بي اي ايس ايس انٽيگريٽيڊ چارجنگ هبس ۾ وي 2 جي صلاحيت جي ڳولا

تڪڙو جواب

گاڏي کان گرڊ (V2G) هڪ پارڪ ٿيل برقي گاڏي کي ٻہ طرفي توانائي جي اثاثن ۾ تبديل ڪري ٿو جيڪو بجلي کي واپس چارجنگ هب، عمارت، يا گرڊ ۾ خارج ڪري سگهي ٿو. BESS انٽيگريٽيڊ چارجنگ هب ۾، V2G چارجر هڪ واحد توانائي انتظام نظام (EMS) جي تحت هڪ اسٽيشنري بيٽري توانائي اسٽوريج سسٽم سان گڏ ڪم ڪن ٿا، تنهن ڪري حب چوٽي جي طلب کي گهٽائي سگهي ٿو، توانائي جي ثالثي اسپريڊ کي پڪڙي سگهي ٿو، ۽ چارجنگ جي دستيابي کي قربان ڪرڻ کان سواءِ گرڊ سروسز وڪرو ڪري سگهي ٿو. عملي فن تعمير اڄ ٻہ طرفي DC چارجرز (15-60 ڪلوواٽ في پورٽ)، ISO 15118 پلگ ۽ چارج ڪميونيڪيشن، ۽ OCPP 2.0.1 ڪنٽرول استعمال ڪري ٿو. V2G BESS کي تبديل نٿو ڪري - اهو گهٽ وڌندڙ قيمت تي حب جي ڊسپيچبل گنجائش کي وڌائي ٿو. آپريٽرز کي V2G کي هڪ اضافي آمدني اسٽيڪ جي طور تي علاج ڪرڻ گهرجي، هڪ الڳ ڪاروباري ڪيس نه، ۽ انهن سائيٽن کي ترجيح ڏيڻ گهرجي جتي فليٽ، ٽيرف، ۽ يوٽيلٽي پروگرام پيش گوئي لائق ڊسچارج ونڊوز ٺاهيندا آهن.

اهم شيون

• V2G EV بيٽرين کي ڊسپيچيبل اسٽوريج ۾ تبديل ڪري ٿو جيڪو چارجنگ هب ۾ اسٽيشنري BESS کي مڪمل ڪري ٿو، تبديل نٿو ڪري.
• حقيقي قدر اسٽيڪ توانائي جي ثالثي، طلب-چارج جي گھٽتائي، ۽ گرڊ خدمتن کي گڏ ڪري ٿو - سنگل-يوز-ڪيس V2G گهٽ ۾ گهٽ پاڻ کي جائز قرار ڏئي ٿو.
• پلگ ۽ چارج ۽ مجموعي ڊسپيچ پهچائڻ لاءِ ٻہ طرفي چارجنگ هارڊويئر کي ISO 15118، DIN 70121، ۽ OCPP 2.0.1 سان ملڻ گهرجي.
• بيٽري جي خرابي، وارنٽي جون شرطون، ۽ فليٽ جي دستيابي جا معاهدا ٽي عنصر آهن جيڪي V2G پروگرام ڊيزائن کي ٺاهيندا يا ٽوڙيندا آهن.
• هڪ مرحليوار رول آئوٽ - پهرين BESS-صرف خدمتون، ٻيو V2G - حب جي چارجنگ اپ ٽائيم کي بچائيندو آهي جڏهن ته آمدني ماڊل پختو ٿيندو آهي.

V2G موقعو حقيقي آهي، پر تناظر اهم آهي

IEA گلوبل EV Outlook جي نتيجي ۾ شايع ٿيل صنعت جي اڳڪٿين مطابق، گاڏين کان گرڊ مارڪيٽ 2025 ۾ تقريبن 2.5 بلين آمريڪي ڊالر کان 2030 تائين 18 بلين آمريڪي ڊالر کان وڌيڪ ٿيڻ جو امڪان آهي. ان واڌ جي پويان منطق سادو رياضي آهي: هڪ جديد 80-100 kWh EV بيٽري ڪيترن ئي ڪمرشل چارجنگ هبز جي هڪ ئي منجهند جي چوٽي ۾ استعمال ٿيندڙ توانائي کان وڌيڪ توانائي ذخيرو ڪري سگهي ٿي، ۽ گهڻيون فليٽ گاڏيون 20+ ڪلاڪن تائين في ڏينهن بيڪار رهنديون آهن. هڪ ڊپو ۾ گڏ ڪيل، اهي بيڪار بيٽريون ملٽي ميگاواٽ ڪلاڪ جي گنجائش سان هڪ ورچوئل پاور پلانٽ (VPP) ٺاهينديون آهن.

پڪڙي اها آهي ته گرڊ سان ڳنڍيل V2G آمدني خودڪار نه آهي. اهو ٽن سائيٽ جي مخصوص حالتن تي منحصر آهي: هڪ ٽيرف structure جنهن ۾ بامعني چوٽي/آف-پيڪ اسپريڊ، هڪ يوٽيلٽي يا ٽرانسميشن سسٽم آپريٽر پروگرام جيڪو طلب جي جواب يا فريڪوئنسي ريگيوليشن لاءِ ادائيگي ڪري ٿو، ۽ هڪ فليٽ آپريٽر دستيابي ونڊوز جي ضمانت ڏيڻ لاءِ تيار آهي. هڪ BESS انٽيگريٽڊ چارجنگ هب ٽئين شرط کي خوبصورتي سان حل ڪري ٿو - اسٽيشنري بيٽري اوچتو چارجنگ لوڊ جي خطري کي جذب ڪري ٿي جڏهن ته EMS فيصلو ڪري ٿو ته ڪهڙو اثاثو، گاڏي يا بيٽري، ڊسپيچ سگنل جو جواب ڏيڻ گهرجي.

V2G اصل ۾ چارجنگ هب اندر ڇا ڪندو آهي

V2G کي اڪثر V2L (گاڏي کان لوڊ) يا V2H (گاڏي کان گهر) سان مونجهارو ڪيو ويندو آهي. هڪ ڪمرشل چارجنگ هب ۾، فرق تجارتي طور تي اهم آهي:

• V2Lپورٽيبل لوڊ يا اپلائنس ۾ ڊسچارج - ڪابه گرڊ رابطي، ڪابه ميٽر ٿيل آمدني.
• وي 2 ايڇميٽر جي پويان هڪ عمارت کي طاقت ڏئي ٿو - لچڪ لاءِ مفيد پر هڪ سهولت تائين محدود.
• وي 2 جيميٽر ذريعي گرڊ ڏانهن بجلي برآمد ڪري ٿو يا حب جي پنهنجي ميٽر ٿيل طلب کي آفسيٽ ڪري ٿو - واحد ترتيب جيڪا ٽيرف يا گرڊ سروس مارڪيٽن ذريعي توانائي کي پئسا ڏئي ٿي.
• V2B (گاڏي کان عمارت تائين)V2H ۽ V2G جي وچ ۾ واقع آهي: حب جو EMS پنهنجي ڊيمانڊ چارجز کي گهٽائڻ لاءِ گاڏين جي بيٽرين کي استعمال ڪري ٿو، جيڪو اڄ جي اڪثر چارجنگ سائيٽن لاءِ سڀ کان وڌيڪ قدر، گهٽ ۾ گهٽ رگڙ استعمال جو ڪيس آهي.

بي اي ايس ايس حب اندر توانائي جي وهڪري کي اي ايم ايس پاران ترتيب ڏني وئي آهي. منجهند جي چوٽي دوران، اي ايم ايس پهريان اسٽيشنري بيٽري کي ڊسچارج ڪري سگهي ٿو، پوءِ داخلا ٿيل وي 2 جي گاڏين کي ڪال ڪري سگهي ٿو جن جي روانگي جو وقت ٻن ڪلاڪن کان وڌيڪ آهي، ۽ آخرڪار غير ترجيحي چارجرز کي گهٽائي يا سست ڪري سگهي ٿو. هي درجي بندي ڊسپيچ بي اي ايس ايس حب جي وچ ۾ بنيادي فرق آهي جنهن ۾ وي 2 جي ۽ هڪ سادي چارجر بينڪ سان ٻه طرفي بندرگاهن آهن: هب هڪ مائڪرو گرڊ شرڪت ڪندڙ آهي، هڪ غير فعال لوڊ نه.

ڇو بيس هب وي 2 جي لاءِ قدرتي گهر آهن

پارڪنگ لاٽ ۾ لڳل اسٽينڊ اڪيلو V2G چارجر اڪثر مايوس ڪن ٿا ڇاڪاڻ ته وقت جي بي ترتيبي کي ختم ڪرڻ لاءِ ڪو به مقامي توانائي جو اثاثو ناهي. هڪ گاڏي 10:00 تي دستياب ٿي سگهي ٿي، پر طلب-جواب وارو واقعو 17:00 تي آهي. [BESS انٽيگريٽيڊ چارجنگ اسٽيشن] (https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ۾ اسٽيشنري بيٽري ان وقت جي خطري کي جذب ڪري ٿي: اهو سستي آف-پيڪ ڪلاڪن دوران چارج ٿئي ٿو، تقريب دوران خارج ٿئي ٿو، ۽ گرڊ ذريعي يا سگنل ختم ٿيڻ تي رجسٽر ٿيل گاڏين ذريعي ري چارج ٿئي ٿو.

هي تعميراتي هم آهنگي ماپيندڙ آپريشنل فائدا پيدا ڪري ٿي:

1. ضمانتي ترسيل جي گنجائش.بي اي ايس ايس طاقت جو هڪ اهڙو فرش فراهم ڪري ٿو جنهن تي يوٽيلٽي ڀروسو ڪري سگهي ٿي؛ وي 2 جي اضافي اضافو ڪري ٿو. ايگريگيٽر هن مضبوطي کي فائديمند انداز ۾ قيمت ڏين ٿا. 2.چارجر جو وڌيڪ استعمال.ٻہ طرفي بندرگاھون پڻ مڪمل رفتار وارا ڊي سي چارجر آهن - ساڳيا 30-60 ڪلوواٽ هارڊويئر ڏينهن دوران چارجنگ آمدني ۽ گرڊ آمدني ڪمائي ٿو جڏهن گاڏيون بيڪار هونديون آهن. 3.گرڊ ڪنيڪشن جي قيمت ۾ گهٽتائي.هڪ حب جيڪو گاڏين ۽ ان جي BESS مان 100-200 ڪلوواٽ بجلي خارج ڪري سگهي ٿو، هڪ ننڍي گرڊ سروس هلائي سگهي ٿو، ٽرانسفارمر اپ گريڊ کي ملتوي ڪري ٿو جيڪي عام طور تي پنج کان ڇهه انگن جي قيمت رکن ٿا. 4.خدمت جي طور تي لچڪ.بندش جي صورت ۾، حب گڏيل بيٽري پول مان نازڪ لوڊ کي ٻيٽ ڪري سگهي ٿو ۽ پاور ڪري سگهي ٿو - هڪ خاصيت جيڪا ميونسپل ۽ هاءِ وي ٽينڊرز کي وڌيڪ کٽي ٿي.

ويليو اسٽيڪ: V2G آمدني اصل ۾ ڪٿان ايندي آهي

سڀئي ويليو اسٽريم برابر نه آهن. هيٺ ڏنل جدول هڪ V2G-فعال BESS حب لاءِ موجود چئن آمدني ميڪانيزم جو مقابلو ڪري ٿو، 1 MWh-ڪلاس سائيٽ لاءِ حقيقي اميدن سان.

عملي رستو: ڊيمانڊ-چارج گھٽائڻ ۽ گنجائش پروگرام ٻہ وهڪرا آهن جيڪي پهرين مادي ٿين ٿا. فريڪوئنسي ريگيوليشن پيچيدگي وڌائيندو آهي (ذيلي سيڪنڊ جواب، پري قابليت ٽيسٽنگ) ۽ صرف EMS ڪنٽرول لوپ ثابت ٿيڻ کان پوءِ ان کي پرت ڪيو وڃي.

ٽيڪنيڪل شرطون: معيار، هارڊويئر، ۽ ڪنٽرول

هڪ V2G حب صرف ان جي انٽرآپريبلٽي اسٽيڪ جيترو سٺو آهي. ٽي معيار موجوده نسل جي ٻطرفي چارجنگ کي بيان ڪن ٿا:

• ISO 15118 (پلگ ۽ چارج):ڪميونيڪيشن لنڪ تي گاڏي ۽ چارجر جي وچ ۾ محفوظ تصديق ۽ ٻطرفي چارجنگ شيڊولنگ کي سنڀاليندو آهي.
• ڊين 70121:ڊي سي فاسٽ چارجنگ ڪميونيڪيشن پروفائل جيڪو گھڻا ڪمرشل V2G چارجر وسيع گاڏين جي مطابقت لاءِ ISO 15118 سان گڏ لاڳو ڪندا آهن.
• او سي پي پي 2.0.1:چارجر کان نيٽ ورڪ پروٽوڪول جيڪو مرڪزي EMS ڪنٽرول لاءِ گهربل ڊيوائس ماڊل ۽ اسمارٽ چارجنگ پيغام کڻي ٿو، ٻن طرفن جي آپريشن لاءِ محدود OCPP 1.6J فيچر سيٽ کي تبديل ڪري ٿو.

هارڊويئر جي چونڊ به ساڳئي طرح فيصلو ڪندڙ آهي. MIDA جي [V2G چارجر اسٽيشن] (https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) لائن حب ڊيپلائيمينٽ لاءِ موجود سائيزنگ اسپيڪٽرم کي ظاهر ڪري ٿي:

چارجر جي پويان بائيڊائريڪشنل پاور ماڊيول رکيل آهي - اهو جزو جيڪو ڊي سي بيٽري وولٽيج کي واپس اي سي گرڊ پاور ۾ تبديل ڪري ٿو اعليٰ ڪارڪردگي تي. MIDA 20-45 ڪلوواٽ V2G پاور ماڊيول ۽ 20-62.5 ڪلوواٽ [بائيڊائريڪشنل AC-DC ماڊيول] (https://www.midapower.com/ev-charging-module/) ٺاهي ٿو، جنهن جو مطلب آهي ته هب انٽيگريٽر وڏي سائيز واري بليڪ باڪس چارجر خريد ڪرڻ بدران ماڊيول جي ڳڻپ کي سائيٽ پاور گهرجن سان ملائي سگهن ٿا. ماڊيولر بائيڊائريڪشنل پاور جي وضاحت مستقبل جي گرڊ سروس جي گهرجن جي خلاف واحد بهترين هيج آهي: ڪابينا ۾ ٻيو ماڊيول شامل ڪرڻ هڪ پوري چارجر کي تبديل ڪرڻ کان سستو ۽ تيز آهي.

حقيقي معاشيات ۽ خطرا جيڪي آپريٽرز کي قيمت ڏيڻ گهرجن

سڀ کان عام V2G غلطي هڪ واحد آمدني جي وهڪري تي ڪاروباري ڪيس ٺاهڻ آهي. هڪ 50 ڪلوواٽ گاڏي جيڪا 0.15 آمريڪي ڊالر/kWh آربيٽريج اسپريڊ تي روزانو 2 ڪلاڪ ڊسچارج ڪري ٿي، تقريبن 5,400 آمريڪي ڊالر في سال ڪمائي ٿي - حقيقي پئسا، پر تبديلي نه آڻيندڙ، ۽ اهو گاڏي جي بيٽري مان هر سال تقريبن 180 مڪمل سائيڪل استعمال ڪري ٿو.

