လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းအစီအစဉ်များတွင် ပြုလုပ်သော ရွေးချယ်မှုများသည် ရာသီဥတု၊ စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အနာဂတ်စားသုံးသူအပြုအမူအပေါ် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှုများရှိလိမ့်မည်။မြောက်အမေရိကတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှု တိုးချဲ့နိုင်မှုတိုးတက်မှုအတွက် ဝန်အားစီမံခန့်ခွဲမှုသည် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။ အသုံးအဆောင်အဆင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်အားသွင်းမှုစီမံခန့်ခွဲမှုဗျူဟာများကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် အထူးသဖြင့် အားသွင်းသည့်အလေ့အထများနှင့် အားသွင်းဒေတာမရှိခြင်းတွင် စိန်ခေါ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
Franklin Energy (မြောက်အမေရိကကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသော သန့်ရှင်းသော စွမ်းအင်အသွင်ကူးပြောင်းရေးကုမ္ပဏီ) ၏ လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ၂၀၁၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၂၂ ခုနှစ်အတွင်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အပေါ့စားလျှပ်စစ်ကား ၅ သန်းနီးပါး ရောင်းချခဲ့ရကြောင်း ဖော်ပြသည်။ သို့သော် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင်ပင် အသုံးပြုမှု ၅၁% မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ထိုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကား ၁.၄ သန်း ရောင်းချခဲ့ရသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းသည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် ၁၉ သန်းအထိ ရောက်ရှိရန် ခန့်မှန်းထားသည်။ ထိုအချိန်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အားသွင်းပေါက်များအတွက် ၀ယ်လိုအားမှာ ၉.၆ သန်းကျော်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး ဓာတ်အားလိုင်းသုံးစွဲမှု ၉၃ terawatt-hours မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။
အမေရိကန် ဓာတ်အားလိုင်းအတွက် ဤသည်မှာ စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်သည်- စီမံခန့်ခွဲခြင်းမရှိပါက တိုးပွားလာသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုအပ်ချက်သည် ဓာတ်အားလိုင်းတည်ငြိမ်မှုကို ပြင်းထန်စွာ ခြိမ်းခြောက်နိုင်သည်။ ဤရလဒ်ကို ရှောင်ရှားရန်အတွက်၊ ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုကို သေချာစေရန်အတွက် စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော အားသွင်းပုံစံများနှင့် အသုံးပြုသူများ၏ အကောင်းဆုံး ဓာတ်အားလိုင်း လိုအပ်ချက်သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် မြောက်အမေရိကတွင် လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုမှု ဆက်လက်ကြီးထွားလာခြင်း၏ အခြေခံအုတ်မြစ်လည်း ဖြစ်သည်။
ယင်းအပေါ်အခြေခံ၍ Franklin Energy သည် ဖောက်သည်များ၏ နှစ်သက်မှုများနှင့် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အလေ့အကျင့်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် သုတေသနပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် အားသွင်းခြင်းအပြုအမူများနှင့် အမြင့်ဆုံးအသုံးပြုမှုအချိန်များ၏ အချက်အလက်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၊ လက်ရှိ utility-managed charging program ဒီဇိုင်းများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှင့် ရရှိနိုင်သော ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများကို နှိုင်းယှဉ်အကဲဖြတ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့၏ အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အလေ့အကျင့်များ၊ နှစ်သက်မှုများနှင့် စံ utility-managed charging စနစ်များအပေါ် အမြင်များကို ဆုံးဖြတ်ရန် လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များနှင့် မကြာသေးမီက ဝယ်ယူသူများအကြား စာရင်းအင်းအရ သိသာထင်ရှားသော စစ်တမ်းတစ်ခုကိုလည်း ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤထိုးထွင်းသိမြင်မှုများကို အသုံးပြု၍ utility များသည် အားသွင်းပုံစံများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် အမြင့်ဆုံးအချိန်မဟုတ်သော အားသွင်းခြင်းကို လှုံ့ဆော်ရန် ပြောင်းလဲနေသော ဈေးနှုန်းပုံစံများကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းကဲ့သို့သော ဖောက်သည်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော စိတ်ကြိုက်ဖြေရှင်းချက်များကို တီထွင်နိုင်သည်။ ဤနည်းဗျူဟာများသည် စားသုံးသူများ၏ စိုးရိမ်မှုများကို ဖြေရှင်းပေးရုံသာမက utility များအနေဖြင့် grid loads များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဟန်ချက်ညီစေရန်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်စေပြီး grid တည်ငြိမ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
သုတေသနတွေ့ရှိချက်များ- ပထမမျိုးဆက် လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များ
- စစ်တမ်းကောက်ယူခံရသော လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင် ၁၀၀% သည် ၎င်းတို့၏ကားများကို အိမ်တွင် အားသွင်းကြသည် (အဆင့် ၁ သို့မဟုတ် အဆင့် ၂)။
- လျှပ်စစ်ကားဝယ်ယူနိုင်ခြေရှိသူ ၉၈% ကလည်း အိမ်တွင် အားသွင်းရန် စီစဉ်ထားကြောင်း ဖော်ပြကြသည်။
- လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင် ၈၈% သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အိမ်ခြံမြေကို ပိုင်ဆိုင်ကြပြီး ၆၆% သည် သီးခြားအိမ်များတွင် နေထိုင်ကြသည်။
- EV ဝယ်ယူနိုင်ခြေရှိသူ ၇၆% သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အိမ်ခြံမြေကို ပိုင်ဆိုင်ကြပြီး ၈၇% သည် သီးခြားအိမ်များ သို့မဟုတ် တစ်ထပ်တိုက်များတွင် နေထိုင်ကြသည်။
- ၅၈% သည် Level 2 charger ဝယ်ယူတပ်ဆင်ရန်အတွက် ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၂၀၀၀ အထိ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် အသင့်ရှိကြသည်။
အသုံးပြုသူများအတွက် အဖြစ်များသော ဝေဒနာအချက်များ-
- ဒုတိယအားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန် သင့်လျော်သောနေရာများနှင့် ရပ်ကွက် သို့မဟုတ် ဒေသန္တရအစိုးရခွင့်ပြုချက်များအတွက် လိုအပ်ချက်များ။
- အားသွင်းကိရိယာတပ်ဆင်ပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်မီတာစွမ်းရည် လုံလောက်မှု ရှိ၊ မရှိ။
နောက်မျိုးဆက်ဝယ်သူများ - သီးခြားအိမ်ပိုင်ရှင်များမဟုတ်သော လျှပ်စစ်ကားဝယ်ယူသူများ တိုးပွားလာခြင်းနှင့်အတူ - အများပြည်သူသုံး၊ အလုပ်ခွင်၊ ယူနစ်များစွာနှင့် စီးပွားဖြစ်လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းဖြေရှင်းချက်များသည် အရေးပါမှုပိုမိုရှိလာပါသည်။
အားသွင်းကြိမ်နှုန်းနှင့် အချိန်ကိုက်ခြင်း-
စစ်တမ်းကောက်ယူခံရသူ ၅၀% ကျော်က ၎င်းတို့၏ ယာဉ်များကို တစ်ပတ်လျှင် ငါးကြိမ် သို့မဟုတ် ငါးကြိမ်ထက်ပို၍ အားသွင်းကြောင်း (သို့မဟုတ် အားသွင်းရန် စီစဉ်ထားကြောင်း) ဖော်ပြခဲ့ပြီး ၃၃% သည် နေ့စဉ် အားသွင်းသည် သို့မဟုတ် အားသွင်းရန် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း၊ ည ၁၀ နာရီမှ မနက် ၇ နာရီအတွင်း ထက်ဝက်ကျော် အားသွင်းပြီး ညနေ ၄ နာရီမှ ည ၁၀ နာရီအတွင်း ၂၅% ခန့် အားသွင်းကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ နေ့စဉ် အားသွင်းမှု လိုအပ်ချက်များကို ပုံမှန်အားဖြင့် နှစ်နာရီအတွင်း ဖြည့်ဆည်းပေးလေ့ရှိသော်လည်း ယာဉ်မောင်းများစွာသည် မကြာခဏ အလွန်အကျွံ အားသွင်းကြသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၁၃ ရက်
သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော EV အားသွင်းကိရိယာ
အိမ်သုံး EV Wallbox
DC အားသွင်းစခန်း
BESS အားသွင်းစခန်း
V2G V2H V2V V2L
EV အားသွင်း မော်ဂျူး
DC အားသွင်းကိရိယာ
EV ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ
