Draagbare EV-laaier
Huis EV-muurboks
GS-laaistasie
EV-laaimodule
NACS&CCS1&CCS2
EV-bykomstighede
Die keuses wat in laaiprogramme vir elektriese voertuie gemaak word, sal beduidende implikasies hê vir die klimaat, energiekoste en toekomstige verbruikersgedrag.In Noord-Amerika is vragbestuur die sleutel tot die skaalbare groei van vervoerelektrifisering. Die ontwerp en implementering van laaibestuurstrategieë vir elektriese voertuie op nutsvlak bied uitdagings – veral in die afwesigheid van laaigewoontes en laaidata.
'n Studie deur Franklin Energy (’n maatskappy wat Noord-Amerika bedien en wat vir skoon energie sorg) dui daarop dat tussen 2011 en 2022 byna 5 miljoen ligte elektriese voertuie in die Verenigde State verkoop is. Gebruik het egter in 2023 alleen met 51% gestyg, met 1,4 miljoen elektriese voertuie wat daardie jaar verkoop is. Daar word voorspel dat hierdie syfer teen 2030 19 miljoen sal bereik. Teen daardie tyd sal die vraag na laaipoorte in die VSA meer as 9,6 miljoen wees, met 'n toename in die netwerkverbruik van 93 terawatt-uur.
Vir die Amerikaanse netwerk hou dit 'n uitdaging in: indien dit nie bestuur word nie, kan die groeiende vraag na elektrisiteit die netwerkstabiliteit ernstig bedreig. Om hierdie uitkoms te vermy, word hanteerbare laaipatrone en geoptimaliseerde netwerkvraag van eindgebruikers noodsaaklik om 'n meer stabiele en betroubare kragtoevoer te verseker. Dit is ook die fondament vir die voortgesette groei van die aanvaarding van elektriese voertuie in Noord-Amerika.
Voortbouend hierop het Franklin Energy uitgebreide navorsing gedoen oor kliëntvoorkeure en laaipraktyke vir elektriese voertuie. Dit het data-analise van laaigedrag en piekgebruikstye, 'n oorsig van bestaande nutsbestuurde laaiprogramontwerpe en 'n vergelykende assessering van beskikbare vraagreaksie-impakte ingesluit. 'n Statisties beduidende opname is ook onder elektriese voertuigeienaars en onlangse kopers onderneem om hul laaipraktyke, voorkeure en persepsies van standaard nutsbestuurde laaiskemas te bepaal. Deur hierdie insigte te benut, kan nutsdienste pasgemaakte oplossings ontwikkel wat in lyn is met kliëntbehoeftes, soos die optimalisering van laaipatrone en die implementering van dinamiese prysmodelle om laai buite spitstyd te stimuleer. Hierdie strategieë sal nie net verbruikersbekommernisse aanspreek nie, maar ook nutsdienste in staat stel om netwerklaste beter te balanseer, waardeur netwerkstabiliteit ondersteun word en die kliëntervaring verbeter word.
Navorsingsbevindinge: Eienaars van Eerste-Generasie Elektriese Voertuie
- 100% van die ondervraagde elektriese voertuigeienaars laai hul voertuie tuis (Vlak 1 of Vlak 2);
- 98% van potensiële kopers van elektriese voertuie dui ook aan dat hulle beplan om tuis te laai;
- 88% van eienaars van elektriese voertuie besit hul eie eiendom, met 66% wat in vrystaande huise woon;
- 76% van potensiële EV-kopers besit hul eie eiendom, met 87% wat in vrystaande of semi-losstaande huise woon;
- 58% is bereid om tussen $1 000 en $2 000 te belê om 'n Vlak 2-laaier te koop en te installeer;
Algemene pynpunte vir gebruikers:
- Geskikte plekke vir die installering van sekondêre laaiers en enige vereistes vir buurt- of plaaslike owerheidspermitte;
- Of hul elektrisiteitsmeterkapasiteit voldoende sal wees na die installering van die laaier.
Met die aankoms van die volgende generasie kopers – toenemend kopers van elektriese voertuie wat nie losstaande huiseienaars is nie – word openbare, werkplek-, multi-eenheid- en kommersiële laai-oplossings vir elektriese voertuie toenemend noodsaaklik.
Laaifrekwensie en tydsberekening:
Meer as 50% van die respondente het gesê dat hulle hul voertuie vyf keer of meer per week laai (of beplan om te laai); 33% laai daagliks of beoog om dit te doen; meer as die helfte laai tussen 22:00 en 07:00; ongeveer 25% laai tussen 16:00 en 22:00; daaglikse laaibehoeftes word tipies binne twee uur nagekom, maar baie bestuurders laai buitensporig gereeld.
Plasingstyd: 13 September 2025
