በBESS የተዋሃዱ የኃይል መሙያ ማዕከሎች ውስጥ የV2G እምቅ አቅምን ማሰስ

ፈጣን መልስ

ተሽከርካሪ-ወደ-ፍርግርግ (V2G) የቆመ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን ወደ ሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ሀብት ይቀይረዋል፤ ይህም ኃይልን ወደ የኃይል መሙያ ማዕከል፣ ሕንፃ ወይም ፍርግርግ መልሶ ሊያወጣ ይችላል። በBESS የተቀናጀ የኃይል መሙያ ማዕከል ውስጥ፣ የV2G ቻርጀሮች በአንድ የኃይል አስተዳደር ስርዓት (EMS) ስር ከቋሚ የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓት ጋር አብረው ይሰራሉ፣ ስለዚህ ማዕከሉ ከፍተኛውን ፍላጎት ሊላጭ፣ የኃይል አደራደር ስርጭቶችን ሊይዝ እና የኃይል መሙያ አቅርቦትን ሳይጎዳ የፍርግርግ አገልግሎቶችን ሊሸጥ ይችላል። ዛሬ ያለው ተግባራዊ አርክቴክቸር ባለሁለት አቅጣጫዊ የዲሲ ቻርጀሮችን (በአንድ ወደብ 15–60 kW)፣ ISO 15118 ፕለግ ኤንድ ቻርጅ ኮሙኒኬሽን እና OCPP 2.0.1 መቆጣጠሪያን ይጠቀማል። V2G BESSን አይተካም - የማዕከሉን የማሰራጫ አቅም በዝቅተኛ ጭማሪ ወጪ ያራዝመዋል። ኦፕሬተሮች V2Gን እንደ ተጨማሪ የገቢ ክምችት አድርገው መውሰድ አለባቸው፣ ራሱን የቻለ የንግድ ጉዳይ ሳይሆን፣ እና መርከቦች፣ ታሪፎች እና የመገልገያ ፕሮግራሞች ሊተነበዩ የሚችሉ የመውጫ መስኮቶችን የሚፈጥሩባቸውን ቦታዎች ቅድሚያ መስጠት አለባቸው።

ቁልፍ ነጥቦች

• V2G የEV ባትሪዎችን ወደ ቻርጅ ማዕከል የሚቀይር ሲሆን ይህም በቻርጅ ማዕከል ውስጥ ያለውን የማይንቀሳቀስ BESSን የሚያሟላ እንጂ የሚተካ አይደለም።
• ተጨባጭ የሆነው የእሴት ቁልል የኃይል ሽምግልናን፣ የፍላጎት-ክፍያ ቅነሳን እና የፍርግርግ አገልግሎቶችን ያጣምራል - በአንድ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውል V2G እራሱን አያረጋግጥም።
• የሁለት አቅጣጫዊ የኃይል መሙያ ሃርድዌር ተሰኪ እና ቻርጅ እና የተጣመረ ስርጭትን ለማቅረብ ISO 15118፣ DIN 70121 እና OCPP 2.0.1 ን ማሟላት አለበት።
• የባትሪ መበላሸት፣ የዋስትና ውሎች እና የመርከብ አቅርቦት ኮንትራቶች የV2G ፕሮግራም ዲዛይን የሚያደርጉ ወይም የሚያበላሹ ሶስት ምክንያቶች ናቸው።
• ደረጃ በደረጃ የሚለቀቅ ልቀት - በመጀመሪያ BESS-ብቻ አገልግሎቶች፣ ሁለተኛ V2G - የገቢ ሞዴሉ እስኪበስል ድረስ የማዕከሉን የኃይል መሙያ ጊዜ ይጠብቃል።

የV2G እድል እውን ነው፣ ነገር ግን አውዱ አስፈላጊ ነው

በ IEA Global EV Outlook ምክንያት በታተሙ የኢንዱስትሪ ትንበያዎች መሠረት፣ በ2025 የተሽከርካሪ-ወደ-ግሪድ ገበያው ከ2.5 ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር ወደ 2030 ከ18 ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር በላይ እንደሚያድግ ይጠበቃል። የዚህ ዕድገት በስተጀርባ ያለው አመክንዮ ቀላል የሂሳብ ስሌት ነው፡- ዘመናዊ የ80-100 kWh EV ባትሪ ብዙ የንግድ የኃይል መሙያ ማዕከሎች በአንድ የከሰዓት ጫፍ ላይ ከሚጠቀሙት በላይ ኃይል ሊያከማች ይችላል፣ እና አብዛኛዎቹ የመርከብ ተሽከርካሪዎች በቀን ከ20+ ሰዓታት በላይ ስራ ፈት ሆነው ይቆያሉ። በአንድ ዴፖ ውስጥ የተዋሃዱት እነዚህ ስራ ፈት ባትሪዎች ባለብዙ ሜጋዋት ሰዓት አቅም ያለው ምናባዊ የኃይል ማመንጫ (VPP) ይፈጥራሉ።

