បដា​ក្បាល

ទស្សនវិស័យបច្ចេកទេសនៃគំនរសាកថ្មស្តង់ដារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ទស្សនវិស័យបច្ចេកទេសនៃគំនរសាកថ្មស្តង់ដារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ជម្រើសដែលធ្វើឡើងនៅក្នុងកម្មវិធីសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើអាកាសធាតុ ថ្លៃថាមពល និងឥរិយាបថរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នាពេលអនាគត។នៅអាមេរិកខាងជើង ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកគឺជាគន្លឹះនៃការរីកចម្រើនដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាននៃអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មដឹកជញ្ជូន។ ការរចនា និងការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីកម្រិតប្រើប្រាស់សាធារណៈបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈម — ជាពិសេសក្នុងករណីដែលគ្មានទម្លាប់សាកថ្ម និងទិន្នន័យសាកថ្ម។

ការសិក្សាមួយដោយក្រុមហ៊ុន Franklin Energy (ក្រុមហ៊ុនផ្លាស់ប្តូរថាមពលស្អាតដែលបម្រើការនៅអាមេរិកខាងជើង) បង្ហាញថា ចន្លោះឆ្នាំ ២០១១ និង ២០២២ រថយន្តអគ្គិសនីធុនស្រាលជិត ៥ លានគ្រឿងត្រូវបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់បានកើនឡើង ៥១% ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ តែមួយ ដោយមានរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ១,៤ លានគ្រឿងត្រូវបានលក់នៅឆ្នាំនោះ។ តួលេខនេះត្រូវបានព្យាករថានឹងឈានដល់ ១៩ លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០៣០។ នៅពេលនោះ តម្រូវការសម្រាប់រន្ធសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងលើសពី ៩,៦ លានគ្រឿង ដោយការប្រើប្រាស់បណ្តាញអគ្គិសនីកើនឡើង ៩៣ តេរ៉ាវ៉ាត់ម៉ោង។

ឆ្នាំងសាក CCS1 DC 240KW

ចំពោះបណ្តាញអគ្គិសនីអាមេរិក នេះបង្កបញ្ហាប្រឈមមួយ៖ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងទេ តម្រូវការអគ្គិសនីដែលកំពុងកើនឡើងអាចគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ស្ថិរភាពបណ្តាញអគ្គិសនី។ ដើម្បីជៀសវាងលទ្ធផលនេះ គំរូសាកថ្មដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន និងតម្រូវការបណ្តាញអគ្គិសនីដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ ក្លាយជារឿងចាំបាច់សម្រាប់ធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមានស្ថេរភាព និងអាចទុកចិត្តបានកាន់តែច្រើន។ នេះក៏ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់នៃការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីនៅអាមេរិកខាងជើងផងដែរ។

ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ ក្រុមហ៊ុន Franklin Energy បានធ្វើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងទូលំទូលាយទៅលើចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អតិថិជន និងការអនុវត្តការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី។ ការស្រាវជ្រាវនេះរួមមានការវិភាគទិន្នន័យនៃឥរិយាបថសាកថ្ម និងពេលវេលាប្រើប្រាស់កំពូល ការពិនិត្យឡើងវិញនូវការរចនាកម្មវិធីសាកថ្មដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ដែលមានស្រាប់ និងការវាយតម្លៃប្រៀបធៀបនៃផលប៉ះពាល់ឆ្លើយតបតម្រូវការដែលមាន។ ការស្ទង់មតិដ៏សំខាន់មួយក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី និងអ្នកទិញថ្មីៗ ដើម្បីកំណត់ការអនុវត្តការសាកថ្ម ចំណង់ចំណូលចិត្ត និងការយល់ឃើញរបស់ពួកគេអំពីគម្រោងសាកថ្មដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ។ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការយល់ដឹងទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់អាចបង្កើតដំណោះស្រាយដែលសមស្របទៅនឹងតម្រូវការរបស់អតិថិជន ដូចជាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពគំរូសាកថ្ម និងការអនុវត្តគំរូកំណត់តម្លៃថាមវន្ត ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការសាកថ្មក្រៅកំពូល។ យុទ្ធសាស្ត្រទាំងនេះនឹងមិនត្រឹមតែដោះស្រាយកង្វល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចឱ្យក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់មានតុល្យភាពបន្ទុកបណ្តាញអគ្គិសនីបានកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយហេតុនេះគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពបណ្តាញអគ្គិសនី និងបង្កើនបទពិសោធន៍របស់អតិថិជន។