ٽي خطرا جيڪي V2G معيشت تي حاوي آهن:

1. بيٽري جو خراب ٿيڻ.هر ڊسچارج چڪر گاڏي جي بيٽري جي عمر ۾ حصو وٺندو آهي. معاهدي جي شرطن کي گاڏي جي مالڪ کي سائيڪل جي استعمال لاءِ معاوضو ڏيڻ گهرجي، عام طور تي بيٽري ٺاهيندڙ جي سائيڪل-لائف وارنٽي جي خلاف معيار مقرر ڪيو ويندو آهي. فرض نه ڪريو ته OEM وارنٽي V2G آپريشن کي ڍڪيندي آهي - دستاويز جي تصديق ڪريو. 2.بحري ٻيڙي جي دستيابي.گاڏيون پهرين آمدني جا اثاثا آهن. هڪ ترسيل فليٽ جي 17:00 ڊسپيچ ونڊو بلڪل تڏهن آهي جڏهن طلب-جواب واقعا ٿين ٿا. صرف ضمانت ٿيل بيڪار ونڊوز کي ٺيڪ ڪريو، ۽ EMS کي گاڏي جي توانائي کي مداخلت لائق سمجهڻ ڏيو. 3.پروگرام جي ڊگهي عمر.يوٽيلٽي V2G پروگرام تيزي سان ترقي ڪن ٿا. هارڊويئر ۽ EMS سافٽ ويئر کي اهڙي طرح ٺاهيو ته جيئن حب هڪ پروگرام کان ٻئي پروگرام ۾ (يا خالص BESS آپريشن) بغير ٻيهر ڪم ڪرڻ جي سوئچ ڪري سگهي.

V2G-Ready BESS حب ٺاهڻ: هڪ عملي سلسلو

V2G جو جائزو وٺندڙ آپريٽرز کي هڪ مرحليوار رستو اختيار ڪرڻ گهرجي جيڪو چارجنگ اپ ٽائيم ۽ سرمائي جي حفاظت ڪري ٿو:

1. پهرين بيس کي لڳايو.هڪ [انٽيگريٽيڊ بي اي ايس ايس چارجر] (https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) پهرين ڏينهن تي ڊيمانڊ چارج ۽ لچڪدار قدر پهچائي ٿو، گاڏي جي پاسي تي ڪنهن به انحصار کان سواءِ. 2.ٻہ طرفي تيار هارڊويئر چونڊيو.ISO 15118 ۽ OCPP 2.0.1 سپورٽ سان چارجرز ۽ پاور ماڊلز جي وضاحت ڪريو جيتوڻيڪ V2G داخلا بعد ۾ شروع ٿئي ٿي. 3.قيدي جهازن کي داخل ڪريو.پنهنجي ڪنٽرول ۾ ايندڙ گاڏين سان شروع ڪريو - ڪارپوريٽ فليٽ، ڪرائي تي ڏيڻ وارا تلاءَ، يا ڊگهي عرصي تائين پارڪنگ - جتي دستيابي جا معاهدا سادا هجن. 4.هڪ ايگريگيٽر يا يوٽيلٽي پروگرام ڳنڍيو.توهان جي پيش ڪيل گنجائش کي مضبوط ڪرڻ لاءِ BESS استعمال ڪريو؛ V2G پوءِ گارنٽيڊ بيس لائين جي مٿان مارجن شامل ڪري ٿو. 5.هر مهيني نگراني ۽ توازن ڪريو.ٽريڪ سائيڪل استعمال، في اسٽريم آمدني، ۽ چارجر اپ ٽائيم. ٽيرف ۽ پروگرامن جي تبديلي سان ڊسپيچ ضابطن کي ٻيهر متوازن ڪريو.

هن طريقي سان ٺهيل هڪ مرڪز ٻنهي جهانن جي بهترين کي پڪڙي ٿو: اڄ اسٽيشنري اسٽوريج جي تعيناتي معاشيات، ۽ سڀاڻي گاڏين جي بيٽرين جي آپشن ويليو، جيئن ٻه طرفي گاڏيون ۽ گرڊ مارڪيٽ گڏجي پختو ٿين ٿا.

سوال

1. چارجنگ هب ۾ V2G ۽ V2H ۾ ڇا فرق آهي؟V2H ميٽر جي پويان هڪ عمارت کي گرڊ ڏانهن برآمد ڪرڻ کان سواءِ طاقت ڏئي ٿو، جڏهن ته V2G ميٽر جي پار بجلي برآمد ڪري ٿو يا ميٽر ٿيل طلب کي آفسيٽ ڪري ٿو. هڪ حب ۾، V2B (گاڏي کان عمارت تائين) ڊيمانڊ شيونگ عام طور تي ٻہ طرفي چارجنگ جو سڀ کان وڌيڪ قدر، لاڳو ڪرڻ ۾ آسان نسخو آهي.