ዋናው ነገር ከግሪድ ጋር የተገናኘ የV2G ገቢ አውቶማቲክ አለመሆኑ ነው። በሶስት የጣቢያ-ተኮር ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው፡ ትርጉም ያለው ከፍተኛ/ከፍተኛ ያልሆነ ስርጭት ያለው የታሪፍ መዋቅር፣ ለፍላጎት ምላሽ ወይም የድግግሞሽ ቁጥጥር የሚከፍል የመገልገያ ወይም የማስተላለፊያ ስርዓት ኦፕሬተር ፕሮግራም እና የመስኮቶችን አቅርቦት ለማረጋገጥ ፈቃደኛ የሆነ የመርከብ ኦፕሬተር። የBESS የተቀናጀ የኃይል መሙያ ማዕከል ሶስተኛውን ሁኔታ በሚያምር ሁኔታ ይፈታል - የማይንቀሳቀስ ባትሪ ድንገተኛ የኃይል መሙያ አደጋን ይቀበላል፣ EMS ደግሞ የትኛው ንብረት፣ ተሽከርካሪ ወይም ባትሪ ለመላክ ምልክት ምላሽ መስጠት እንዳለበት ይወስናል።

V2G በእውነቱ በቻርጅ መሙያ ማዕከል ውስጥ የሚያደርገው ነገር

V2G ብዙውን ጊዜ ከV2L (ከጭነት ወደ መኪና) ወይም ከV2H (ከመኪና ወደ ቤት) ጋር ግራ ይጋባል። በንግድ ቻርጅ ማዕከል ውስጥ፣ ልዩነቱ ለንግድ አስፈላጊ ነው፡

• ቪ2ኤልወደ ተንቀሳቃሽ ጭነት ወይም መሳሪያ የሚወጣ ፈሳሽ - የፍርግርግ መስተጋብር የለም፣ የሚለካ ገቢ የለም።
• ቪ2ኤችከቆጣሪው ጀርባ ያለውን ሕንፃ ያንቀሳቅሳል - ለጠንካራ የመቋቋም አቅም ጠቃሚ ቢሆንም ለአንድ ተቋም ብቻ የተወሰነ።
• ቪ2ጂኃይልን በሜትር መለኪያ በኩል ወደ ፍርግርግ ይልካል ወይም የማዕከሉን የራሱን የተለካ ፍላጎት ያካክላል - ይህም በታሪፍ ወይም በፍርግርግ አገልግሎት ገበያዎች በኩል ኃይልን ገቢ የሚያገኝ ብቸኛው ውቅር ነው።
• V2B (ከተሽከርካሪ ወደ ህንፃ)በV2H እና V2G መካከል ይቀመጣል፡ የማዕከሉ EMS የራሱን የፍላጎት ክፍያዎች ለመቀነስ የተሽከርካሪ ባትሪዎችን ይጠቀማል፣ ይህም ዛሬ በአብዛኛዎቹ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ላይ ከፍተኛው ዋጋ ያለው እና ዝቅተኛ የግጭት አጠቃቀም ጉዳይ ነው።

በBESS ማዕከል ውስጥ ያለው የኃይል ፍሰት በEMS የተቀናበረ ነው። ከሰዓት በኋላ ከፍተኛ ወቅት፣ EMS መጀመሪያ የማይንቀሳቀስ ባትሪውን መልቀቅ ይችላል፣ ከዚያም የመነሻ ሰዓታቸው ከሁለት ሰዓት በላይ የራቀባቸውን የተመዘገቡ የV2G ተሽከርካሪዎችን ሊጠራ ይችላል፣ እና በመጨረሻም ቅድሚያ የማይሰጣቸውን ቻርጀሮች ይቀንሳል ወይም ቀርፋፋ ያደርገዋል። ይህ ተዋረዳዊ ስርጭት በV2G ባለው የBESS ማዕከል እና ባለሁለት አቅጣጫ ወደቦች ባለው ቀላል ቻርጀር ባንክ መካከል ያለው ዋና ልዩነት ነው፡ ማዕከሉ የማይክሮግሪድ ተሳታፊ ነው፣ ተገብሮ ጭነት አይደለም።

የቢኤስ ማዕከላት ለቪ2ጂ ተፈጥሯዊ መኖሪያ የሆኑት ለምንድነው?

በመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ላይ የሚሰሩት ነጠላ የV2G ቻርጀሮች ብዙውን ጊዜ የጊዜ አለመጣጣሞችን የሚያገናኝ የአካባቢ የኃይል ምንጭ ስለሌለ ያበሳጫሉ። አንድ ተሽከርካሪ በ10፡00 ሊገኝ ይችላል፣ ነገር ግን የፍላጎት ምላሽ ዝግጅቱ በ17፡00 ነው። በ[BESS የተቀናጀ የኃይል መሙያ ጣቢያ](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ውስጥ ያለው የማይንቀሳቀስ ባትሪ የጊዜ አደጋን ይቀበላል፡ በዝቅተኛ ሰዓት ጊዜ ውስጥ ኃይል ይሞላል፣ በዝግጅቱ ወቅት ይለቀቃል፣ እና ምልክቱ ሲያልቅ በፍርግርግ ወይም በተመዘገቡ ተሽከርካሪዎች ይሞላል።

ይህ የስነ-ህንፃ ጥምረት ሊለካ የሚችል የአሠራር ጥቅሞችን ያስገኛል፡

1. የተረጋገጠ የማስተላለፊያ አቅም።BESS መገልገያው ሊተማመንበት የሚችልበትን ደረጃ ይሰጣል፤ V2G ደግሞ ተጨማሪ ጥቅም ይሰጣል። አግሪጌተሮች ይህንን ጥንካሬ በጥቅማ ጥቅም ይከፍላሉ። 2.ከፍተኛ የኃይል መሙያ አጠቃቀም።ባለሁለት አቅጣጫዊ ወደቦችም ሙሉ ፍጥነት ያላቸው የዲሲ ቻርጀሮች ናቸው - ተመሳሳይ 30-60 ኪ.ወ. ሃርድዌር በቀን ውስጥ የኃይል መሙያ ገቢ እና ተሽከርካሪዎች ስራ ሲሰሩ የፍርግርግ ገቢ ያስገኛል። 3.የተቀነሰ የፍርግርግ ግንኙነት ወጪ።ከተሽከርካሪዎች ከ100-200 ኪ.ወ. እና ከBESS የሚወጣውን ኃይል የሚያመነጭ ማዕከል አነስተኛ የፍርግርግ አገልግሎት ሊሰጥ ይችላል፣ ይህም በተለምዶ ከአምስት እስከ ስድስት አሃዞች የሚወጣውን የትራንስፎርመር ማሻሻያዎችን ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ይችላል። 4.የመቋቋም ችሎታ እንደ አገልግሎት።በኤሌክትሪክ መቆራረጥ ወቅት፣ ማዕከሉ ከተጣመረ የባትሪ ገንዳ ወሳኝ ጭነቶችን በደሴት እና በኃይል ማንቀሳቀስ ይችላል - ይህ ባህሪ የማዘጋጃ ቤት እና የሀይዌይ ጨረታዎችን ከጊዜ ወደ ጊዜ የሚያሸንፍ ነው።

የዋጋ ቁልል፡ የV2G ገቢ በትክክል ከየት እንደሚመጣ

ሁሉም የእሴት ዥረቶች እኩል አይደሉም። ከታች ያለው ሰንጠረዥ ለ1 MWh-class ጣቢያ ተጨባጭ ግምቶችን ከV2G-enabled BESS ማዕከል ጋር ያሉትን አራት የገቢ ዘዴዎች ያወዳድራል።

ተግባራዊ የሆነው መፍትሔ፡ የፍላጎት-ክፍያ ቅነሳ እና የአቅም ፕሮግራሞች በመጀመሪያ የሚከናወኑት ሁለቱ ጅረቶች ናቸው። የድግግሞሽ ቁጥጥር ውስብስብነትን ይጨምራል (ከሁለተኛው ሰከንድ ምላሽ፣ የቅድመ-ማጣሪያ ሙከራ) እና የEMS መቆጣጠሪያ ዑደት ከተረጋገጠ በኋላ ብቻ መደራረብ አለበት።

