इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कार्यक्रमांमध्ये घेतलेल्या निर्णयांचे हवामान, ऊर्जेचा खर्च आणि भविष्यातील ग्राहकांच्या वर्तनावर महत्त्वपूर्ण परिणाम होतील.उत्तर अमेरिकेत, वाहतूक विद्युतीकरणाच्या विस्तारक्षम वाढीसाठी भार व्यवस्थापन हे महत्त्वाचे आहे. युटिलिटी-स्तरावरील इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग व्यवस्थापन धोरणांची रचना करणे आणि त्यांची अंमलबजावणी करणे आव्हानात्मक आहे—विशेषतः चार्जिंगच्या सवयी आणि चार्जिंग डेटाच्या अनुपस्थितीत.
फ्रँकलिन एनर्जी (उत्तर अमेरिकेत कार्यरत असलेली एक स्वच्छ ऊर्जा संक्रमण कंपनी) च्या एका अभ्यासानुसार, २०११ ते २०२२ दरम्यान अमेरिकेत जवळपास ५० लाख हलक्या वजनाची इलेक्ट्रिक वाहने विकली गेली. तथापि, केवळ २०२३ मध्येच वापरात ५१% वाढ झाली आणि त्या वर्षी १४ लाख इलेक्ट्रिक वाहने विकली गेली. २०३० पर्यंत हा आकडा १.९ कोटींपर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे. तोपर्यंत, अमेरिकेतील चार्जिंग पोर्टची मागणी ९६ लाखांपेक्षा जास्त होईल आणि ग्रिडचा वापर ९३ टेरावॉट-तासांनी वाढेल.
अमेरिकन ग्रिडसाठी हे एक आव्हान आहे: जर याचे व्यवस्थापन केले नाही, तर विजेची वाढती मागणी ग्रिडच्या स्थिरतेला गंभीर धोका निर्माण करू शकते. हा परिणाम टाळण्यासाठी, अधिक स्थिर आणि विश्वसनीय वीजपुरवठा सुनिश्चित करण्याकरिता अंतिम वापरकर्त्यांकडून सुलभ चार्जिंग पद्धती आणि ग्रिडच्या मागणीचे इष्टतमीकरण करणे अत्यावश्यक ठरते. उत्तर अमेरिकेत इलेक्ट्रिक वाहनांचा स्वीकार सातत्याने वाढत राहण्याचा हाच पाया आहे.
यावर आधारित, फ्रँकलिन एनर्जीने ग्राहकांच्या पसंती आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या चार्जिंग पद्धतींबद्दल विस्तृत संशोधन केले. यामध्ये चार्जिंग वर्तणूक आणि सर्वाधिक वापराच्या वेळांच्या डेटाचे विश्लेषण, सध्याच्या युटिलिटी-व्यवस्थापित चार्जिंग प्रोग्राम डिझाइनचा आढावा आणि उपलब्ध मागणी प्रतिसाद परिणामांचे तुलनात्मक मूल्यांकन यांचा समावेश होता. इलेक्ट्रिक वाहन मालक आणि अलीकडील खरेदीदारांमध्ये त्यांच्या चार्जिंग पद्धती, पसंती आणि मानक युटिलिटी-व्यवस्थापित चार्जिंग योजनांबद्दलची त्यांची धारणा निश्चित करण्यासाठी एक सांख्यिकीयदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण सर्वेक्षण देखील करण्यात आले. या माहितीचा उपयोग करून, युटिलिटीज ग्राहकांच्या गरजांनुसार अनुरूप उपाययोजना विकसित करू शकतात, जसे की चार्जिंग पद्धती ऑप्टिमाइझ करणे आणि कमी वापराच्या वेळेत चार्जिंगला प्रोत्साहन देण्यासाठी डायनॅमिक प्राइसिंग मॉडेल्स लागू करणे. या धोरणांमुळे केवळ ग्राहकांच्या चिंता दूर होणार नाहीत, तर युटिलिटीजना ग्रिडवरील भार अधिक चांगल्या प्रकारे संतुलित करता येईल, ज्यामुळे ग्रिडच्या स्थिरतेला पाठिंबा मिळेल आणि ग्राहकांचा अनुभव सुधारेल.
संशोधनाचे निष्कर्ष: पहिल्या पिढीतील इलेक्ट्रिक वाहनांचे मालक
- सर्वेक्षण केलेल्या इलेक्ट्रिक वाहन मालकांपैकी १००% जण आपली वाहने घरी चार्ज करतात (लेव्हल १ किंवा लेव्हल २);
- इलेक्ट्रिक वाहने खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांपैकी ९८% लोक घरी चार्ज करण्याची योजना असल्याचेही सांगतात;
- इलेक्ट्रिक वाहन मालकांपैकी ८८% लोकांची स्वतःची मालमत्ता आहे, त्यापैकी ६६% जण स्वतंत्र घरांमध्ये राहतात;
- संभाव्य ईव्ही खरेदीदारांपैकी ७६% लोकांची स्वतःची मालमत्ता आहे, तर ८७% लोक स्वतंत्र किंवा जोडलेल्या घरांमध्ये राहतात;
- ५८% लोक लेव्हल २ चार्जर खरेदी करून बसवण्यासाठी $१,००० ते $२,००० दरम्यान गुंतवणूक करण्यास तयार आहेत;
वापरकर्त्यांच्या सामान्य समस्या:
- दुय्यम चार्जर बसवण्यासाठी योग्य जागा आणि परिसरातील किंवा स्थानिक शासनाच्या परवानग्यांसाठी आवश्यक असलेल्या कोणत्याही बाबी;
- चार्जर बसवल्यानंतर त्यांच्या वीज मीटरची क्षमता पुरेशी होईल की नाही.
पुढच्या पिढीच्या खरेदीदारांच्या आगमनामुळे – जे वाढत्या प्रमाणात स्वतंत्र घरांचे मालक नसलेले इलेक्ट्रिक वाहन खरेदीदार आहेत – सार्वजनिक, कामाच्या ठिकाणी, बहुमजली आणि व्यावसायिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सुविधा अधिकाधिक अत्यावश्यक बनत आहेत.
चार्जिंगची वारंवारता आणि वेळ:
५०% पेक्षा जास्त प्रतिसादकांनी सांगितले की ते आठवड्यातून पाच किंवा अधिक वेळा आपली वाहने चार्ज करतात (किंवा चार्ज करण्याची योजना आहे); ३३% जण दररोज चार्ज करतात किंवा तसे करण्याचा त्यांचा मानस आहे; निम्म्याहून अधिक जण रात्री १० ते सकाळी ७ च्या दरम्यान चार्ज करतात; अंदाजे २५% जण दुपारी ४ ते रात्री १० च्या दरम्यान चार्ज करतात; दैनंदिन चार्जिंगची गरज साधारणपणे दोन तासांत पूर्ण होते, तरीही अनेक चालक गरजेपेक्षा जास्त वेळा चार्ज करतात.
पोस्ट करण्याची वेळ: १३ सप्टेंबर २०२५
पोर्टेबल ईव्ही चार्जर
होम ईव्ही वॉल बॉक्स
डीसी चार्जर स्टेशन
BESS चार्जिंग स्टेशन
V2G V2H V2V V2L
ईव्ही चार्जिंग मॉड्यूल
डीसी चार्जिंग कनेक्टर
ईव्ही ॲक्सेसरीज
