ការស្វែងយល់ពីសក្តានុពល V2G នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ BESS

ចម្លើយរហ័ស

បច្ចេកវិទ្យា Vehicle-to-grid (V2G) ប្រែក្លាយយានយន្តអគ្គិសនីដែលចតចោលទៅជាទ្រព្យសកម្មថាមពលទ្វេទិស ដែលអាចបញ្ចេញថាមពលត្រឡប់ទៅមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្ម អគារ ឬបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ។ នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ BESS ឆ្នាំងសាក V2G ដំណើរការរួមគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មនៅនឹងកន្លែង ក្រោមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលតែមួយ (EMS) ដូច្នេះមជ្ឈមណ្ឌលអាចកាត់បន្ថយតម្រូវការកំពូល ចាប់យកការរីករាលដាលនៃការប្រែប្រួលថាមពល និងលក់សេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនីដោយមិនបាត់បង់ភាពអាចរកបាននៃការសាកថ្ម។ ស្ថាបត្យកម្មជាក់ស្តែងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាក DC ទ្វេទិស (15–60 kW ក្នុងមួយរន្ធ) ការទំនាក់ទំនង Plug & Charge ISO 15118 និងការគ្រប់គ្រង OCPP 2.0.1។ V2G មិនជំនួស BESS ទេ — វាពង្រីកសមត្ថភាពចែកចាយរបស់មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតម្លៃបន្ថែមទាប។ ប្រតិបត្តិករគួរតែចាត់ទុក V2G ជាជង់ចំណូលបន្ថែម មិនមែនជាករណីអាជីវកម្មឯករាជ្យទេ ហើយផ្តល់អាទិភាពដល់ទីតាំងដែលកងនាវា ពន្ធគយ និងកម្មវិធីប្រើប្រាស់បង្កើតបង្អួចបញ្ចេញដែលអាចព្យាករណ៍បាន។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• V2G បំប្លែងអាគុយរថយន្ត EV ទៅជាកន្លែងផ្ទុកដែលអាចបញ្ជូនបាន ដែលបំពេញបន្ថែម មិនមែនជំនួស BESS នៅនឹងកន្លែងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មនោះទេ។
• ជង់តម្លៃជាក់ស្តែងរួមបញ្ចូលគ្នានូវការកំណត់តម្លៃថាមពល ការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាតាមតម្រូវការ និងសេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី — ករណីប្រើប្រាស់តែម្តង V2G កម្រនឹងបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្លួនវាណាស់។
• ផ្នែករឹងសាកថ្មទ្វេទិសត្រូវតែបំពេញតាម ISO 15118, DIN 70121 និង OCPP 2.0.1 ដើម្បីផ្តល់ការសាកថ្ម និងបញ្ចូលថ្ម ព្រមទាំងការបញ្ជូនទិន្នន័យសរុប។
• ការចុះខ្សោយថាមពលថ្ម លក្ខខណ្ឌធានា និងកិច្ចសន្យាភាពអាចរកបានរបស់កងនាវា គឺជាកត្តាបីដែលធ្វើឲ្យការរចនាកម្មវិធី V2G ទទួលបានជោគជ័យ ឬបរាជ័យ។
• ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាដំណាក់កាល — សេវាកម្ម BESS តែប៉ុណ្ណោះមុនគេ V2G បន្ទាប់ — ការពារពេលវេលាសាកថ្មរបស់មជ្ឈមណ្ឌល ខណៈពេលដែលគំរូចំណូលមានភាពចាស់ទុំ។

ឱកាស V2G គឺជាការពិត ប៉ុន្តែបរិបទមានសារៈសំខាន់

យោងតាមការព្យាករណ៍ឧស្សាហកម្មដែលបានចេញផ្សាយបន្ទាប់ពី IEA Global EV Outlook ទីផ្សាររថយន្តដែលភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើងពីប្រហែល 2.5 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2025 ដល់ជាង 18 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030។ តក្កវិជ្ជានៅពីក្រោយកំណើននោះគឺនព្វន្តសាមញ្ញ៖ ថ្មរថយន្ត EV ទំនើប 80-100 kWh អាចផ្ទុកថាមពលបានច្រើនជាងមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មពាណិជ្ជកម្មជាច្រើនប្រើប្រាស់ក្នុងកម្រិតកំពូលពេលរសៀលតែមួយ ហើយយានយន្តភាគច្រើនទុកចោលរយៈពេល 20+ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ថ្មដែលទុកចោលទាំងនោះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទូទាំងឃ្លាំងមួយបង្កើតបានជារោងចក្រថាមពលនិម្មិត (VPP) ដែលមានសមត្ថភាពច្រើនមេហ្គាវ៉ាត់ម៉ោង។

ចំណុចសំខាន់គឺថា ប្រាក់ចំណូល V2G ដែលភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីមិនមែនជាស្វ័យប្រវត្តិទេ។ វាអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ចំនួនបីនៅទីតាំង៖ រចនាសម្ព័ន្ធពន្ធគយដែលមានការរីករាលដាលនៃពេលវេលាកំពូល/ក្រៅម៉ោងកំពូលដែលមានអត្ថន័យ កម្មវិធីប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់ ឬប្រព័ន្ធបញ្ជូនដែលចំណាយសម្រាប់ការឆ្លើយតបតម្រូវការ ឬបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ និងប្រតិបត្តិករកងនាវាដែលមានឆន្ទៈធានានូវចន្លោះពេលទំនេរ។ មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ BESS ដោះស្រាយលក្ខខណ្ឌទីបីយ៉ាងស្រស់ស្អាត — ថ្មនៅនឹងកន្លែងស្រូបយកហានិភ័យនៃការផ្ទុកសាកថ្មភ្លាមៗ ខណៈពេលដែល EMS សម្រេចចិត្តថាទ្រព្យសកម្ម យានយន្ត ឬថ្មមួយណាគួរតែឆ្លើយតបទៅនឹងសញ្ញាបញ្ជូន។

អ្វីដែល V2G ពិតជាធ្វើនៅខាងក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្ម

V2G ជារឿយៗត្រូវបានច្រឡំជាមួយ V2L (យានយន្តទៅផ្ទុក) ឬ V2H (យានយន្តទៅផ្ទះ)។ នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មពាណិជ្ជកម្ម ភាពខុសគ្នានេះមានសារៈសំខាន់ខាងពាណិជ្ជកម្ម៖

• V2Lបញ្ចេញទៅបន្ទុកចល័ត ឬឧបករណ៍ — គ្មានអន្តរកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី គ្មានចំណូលគិតជាម៉ែត្រ។
• V2Hផ្តល់ថាមពលដល់អគារមួយនៅពីក្រោយម៉ែត្រ — មានប្រយោជន៍សម្រាប់ភាពធន់ ប៉ុន្តែមានកំណត់ចំពោះកន្លែងតែមួយប៉ុណ្ណោះ។
• V2Gនាំចេញថាមពលឆ្លងកាត់ម៉ែត្រទៅបណ្តាញអគ្គិសនី ឬទូទាត់សងតម្រូវការម៉ែត្ររបស់មជ្ឈមណ្ឌលផ្ទាល់ — ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតែមួយគត់ដែលរកប្រាក់ចំណូលពីថាមពលតាមរយៈពន្ធគយ ឬទីផ្សារសេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី។
• V2B (យានយន្តទៅអគារ)ស្ថិតនៅចន្លោះ V2H និង V2G៖ EMS របស់មជ្ឈមណ្ឌលប្រើប្រាស់ថ្មយានយន្តដើម្បីកាត់បន្ថយការសាកថ្មតាមតម្រូវការរបស់វា ដែលជាករណីប្រើប្រាស់ដែលមានតម្លៃខ្ពស់បំផុត និងមានកកិតទាបបំផុតសម្រាប់ទីតាំងសាកថ្មភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ន។

លំហូរថាមពលនៅខាងក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល BESS ត្រូវបានរៀបចំដោយ EMS។ ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹកពេលរសៀល EMS អាចបញ្ចេញថ្មនៅនឹងកន្លែងជាមុនសិន បន្ទាប់មកហៅរថយន្ត V2G ដែលបានចុះឈ្មោះដែលមានពេលវេលាចេញដំណើរច្រើនជាងពីរម៉ោង ហើយចុងក្រោយកាត់បន្ថយ ឬបន្ថយល្បឿនឆ្នាំងសាកដែលមិនមានអាទិភាព។ ការបញ្ជូនតាមឋានានុក្រមនេះគឺជាភាពខុសគ្នាស្នូលរវាងមជ្ឈមណ្ឌល BESS ជាមួយ V2G និងធនាគារឆ្នាំងសាកសាមញ្ញដែលមានច្រកទ្វេទិស៖ មជ្ឈមណ្ឌលគឺជាអ្នកចូលរួមមីក្រូក្រឡាចត្រង្គ មិនមែនជាបន្ទុកអកម្មទេ។

ហេតុអ្វីបានជាមជ្ឈមណ្ឌល BESS ជាជម្រកធម្មជាតិសម្រាប់ V2G

ឆ្នាំងសាក V2G ដែលឈរតែឯងដែលដាក់ពង្រាយនៅក្នុងចំណតរថយន្តច្រើនតែធ្វើឱ្យខកចិត្ត ពីព្រោះមិនមានធនធានថាមពលក្នុងស្រុកដើម្បីបំពេញចន្លោះពេលមិនស៊ីគ្នា។ យានយន្តអាចមានវត្តមាននៅម៉ោង 10:00 ប៉ុន្តែព្រឹត្តិការណ៍ឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការគឺនៅម៉ោង 17:00។ ថ្មនៅនឹងកន្លែងនៅក្នុង [ស្ថានីយ៍សាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា BESS](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ស្រូបយកហានិភ័យពេលវេលានោះ៖ វាសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងក្រៅម៉ោងកំពូលថោក បញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍ ហើយត្រូវបានសាកថ្មឡើងវិញដោយបណ្តាញអគ្គិសនី ឬដោយយានយន្តដែលបានចុះឈ្មោះនៅពេលដែលសញ្ញាបញ្ចប់។

កិច្ចសហការ​ផ្នែក​ស្ថាបត្យកម្ម​នេះ​បង្កើត​អត្ថប្រយោជន៍​ប្រតិបត្តិការ​ដែល​អាច​វាស់វែង​បាន៖

1. សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដែលបានធានា។BESS ផ្តល់នូវកម្រិតថាមពលដែលក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់អាចពឹងផ្អែកបាន។ V2G បន្ថែមគុណសម្បត្តិ។ ក្រុមហ៊ុនប្រមូលផ្តុំកំណត់តម្លៃនៃភាពរឹងមាំនេះ។ 2.ការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកខ្ពស់ជាង។រន្ធ​ទ្វេទិស​ក៏​ជា​ឆ្នាំងសាក DC ល្បឿន​ពេញ​ផងដែរ — ផ្នែករឹង 30–60 kW ដូចគ្នា​រក​ចំណូល​ពី​ការ​សាក​ថ្ម​ក្នុង​ពេល​ថ្ងៃ និង​ចំណូល​ពី​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​នៅ​ពេល​យានយន្ត​ទំនេរ។ 3.កាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញ។មជ្ឈមណ្ឌល​មួយ​ដែល​អាច​បញ្ចេញ​ថាមពល 100–200 kW ពី​យានយន្ត បូក​រួម​ទាំង BESS របស់​វា​អាច​ដំណើរការ​សេវាកម្ម​បណ្តាញ​តូច​ជាង​មុន ដោយ​ពន្យារ​ពេល​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ឧបករណ៍​បំលែង​ដែល​ជា​ធម្មតា​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​ពី​ប្រាំ​ទៅ​ប្រាំមួយ​ខ្ទង់។ ៤.ភាពធន់ជាសេវាកម្មមួយ។ក្នុងករណីមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី មជ្ឈមណ្ឌលនេះអាចភ្ជាប់ និងផ្តល់ថាមពលដល់បន្ទុកសំខាន់ៗពីអាងថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា — ដែលជាលក្ខណៈពិសេសមួយដែលឈ្នះការដេញថ្លៃកាន់តែខ្លាំងឡើងៗទាំងក្នុងក្រុង និងផ្លូវហាយវេ។

