BESS ସମନ୍ୱିତ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ V2G ସମ୍ଭାବନା ଅନୁସନ୍ଧାନ

ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ତର

ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) ଏକ ପାର୍କିଂ ହୋଇଥିବା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନକୁ ଏକ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଶକ୍ତି ସମ୍ପତ୍ତିରେ ପରିଣତ କରେ ଯାହା ଶକ୍ତିକୁ ପୁନର୍ବାର ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍, ଏକ କୋଠା କିମ୍ବା ଗ୍ରୀଡ୍‌ରେ ଡିସଚାର୍ଜ କରିପାରିବ। ଏକ BESS ସମନ୍ୱିତ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ରେ, V2G ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଏକକ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (EMS) ଅଧୀନରେ ଏକ ସ୍ଥିର ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ତେଣୁ ହବ୍ ସର୍ବାଧିକ ଚାହିଦାକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, ଶକ୍ତି ଆର୍ବିଟ୍ରେଜ୍ ସ୍ପ୍ରେଡ୍ କ୍ୟାପଚର୍ କରିପାରିବ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଉପଲବ୍ଧତାକୁ ବଳିଦାନ ନ ଦେଇ ଗ୍ରୀଡ୍ ସେବାଗୁଡ଼ିକୁ ବିକ୍ରୟ କରିପାରିବ। ଆଜି ବ୍ୟବହାରିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ DC ଚାର୍ଜର (ପ୍ରତି ପୋର୍ଟ 15-60 kW), ISO 15118 ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଯୋଗାଯୋଗ, ଏବଂ OCPP 2.0.1 ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବ୍ୟବହାର କରେ। V2G BESS କୁ ବଦଳ କରେ ନାହିଁ - ଏହା କମ୍ ବର୍ଦ୍ଧିତ ମୂଲ୍ୟରେ ହବ୍‌ର ପ୍ରେରଣଯୋଗ୍ୟ କ୍ଷମତାକୁ ବିସ୍ତାର କରେ। ଅପରେଟରମାନେ V2G କୁ ଏକ ପରିପୂରକ ରାଜସ୍ୱ ଷ୍ଟାକ୍ ଭାବରେ ବିଚାର କରିବା ଉଚିତ, ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ବ୍ୟବସାୟିକ ମାମଲା ନୁହେଁ, ଏବଂ ସେହି ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦେବା ଉଚିତ ଯେଉଁଠାରେ ଫ୍ଲିଟ୍, ଟାରିଫ୍ ଏବଂ ଉପଯୋଗୀତା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଡିସଚାର୍ଜ ୱିଣ୍ଡୋ ସୃଷ୍ଟି କରେ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• V2G EV ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ପଠାଇବା ଯୋଗ୍ୟ ଷ୍ଟୋରେଜରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରେ ଯାହା ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ରେ ସ୍ଥିର BESSକୁ ପରିପୂରକ କରିଥାଏ, ବଦଳାଇ ପାରିବ ନାହିଁ।
• ବାସ୍ତବବାଦୀ ମୂଲ୍ୟ ଷ୍ଟାକ୍ ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟସ୍ଥତା, ଚାହିଦା-ଚାର୍ଜ ହ୍ରାସ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ସେବାଗୁଡ଼ିକୁ ମିଶ୍ରଣ କରେ - ଏକକ-ବ୍ୟବହାର-କେସ୍ V2G କ୍ୱଚିତ୍ ନିଜକୁ ଯଥାର୍ଥ କରିଥାଏ।
• ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ସମଷ୍ଟିକୃତ ପ୍ରେରଣ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଚାର୍ଜିଂ ହାର୍ଡୱେର୍ ISO 15118, DIN 70121, ଏବଂ OCPP 2.0.1 ପୂରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।
• ବ୍ୟାଟେରୀ ହ୍ରାସ, ୱାରେଣ୍ଟି ସର୍ତ୍ତାବଳୀ ଏବଂ ଫ୍ଲିଟ ଉପଲବ୍ଧତା ଚୁକ୍ତିନାମା ହେଉଛି V2G ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ଡିଜାଇନ୍ ତିଆରି କରୁଥିବା କିମ୍ବା ଭାଙ୍ଗି ଦେଉଥିବା ତିନୋଟି କାରଣ।
• ଏକ ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ପ୍ରଚଳନ - ପ୍ରଥମେ BESS-କେବଳ ସେବା, ଦ୍ୱିତୀୟରେ V2G - ରାଜସ୍ୱ ମଡେଲ ପରିପକ୍ୱ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହବ୍‌ର ଚାର୍ଜିଂ ଅପଟାଇମ୍‌କୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଏ।