የቴክኒክ ቅድመ-ሁኔታዎች፡ ደረጃዎች፣ ሃርድዌር እና ቁጥጥር

የV2G ማዕከል ጥሩ የሚሆነው ከተዋሃደ አተገባበር ቁልል ጋር እኩል ነው። ሶስት መመዘኛዎች የአሁኑን የሁለት አቅጣጫዊ የኃይል መሙያ ትውልድ ይገልጻሉ፡

• ISO 15118 (መሰኪያ እና ቻርጅ):በተሽከርካሪ እና በቻርጀር መካከል ባለው የመገናኛ አገናኝ በኩል ደህንነቱ የተጠበቀ ማረጋገጫ እና ባለ ሁለት አቅጣጫ የኃይል መሙያ መርሃ ግብርን ያስተናግዳል።
• DIN 70121:አብዛኛዎቹ የንግድ V2G ቻርጀሮች ለሰፊ የተሽከርካሪ ተኳሃኝነት ከ ISO 15118 ጋር በመተባበር የሚተገብሩት የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ የግንኙነት መገለጫ።
• ኦሲፒፒ 2.0.1፡ለማዕከላዊ EMS ቁጥጥር የሚያስፈልጉትን የDeviceModel እና SmartCharging መልዕክቶችን የያዘው የኃይል መሙያ-ወደ-አውታረ መረብ ፕሮቶኮል፣ ይህም ለሁለት አቅጣጫዊ አሠራር የተገደበውን የOCPP 1.6J ባህሪ ይተካል።

የሃርድዌር ምርጫ እኩል ወሳኝ ነው። የMIDA [V2G ቻርጀር ጣቢያ](https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) መስመር በአሁኑ ጊዜ ለhub ማሰማራቶች የሚገኘውን የመጠን ስፔክትረም ያሳያል፡

ከቻርጀሩ ጀርባ የሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ሞጁል አለ - የዲሲ ባትሪ ቮልቴጅን በከፍተኛ ብቃት ወደ ኤሲ ግሪድ ኃይል የሚቀይር አካል። MIDA ከ20-45 kW V2G የኃይል ሞጁሎችን እና 20-62.5 kW [ባለሁለት አቅጣጫዊ የኤሲ-ዲሲ ሞጁሎችን](https://www.midapower.com/ev-charging-module/) ይገነባል፣ ይህም ማለት የhub integrators ትልቅ መጠን ያላቸውን የጥቁር ሳጥን ቻርጀሮችን ከመግዛት ይልቅ የሞጁሉን ብዛት ከጣቢያው የኃይል መስፈርቶች ጋር ማዛመድ ይችላሉ ማለት ነው። ሞዱላር ባለሁለት አቅጣጫ ኃይልን መግለጽ ለወደፊቱ የግሪድ አገልግሎት መስፈርቶች በጣም ጥሩው መከላከያ ነው፡ ሁለተኛ ሞጁልን ወደ ካቢኔ ማከል ሙሉ ቻርጀር ከመተካት የበለጠ ርካሽ እና ፈጣን ነው።

ተጨባጭ ኢኮኖሚክስ እና ኦፕሬተሮች ዋጋ ሊሰጣቸው የሚገቡ አደጋዎች

በጣም የተለመደው የV2G ስህተት የንግድ ጉዳዩን በአንድ የገቢ ምንጭ ላይ መገንባት ነው። 50 ኪ.ወ. ተሽከርካሪ በቀን ለ2 ሰዓታት በ0.15/kWh የአሜሪካ ዶላር የሚሞላ የአራቢትሬጅ ስርጭት በዓመት ወደ 5,400 የአሜሪካ ዶላር ገቢ ያስገኛል - እውነተኛ ገንዘብ ነው፣ ግን ለውጥ አያስከትልም፣ እና ከተሽከርካሪው ባትሪ በዓመት ወደ 180 ሙሉ ዑደቶችን ይወስዳል።

