BESS ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ V2G ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ

ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ

ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਊਰਜਾ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ, ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ, ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ BESS ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਵਿੱਚ, V2G ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (EMS) ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹੱਬ ਪੀਕ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੇਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅੱਜ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC ਚਾਰਜਰਾਂ (15-60 kW ਪ੍ਰਤੀ ਪੋਰਟ), ISO 15118 ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ OCPP 2.0.1 ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। V2G BESS ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ - ਇਹ ਘੱਟ ਵਾਧੇ ਵਾਲੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਹੱਬ ਦੀ ਡਿਸਪੈਚੇਬਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ V2G ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਮਾਲੀਆ ਸਟੈਕ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕੇਸ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਲੀਟ, ਟੈਰਿਫ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• V2G EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਪੈਚੇਬਲ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ BESS ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਮੁੱਲ ਸਟੈਕ ਊਰਜਾ ਆਰਬਿਟਰੇਜ, ਮੰਗ-ਚਾਰਜ ਕਟੌਤੀ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਸਿੰਗਲ-ਯੂਜ਼-ਕੇਸ V2G ਘੱਟ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਸਪੈਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ISO 15118, DIN 70121, ਅਤੇ OCPP 2.0.1 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਬੈਟਰੀ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ, ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ V2G ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਜਾਂ ਤੋੜਦੇ ਹਨ।
• ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਰੋਲਆਉਟ — ਪਹਿਲਾਂ BESS-ਸਿਰਫ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਦੂਜੀ V2G — ਹੱਬ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਪਟਾਈਮ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਾਲੀਆ ਮਾਡਲ ਪਰਿਪੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

V2G ਮੌਕਾ ਅਸਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਦਰਭ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

IEA ਗਲੋਬਲ EV ਆਉਟਲੁੱਕ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਉਦਯੋਗ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਬਾਜ਼ਾਰ 2025 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ USD 2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2030 ਤੱਕ USD 18 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੇ ਪਿੱਛੇ ਤਰਕ ਸਧਾਰਨ ਗਣਿਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 80-100 kWh EV ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲੀਟ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 20+ ਘੰਟੇ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਉਹ ਵਿਹਲੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਲਟੀ-ਮੈਗਾਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ (VPP) ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੈਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਟਡ V2G ਆਮਦਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਈਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਰਥਪੂਰਨ ਪੀਕ/ਆਫ-ਪੀਕ ਸਪ੍ਰੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਰਿਫ ਢਾਂਚਾ, ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਪਰੇਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜੋ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਜੋ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇੱਕ BESS ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਤੀਜੀ ਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਅਚਾਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋਡ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ EMS ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸੰਪਤੀ, ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

V2G ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ

V2G ਨੂੰ ਅਕਸਰ V2L (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਲੋਡ) ਜਾਂ V2H (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ) ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:

• V2Lਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਲੋਡ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ - ਕੋਈ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਮੀਟਰਡ ਆਮਦਨ ਨਹੀਂ।
• ਵੀ2ਐੱਚਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪਰ ਇੱਕ ਸਹੂਲਤ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ।
• ਵੀ2ਜੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਰ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੱਬ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੀਟਰਡ ਮੰਗ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਜੋ ਟੈਰਿਫ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ-ਸੇਵਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• V2B (ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਇਮਾਰਤ ਤੱਕ)V2H ਅਤੇ V2G ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ: ਹੱਬ ਦਾ EMS ਆਪਣੇ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ-ਮੁੱਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਘ੍ਰਿਸ਼ਣ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਕੇਸ ਹੈ।

ਇੱਕ BESS ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ EMS ਦੁਆਰਾ ਆਰਕੇਸਟ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੌਰਾਨ, EMS ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਨਾਮਜ਼ਦ V2G ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰਵਾਨਗੀ ਸਮਾਂ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੜੀਵਾਰ ਡਿਸਪੈਚ V2G ਵਾਲੇ BESS ਹੱਬ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਾਰਜਰ ਬੈਂਕ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ: ਹੱਬ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਭਾਗੀਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਲੋਡ ਨਹੀਂ।

BESS ਹੱਬ V2G ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਘਰ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ V2G ਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੇਲ-ਜੋਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਥਾਨਕ ਊਰਜਾ ਸੰਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਹਨ 10:00 ਵਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੰਗ-ਜਵਾਬ ਘਟਨਾ 17:00 ਵਜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। [BESS ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ] (https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਸਸਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਨਾਮਜ਼ਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਸਹਿਯੋਗ ਮਾਪਣਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਭ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਡਿਸਪੈਚ ਸਮਰੱਥਾ।BESS ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ; V2G ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਗਰੀਗੇਟਰ ਇਸ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 2.ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ।ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪੋਰਟ ਵੀ ਫੁੱਲ-ਸਪੀਡ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਹਨ - ਉਹੀ 30-60 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮਦਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਆਮਦਨ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। 3.ਘਟੀ ਹੋਈ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਗਤ।ਇੱਕ ਹੱਬ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ 100-200 kW ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ BESS ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਛੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 4.ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲਾਪਣ।ਆਊਟੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੱਬ ਸੰਯੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਪੂਲ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਆਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਮਿਉਂਸਪਲ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ।

ਮੁੱਲ ਸਟੈਕ: V2G ਆਮਦਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ ਧਾਰਾਵਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਇੱਕ V2G-ਸਮਰੱਥ BESS ਹੱਬ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰ ਆਮਦਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1 MWh-ਕਲਾਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ।

ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਾਅ: ਮੰਗ-ਚਾਰਜ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੋ ਧਾਰਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯਮਨ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ (ਉਪ-ਦੂਜਾ ਜਵਾਬ, ਪ੍ਰੀ-ਕੁਆਲੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ) ਅਤੇ EMS ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੂਪ ਸਾਬਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਲੇਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਮਿਆਰ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਇੱਕ V2G ਹੱਬ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਸਟੈਕ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ISO 15118 (ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ):ਸੰਚਾਰ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
• ਡੀਆਈਐਨ 70121:ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ V2G ਚਾਰਜਰ ਵਿਆਪਕ ਵਾਹਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ISO 15118 ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਓਸੀਪੀਪੀ 2.0.1:ਚਾਰਜਰ-ਟੂ-ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ EMS ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਿਵਾਈਸ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸੀਮਤ OCPP 1.6J ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੈੱਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ। MIDA ਦੀ [V2G ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ](https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) ਲਾਈਨ ਹੱਬ ਤੈਨਾਤੀਆਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਆਕਾਰ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਬੈਠਾ ਹੈ — ਉਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੋ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ DC ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਾਪਸ AC ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। MIDA 20-45 kW V2G ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ 20-62.5 kW [ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ AC-DC ਮੋਡੀਊਲ] (https://www.midapower.com/ev-charging-module/) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੱਬ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਲੈਕ-ਬਾਕਸ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਈਟ ਪਾਵਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਮਾਡਿਊਲ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਾਡਿਊਲਰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਗਰਿੱਡ-ਸੇਵਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੇਜ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

V2G ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੈਵੇਨਿਊ ਸਟ੍ਰੀਮ 'ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕੇਸ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ 50 kW ਵਾਹਨ ਜੋ USD 0.15/kWh ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਸਪ੍ਰੈਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 2 ਘੰਟੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ USD 5,400 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਪੈਸਾ, ਪਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 180 ਪੂਰੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

V2G ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਜੋਖਮ:

1. ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ।ਹਰੇਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਾਈਕਲ-ਲਾਈਫ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਮੰਨੋ ਕਿ OEM ਵਾਰੰਟੀ V2G ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। 2.ਫਲੀਟ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ।ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲੀਆ ਸੰਪਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਲੀਟ ਦੀ 17:00 ਡਿਸਪੈਚ ਵਿੰਡੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੰਗ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਆਈਡਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ EMS ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਯੋਗ ਮੰਨਣ ਦਿਓ। 3.ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ।ਯੂਟਿਲਿਟੀ V2G ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ EMS ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹੱਬ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ BESS ਓਪਰੇਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਦਲ ਸਕੇ।

V2G-ਰੈਡੀ BESS ਹੱਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ: ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕ੍ਰਮ

V2G ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਪਟਾਈਮ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਪਹਿਲਾਂ BESS ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰੋ।ਇੱਕ [ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BESS ਚਾਰਜਰ] (https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਹੀ ਡਿਮਾਂਡ-ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ-ਸਾਈਡ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ। 2.ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ-ਤਿਆਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਚੁਣੋ।ISO 15118 ਅਤੇ OCPP 2.0.1 ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਭਾਵੇਂ V2G ਨਾਮਾਂਕਣ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 3.ਬੰਦੀ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰੋ।ਆਪਣੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ — ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਫਲੀਟ, ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਪੂਲ, ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ — ਜਿੱਥੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਸਰਲ ਹਨ। 4.ਇੱਕ ਐਗਰੀਗੇਟਰ ਜਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਜੁੜੋ।ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ BESS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ; V2G ਫਿਰ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਬੇਸਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਰਜਿਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। 5.ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੰਤੁਲਨ ਕਰੋ।ਸਾਈਕਲ ਵਰਤੋਂ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਆਮਦਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਅਪਟਾਈਮ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰੋ। ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਪੈਚ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੋ।

ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੱਬ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅੱਜ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ, ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਮੁੱਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਕੱਠੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਵਿੱਚ V2G ਅਤੇ V2H ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?V2H ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ V2G ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਰ ਪਾਵਰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੱਬ ਵਿੱਚ, V2B (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਇਮਾਰਤ) ਡਿਮਾਂਡ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲਾ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਕੀ V2G EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ?ਵਾਧੂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਡੂੰਘਾਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ OEM ਵਾਰੰਟੀ V2G ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਕੀ V2G ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ BESS ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਨਹੀਂ। V2G ਸਮਰੱਥਾ ਰੁਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਦਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਰ BESS ਮਜ਼ਬੂਤ, ਹਮੇਸ਼ਾ-ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; V2G ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਪਰਤ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਵਾਧੇ ਵਾਲੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਭੇਜਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

4. V2G ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ISO 15118, DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਲਈ DIN 70121, ਅਤੇ EMS-ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ OCPP 2.0.1। ਪੁਰਾਣੀਆਂ OCPP 1.6J ਤੈਨਾਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਕਾਰਜ ਲਈ ਫਰਮਵੇਅਰ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

5. ਅੱਜ ਵਪਾਰਕ V2G ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ?ਵਪਾਰਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪੋਰਟ 15 kW ਤੋਂ 60 kW ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। MIDA CCS ਅਤੇ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 15-30 kW, 22-44 kW, ਅਤੇ 30-60 kW V2G ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 20-45 kW ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ।

6. BESS ਅਤੇ V2G ਡਿਸਪੈਚ ਵਰਕਲੋਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ?ਹੱਬ ਦਾ EMS ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਰ ਬੈਟਰੀ (ਫਰਮ), ਫਿਰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਰਵਾਨਗੀ ਸਮੇਂ (ਲਚਕਦਾਰ) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਲੋਡ ਕਟੌਤੀ। ਇਹ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਲੀਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

7. V2G ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ?ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ-ਤਿਆਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ BESS ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਕੈਪਟਿਵ ਫਲੀਟ ਦਰਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮੰਗ-ਚਾਰਜ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ-ਨਿਯਮ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ।