BESS ပေါင်းစပ်အားသွင်းစင်တာများတွင် V2G အလားအလာကို စူးစမ်းလေ့လာခြင်း

အမြန်အဖြေ

Vehicle-to-grid (V2G) သည် ရပ်ထားသော လျှပ်စစ်ယာဉ်ကို အားသွင်းဗဟိုချက်၊ အဆောက်အအုံ သို့မဟုတ် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပါဝါပြန်လည်ထုတ်လွှတ်နိုင်သည့် နှစ်လမ်းသွားစွမ်းအင်ပိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ BESS ပေါင်းစပ်အားသွင်းဗဟိုချက်တွင်၊ V2G အားသွင်းကိရိယာများသည် တစ်ခုတည်းသော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (EMS) အောက်တွင် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်နှင့်အတူ လုပ်ဆောင်သောကြောင့် ဗဟိုချက်သည် အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားကို လျှော့ချနိုင်သည်၊ စွမ်းအင်အပေးအယူပျံ့နှံ့မှုများကို ဖမ်းယူနိုင်သည်၊ နှင့် အားသွင်းရရှိနိုင်မှုကို မထိခိုက်စေဘဲ ဓာတ်အားလိုင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ရောင်းချနိုင်သည်။ ယနေ့ခေတ် လက်တွေ့ကျသော ဗိသုကာလက်ရာသည် နှစ်လမ်းသွား DC အားသွင်းကိရိယာများ (port တစ်ခုလျှင် 15–60 kW)၊ ISO 15118 Plug & Charge ဆက်သွယ်ရေးနှင့် OCPP 2.0.1 ထိန်းချုပ်မှုတို့ကို အသုံးပြုသည်။ V2G သည် BESS ကို အစားထိုးခြင်းမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် ဗဟိုချက်၏ ဖြန့်ကျက်နိုင်သောစွမ်းရည်ကို နိမ့်ကျသော ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် တိုးချဲ့ပေးသည်။ အော်ပရေတာများသည် V2G ကို သီးခြားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုမဟုတ်ဘဲ ဖြည့်စွက်ဝင်ငွေအစုအဝေးတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားသင့်ပြီး ယာဉ်စုများ၊ အခွန်အခများနှင့် အသုံးအဆောင်အစီအစဉ်များသည် ခန့်မှန်းနိုင်သော ဖြန့်ကျက်ချိန်များကို ဖန်တီးပေးသည့် နေရာများကို ဦးစားပေးသင့်သည်။

အဓိကအချက်များ

• V2G သည် EV ဘက်ထရီများကို အားသွင်းဗဟိုချက်ရှိ တည်ငြိမ်သော BESS ကို အစားထိုးခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဖြည့်စွက်ပေးသည့် ဖြန့်ဝေနိုင်သော သိုလှောင်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
• လက်တွေ့ကျသော တန်ဖိုးအစုအဝေးသည် စွမ်းအင်လက်ဝါးကြီးအုပ်မှု၊ ဝယ်လိုအား-အားသွင်းမှုလျှော့ချခြင်းနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေါင်းစပ်ထားသည် - တစ်ခါသုံး V2G သည် ၎င်းကိုယ်တိုင်ကို ရှားရှားပါးပါးသာ တရားမျှတစေသည်။
• Plug & Charge နှင့် စုစည်းထားသော dispatch ကို ပေးပို့ရန်အတွက် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းဟာ့ဒ်ဝဲသည် ISO 15118၊ DIN 70121 နှင့် OCPP 2.0.1 နှင့် ကိုက်ညီရမည်။
• ဘက်ထရီယိုယွင်းပျက်စီးမှု၊ အာမခံစည်းကမ်းချက်များနှင့် ယာဉ်စုရရှိနိုင်မှုစာချုပ်များသည် V2G ပရိုဂရမ်ဒီဇိုင်းကို အောင်မြင်စေသော သို့မဟုတ် ကျရှုံးစေသော အချက်သုံးချက်ဖြစ်သည်။
• အဆင့်ဆင့် မိတ်ဆက်ခြင်း — BESS သီးသန့် ဝန်ဆောင်မှုကို ဦးစွာပေး၍ V2G ကို ဒုတိယပေးသည် — သည် ဝင်ငွေပုံစံ ရင့်ကျက်လာစဉ်တွင် hub ၏ အားသွင်းချိန်ကို ကာကွယ်ပေးသည်။

V2G အခွင့်အလမ်းက အမှန်တကယ်ပါ၊ ဒါပေမယ့် အခြေအနေက အရေးကြီးပါတယ်

IEA Global EV Outlook ၏နောက်ဆက်တွဲထုတ်ပြန်သော စက်မှုလုပ်ငန်းခန့်မှန်းချက်များအရ vehicle-to-grid ဈေးကွက်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂.၅ ဘီလီယံခန့်မှ ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၈ ဘီလီယံကျော်အထိ တိုးတက်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ထိုတိုးတက်မှု၏နောက်ကွယ်ရှိယုတ္တိဗေဒမှာ ရိုးရှင်းသောဂဏန်းသင်္ချာဖြစ်သည်- ခေတ်မီ 80-100 kWh EV ဘက်ထရီသည် စီးပွားဖြစ်အားသွင်းစင်တာများစွာ၏ နေ့လည်ခင်းအမြင့်ဆုံးအချိန်တစ်ခုတည်းတွင် သုံးစွဲသည်ထက် ပိုမိုသောစွမ်းအင်ကို သိုလှောင်နိုင်ပြီး ယာဉ်အများစုသည် တစ်နေ့လျှင် ၂၀ နာရီကျော် အလုပ်မလုပ်ဘဲ ရပ်နားထားကြသည်။ ဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင် စုစည်းထားသော ထိုအလုပ်မလုပ်သောဘက်ထရီများသည် မဂ္ဂါဝပ်နာရီများစွာ စွမ်းရည်ရှိသော virtual power plant (VPP) ကို ဖွဲ့စည်းသည်။

အားနည်းချက်ကတော့ grid-connected V2G ဝင်ငွေဟာ အလိုအလျောက်မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ နေရာတစ်ခုချင်းစီအလိုက် အခြေအနေသုံးခုပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်- အဓိပ္ပာယ်ရှိတဲ့ အမြင့်ဆုံး/အနိမ့်ဆုံး ပျံ့နှံ့မှုတွေပါတဲ့ tariff structure၊ demand response ဒါမှမဟုတ် frequency regulation အတွက် ငွေပေးချေတဲ့ utility ဒါမှမဟုတ် transmission system operator program နဲ့ availability window တွေကို အာမခံပေးဖို့ ဆန္ဒရှိတဲ့ fleet operator တို့ပါ။ BESS ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ charging hub က တတိယအခြေအနေကို လှပစွာ ဖြေရှင်းပေးပါတယ်- stationary battery က ရုတ်တရက် အားသွင်းမှုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်နိုင်ခြေကို စုပ်ယူပြီး EMS က ဘယ် asset၊ ယာဉ် ဒါမှမဟုတ် battery က dispatch signal ကို တုံ့ပြန်သင့်လဲဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်ပါတယ်။

V2G က Charging Hub ထဲမှာ တကယ်လုပ်ဆောင်တဲ့အရာတွေ

V2G ကို V2L (vehicle-to-load) သို့မဟုတ် V2H (vehicle-to-home) နှင့် မကြာခဏ ရောထွေးလေ့ရှိသည်။ စီးပွားဖြစ် အားသွင်းဗဟိုချက်တွင်၊ ခြားနားချက်သည် စီးပွားဖြစ်အရ အရေးပါသည်-

• V2Lသယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ဝန် သို့မဟုတ် စက်ပစ္စည်းသို့ ထုတ်လွှတ်သည် — ဓာတ်အားလိုင်း အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှု မရှိ၊ မီတာကောက်ခံသည့် အခွန် မရှိပါ။
• V2Hမီတာနောက်ကွယ်ရှိ အဆောက်အအုံတစ်ခုကို စွမ်းအင်ပေးသည် — ခံနိုင်ရည်ရှိမှုအတွက် အသုံးဝင်သော်လည်း အဆောက်အအုံတစ်ခုတည်းအတွက်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။
• V2Gမီတာမှတစ်ဆင့် ဓာတ်အားကို ဓာတ်အားလိုင်းသို့ တင်ပို့သည် သို့မဟုတ် ဗဟိုချက်၏ ကိုယ်ပိုင်မီတာသတ်မှတ်ထားသော চাহিদာကို ထေမိစေသည် - အခွန်အခများ သို့မဟုတ် ဓာတ်အားလိုင်းဝန်ဆောင်မှုစျေးကွက်များမှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်ကို ဝင်ငွေရှာဖွေပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော ပုံစံ။
• V2B (ယာဉ်မှ အဆောက်အဦသို့)V2H နှင့် V2G အကြားတွင် ရှိသည်- hub ၏ EMS သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် চাহিদার্য အားသွင်းမှုများကို လျှော့ချရန် ယာဉ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုပြီး ၎င်းသည် ယနေ့ခေတ် အားသွင်းသည့်နေရာအများစုအတွက် အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးနှင့် ပွတ်တိုက်မှုအနိမ့်ဆုံးအသုံးပြုမှုအခြေအနေဖြစ်သည်။

BESS hub အတွင်းရှိ စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို EMS မှ စီစဉ်ညွှန်ကြားပါသည်။ နေ့လယ်ခင်း အလုပ်အများဆုံးအချိန်တွင် EMS သည် တည်ငြိမ်နေသော ဘက်ထရီကို ဦးစွာ အားကုန်စေပြီးနောက် ထွက်ခွာချိန် နှစ်နာရီထက်ပိုဝေးသော V2G ယာဉ်များကို ခေါ်ယူနိုင်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဦးစားပေးမဟုတ်သော အားသွင်းကိရိယာများကို လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် နှေးကွေးစေခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဤအဆင့်ဆင့် ဖြန့်ကျက်မှုသည် V2G ပါရှိသော BESS hub နှင့် နှစ်လမ်းသွား port များပါရှိသော ရိုးရှင်းသော charger bank အကြား အဓိကကွာခြားချက်ဖြစ်သည်- hub သည် passive load မဟုတ်ဘဲ microgrid ပါဝင်သူဖြစ်သည်။

BESS Hubs များသည် V2G အတွက် သဘာဝအိမ်ဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်း

ကားရပ်နားရာနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသော သီးခြား V2G အားသွင်းကိရိယာများသည် အချိန်ကိုက်မကိုက်ညီမှုများကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည့် ဒေသတွင်းစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်မရှိသောကြောင့် မကြာခဏ စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးကို ၁၀:၀၀ နာရီတွင် ရရှိနိုင်သော်လည်း ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုဖြစ်ရပ်သည် ၁၇:၀၀ နာရီတွင် ရှိသည်။ [BESS ပေါင်းစပ်အားသွင်းစခန်း](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ရှိ မပြောင်းလဲနိုင်သောဘက်ထရီသည် ထိုအချိန်ကိုက်အန္တရာယ်ကို စုပ်ယူသည်- ၎င်းသည် ဈေးပေါသော အလုပ်များချိန်မဟုတ်သည့်အချိန်များတွင် အားသွင်းပြီး ဖြစ်ရပ်အတွင်း အားကုန်စေပြီး အချက်ပြမှုပြီးဆုံးသောအခါ ဓာတ်အားလိုင်း သို့မဟုတ် စာရင်းသွင်းထားသော ယာဉ်များမှ ပြန်လည်အားသွင်းသည်။

ဤဗိသုကာဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုသည် တိုင်းတာနိုင်သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်-

1. ပို့ဆောင်နိုင်စွမ်းကို အာမခံပါသည်။BESS သည် အသုံးအဆောင်ကုမ္ပဏီအား မှီခိုအားထားနိုင်သော ပါဝါအဆင့်ကို ပေးစွမ်းပြီး V2G သည် အားသာချက်ကို ပေါင်းထည့်ပေးသည်။ စုစည်းကိရိယာများသည် ဤခိုင်မာမှုကို အားသာချက်ဖြင့် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ကြသည်။ ၂။အားသွင်းကိရိယာအသုံးပြုမှု မြင့်မားခြင်း။နှစ်လမ်းသွားပေါက်များသည်လည်း full-speed DC charger များဖြစ်သည် — တူညီသော 30–60 kW hardware သည် နေ့ခင်းဘက်တွင် အားသွင်းဝင်ငွေနှင့် ယာဉ်များအလုပ်မလုပ်သည့်အခါ grid ဝင်ငွေကို ရရှိသည်။ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှု ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်း။ယာဉ်များမှ 100–200 kW ကို ထုတ်လွှတ်နိုင်သော hub တစ်ခုနှင့် ၎င်း၏ BESS သည် ပိုမိုသေးငယ်သော grid ဝန်ဆောင်မှုကို လည်ပတ်နိုင်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ဂဏန်းငါးလုံးမှ ခြောက်လုံးအထိ ကုန်ကျသည့် transformer အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို ရွှေ့ဆိုင်းထားနိုင်သည်။ ၄။ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုအနေဖြင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှု။လျှပ်စစ်ပြတ်တောက်မှုတစ်ခုတွင် hub သည် ပေါင်းစပ်ဘက်ထရီရေကန်မှ အရေးကြီးသောဝန်များကို ကျွန်းစုအဖြစ် ထိန်းထားနိုင်ပြီး စွမ်းအင်ပေးနိုင်သည် - ဤအင်္ဂါရပ်သည် မြူနီစပယ်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတင်ဒါများကို ပိုမိုအနိုင်ရရှိလာသည့် အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Value Stack: V2G ဝင်ငွေ အမှန်တကယ် ဘယ်ကလာသလဲ

တန်ဖိုးစီးကြောင်းအားလုံး တူညီသည်မဟုတ်ပါ။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် V2G-enabled BESS hub တစ်ခုအတွက် ရရှိနိုင်သော ဝင်ငွေယန္တရားလေးခုကို 1 MWh-class site အတွက် လက်တွေ့ကျသော မျှော်လင့်ချက်များဖြင့် နှိုင်းယှဉ်ထားသည်။

လက်တွေ့ကျသော သင်ခန်းစာယူရမည့်အချက်မှာ- ဝယ်လိုအား-အားသွင်းမှုလျှော့ချခြင်းနှင့် စွမ်းရည်အစီအစဉ်များသည် ပထမဆုံး အကောင်အထည်ပေါ်လာသည့် စီးကြောင်းနှစ်ခုဖြစ်သည်။ ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးမှုကို ပေါင်းထည့်သည် (စက္ကန့်အောက်တုံ့ပြန်မှု၊ ကြိုတင်အရည်အချင်းစစ်စမ်းသပ်မှု) နှင့် EMS ထိန်းချုပ်မှုကွင်းဆက်ကို သက်သေပြပြီးမှသာ အလွှာလိုက်ပြုလုပ်သင့်သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာ ကြိုတင်လိုအပ်ချက်များ- စံနှုန်းများ၊ ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ထိန်းချုပ်မှု

V2G hub တစ်ခုဟာ သူ့ရဲ့ interoperability stack လောက်ပဲ ကောင်းမွန်ပါတယ်။ လက်ရှိ bidirectional charging ရဲ့ မျိုးဆက်ကို စံနှုန်းသုံးခုက သတ်မှတ်ပေးပါတယ်-

• ISO 15118 (ပလပ်နှင့် အားသွင်းခြင်း):ဆက်သွယ်ရေးလင့်ခ်မှတစ်ဆင့် ယာဉ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာအကြား လုံခြုံသော အထောက်အထားစိစစ်ခြင်းနှင့် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းချိန်ဇယားဆွဲခြင်းကို ကိုင်တွယ်သည်။
• DIN 70121:ယာဉ်အမျိုးမျိုးနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်စေရန်အတွက် ISO 15118 နှင့်အတူ စီးပွားဖြစ် V2G အားသွင်းကိရိယာအများစုသည် အကောင်အထည်ဖော်သည့် DC အမြန်အားသွင်း ဆက်သွယ်ရေးပရိုဖိုင်။
• OCPP ၂.၀.၁:နှစ်လမ်းသွားလည်ပတ်မှုအတွက် ကန့်သတ်ထားသော OCPP 1.6J အင်္ဂါရပ်အစုံကို အစားထိုးသည့် ဗဟို EMS ထိန်းချုပ်မှုအတွက် လိုအပ်သော DeviceModel နှင့် SmartCharging မက်ဆေ့ချ်များကို သယ်ဆောင်ပေးသည့် charger-to-network protocol။

ဟာ့ဒ်ဝဲရွေးချယ်မှုသည်လည်း အလားတူ အဆုံးအဖြတ်ပေးပါသည်။ MIDA ၏ [V2G charger station](https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) လိုင်းသည် hub ဖြန့်ကျက်မှုအတွက် လက်ရှိရရှိနိုင်သော အရွယ်အစားရောင်စဉ်ကို ဖော်ပြသည်-

charger ရဲ့နောက်မှာ bidirectional power module ရှိပါတယ် — DC battery voltage ကို AC grid power အဖြစ် မြင့်မားတဲ့စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ ပြန်ပြောင်းပေးတဲ့ အစိတ်အပိုင်းပါ။ MIDA က 20–45 kW V2G power module တွေနဲ့ 20–62.5 kW [bidirectional AC-DC module တွေ](https://www.midapower.com/ev-charging-module/) ကို တည်ဆောက်ပါတယ်၊ ဆိုလိုတာက hub integrators တွေဟာ oversized black-box charger တွေကို ဝယ်ယူမယ့်အစား site power လိုအပ်ချက်တွေနဲ့ module အရေအတွက်ကို ကိုက်ညီအောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ modular bidirectional power ကို သတ်မှတ်တာက အနာဂတ် grid-service လိုအပ်ချက်တွေကို ကာကွယ်ဖို့ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းပါပဲ- cabinet တစ်ခုမှာ ဒုတိယ module တစ်ခုထည့်တာက charger တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးတာထက် ပိုစျေးသက်သာပြီး ပိုမြန်ပါတယ်။

လက်တွေ့ကျသော စီးပွားရေးနှင့် အော်ပရေတာများ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ရမည့် အန္တရာယ်များ

V2G အမှားအများဆုံးကတော့ ဝင်ငွေတစ်ခုတည်းပေါ်မှာ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတည်ဆောက်ခြင်းပါပဲ။ တစ်နေ့ကို ၂ နာရီကြာ ဓာတ်အားထုတ်လွှတ်တဲ့ 50 kW မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးဟာ USD 0.15/kWh arbitrage spread နဲ့ တစ်နှစ်ကို အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၄၀၀ လောက် ရရှိပါတယ်။ တကယ့်ငွေဖြစ်ပေမယ့် ပြောင်းလဲစေမယ့် အကျိုးအမြတ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ယာဉ်ဘက်ထရီကနေ တစ်နှစ်ကို አዲስ cycle ၁၈၀ လောက် အသုံးပြုပါတယ်။

V2G စီးပွားရေးကို လွှမ်းမိုးထားသော အန္တရာယ်သုံးခု-

1. ဘက်ထရီ ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်း။အားသွင်းစက်ဝန်းတိုင်းသည် ကားဘက်ထရီသက်တမ်းရင့်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ စာချုပ်စည်းကမ်းချက်များသည် ကားဘက်ထရီအသုံးပြုမှုအတွက် ကားပိုင်ရှင်အား လျော်ကြေးပေးရမည်၊ များသောအားဖြင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူ၏ စက်ဝန်းသက်တမ်းအာမခံနှင့် နှိုင်းယှဉ်တွက်ချက်ထားသည်။ OEM အာမခံသည် V2G လုပ်ဆောင်ချက်ကို အကျုံးဝင်သည်ဟု မယူဆပါနှင့် — စာရွက်စာတမ်းကို အတည်ပြုပါ။ ၂။ရေယာဉ်စု ရရှိနိုင်မှု။ယာဉ်များသည် ဝင်ငွေပိုင်ဆိုင်မှုများကို ဦးစားပေးသည်။ ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စု၏ ၁၇:၀၀ ပို့ဆောင်ချိန်သည် ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုဖြစ်ရပ်များ ဖြစ်ပေါ်သည့်အချိန်အတိအကျဖြစ်သည်။ အာမခံထားသော အသုံးမပြုတော့သော ပြတင်းပေါက်များကိုသာ ကျစ်လျစ်စေပြီး EMS သည် ယာဉ်စွမ်းအင်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အရာအဖြစ် သတ်မှတ်ပါစေ။ ၃။အစီအစဉ်သက်တမ်း။Utility V2G ပရိုဂရမ်များသည် အလျင်အမြန် တိုးတက်ပြောင်းလဲလာသည်။ ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် EMS ဆော့ဖ်ဝဲကို ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် hub သည် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်စရာမလိုဘဲ ပရိုဂရမ်တစ်ခုမှ နောက်တစ်ခု (သို့မဟုတ် BESS လုပ်ဆောင်ချက်သက်သက်သို့) ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

V2G-Ready BESS Hub တစ်ခုကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း- လက်တွေ့ကျသော အစီအစဉ်တစ်ခု

V2G ကို အကဲဖြတ်သည့် အော်ပရေတာများသည် အားသွင်းချိန်နှင့် အရင်းအနှီးကို ကာကွယ်ပေးသည့် အဆင့်လိုက်လမ်းကြောင်းကို လိုက်နာသင့်သည်-

1. BESS ကို အရင်ဖြန့်ကျက်ပါ။[ပေါင်းစပ် BESS အားသွင်းကိရိယာ](https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) သည် ယာဉ်ဘက်ခြမ်း မှီခိုမှုမရှိဘဲ ပထမနေ့တွင် ၀ယ်လိုအား-အားသွင်းမှုနှင့် ခံနိုင်ရည်တန်ဖိုးကို ပေးစွမ်းသည်။ ၂။နှစ်လမ်းသွား အသင့်သုံး ဟာ့ဒ်ဝဲကို ရွေးချယ်ပါ။V2G မှတ်ပုံတင်ခြင်းကို နောက်ကျမှစတင်သည့်တိုင် ISO 15118 နှင့် OCPP 2.0.1 ပံ့ပိုးမှုပါရှိသော အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ပါဝါမော်ဂျူးများကို သတ်မှတ်ပါ။ ၃။သုံ့ပန်းသင်္ဘောအုပ်စုများကို စာရင်းသွင်းပါ။ရရှိနိုင်မှုစာချုပ်များသည် ရိုးရှင်းသော သင်ထိန်းချုပ်ထားသော ယာဉ်များဖြင့် စတင်ပါ - ကော်ပိုရိတ်ယာဉ်စုများ၊ ငှားရမ်းခြင်းအစုအဝေးများ သို့မဟုတ် ရေရှည်ကားပါကင်များ - ၄။aggregator သို့မဟုတ် utility program တစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ပါ။သင်ကမ်းလှမ်းသော စွမ်းရည်ကို ခိုင်မာစေရန် BESS ကို အသုံးပြုပါ။ ထို့နောက် V2G သည် အာမခံထားသော အခြေခံအဆင့်၏ အပေါ်မှာ အမြတ်အစွန်းကို ထပ်ပေါင်းပေးသည်။ ၅။လစဉ် စောင့်ကြည့်ပြီး ပြန်လည်ချိန်ညှိပါ။ዑደብအသုံးပြုမှု၊ stream တစ်ခုလျှင် ဝင်ငွေနှင့် charger uptime ကို ခြေရာခံပါ။ နှုန်းထားများနှင့် အစီအစဉ်များ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ပေးပို့မှုစည်းမျဉ်းများကို ပြန်လည်ချိန်ညှိပါ။

ဤနည်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော hub တစ်ခုသည် နှစ်ဘက်စလုံး၏ အကောင်းဆုံးကို ဖမ်းယူထားသည်- ယနေ့ခေတ်တွင် တည်ငြိမ်သော သိုလှောင်မှု၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်နိုင်သော စီးပွားရေးနှင့် မနက်ဖြန်တွင် နှစ်လမ်းသွား ယာဉ်များနှင့် grid ဈေးကွက်များ အတူတကွ ရင့်ကျက်လာသည်နှင့်အမျှ ယာဉ်ဘက်ထရီများ၏ ရွေးချယ်မှုတန်ဖိုး။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

၁။ အားသွင်းဗဟိုချက်မှာ V2G နဲ့ V2H ရဲ့ ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။V2H သည် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ မတင်ပို့ဘဲ မီတာနောက်ကွယ်ရှိ အဆောက်အအုံကို စွမ်းအင်ပေးသော်လည်း V2G သည် မီတာတစ်လျှောက် စွမ်းအင်ကို တင်ပို့သည် သို့မဟုတ် မီတာသတ်မှတ်ထားသော চাহিদာကို ထေမိစေသည်။ hub တစ်ခုတွင် V2B (ယာဉ်မှ အဆောက်အအုံသို့) চাহিদာကို လျှော့ချခြင်းသည် များသောအားဖြင့် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်း၏ အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ရ အလွယ်ကူဆုံး ဗားရှင်းဖြစ်သည်။

၂။ V2G က EV ဘက်ထရီတွေကို ပျက်စီးစေပါသလား။အပိုအားကုန်ထုတ်စက်ဝန်းများသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းရင့်ခြင်းကို အထောက်အကူပြုသော်လည်း၊ အားကုန်ထုတ်မှုအနက်၊ အပူချိန်နှင့် စက်ဝန်းအရေအတွက်ကို စီမံခန့်ခွဲသောအခါတွင် သက်ရောက်မှုမှာ အသင့်အတင့်သာဖြစ်သည်။ အော်ပရေတာများသည် ယာဉ် OEM အာမခံသည် V2G လည်ပတ်မှုကို အကျုံးဝင်ကြောင်း အတည်ပြုရမည်ဖြစ်ပြီး စက်ဝန်းအသုံးပြုမှုအတွက် ပိုင်ရှင်များကို လျော်ကြေးပေးရမည်။

၃။ V2G သည် တည်ငြိမ်သော BESS ကို အစားထိုးနိုင်ပါသလား။မဟုတ်ပါ။ V2G စွမ်းရည်သည် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ယာဉ်များရှိနေခြင်းနှင့် စာရင်းသွင်းထားခြင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။ တည်ငြိမ်သော BESS သည် ခိုင်မာပြီး အမြဲတမ်းရရှိနိုင်သော စွမ်းရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ V2G သည် နည်းပါးသော တိုးမြှင့်ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ဖြန့်ကျက်နိုင်သော စွမ်းအင်ကို ပေါင်းထည့်ပေးသည့် ဖြည့်စွက်အလွှာတစ်ခုဖြစ်သည်။

၄။ V2G အားသွင်းကိရိယာများသည် မည်သည့်စံနှုန်းများကို ပံ့ပိုးပေးရန် လိုအပ်သနည်း။Plug & Charge နှင့် နှစ်လမ်းသွား အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းအတွက် ISO 15118၊ DC အားသွင်းခြင်း အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုအတွက် DIN 70121 နှင့် EMS မောင်းနှင်သည့် ထိန်းချုပ်မှုအတွက် OCPP 2.0.1။ OCPP 1.6J အဟောင်းများ ဖြန့်ကျက်မှုများသည် နှစ်လမ်းသွား အပြည့်အဝ လည်ပတ်မှုအတွက် firmware သို့မဟုတ် hardware အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။

၅။ ယနေ့ခေတ်တွင် စီးပွားဖြစ် V2G အတွက် မည်သည့်ပါဝါအဆင့်များ ရရှိနိုင်သနည်း။စီးပွားဖြစ် နှစ်လမ်းသွား DC အားသွင်းကိရိယာများသည် port တစ်ခုလျှင် 15 kW မှ 60 kW အထိရှိသည်။ MIDA သည် 20–45 kW နှစ်လမ်းသွား မော်ဂျူးများဖြင့် ပါဝါပေးထားသော CCS နှင့် CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာများပါရှိသော 15–30 kW၊ 22–44 kW နှင့် 30–60 kW V2G အားသွင်းစခန်းများကို ပေးဆောင်သည်။

၆။ BESS နှင့် V2G တို့သည် dispatch workload ကို မည်သို့မျှဝေကြသနည်း။အဓိကဌာန၏ EMS သည် ပိုင်ဆိုင်မှုများကို ဦးစားပေးသည်- တည်ငြိမ်သောဘက်ထရီကို ဦးစွာ (ခိုင်မာသော)၊ ထို့နောက် ထွက်ခွာချိန်များကို သိရှိထားသော စာရင်းသွင်းထားသော ယာဉ်များ (ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိ)၊ ထို့နောက် ဝန်အားလျှော့ချခြင်း။ ဤအဆင့်ဆင့်သည် ဝင်ငွေအများဆုံးရရှိစေစဉ် ဝန်ဆောင်မှုပေးအပ်မှုကို အာမခံပါသည်။

၇။ V2G ဝင်ငွေစတင်ရရှိရန် အမြန်ဆုံးနည်းလမ်းကား အဘယ်နည်း။နှစ်လမ်းသွား အသင့်သုံး ဟာ့ဒ်ဝဲပါရှိသော BESS ပေါင်းစပ် အားသွင်းဗဟိုချက်ကို တပ်ဆင်ပါ၊ captive fleet တစ်ခုကို စာရင်းသွင်းပါ၊ demand-charge လျှော့ချခြင်းအပြင် utility capacity program တစ်ခုကို ပစ်မှတ်ထားပါ။ ဤ stream နှစ်ခုသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော frequency-regulation စာချုပ်များကို ချုပ်ဆိုခြင်းမပြုမီ လပိုင်းအတွင်း ဝင်ငွေရှာဖွေနိုင်ပါသည်။