የV2G ኢኮኖሚክስን የሚቆጣጠሩት ሦስቱ አደጋዎች፡

1. የባትሪ መበላሸት።እያንዳንዱ የመልቀቂያ ዑደት ለተሽከርካሪ ባትሪ እርጅና አስተዋጽኦ ያደርጋል። የውል ውሎች የተሽከርካሪውን ባለቤት ለዑደት አጠቃቀም ካሳ መክፈል አለባቸው፣ ይህም በተለምዶ ከባትሪ አምራቹ የዑደት-ዕድሜ ዋስትና ጋር ይጣጣማል። የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ዋስትና የV2G አሠራርን እንደሚሸፍን አድርገው አያስቡ - ሰነዱን ያረጋግጡ። 2.የመርከብ ተገኝነት።ተሽከርካሪዎች በመጀመሪያ የገቢ ሀብቶች ናቸው። የማድረሻ መርከቦች የ17፡00 የማድረሻ መስኮት በትክክል የፍላጎት ምላሽ ክስተቶች በሚከሰቱበት ጊዜ ነው። የተረጋገጡ የስራ ፈት መስኮቶችን ብቻ ይቅረጹ እና የድንገተኛ አደጋ አገልግሎት (EMS) የተሽከርካሪውን ኃይል እንደ መቆራረጥ እንዲያይ ይፍቀዱለት። 3.የፕሮግራሙ ረጅም ዕድሜ።የመገልገያ V2G ፕሮግራሞች በፍጥነት ይሻሻላሉ። ማዕከሉ ከአንድ ፕሮግራም ወደ ሌላ (ወይም ወደ ንጹህ የBESS ኦፕሬሽን) ሳይቀየር እንዲቀየር የሃርድዌር እና የEMS ሶፍትዌርን ይገንቡ።

የV2G-Ready BESS ማዕከልን መንደፍ፡ ተግባራዊ ቅደም ተከተል

V2Gን የሚገመግሙ ኦፕሬተሮች የኃይል መሙያ ጊዜን እና ካፒታልን የሚጠብቅ ደረጃ በደረጃ የሚሄድ መንገድ መከተል አለባቸው፡

1. መጀመሪያ BESSን ያሰማሩ።[የተቀናጀ የBESS ቻርጀር](https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) በመጀመሪያው ቀን የፍላጎት-ክፍያ እና የመቋቋም አቅምን ያቀርባል፣ ምንም አይነት የተሽከርካሪ-ጎን ጥገኝነት የለውም። 2.ባለ ሁለት አቅጣጫ ዝግጁ የሆነ ሃርድዌር ይምረጡ።የV2G ምዝገባ በኋላ ላይ ቢጀምርም እንኳ ISO 15118 እና OCPP 2.0.1 ድጋፍ ያላቸውን ቻርጀሮች እና የኃይል ሞጁሎችን ይግለጹ። 3.የታሰሩ መርከቦችን ይመዝግቡ።የመኖርያ ኮንትራቶች ቀላል በሚሆኑባቸው ተሽከርካሪዎች - የኮርፖሬት መርከቦች፣ የኪራይ ገንዳዎች ወይም ለረጅም ጊዜ የሚቆዩ የመኪና ማቆሚያዎችን - ይጀምሩ። 4.አንድ ሰብሳቢ ወይም የመገልገያ ፕሮግራም ያገናኙ።የሚያቀርቡትን አቅም ለማጠናከር BESS ይጠቀሙ፤ ከዚያም V2G የተረጋገጠውን የመነሻ መስመር ላይ ትርፍ ይጨምራል። 5.በየወሩ ክትትል እና ሚዛንን እንደገና ያስተካክሉ።የዑደት አጠቃቀምን፣ በዥረት የሚከፈለውን ገቢ እና የኃይል መሙያውን የስራ ሰዓት ይከታተሉ። ታሪፎች እና ፕሮግራሞች ሲቀየሩ የማስተላለፊያ ደንቦችን እንደገና ያስተካክሉ።

በዚህ መንገድ የተነደፈ ማዕከል ከሁለቱም ዓለማት ምርጡን ይይዛል፤ ዛሬ የማይንቀሳቀስ ማከማቻን የሚወስን ኢኮኖሚክስ እና ነገ የተሽከርካሪ ባትሪዎች አማራጭ ዋጋ፣ ባለሁለት አቅጣጫ ተሽከርካሪዎች እና የፍርግርግ ገበያዎች አንድ ላይ ሲበስሉ።

