इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कार्यक्रमों में किए गए विकल्पों का जलवायु, ऊर्जा लागत और भविष्य के उपभोक्ता व्यवहार पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा।उत्तरी अमेरिका में, परिवहन के विद्युतीकरण की व्यापक वृद्धि के लिए लोड प्रबंधन महत्वपूर्ण है। उपयोगिता स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग प्रबंधन रणनीतियों को डिजाइन करना और लागू करना चुनौतीपूर्ण है—विशेष रूप से चार्जिंग की आदतों और चार्जिंग डेटा की अनुपलब्धता के संदर्भ में।
फ्रैंकलिन एनर्जी (उत्तरी अमेरिका में स्वच्छ ऊर्जा परिवर्तन सेवाएं प्रदान करने वाली एक कंपनी) के एक अध्ययन से पता चलता है कि 2011 और 2022 के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 50 लाख हल्के इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए। हालांकि, अकेले 2023 में इनके उपयोग में 51% की वृद्धि हुई और उस वर्ष 14 लाख इलेक्ट्रिक वाहन बिके। अनुमान है कि 2030 तक यह आंकड़ा 190 लाख तक पहुंच जाएगा। उस समय तक, अमेरिका में चार्जिंग पोर्ट की मांग 96 लाख से अधिक हो जाएगी और ग्रिड की खपत 93 टेरावॉट-घंटे बढ़ जाएगी।
अमेरिकी ग्रिड के लिए यह एक चुनौती है: यदि इसका प्रबंधन न किया जाए, तो बिजली की बढ़ती मांग ग्रिड की स्थिरता को गंभीर रूप से खतरे में डाल सकती है। इस स्थिति से बचने के लिए, अधिक स्थिर और विश्वसनीय बिजली आपूर्ति सुनिश्चित करने हेतु प्रबंधनीय चार्जिंग पैटर्न और अंतिम उपयोगकर्ताओं से अनुकूलित ग्रिड मांग आवश्यक हो जाती है। यही उत्तरी अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में निरंतर वृद्धि का आधार भी है।
इसी आधार पर, फ्रैंकलिन एनर्जी ने ग्राहकों की प्राथमिकताओं और इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग प्रथाओं पर व्यापक शोध किया। इसमें चार्जिंग व्यवहार और पीक उपयोग समय के डेटा विश्लेषण, मौजूदा यूटिलिटी-मैनेज्ड चार्जिंग प्रोग्राम डिज़ाइनों की समीक्षा और उपलब्ध डिमांड रिस्पॉन्स प्रभावों का तुलनात्मक मूल्यांकन शामिल था। इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों और हाल ही में खरीदने वालों के बीच उनकी चार्जिंग प्रथाओं, प्राथमिकताओं और मानक यूटिलिटी-मैनेज्ड चार्जिंग योजनाओं के बारे में उनकी धारणाओं को जानने के लिए एक सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण सर्वेक्षण भी किया गया। इन जानकारियों का लाभ उठाते हुए, यूटिलिटी कंपनियां ग्राहकों की जरूरतों के अनुरूप समाधान विकसित कर सकती हैं, जैसे कि चार्जिंग पैटर्न को अनुकूलित करना और ऑफ-पीक चार्जिंग को प्रोत्साहित करने के लिए डायनामिक प्राइसिंग मॉडल लागू करना। ये रणनीतियां न केवल उपभोक्ताओं की चिंताओं को दूर करेंगी बल्कि यूटिलिटी कंपनियों को ग्रिड लोड को बेहतर ढंग से संतुलित करने में भी सक्षम बनाएंगी, जिससे ग्रिड स्थिरता को बढ़ावा मिलेगा और ग्राहक अनुभव बेहतर होगा।
शोध के निष्कर्ष: पहली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों
- सर्वेक्षण में शामिल 100% इलेक्ट्रिक वाहन मालिक अपने वाहनों को घर पर चार्ज करते हैं (स्तर 1 या स्तर 2);
- इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने की इच्छा रखने वाले 98% संभावित खरीदारों ने यह भी संकेत दिया है कि वे घर पर ही चार्ज करने की योजना बना रहे हैं;
- इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों में से 88% के पास अपनी खुद की संपत्ति है, जिनमें से 66% अलग-अलग घरों में रहते हैं;
- इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के इच्छुक 76% लोगों के पास अपनी खुद की संपत्ति है, जिनमें से 87% लोग अलग या अर्ध-अलग घरों में रहते हैं;
- 58% लोग लेवल 2 चार्जर खरीदने और स्थापित करने के लिए 1,000 डॉलर से 2,000 डॉलर के बीच निवेश करने को तैयार हैं;
उपयोगकर्ताओं के लिए आम समस्याएं:
- सेकेंडरी चार्जर लगाने के लिए उपयुक्त स्थान और पड़ोस या स्थानीय सरकार से परमिट प्राप्त करने की कोई भी आवश्यकता;
- क्या चार्जर लगाने के बाद उनके बिजली मीटर की क्षमता पर्याप्त होगी?
अगली पीढ़ी के खरीदारों के आगमन के साथ - जिनमें तेजी से ऐसे इलेक्ट्रिक वाहन खरीदार शामिल हैं जो अलग-थलग मकान मालिक नहीं हैं - सार्वजनिक, कार्यस्थल, बहु-इकाई और वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग समाधान तेजी से महत्वपूर्ण होते जा रहे हैं।
चार्जिंग की आवृत्ति और समय:
50% से अधिक उत्तरदाताओं ने बताया कि वे अपने वाहनों को सप्ताह में पांच बार या उससे अधिक चार्ज करते हैं (या चार्ज करने की योजना बना रहे हैं); 33% प्रतिदिन चार्ज करते हैं या ऐसा करने का इरादा रखते हैं; आधे से अधिक लोग रात 10 बजे से सुबह 7 बजे के बीच चार्ज करते हैं; लगभग 25% लोग शाम 4 बजे से रात 10 बजे के बीच चार्ज करते हैं; दैनिक चार्जिंग की आवश्यकता आमतौर पर दो घंटे के भीतर पूरी हो जाती है, फिर भी कई ड्राइवर अत्यधिक बार चार्ज करते हैं।
पोस्ट करने का समय: 13 सितंबर 2025
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