2. ڇا V2G EV بيٽرين کي نقصان پهچائيندو آهي؟اضافي ڊسچارج سائيڪلون بيٽري جي عمر ۾ حصو وٺن ٿيون، پر جڏهن ڊسچارج جي کوٽائي، گرمي پد، ۽ سائيڪل جي ڳڻپ کي منظم ڪيو وڃي ٿو ته اثر معمولي هوندو آهي. آپريٽرن کي تصديق ڪرڻ گهرجي ته گاڏي جي OEM وارنٽي V2G آپريشن کي ڍڪيندي آهي ۽ سائيڪل جي استعمال لاءِ مالڪن کي معاوضو ڏيڻ گهرجي.

3. ڇا V2G هڪ اسٽيشنري BESS کي تبديل ڪري سگهي ٿو؟نه. V2G جي گنجائش مداخلت لائق آهي ۽ گاڏين جي موجود هجڻ ۽ داخلا تي منحصر آهي. اسٽيشنري BESS مضبوط، هميشه دستياب گنجائش فراهم ڪري ٿو؛ V2G هڪ مڪمل پرت آهي جيڪا گهٽ وڌندڙ قيمت تي موڪليل توانائي شامل ڪري ٿي.

4. V2G چارجرز کي ڪهڙن معيارن جي حمايت ڪرڻ جي ضرورت آهي؟پلگ ۽ چارج ۽ ٻہ طرفي شيڊولنگ لاءِ ISO 15118، ڊي سي چارجنگ انٽرآپريبلٽي لاءِ DIN 70121، ۽ EMS-driven ڪنٽرول لاءِ OCPP 2.0.1. پراڻين OCPP 1.6J ڊيپلائيمينٽس کي عام طور تي مڪمل ٻہ طرفي آپريشن لاءِ فرم ويئر يا هارڊويئر اپ گريڊ جي ضرورت هوندي آهي.

5. اڄ ڪمرشل V2G لاءِ ڪهڙيون پاور ليول موجود آهن؟ڪمرشل بائيڊائريڪشنل ڊي سي چارجرز في پورٽ 15 ڪلوواٽ کان 60 ڪلوواٽ تائين آهن. MIDA 15-30 ڪلوواٽ، 22-44 ڪلوواٽ، ۽ 30-60 ڪلوواٽ V2G چارجر اسٽيشنون پيش ڪري ٿو جن ۾ CCS ۽ CHAdeMO ڪنيڪٽرز آهن، جيڪي 20-45 ڪلوواٽ بائيڊائريڪشنل ماڊلز سان طاقتور آهن.

6. BESS ۽ V2G ڊسپيچ ورڪ لوڊ ڪيئن شيئر ڪن ٿا؟حب جو EMS اثاثن کي ترجيح ڏئي ٿو: پهرين اسٽيشنري بيٽري (مضبوط)، پوءِ ڄاڻايل روانگي وقتن سان گڏ داخل ٿيل گاڏيون (لچڪدار)، پوءِ لوڊ گھٽائڻ. هي درجه بندي آمدني کي وڌ کان وڌ ڪندي سروس پهچائڻ جي ضمانت ڏئي ٿي.

7. V2G آمدني پيدا ڪرڻ جو تيز ترين طريقو ڪهڙو آهي؟هڪ BESS انٽيگريٽيڊ چارجنگ هب کي بائيڊائريڪشنل تيار هارڊويئر سان ترتيب ڏيو، هڪ ڪيپٽيو فليٽ کي داخل ڪريو، ۽ ڊيمانڊ-چارج گهٽائڻ ۽ يوٽيلٽي ڪيپيسٽي پروگرام کي نشانو بڻايو. اهي ٻئي وهڪرو مهينن اندر پئسا ٺاهيندا آهن، ان کان اڳ جو وڌيڪ پيچيده فريڪوئنسي-ريگوليشن معاهدن تي عمل ڪيو وڃي.