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

1. በቻርጅ ማዕከል ውስጥ በV2G እና በV2H መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?V2H አንድን ሕንፃ ከቆጣሪው ጀርባ ወደ ፍርግርግ ሳይልክ ያንቀሳቅሳል፣ V2G ደግሞ በቆጣሪው ላይ ኃይል ይልካል ወይም የሚለካውን ፍላጎት ያካክላል። በማዕከል ውስጥ፣ V2B (ከተሽከርካሪ ወደ ህንፃ) የፍላጎት መላጨት አብዛኛውን ጊዜ ከፍተኛ ዋጋ ያለው እና ለመተግበር ቀላሉ የሁለት አቅጣጫዊ የኃይል መሙያ ስሪት ነው።

2. V2G የኢቪ ባትሪዎችን ይጎዳል?ተጨማሪ የመውጫ ዑደቶች ለባትሪ እርጅና አስተዋጽኦ ያደርጋሉ፣ ነገር ግን የመውጫ ጥልቀት፣ የሙቀት መጠን እና የዑደት ብዛት ሲተዳደሩ ተጽእኖው መጠነኛ ነው። ኦፕሬተሮች የተሽከርካሪው የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ዋስትና የV2G አሠራርን እንደሚሸፍን ማረጋገጥ እና ለዑደት አጠቃቀም ባለቤቶች ካሳ መክፈል አለባቸው።

3. V2G የማይንቀሳቀስ BESSን መተካት ይችላል?አይ። የV2G አቅም ሊቋረጥ የሚችል ሲሆን ተሽከርካሪዎች ባሉበት እና በተመዘገቡበት ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው። ቋሚው BESS ጠንካራ እና ሁልጊዜም የሚገኝ አቅም ይሰጣል፤ V2G በዝቅተኛ ጭማሪ ወጪ የሚላክ ኃይልን የሚጨምር ተጓዳኝ ንብርብር ነው።

4. የV2G ቻርጀሮች የትኞቹን መመዘኛዎች መደገፍ አለባቸው?ISO 15118 ለፕለግ ኤንድ ቻርጅ እና ባለሁለት አቅጣጫ የጊዜ ሰሌዳ፣ DIN 70121 ለዲሲ ቻርጅ መስተጋብር እና OCPP 2.0.1 ለEMS-driven መቆጣጠሪያ። አሮጌ OCPP 1.6J ማሰማራቶች በተለምዶ ለሙሉ ባለሁለት አቅጣጫ ክወና የጽኑ ትዕዛዝ ወይም የሃርድዌር ማሻሻያዎችን ይፈልጋሉ።

5. ዛሬ ለንግድ V2G ምን አይነት የኃይል ደረጃዎች አሉ?የንግድ ባለሁለት አቅጣጫዊ የዲሲ ቻርጀሮች በአንድ ወደብ ከ15 kW እስከ 60 kW ይደርሳሉ። MIDA ከ15-30 kW፣ ከ22-44 kW እና ከ30-60 kW V2G ቻርጀሮች ጣቢያዎችን ከ20-45 kW ባለሁለት አቅጣጫዊ ሞጁሎች ጋር በCCS እና CHAdeMO ማያያዣዎች ያቀርባል።

6. BESS እና V2G የማስተላለፊያ ስራውን እንዴት ይጋራሉ?የማዕከሉ EMS ለንብረቶች ቅድሚያ ይሰጣል፡- መጀመሪያ የማይንቀሳቀስ ባትሪ (ጠንካራ)፣ ከዚያም የተመዘገቡ ተሽከርካሪዎች የሚታወቁ የመነሻ ሰዓቶች (ተለዋዋጭ)፣ ከዚያም የጭነት መገደብ። ይህ ተዋረድ ገቢን ከፍ በማድረግ የአገልግሎት አቅርቦትን ያረጋግጣል።

7. የV2G ገቢ ለማግኘት ፈጣኑ መንገድ ምንድነው?በሁለት አቅጣጫዊ ሃርድዌር የተዘጋጀ የBESS የተቀናጀ የኃይል መሙያ ማዕከልን ያሰማሩ፣ የታሰሩ መርከቦችን ያስመዝግቡ፣ እና የፍላጎት-ክፍያ ቅነሳን እና የመገልገያ አቅም ፕሮግራምን ኢላማ ያድርጉ። እነዚህ ሁለት ዥረቶች የበለጠ ውስብስብ የድግግሞሽ ቁጥጥር ኮንትራቶች ከመጀመራቸው በፊት በወራት ውስጥ ገቢ ያገኛሉ።