ការរកឃើញស្រាវជ្រាវ៖ ម្ចាស់យានយន្តអគ្គិសនីជំនាន់ទីមួយ

  • 100% នៃម្ចាស់យានយន្តអគ្គិសនីដែលបានស្ទង់មតិសាកថ្មយានយន្តរបស់ពួកគេនៅផ្ទះ (កម្រិត 1 ឬកម្រិត 2);
  • 98% នៃអ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានសក្តានុពលក៏បង្ហាញថាពួកគេមានគម្រោងសាកថ្មនៅផ្ទះផងដែរ។
  • 88% នៃម្ចាស់យានយន្តអគ្គិសនីមានអចលនទ្រព្យផ្ទាល់ខ្លួន ដែលក្នុងនោះ 66% រស់នៅក្នុងផ្ទះដាច់ដោយឡែក។
  • 76% នៃអ្នកទិញរថយន្ត EV ដែលមានសក្តានុពលមានអចលនទ្រព្យផ្ទាល់ខ្លួន ដោយ 87% រស់នៅក្នុងផ្ទះដាច់ដោយឡែក ឬផ្ទះពាក់កណ្ដាលដាច់ដោយឡែក។
  • ៥៨% ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីវិនិយោគចន្លោះពី ១០០០ ដុល្លារ ទៅ ២០០០ ដុល្លារ ដើម្បីទិញ និងដំឡើងឆ្នាំងសាកកម្រិត ២;

ចំណុចឈឺចាប់ទូទៅសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់៖

  1. ទីតាំងសមស្របសម្រាប់ដំឡើងឆ្នាំងសាកបន្ទាប់បន្សំ និងតម្រូវការណាមួយសម្រាប់ការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរសង្កាត់ ឬមូលដ្ឋាន។
  2. ថាតើសមត្ថភាពម៉ែត្រអគ្គិសនីរបស់ពួកគេនឹងគ្រប់គ្រាន់បន្ទាប់ពីដំឡើងឆ្នាំងសាកឬអត់។

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃអ្នកទិញជំនាន់ក្រោយ - អ្នកទិញយានយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដែលមិនមែនជាម្ចាស់ផ្ទះដាច់ដោយឡែក - ដំណោះស្រាយសាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនីសាធារណៈ កន្លែងធ្វើការ ពហុអង្គភាព និងពាណិជ្ជកម្ម កំពុងតែមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។

ភាពញឹកញាប់ និងពេលវេលាសាកថ្ម៖

អ្នកឆ្លើយតបជាង 50% បាននិយាយថាពួកគេបានគិតថ្លៃ (ឬមានគម្រោងគិតថ្លៃ) យានយន្តរបស់ពួកគេប្រាំដង ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយសប្តាហ៍; 33% គិតថ្លៃជារៀងរាល់ថ្ងៃ ឬមានបំណងធ្វើដូច្នេះ; ច្រើនជាងពាក់កណ្តាលគិតថ្លៃរវាងម៉ោង 10 យប់ និង 7 ព្រឹក; ប្រហែល 25% គិតថ្លៃរវាងម៉ោង 4 រសៀល និង 10 យប់; តម្រូវការគិតថ្លៃប្រចាំថ្ងៃជាធម្មតាត្រូវបានបំពេញក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរជាច្រើនគិតថ្លៃញឹកញាប់ពេក។


ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៥

ទុកសាររបស់អ្នក៖

សរសេរសាររបស់អ្នកនៅទីនេះ ហើយផ្ញើវាមកយើង