ជង់តម្លៃ៖ កន្លែងដែលប្រាក់ចំណូល V2G ពិតជាមកពីណា

មិនមែនគ្រប់ប្រភពតម្លៃទាំងអស់សុទ្ធតែដូចគ្នានោះទេ។ តារាងខាងក្រោមប្រៀបធៀបយន្តការចំណូលទាំងបួនដែលមានសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌល BESS ដែលបើកដំណើរការដោយ V2G ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកជាក់ស្តែងសម្រាប់ទីតាំងថ្នាក់ 1 MWh។

ចំណុចជាក់ស្តែង៖ កម្មវិធីកាត់បន្ថយតម្រូវការ-ថ្លៃ និងសមត្ថភាព គឺជាចរន្តពីរដែលលេចចេញជារូបរាងមុនគេ។ ការគ្រប់គ្រងប្រេកង់បន្ថែមភាពស្មុគស្មាញ (ការឆ្លើយតបក្រោមវិនាទី ការធ្វើតេស្តលក្ខណៈសម្បត្តិជាមុន) ហើយគួរតែត្រូវបានដាក់ជាស្រទាប់ៗ លុះត្រាតែរង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យ EMS ត្រូវបានបញ្ជាក់។

តម្រូវការជាមុនផ្នែកបច្ចេកទេស៖ ស្តង់ដារ ផ្នែករឹង និងការគ្រប់គ្រង

មជ្ឈមណ្ឌល V2G គឺល្អដូចជង់អន្តរប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ស្តង់ដារបីកំណត់ជំនាន់បច្ចុប្បន្ននៃការសាកថ្មទ្វេទិស៖

• ISO 15118 (ដោត និងសាកថ្ម)៖ដោះស្រាយការផ្ទៀងផ្ទាត់សុវត្ថិភាព និងការកំណត់ពេលវេលាសាកថ្មទ្វេទិសរវាងយានយន្ត និងឆ្នាំងសាកតាមរយៈតំណភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង។
• ឌីន 70121៖ទម្រង់ទំនាក់ទំនងសាកថ្មលឿន DC ដែលឆ្នាំងសាក V2G ពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនអនុវត្តរួមជាមួយនឹង ISO 15118 សម្រាប់ភាពឆបគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់យានយន្ត។
• OCPP 2.0.1៖ពិធីការ​សាក​ថ្ម​ទៅ​បណ្តាញ​ដែល​ផ្ទុក​សារ DeviceModel និង SmartCharging ដែល​ត្រូវការ​សម្រាប់​ការគ្រប់គ្រង EMS កណ្តាល ដោយ​ជំនួស​សំណុំ​មុខងារ OCPP 1.6J មាន​កំណត់​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​ទ្វេទិស។

ការជ្រើសរើសផ្នែករឹងក៏ជាកត្តាសម្រេចចិត្តផងដែរ។ បន្ទាត់ [ស្ថានីយ៍សាក V2G](https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) របស់ MIDA បង្ហាញពីវិសាលគមនៃការកំណត់ទំហំដែលមានសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយមជ្ឈមណ្ឌលនាពេលបច្ចុប្បន្ន៖

នៅពីក្រោយឆ្នាំងសាក មានម៉ូឌុលថាមពលទ្វេទិស — សមាសធាតុដែលបំលែងវ៉ុលថ្ម DC ទៅជាថាមពលបណ្តាញ AC វិញក្នុងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ MIDA បង្កើតម៉ូឌុលថាមពល V2G ទំហំ 20–45 kW និង [ម៉ូឌុល AC-DC ទ្វេទិស](https://www.midapower.com/ev-charging-module/) ទំហំ 20–62.5 kW ដែលមានន័យថា ឧបករណ៍រួមបញ្ចូលមជ្ឈមណ្ឌលអាចផ្គូផ្គងចំនួនម៉ូឌុលទៅនឹងតម្រូវការថាមពលរបស់ទីតាំងជំនួសឱ្យការទិញឆ្នាំងសាកប្រអប់ខ្មៅដែលមានទំហំធំ។ ការបញ្ជាក់ថាមពលទ្វេទិសម៉ូឌុលគឺជារបាំងការពារដ៏ល្អបំផុតតែមួយគត់ប្រឆាំងនឹងតម្រូវការសេវាកម្មបណ្តាញនាពេលអនាគត៖ ការបន្ថែមម៉ូឌុលទីពីរទៅក្នុងទូមានតម្លៃថោកជាង និងលឿនជាងការជំនួសឆ្នាំងសាកទាំងមូល។

សេដ្ឋកិច្ចជាក់ស្តែង និងហានិភ័យដែលប្រតិបត្តិករត្រូវតែកំណត់តម្លៃ

កំហុស V2G ទូទៅបំផុតគឺការកសាងករណីអាជីវកម្មលើប្រភពចំណូលតែមួយ។ យានយន្ត 50 kW ដែលបញ្ចេញថាមពល 2 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងអត្រា USD 0.15/kWh រកចំណូលបានប្រហែល 5,400 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ — ជាប្រាក់ពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែមិនមែនជាការផ្លាស់ប្តូរទេ ហើយវាប្រើប្រាស់ប្រហែល 180 វដ្តពេញក្នុងមួយឆ្នាំពីថ្មយានយន្ត។

ហានិភ័យបីដែលគ្របដណ្ដប់លើសេដ្ឋកិច្ច V2G៖

1. ការចុះខ្សោយថ្ម។វដ្តបញ្ចេញថាមពលនីមួយៗរួមចំណែកដល់ភាពចាស់នៃថ្មរថយន្ត។ លក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យាត្រូវតែផ្តល់សំណងដល់ម្ចាស់រថយន្តសម្រាប់ការប្រើប្រាស់វដ្ត ដែលជាធម្មតាត្រូវបានវាយតម្លៃប្រឆាំងនឹងការធានាវដ្តអាយុកាលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម។ កុំសន្មតថាការធានា OEM គ្របដណ្តប់លើប្រតិបត្តិការ V2G — សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារ។ 2.ភាពអាចរកបាននៃកងនាវា។យានយន្តគឺជាទ្រព្យសកម្មចំណូលជាមុនសិន។ ចន្លោះពេលចែកចាយម៉ោង 17:00 របស់កងនាវាដឹកជញ្ជូន គឺជាពេលវេលាពិតប្រាកដដែលព្រឹត្តិការណ៍ឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការកើតឡើង។ បង្រួមតែបង្អួចទំនេរដែលមានការធានាប៉ុណ្ណោះ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យ EMS ចាត់ទុកថាមពលយានយន្តថាជាការរំខាន។ 3.រយៈពេលនៃកម្មវិធី។កម្មវិធី Utility V2G វិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្នែករឹង និងកម្មវិធី EMS ដើម្បីឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលអាចប្តូរពីកម្មវិធីមួយទៅកម្មវិធីមួយទៀត (ឬទៅប្រតិបត្តិការ BESS សុទ្ធ) ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើការឡើងវិញ។

ការរចនាមជ្ឈមណ្ឌល BESS ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ V2G៖ លំដាប់ជាក់ស្តែង

ប្រតិបត្តិករដែលវាយតម្លៃ V2G គួរតែធ្វើតាមមាគ៌ាដំណាក់កាលដែលការពារពេលវេលាសាកថ្ម និងដើមទុន៖

1. ដាក់ពង្រាយ BESS ជាមុនសិន។[ឆ្នាំងសាក BESS រួមបញ្ចូលគ្នា](https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) ផ្តល់នូវតម្លៃបន្ទុកតម្រូវការ និងភាពធន់នៅថ្ងៃដំបូង ដោយគ្មានការពឹងផ្អែកខាងយានយន្តឡើយ។ 2.ជ្រើសរើសផ្នែករឹងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ទ្វេទិស។បញ្ជាក់ឆ្នាំងសាក និងម៉ូឌុលថាមពលដែលមានការគាំទ្រ ISO 15118 និង OCPP 2.0.1 ទោះបីជាការចុះឈ្មោះ V2G ចាប់ផ្តើមនៅពេលក្រោយក៏ដោយ។ចុះឈ្មោះកងនាវាដែលជាប់ឃុំឃាំង។ចាប់ផ្តើមជាមួយយានយន្តដែលអ្នកគ្រប់គ្រង — កងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុន អាងជួល ឬកន្លែងចតរថយន្តយូរអង្វែង — ដែលកិច្ចសន្យាភាពអាចរកបានគឺសាមញ្ញ។ ៤.ភ្ជាប់ឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំ ឬកម្មវិធីប្រើប្រាស់។ប្រើប្រាស់ BESS ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដែលអ្នកផ្តល់ជូន។ បន្ទាប់មក V2G បន្ថែមរឹមនៅលើកំពូលនៃមូលដ្ឋានដែលមានការធានា។ ៥.តាមដាន និងធ្វើតុល្យភាពឡើងវិញជារៀងរាល់ខែ។តាមដានការប្រើប្រាស់វដ្ត ប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយស្ទ្រីម និងពេលវេលាដំណើរការឆ្នាំងសាក។ ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពឡើងវិញនូវច្បាប់ចែកចាយ នៅពេលដែលពន្ធ និងកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរ។

មជ្ឈមណ្ឌលមួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបនេះចាប់យកអ្វីដែលល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ៖ សេដ្ឋកិច្ចកំណត់នៃការផ្ទុកស្ថានីនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងតម្លៃជម្រើសនៃអាគុយយានយន្តនៅថ្ងៃស្អែក ខណៈដែលទីផ្សារយានយន្តទ្វេទិស និងបណ្តាញអគ្គិសនីមានភាពចាស់ទុំជាមួយគ្នា។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

១. តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង V2G និង V2H នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្ម?V2H ផ្តល់ថាមពលដល់អគារមួយនៅពីក្រោយម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់នាំចេញទៅបណ្តាញអគ្គិសនី ខណៈពេលដែល V2G នាំចេញថាមពលឆ្លងកាត់ម៉ែត្រ ឬទូទាត់សងតម្រូវការដែលបានវាស់វែង។ នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលមួយ ការកាត់តម្រូវការ V2B (យានយន្តទៅអគារ) ជាធម្មតាគឺជាកំណែដែលមានតម្លៃខ្ពស់បំផុត និងងាយស្រួលអនុវត្តបំផុតនៃការសាកថ្មទ្វេទិស។

2. តើ V2G ធ្វើឱ្យខូចអាគុយរថយន្ត EV ដែរឬទេ?វដ្តបញ្ចេញបន្ថែមរួមចំណែកដល់ភាពចាស់នៃថ្ម ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់មានកម្រិតមធ្យមនៅពេលដែលជម្រៅបញ្ចេញ សីតុណ្ហភាព និងចំនួនវដ្តត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ ប្រតិបត្តិករត្រូវតែបញ្ជាក់ថាការធានា OEM របស់យានយន្តគ្របដណ្តប់លើប្រតិបត្តិការ V2G និងផ្តល់សំណងដល់ម្ចាស់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់វដ្ត។

៣. តើ V2G អាចជំនួស BESS ដែលកំពុងដំណើរការបានទេ?ទេ។ សមត្ថភាព V2G អាចរំខានបាន ហើយអាស្រ័យលើយានយន្តដែលមានវត្តមាន និងចុះឈ្មោះ។ BESS នៅនឹងកន្លែងផ្តល់នូវសមត្ថភាពរឹងមាំ និងអាចប្រើបានជានិច្ច។ V2G គឺជាស្រទាប់បំពេញបន្ថែមដែលបន្ថែមថាមពលដែលអាចបញ្ជូនបានក្នុងតម្លៃបន្ថែមទាប។

៤. តើឆ្នាំងសាក V2G ត្រូវគាំទ្រស្តង់ដារអ្វីខ្លះ?ISO 15118 សម្រាប់ Plug & Charge និងការកំណត់ពេលវេលាទ្វេទិស DIN 70121 សម្រាប់អន្តរប្រតិបត្តិការសាកថ្ម DC និង OCPP 2.0.1 សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដែលជំរុញដោយ EMS។ ការដាក់ពង្រាយ OCPP 1.6J ចាស់ៗជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្មវិធីបង្កប់ ឬផ្នែករឹងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការទ្វេទិសពេញលេញ។

៥. តើកម្រិតថាមពលអ្វីខ្លះដែលអាចរកបានសម្រាប់ V2G ពាណិជ្ជកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ន?ឆ្នាំងសាក DC ទ្វេទិសពាណិជ្ជកម្មមានចាប់ពី 15 kW ដល់ 60 kW ក្នុងមួយរន្ធ។ MIDA ផ្តល់ជូនស្ថានីយ៍សាក V2G ទំហំ 15–30 kW, 22–44 kW និង 30–60 kW ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS និង CHAdeMO ដែលដំណើរការដោយម៉ូឌុលទ្វេទិស 20–45 kW។

៦. តើ BESS និង V2G ចែករំលែកបន្ទុកការងារបញ្ជូនយ៉ាងដូចម្តេច?ប្រព័ន្ធ EMS របស់មជ្ឈមណ្ឌលផ្តល់អាទិភាពដល់ទ្រព្យសកម្ម៖ ថ្មនៅនឹងកន្លែងជាមុនសិន (ក្រុមហ៊ុន) បន្ទាប់មកយានយន្តដែលបានចុះឈ្មោះជាមួយនឹងពេលវេលាចេញដំណើរដែលគេស្គាល់ (អាចបត់បែនបាន) បន្ទាប់មកការកាត់បន្ថយបន្ទុក។ ឋានានុក្រមនេះធានានូវការផ្តល់សេវា ខណៈពេលដែលបង្កើនប្រាក់ចំណូលឱ្យបានអតិបរមា។

៧. តើវិធីលឿនបំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើមបង្កើតប្រាក់ចំណូល V2G គឺជាអ្វី?ដាក់ពង្រាយមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា BESS ជាមួយនឹងផ្នែករឹងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ទ្វេទិស ចុះឈ្មោះកងនាវាដែលកាន់កាប់ និងកំណត់គោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាតម្រូវការ បូករួមទាំងកម្មវិធីសមត្ថភាពប្រើប្រាស់។ ចរន្តទាំងពីរនេះរកប្រាក់ចំណូលបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែ មុនពេលកិច្ចសន្យាបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ដ៏ស្មុគស្មាញជាងនេះត្រូវបានអនុវត្ត។