V2G ସୁଯୋଗ ପ୍ରକୃତ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରସଙ୍ଗ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ

IEA ଗ୍ଲୋବାଲ୍ EV ଆଉଟଲୁକ୍ ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ ପ୍ରକାଶିତ ଶିଳ୍ପ ପୂର୍ବାନୁମାନ ଅନୁଯାୟୀ, ଯାନବାହାନ-ଟୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ ବଜାର 2025 ରେ ପ୍ରାୟ 2.5 ବିଲିୟନ USD ରୁ 2030 ସୁଦ୍ଧା 18 ବିଲିୟନ USD ରୁ ଅଧିକ ହେବ ବୋଲି ଆକଳନ କରାଯାଇଛି। ଏହି ଅଭିବୃଦ୍ଧି ପଛରେ ଯୁକ୍ତି ସରଳ ଗଣିତ: ଏକ ଆଧୁନିକ 80-100 kWh EV ବ୍ୟାଟେରୀ ଅନେକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ଗୋଟିଏ ଅପରାହ୍ନରେ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଶକ୍ତି ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିପାରିବ, ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ ଫ୍ଲିଟ୍ ଯାନ ପ୍ରତିଦିନ 20+ ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ରହିଥାଏ। ଏକ ଡିପୋରେ ଏକତ୍ରିତ, ସେହି ନିଷ୍କ୍ରିୟ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ବହୁ-ମେଗାୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟା କ୍ଷମତା ସହିତ ଏକ ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ (VPP) ଗଠନ କରେ।

ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଯେ ଗ୍ରୀଡ୍-ସଂଯୁକ୍ତ V2G ରାଜସ୍ୱ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ନୁହେଁ। ଏହା ତିନୋଟି ସ୍ଥାନ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅବସ୍ଥା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ: ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ପିକ୍/ଅଫ୍-ପିକ୍ ସ୍ପ୍ରେଡ୍ ସହିତ ଏକ ଟାରିଫ୍ ଗଠନ, ଏକ ଉପଯୋଗୀତା କିମ୍ବା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅପରେଟର୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ୍ ଯାହା ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କିମ୍ବା ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ଦେୟ ଦିଏ, ଏବଂ ଉପଲବ୍ଧତା ୱିଣ୍ଡୋ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ ଏକ ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟର୍। ଏକ BESS ସମନ୍ୱିତ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ତୃତୀୟ ସର୍ତ୍ତକୁ ସୁନ୍ଦର ଭାବରେ ସମାଧାନ କରେ - ସ୍ଥିର ବ୍ୟାଟେରୀ ହଠାତ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଲୋଡର ବିପଦକୁ ଶୋଷଣ କରେ ଯେତେବେଳେ EMS ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଏ ଯେ କେଉଁ ସମ୍ପତ୍ତି, ଯାନ କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀ ଏକ ପ୍ରେରଣ ସିଗନାଲକୁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେବା ଉଚିତ।

ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ଭିତରେ V2G ପ୍ରକୃତରେ କ’ଣ କରେ

V2G ପ୍ରାୟତଃ V2L (ଯାନବାହନରୁ ଲୋଡ୍) କିମ୍ବା V2H (ଯାନବାହନରୁ ଘରକୁ) ସହିତ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ ପଡ଼ିଥାଏ। ଏକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ରେ, ଏହି ପାର୍ଥକ୍ୟ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଭାବରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ:

• V2Lଏକ ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଲୋଡ୍ କିମ୍ବା ଉପକରଣରେ ଡିସଚାର୍ଜ ହୁଏ - କୌଣସି ଗ୍ରୀଡ୍ ଇଣ୍ଟରାକ୍ସନ୍ ନାହିଁ, କୌଣସି ମିଟରଡ୍ ରାଜସ୍ୱ ନାହିଁ।
• V2Hମିଟର ପଛରେ ଥିବା ଏକ କୋଠାକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ — ସ୍ଥିରତା ପାଇଁ ଉପଯୋଗୀ କିନ୍ତୁ ଗୋଟିଏ ସୁବିଧା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ।
• V2Gମିଟର ଦେଇ ଗ୍ରୀଡକୁ ଶକ୍ତି ରପ୍ତାନି କରେ କିମ୍ବା ହବ୍‌ର ନିଜସ୍ୱ ମିଟର ଚାହିଦାକୁ ଅଫସେଟ୍ କରେ - ଏହା ଏକମାତ୍ର ବିନ୍ୟାସ ଯାହା ଶୁଳ୍କ କିମ୍ବା ଗ୍ରୀଡ୍-ସେବା ବଜାର ମାଧ୍ୟମରେ ଶକ୍ତିକୁ ମୁଦ୍ରୀକରଣ କରେ।
• V2B (ଯାନବାହନରୁ ନିର୍ମାଣ)V2H ଏବଂ V2G ମଧ୍ୟରେ ଅବସ୍ଥିତ: ହବ୍‌ର EMS ନିଜର ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଯାନବାହାନ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ଆଜି ଅଧିକାଂଶ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ ମୂଲ୍ୟର, ସର୍ବନିମ୍ନ ଘର୍ଷଣ ବ୍ୟବହାର କେସ୍।

ଏକ BESS ହବ୍ ଭିତରେ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ EMS ଦ୍ୱାରା ସଂଯୋଜିତ ହୋଇଥାଏ। ଅପରାହ୍ନର ଶିଖର ସମୟରେ, EMS ପ୍ରଥମେ ସ୍ଥିର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଡିସଚାର୍ଜ କରିପାରେ, ତା'ପରେ ଦୁଇ ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଦୂରରେ ଥିବା ପଞ୍ଜିକୃତ V2G ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଡାକିପାରେ, ଏବଂ ଶେଷରେ ଅଣ-ପ୍ରାଥମିକତା ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ହ୍ରାସ କିମ୍ବା ଧୀର କରିପାରେ। ଏହି ହାରିକାଗତ ପ୍ରେରଣ ହେଉଛି V2G ସହିତ ଏକ BESS ହବ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ପୋର୍ଟ ସହିତ ଏକ ସରଳ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟାଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ମୂଳ ପାର୍ଥକ୍ୟ: ହବ୍ ହେଉଛି ଏକ ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍ ଅଂଶଗ୍ରହଣକାରୀ, ଏକ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଲୋଡ୍ ନୁହେଁ।

କାହିଁକି BESS ହବ୍‌ଗୁଡ଼ିକ V2G ପାଇଁ ପ୍ରାକୃତିକ ଘର?

ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନରେ ନିୟୋଜିତ ଷ୍ଟାଣ୍ଡଆଲୋନ୍ V2G ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତଃ ନିରାଶା କରନ୍ତି କାରଣ ସମୟର ଅସମାନତାକୁ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ କୌଣସି ସ୍ଥାନୀୟ ଶକ୍ତି ସମ୍ପତ୍ତି ନାହିଁ। ଏକ ଯାନ 10:00 ରେ ଉପଲବ୍ଧ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଚାହିଦା-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଘଟଣା 17:00 ରେ ହୋଇଥାଏ। [BESS ସମନ୍ୱିତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ] (https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ରେ ସ୍ଥିର ବ୍ୟାଟେରୀ ସେହି ସମୟ ବିପଦକୁ ଶୋଷଣ କରେ: ଏହା ଶସ୍ତା ଅଫ-ପିକ୍ ଘଣ୍ଟା ସମୟରେ ଚାର୍ଜ ହୁଏ, କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ସମୟରେ ଡିସଚାର୍ଜ ହୁଏ, ଏବଂ ସିଗନାଲ ସମାପ୍ତ ହେଲେ ଗ୍ରୀଡ୍ କିମ୍ବା ପଞ୍ଜିକୃତ ଯାନ ଦ୍ୱାରା ରିଚାର୍ଜ ହୁଏ।

ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ସମନ୍ୱୟ ମାପଯୋଗ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରେ:

1. ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟିଯୁକ୍ତ ପ୍ରେରଣ କ୍ଷମତା।BESS ଏକ ଶକ୍ତିର ମହଲା ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା ଉପରେ ଉପଯୋଗୀତା ଭରସା କରିପାରିବ; V2G ଅଧିକ ଲାଭ ଯୋଗ କରେ। ଏଗ୍ରିଗେଟରମାନେ ଏହି ଦୃଢ଼ତାକୁ ଲାଭଦାୟକ ଭାବରେ ମୂଲ୍ୟ ଦିଅନ୍ତି। 2.ଅଧିକ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର।ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ପୋର୍ଟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ସ୍ପିଡ୍ DC ଚାର୍ଜର - ସମାନ 30-60 kW ହାର୍ଡୱେର୍ ଦିନରେ ଚାର୍ଜିଂ ରାଜସ୍ୱ ଏବଂ ଯାନବାହାନ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଥିବା ସମୟରେ ଗ୍ରୀଡ୍ ରାଜସ୍ୱ ଅର୍ଜନ କରେ। 3.ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ।ଏକ ହବ୍ ଯାହା ଯାନବାହନ ଏବଂ ଏହାର BESS ରୁ 100-200 kW ଡିସଚାର୍ଜ କରିପାରିବ, ତାହା ଏକ ଛୋଟ ଗ୍ରୀଡ୍ ସେବା ଚଲାଇପାରିବ, ଯାହା ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଅପଗ୍ରେଡ୍ କୁ ସ୍ଥଗିତ ରଖିଥାଏ ଯାହା ସାଧାରଣତଃ ପାଞ୍ଚରୁ ଛଅ ଅଙ୍କ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିଥାଏ। 4.ସେବା ଭାବରେ ସ୍ଥିରତା।ଏକ ବିଭ୍ରାଟ ସମୟରେ, ହବ୍ ମିଳିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁଲରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୋଡଗୁଡ଼ିକୁ ଦ୍ୱୀପ ଏବଂ ପାୱାର କରିପାରିବ - ଏକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯାହା ବର୍ଦ୍ଧିତ ଭାବରେ ପୌର ଏବଂ ରାଜପଥ ଟେଣ୍ଡର ଜିତିଥାଏ।

ମୂଲ୍ୟ ସଙ୍କେତ: V2G ରାଜସ୍ୱ ପ୍ରକୃତରେ କେଉଁଠାରୁ ଆସେ

ସମସ୍ତ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରବାହ ସମାନ ନୁହେଁ। ନିମ୍ନରେ ଥିବା ସାରଣୀଟି ଏକ V2G-ସକ୍ଷମ BESS ହବ୍ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ଚାରୋଟି ରାଜସ୍ୱ ଯନ୍ତ୍ରପାତିକୁ ତୁଳନା କରେ, ଯାହା 1 MWh-ଶ୍ରେଣୀର ସାଇଟ୍ ପାଇଁ ବାସ୍ତବବାଦୀ ଆଶା ସହିତ।

ବ୍ୟବହାରିକ ପଦକ୍ଷେପ: ଚାହିଦା-ଚାର୍ଜ ହ୍ରାସ ଏବଂ କ୍ଷମତା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ହେଉଛି ଦୁଇଟି ଧାରା ଯାହା ପ୍ରଥମେ ବାସ୍ତବରେ ପରିଣତ ହୁଏ। ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଜଟିଳତା (ସବ-ସେକେଣ୍ଡ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ପ୍ରି-ଯୋଗ୍ୟତା ପରୀକ୍ଷା) ଯୋଡେ ଏବଂ EMS ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଲୁପ୍ ପ୍ରମାଣିତ ହେବା ପରେ ହିଁ ଏହାକୁ ସ୍ତର କରାଯିବା ଉଚିତ।

ବୈଷୟିକ ପୂର୍ବ ଆବଶ୍ୟକତା: ମାନକ, ହାର୍ଡୱେୟାର ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ

ଏକ V2G ହବ୍ କେବଳ ଏହାର ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଷ୍ଟାକ୍ ପରି ଭଲ। ତିନୋଟି ମାନକ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜିଂର ବର୍ତ୍ତମାନର ପିଢ଼ିକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ:

• ISO 15118 (ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ):ଯୋଗାଯୋଗ ଲିଙ୍କ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ସୁରକ୍ଷିତ ପ୍ରମାଣୀକରଣ ଏବଂ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ପରିଚାଳନା କରେ।
• ଡିଆଇଏନ୍ ୭୦୧୨୧:ଯାନବାହାନ ସୁସଙ୍ଗତତା ପାଇଁ ଅଧିକାଂଶ ବାଣିଜ୍ୟିକ V2G ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ISO 15118 ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରୁଥିବା DC ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍।
• OCPP 2.0.1:କେନ୍ଦ୍ରୀୟ EMS ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଡିଭାଇସମଡେଲ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟଚାର୍ଜିଂ ବାର୍ତ୍ତା ବହନ କରୁଥିବା ଚାର୍ଜର-ଟୁ-ନେଟୱାର୍କ ପ୍ରୋଟୋକଲ, ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ସୀମିତ OCPP 1.6J ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସେଟ୍ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ କରେ।

ହାର୍ଡୱେର୍ ଚୟନ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଭାବରେ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ। MIDA ର [V2G ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ] (https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) ଲାଇନ ହବ୍ ନିୟୋଜନ ପାଇଁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଉପଲବ୍ଧ ସାଇଜିଂ ସ୍ପେକ୍ଟ୍ରମ୍ ଦର୍ଶାଉଛି:

ଚାର୍ଜର ପଛରେ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ରହିଛି - ଏକ ଉପାଦାନ ଯାହା DC ବ୍ୟାଟେରୀ ଭୋଲଟେଜକୁ ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତାରେ AC ଗ୍ରୀଡ୍ ପାୱାରକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ। MIDA 20-45 kW V2G ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ 20-62.5 kW [ଦ୍ୱପାକ୍ଷିକ AC-DC ମଡ୍ୟୁଲ୍] (https://www.midapower.com/ev-charging-module/) ତିଆରି କରେ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ହବ୍ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟରମାନେ ଓଭରସାଇଜ୍ ବ୍ଲାକ୍-ବକ୍ସ ଚାର୍ଜର କିଣିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଗଣନାକୁ ସାଇଟ୍ ପାୱାର ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ ମେଳ କରିପାରିବେ। ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ପାୱାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବା ହେଉଛି ଭବିଷ୍ୟତର ଗ୍ରୀଡ୍-ସେବା ଆବଶ୍ୟକତା ବିରୁଦ୍ଧରେ ଏକମାତ୍ର ସର୍ବୋତ୍ତମ ହେଜ୍: ଏକ କ୍ୟାବିନେଟରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଯୋଡିବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜରକୁ ବଦଳାଇବା ଅପେକ୍ଷା ଶସ୍ତା ଏବଂ ଦ୍ରୁତ।

ବାସ୍ତବବାଦୀ ଅର୍ଥନୀତି ଏବଂ ବିପଦ ଯାହା ଅପରେଟରମାନେ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବାକୁ ପଡିବ

ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ V2G ଭୁଲ ହେଉଛି ଏକକ ରାଜସ୍ୱ ଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ଉପରେ ବ୍ୟବସାୟିକ ମାମଲା ନିର୍ମାଣ କରିବା। 0.15 USD/kWh ଆର୍ବିଟ୍ରେଜ୍ ସ୍ପ୍ରେଡ୍ ରେ ପ୍ରତିଦିନ 2 ଘଣ୍ଟା ଡିସଚାର୍ଜ କରୁଥିବା ଏକ 50 kW ଯାନ ପ୍ରତି ବର୍ଷ ପ୍ରାୟ USD 5,400 ରୋଜଗାର କରେ - ପ୍ରକୃତ ଟଙ୍କା, କିନ୍ତୁ ପରିବର୍ତ୍ତନକାରୀ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଏହା ପ୍ରତି ବର୍ଷ ଯାନ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ ପ୍ରାୟ 180 ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚକ୍ର ବ୍ୟବହାର କରେ।

V2G ଅର୍ଥନୀତି ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥିବା ତିନୋଟି ବିପଦ:

1. ବ୍ୟାଟେରୀ ନଷ୍ଟ ହେବା।ପ୍ରତ୍ୟେକ ଡିସଚାର୍ଜ ଚକ୍ର ଯାନବାହନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁରୁଣା ହେବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ। ଚୁକ୍ତିନାମା ସର୍ତ୍ତାବଳୀ ଯାନ ମାଲିକଙ୍କୁ ସାଇକେଲ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ, ସାଧାରଣତଃ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ସାଇକେଲ-ଲାଇଫ୍ ୱାରେଣ୍ଟି ବିରୁଦ୍ଧରେ ମାନଦଣ୍ଡିତ। OEM ୱାରେଣ୍ଟି V2G କାର୍ଯ୍ୟକୁ କଭର କରେ ବୋଲି ଭାବନ୍ତୁ ନାହିଁ - ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ। 2.ଫ୍ଲିଟ ଉପଲବ୍ଧତା।ଯାନବାହନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରଥମେ ରାଜସ୍ୱ ସମ୍ପତ୍ତି। ଏକ ବିତରଣ ଫ୍ଲିଟର 17:00 ପ୍ରେରଣ ୱିଣ୍ଡୋ ଠିକ୍ ସେତେବେଳେ ହୋଇଥାଏ ଯେତେବେଳେ ଚାହିଦା-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଘଟଣା ଘଟେ। କେବଳ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟିଯୁକ୍ତ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ୱିଣ୍ଡୋଗୁଡ଼ିକୁ ଚୁକ୍ତି କରନ୍ତୁ, ଏବଂ EMS ଯାନବାହନ ଶକ୍ତିକୁ ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଦିଅନ୍ତୁ। 3.କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମର ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ।ୟୁଟିଲିଟି V2G ପ୍ରୋଗ୍ରାମଗୁଡ଼ିକ ଶୀଘ୍ର ବିକଶିତ ହୁଏ। ହାର୍ଡୱେର୍ ଏବଂ EMS ସଫ୍ଟୱେର୍ ଗଠନ କରନ୍ତୁ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ହବ୍ ପୁନଃକାର୍ଯ୍ୟ ନକରି ଗୋଟିଏ ପ୍ରୋଗ୍ରାମରୁ ଅନ୍ୟ ପ୍ରୋଗ୍ରାମକୁ (କିମ୍ବା ବିଶୁଦ୍ଧ BESS କାର୍ଯ୍ୟକୁ) ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିପାରିବ।

ଏକ V2G-ରେଡି BESS ହବ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା: ଏକ ବ୍ୟବହାରିକ କ୍ରମ

V2G ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରୁଥିବା ଅପରେଟରମାନେ ଏକ ପର୍ଯ୍ୟାୟବଦ୍ଧ ପଥ ଅନୁସରଣ କରିବା ଉଚିତ ଯାହା ଚାର୍ଜିଂ ଅପଟାଇମ୍ ଏବଂ ପୁଞ୍ଜିକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଏ:

1. ପ୍ରଥମେ BESS କୁ ନିୟୋଜିତ କର।ଏକ [ସମିଶ୍ରିତ BESS ଚାର୍ଜର] (https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) ପ୍ରଥମ ଦିନରେ ଚାହିଦା-ଚାର୍ଜ ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାନବାହନ-ପାର୍ଶ୍ୱ ନିର୍ଭରଶୀଳତା ବିନା। 2.ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ-ପ୍ରସ୍ତୁତ ହାର୍ଡୱେର୍ ବାଛନ୍ତୁ।V2G ନାମଲେଖା ପରେ ଆରମ୍ଭ ହେଲେ ମଧ୍ୟ ISO 15118 ଏବଂ OCPP 2.0.1 ସମର୍ଥନ ସହିତ ଚାର୍ଜର ଏବଂ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ। 3.ବନ୍ଦୀ ନୌବାହିନୀଗୁଡ଼ିକୁ ପଞ୍ଜୀକରଣ କରନ୍ତୁ।ଆପଣଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯାଉଥିବା ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ - କର୍ପୋରେଟ୍ ଫ୍ଲିଟ୍, ଭଡା ପୁଲ୍, କିମ୍ବା ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ପାର୍କିଂ - ଯେଉଁଠାରେ ଉପଲବ୍ଧତା ଚୁକ୍ତିନାମା ସରଳ। 4.ଏକ ଏଗ୍ରିଗେଟର କିମ୍ବା ୟୁଟିଲିଟି ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ସଂଯୋଗ କରନ୍ତୁ।ଆପଣ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା କ୍ଷମତାକୁ ଦୃଢ଼ କରିବା ପାଇଁ BESS ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ; V2G ତା'ପରେ ଏକ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଆଧାରରେ ମାର୍ଜିନ୍ ଯୋଡେ। 5.ପ୍ରତି ମାସରେ ତଦାରଖ ଏବଂ ପୁନଃସନ୍ତୁଳନ କରନ୍ତୁ।ସାଇକେଲ ବ୍ୟବହାର, ପ୍ରତି ଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ରାଜସ୍ୱ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ଅପଟାଇମ୍ ଟ୍ରାକ୍ କରନ୍ତୁ। ଟାରିଫ୍ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବା ସହିତ ପ୍ରେରଣ ନିୟମକୁ ପୁନଃସନ୍ତୁଳନ କରନ୍ତୁ।

ଏହି ପ୍ରକାରେ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଏକ ହବ୍ ଉଭୟ ଜଗତର ସର୍ବୋତ୍ତମକୁ କଏଦ କରିଥାଏ: ଆଜି ସ୍ଥିର ସଂରକ୍ଷଣର ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଅର୍ଥନୀତି, ଏବଂ ଆସନ୍ତାକାଲି ଯାନବାହନ ବ୍ୟାଟେରୀର ବିକଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟ, କାରଣ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଯାନବାହନ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ବଜାର ଏକାଠି ପରିପକ୍ୱ ହେବ।

ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନ

୧. ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ରେ V2G ଏବଂ V2H ମଧ୍ୟରେ କ’ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି?V2H ଗ୍ରୀଡକୁ ରପ୍ତାନି ନକରି ମିଟର ପଛରେ ଥିବା ଏକ କୋଠାକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯେତେବେଳେ V2G ମିଟର ପାର କରି କିମ୍ବା ମିଟର ଚାହିଦାକୁ ଅଫସେଟ୍ କରେ। ଏକ ହବ୍‌ରେ, V2B (ଯାନବାହନରୁ କୋଠା) ଡିମାଣ୍ଡ ସେଭିଂ ସାଧାରଣତଃ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଚାର୍ଜିଂର ସର୍ବୋଚ୍ଚ-ମୂଲ୍ୟ, କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାକୁ ସହଜ ସଂସ୍କରଣ।

୨. V2G କ’ଣ EV ବ୍ୟାଟେରୀକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଏ?ଅତିରିକ୍ତ ଡିସଚାର୍ଜ ଚକ୍ର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁରୁଣା ହେବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, କିନ୍ତୁ ଡିସଚାର୍ଜ ଗଭୀରତା, ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଚକ୍ର ଗଣନା ପରିଚାଳିତ ହେଲେ ପ୍ରଭାବ ସାମାନ୍ୟ ହୋଇଥାଏ। ଅପରେଟରମାନେ ନିଶ୍ଚିତ କରିବେ ଯେ ଯାନ OEM ୱାରେଣ୍ଟି V2G କାର୍ଯ୍ୟକୁ କଭର କରେ ଏବଂ ସାଇକେଲ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ମାଲିକମାନଙ୍କୁ କ୍ଷତିପୂରଣ ପ୍ରଦାନ କରେ।

3. V2G ଏକ ସ୍ଥିର BESS କୁ ବଦଳାଇ ପାରିବ କି?ନା। V2G କ୍ଷମତା ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ଏବଂ ଯାନବାହାନର ଉପସ୍ଥିତି ଏବଂ ପଞ୍ଜିକରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ସ୍ଥିର BESS ଦୃଢ଼, ସର୍ବଦା ଉପଲବ୍ଧ କ୍ଷମତା ପ୍ରଦାନ କରେ; V2G ଏକ ପରିପୂରକ ସ୍ତର ଯାହା କମ ବର୍ଦ୍ଧିତ ମୂଲ୍ୟରେ ପ୍ରେରଣାଯୋଗ୍ୟ ଶକ୍ତି ଯୋଡେ।

୪. V2G ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ କେଉଁ ମାନଦଣ୍ଡକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ?ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ସମୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ପାଇଁ ISO 15118, DC ଚାର୍ଜିଂ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ପାଇଁ DIN 70121, ଏବଂ EMS-ଚାଳିତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ OCPP 2.0.1। ପୁରୁଣା OCPP 1.6J ନିୟୋଜନଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ପାଇଁ ଫାର୍ମୱେର୍ କିମ୍ବା ହାର୍ଡୱେର୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ।

୫. ଆଜି ବାଣିଜ୍ୟିକ V2G ପାଇଁ କେଉଁ ପାୱାର ସ୍ତର ଉପଲବ୍ଧ?ବାଣିଜ୍ୟିକ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ DC ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି ପୋର୍ଟ ପାଇଁ 15 kW ରୁ 60 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହୋଇଥାଏ। MIDA 20-45 kW ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ CCS ଏବଂ CHAdeMO କନେକ୍ଟର ସହିତ 15-30 kW, 22-44 kW, ଏବଂ 30-60 kW V2G ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ ପ୍ରଦାନ କରେ।

6. BESS ଏବଂ V2G କିପରି ପ୍ରେରଣ କାର୍ଯ୍ୟଭାରକୁ ବାଣ୍ଟି ନିଅନ୍ତି?ହବ୍‌ର EMS ସମ୍ପତ୍ତିକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଏ: ପ୍ରଥମେ ସ୍ଥିର ବ୍ୟାଟେରୀ (ଦୃଢ଼), ତା'ପରେ ଜଣାଶୁଣା ପ୍ରସ୍ଥାନ ସମୟ ସହିତ ପଞ୍ଜୀକୃତ ଯାନ (ନମନୀୟ), ତା'ପରେ ଲୋଡ୍ ହ୍ରାସ। ଏହି ପଦାନୁକ୍ରମ ରାଜସ୍ୱ ସର୍ବାଧିକ କରିବା ସହିତ ସେବା ପ୍ରଦାନକୁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ।

୭. V2G ରାଜସ୍ୱ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବାର ସବୁଠାରୁ ଦ୍ରୁତତମ ଉପାୟ କ’ଣ?ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ-ପ୍ରସ୍ତୁତ ହାର୍ଡୱେର ସହିତ ଏକ BESS ସମନ୍ୱିତ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ନିୟୋଜିତ କରନ୍ତୁ, ଏକ କ୍ୟାପ୍ଟିଭ୍ ଫ୍ଲିଟ୍ ପଞ୍ଜୀକରଣ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଚାହିଦା-ଚାର୍ଜ ହ୍ରାସ ସହିତ ଏକ ଉପଯୋଗୀତା କ୍ଷମତା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରନ୍ତୁ। ଅଧିକ ଜଟିଳ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି-ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଚୁକ୍ତିନାମା ଅନୁସରଣ କରାଯିବା ପୂର୍ବରୁ, ଏହି ଦୁଇଟି ଧାରା ମାସ ମଧ୍ୟରେ ମୁଦ୍ରୀକରଣ କରନ୍ତି।