BESS ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் ஹப்களில் V2G திறனை ஆராய்தல்

விரைவான பதில்

வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கு (V2G) மின்சாரம் வழங்கும் தொழில்நுட்பமானது, நிறுத்தப்பட்ட ஒரு மின்சார வாகனத்தை, மின்னேற்ற மையம், கட்டிடம் அல்லது மின்கட்டமைப்பிற்குள் மின்சாரத்தை மீண்டும் செலுத்தக்கூடிய ஒரு இருவழி ஆற்றல் சொத்தாக மாற்றுகிறது. ஒரு BESS ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற மையத்தில், V2G சார்ஜர்கள் ஒரு நிலையான பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புடன் இணைந்து ஒரே ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்பின் (EMS) கீழ் செயல்படுகின்றன. இதன் மூலம், மின்னேற்ற வசதியைக் குறைக்காமல், அந்த மையம் உச்சபட்ச தேவையைக் குறைக்கவும், ஆற்றல் விலை வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளவும், மின்கட்டமைப்பு சேவைகளை விற்கவும் முடிகிறது. இன்றைய நடைமுறை கட்டமைப்பில் இருவழி DC சார்ஜர்கள் (ஒரு போர்ட்டுக்கு 15–60 kW), ISO 15118 பிளக் & சார்ஜ் தகவல் தொடர்பு மற்றும் OCPP 2.0.1 கட்டுப்பாடு ஆகியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. V2G ஆனது BESS-க்கு மாற்றாக அமையாது — மாறாக, இது குறைந்த கூடுதல் செலவில் மையத்தின் அனுப்பக்கூடிய திறனை விரிவுபடுத்துகிறது. இயக்குபவர்கள் V2G-ஐ ஒரு தனி வணிகமாக அல்லாமல், ஒரு துணை வருவாய் அடுக்காகக் கருத வேண்டும். மேலும், வாகனக் குழுக்கள், கட்டண விகிதங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டுத் திட்டங்கள் கணிக்கக்கூடிய மின் வெளியேற்ற காலங்களை உருவாக்கும் இடங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• V2G ஆனது, மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரிகளை, சார்ஜிங் மையத்தில் உள்ள நிலையான பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புக்கு (BESS) மாற்றாக அல்லாமல், துணையாகச் செயல்படும் அனுப்பக்கூடிய சேமிப்பகங்களாக மாற்றுகிறது.
• யதார்த்தமான மதிப்புத் தொகுப்பானது ஆற்றல் வேறுபாட்டு வர்த்தகம், தேவைக்கட்டணக் குறைப்பு மற்றும் மின்கட்டமைப்புச் சேவைகள் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது — ஒற்றைப் பயன்பாட்டு V2G தன்னை அரிதாகவே நியாயப்படுத்துகிறது.
• பிளக் & சார்ஜ் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த விநியோகத்தை வழங்குவதற்கு, இருவழி சார்ஜிங் வன்பொருளானது ISO 15118, DIN 70121 மற்றும் OCPP 2.0.1 ஆகிய தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
• பேட்டரி தரம் குறைதல், உத்தரவாத விதிமுறைகள் மற்றும் வாகனக் குழு பயன்பாட்டு ஒப்பந்தங்கள் ஆகிய மூன்று காரணிகளே V2G திட்ட வடிவமைப்பின் வெற்றி தோல்வியைத் தீர்மானிக்கின்றன.
• முதலில் BESS-மட்டுமேயான சேவைகள், இரண்டாவதாக V2G என படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்துவது, வருவாய் மாதிரி முதிர்ச்சியடையும் வரை மையத்தின் மின்னேற்ற இயக்க நேரத்தைப் பாதுகாக்கிறது.

V2G வாய்ப்பு உண்மையானது, ஆனால் சூழல் முக்கியமானது.

IEA குளோபல் EV அவுட்லுக்கைத் தொடர்ந்து வெளியிடப்பட்ட தொழில்துறை கணிப்புகளின்படி, வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கான சந்தையானது 2025-ல் சுமார் 2.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலரிலிருந்து 2030-க்குள் 18 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமாக வளரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த வளர்ச்சிக்குப் பின்னால் உள்ள தர்க்கம் ஒரு எளிய கணக்குதான்: ஒரு நவீன 80–100 kWh மின்சார வாகன பேட்டரியால், பல வணிக சார்ஜிங் மையங்கள் ஒரு பிற்பகல் உச்ச நேரத்தில் பயன்படுத்தும் ஆற்றலை விட அதிகமாகச் சேமிக்க முடியும். மேலும், பெரும்பாலான வாகனங்கள் ஒரு நாளைக்கு 20 மணி நேரத்திற்கும் மேலாகப் பயன்படுத்தப்படாமல் சும்மா இருக்கின்றன. ஒரு சேமிப்பு நிலையத்தில் உள்ள அந்தப் பயன்படுத்தப்படாத பேட்டரிகள், பல மெகாவாட்-மணி திறன் கொண்ட ஒரு மெய்நிகர் மின் நிலையத்தை (VPP) உருவாக்குகின்றன.

இதில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், மின்கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட V2G வருவாய் தானாகக் கிடைப்பதில்லை. அது மூன்று குறிப்பிட்ட இடங்களுக்கான நிபந்தனைகளைச் சார்ந்துள்ளது: குறிப்பிடத்தக்க உச்சநேர/சாதாரணநேர விலைப் பரவல்களைக் கொண்ட ஒரு கட்டண அமைப்பு, தேவைக்கேற்ப மின் விநியோகம் அல்லது அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறைக்கு பணம் செலுத்தும் ஒரு பயன்பாட்டு அல்லது மின்பரிமாற்ற அமைப்பு இயக்குநரின் திட்டம், மற்றும் மின் கிடைக்கும் நேரங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கத் தயாராக இருக்கும் ஒரு வாகனக் குழும இயக்குநர். ஒரு BESS ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற மையம் இந்த மூன்றாவது நிபந்தனையை நேர்த்தியாகத் தீர்க்கிறது — நிலையான மின்கலம் திடீர் மின்னேற்றச் சுமையின் அபாயத்தை உள்வாங்கிக் கொள்ளும் அதே வேளையில், ஒரு அனுப்பீட்டு சமிக்ஞைக்கு எந்தச் சொத்து, அதாவது வாகனம் அல்லது மின்கலம், பதிலளிக்க வேண்டும் என்பதை EMS தீர்மானிக்கிறது.

சார்ஜிங் ஹப்பிற்குள் V2G உண்மையில் என்ன செய்கிறது

V2G என்பது V2L (வாகனத்திலிருந்து மின்சுமைக்கு) அல்லது V2H (வாகனத்திலிருந்து வீட்டிற்கு) ஆகியவற்றுடன் அடிக்கடி குழப்பப்படுகிறது. ஒரு வணிகரீதியான மின்னேற்ற மையத்தில், இந்த வேறுபாடு வணிகரீதியாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது:

• V2Lகையடக்க மின்சுமை அல்லது சாதனத்திற்கு மின்சாரம் வெளியேற்றப்படுகிறது — மின் கட்டமைப்புடன் தொடர்பு இல்லை, அளவிடப்பட்ட வருவாய் இல்லை.
• வி2எச்மீட்டருக்குப் பின்னால் உள்ள ஒரு கட்டிடத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குகிறது — இது நிலைத்தன்மைக்குப் பயனுள்ளது, ஆனால் ஒரு கட்டிடத்திற்கு மட்டுமே பொருந்தும்.
• வி2ஜிமீட்டர் வழியாக மின்சாரத்தை மின்கட்டமைப்பிற்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது அல்லது மையத்தின் சொந்த அளவிடப்பட்ட தேவையை ஈடுசெய்கிறது — இதுவே கட்டணங்கள் அல்லது மின்கட்டமைப்புச் சேவைச் சந்தைகள் மூலம் ஆற்றலைப் பணமாக்கும் ஒரே கட்டமைப்பு ஆகும்.
• V2B (வாகனத்திலிருந்து கட்டிடத்திற்கு)இது V2H மற்றும் V2G-க்கு இடையில் அமைகிறது: ஹப்பின் EMS ஆனது, அதன் சொந்த தேவைக் கட்டணங்களைக் குறைக்க வாகன பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இதுவே இன்றைய பெரும்பாலான சார்ஜிங் தளங்களுக்கு அதிக மதிப்பு மற்றும் குறைந்த உராய்வு கொண்ட பயன்பாட்டு முறையாகும்.

ஒரு BESS ஹப்பிற்குள் உள்ள ஆற்றல் ஓட்டங்கள் EMS-ஆல் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. ஒரு பிற்பகல் உச்ச நேரத்தில், EMS முதலில் நிலையாக உள்ள பேட்டரியை மின்னிறக்கம் செய்யலாம், பின்னர் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாகப் புறப்பட வேண்டிய, பதிவுசெய்யப்பட்ட V2G வாகனங்களை அழைக்கலாம், இறுதியாக முன்னுரிமையற்ற சார்ஜர்களின் செயல்பாட்டைக் குறைக்கலாம் அல்லது மெதுவாக்கலாம். இந்த படிநிலை ரீதியான ஒதுக்கீடுதான், V2G உடனான ஒரு BESS ஹப்பிற்கும் இருவழி போர்ட்களைக் கொண்ட ஒரு சாதாரண சார்ஜர் வங்கிக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு ஆகும்: இந்த ஹப் ஒரு செயலற்ற சுமையாக இல்லாமல், நுண்மின்கட்டமைப்பில் ஒரு பங்கேற்பாளராகச் செயல்படுகிறது.

V2G-க்கு BESS ஹப்கள் ஏன் இயற்கையான இருப்பிடமாக இருக்கின்றன?

வாகன நிறுத்துமிடங்களில் நிறுவப்படும் தனித்த V2G சார்ஜர்கள் பெரும்பாலும் ஏமாற்றமளிக்கின்றன, ஏனெனில் நேரப் பொருத்தமின்மைகளை ஈடுசெய்ய உள்ளூர் ஆற்றல் ஆதாரம் எதுவும் இல்லை. ஒரு வாகனம் காலை 10:00 மணிக்குக் கிடைக்கலாம், ஆனால் தேவைக்கேற்ப பதிலளிக்கும் நிகழ்வு மாலை 17:00 மணிக்கு இருக்கும். ஒரு [BESS ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் நிலையத்தில்](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) உள்ள நிலையான பேட்டரி அந்த நேர இடரை ஈடுசெய்கிறது: அது மலிவான உச்சநேரமற்ற நேரங்களில் சார்ஜ் ஆகிறது, நிகழ்வின் போது டிஸ்சார்ஜ் ஆகிறது, மேலும் சிக்னல் முடிவடையும் போது மின்கட்டமைப்பு மூலமாகவோ அல்லது பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்கள் மூலமாகவோ மீண்டும் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

இந்தக் கட்டமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு அளவிடக்கூடிய செயல்பாட்டுப் பலன்களை அளிக்கிறது:

1. உத்தரவாதமளிக்கப்பட்ட அனுப்பும் திறன்.BESS ஆனது, பயன்பாட்டு நிறுவனம் நம்பக்கூடிய ஒரு அடிப்படை மின்சார விநியோகத்தை வழங்குகிறது; V2G கூடுதல் வருவாயைச் சேர்க்கிறது. ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் இந்த உறுதித்தன்மைக்கு சாதகமான விலையை நிர்ணயிக்கின்றனர். 2.அதிக சார்ஜர் பயன்பாடு.இருவழி போர்ட்கள் முழு வேக DC சார்ஜர்களாகவும் செயல்படுகின்றன — அதே 30–60 kW வன்பொருள், பகல் நேரத்தில் சார்ஜிங் வருவாயையும், வாகனங்கள் சும்மா இருக்கும்போது மின்கட்டமைப்பு வருவாயையும் ஈட்டுகிறது. 3.மின் கட்டமைப்பு இணைப்புச் செலவு குறைக்கப்பட்டது.வாகனங்கள் மற்றும் அதன் BESS-இலிருந்து 100–200 kW மின்சாரத்தை வெளியேற்றக்கூடிய ஒரு மையம், ஒரு சிறிய மின்கட்டமைப்பு சேவையை இயக்க முடியும். இதன்மூலம், பொதுவாக ஐந்திலக்க முதல் ஆறிலக்கச் செலவாகும் மின்மாற்றி மேம்படுத்தல்களைத் தள்ளிப்போடலாம். 4.மீள்திறன் ஒரு சேவையாக.மின் தடை ஏற்படும்போது, ​​இந்த ஹப் தனித்து இயங்கி, ஒருங்கிணைந்த பேட்டரி தொகுப்பிலிருந்து முக்கிய மின்சுமைகளுக்கு மின்சாரம் வழங்க முடியும் — இந்த அம்சம் நகராட்சி மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறைக்கான டெண்டர்களை அதிகளவில் வென்று வருகிறது.

மதிப்பு அடுக்கு: V2G வருவாய் உண்மையில் எங்கிருந்து வருகிறது

அனைத்து மதிப்பு வழிகளும் சமமானவை அல்ல. கீழேயுள்ள அட்டவணையானது, 1 MWh-வகுப்பு தளத்திற்கான யதார்த்தமான எதிர்பார்ப்புகளுடன், V2G வசதி கொண்ட BESS மையத்திற்குக் கிடைக்கக்கூடிய நான்கு வருவாய் வழிமுறைகளை ஒப்பிடுகிறது.

நடைமுறைச் சாராம்சம்: தேவைக்கட்டணக் குறைப்பு மற்றும் திறன் திட்டங்கள் ஆகிய இரண்டு வழிமுறைகளே முதலில் செயல்வடிவம் பெறுகின்றன. அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை சிக்கலை அதிகரிக்கிறது (ஒரு வினாடிக்கும் குறைவான நேரத்தில் பதிலளித்தல், முன் தகுதிச் சோதனை போன்றவை), மேலும் அவசர மருத்துவ சேவை (EMS) கட்டுப்பாட்டுச் சுழற்சி நிரூபிக்கப்பட்ட பின்னரே இது செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப முன்நிபந்தனைகள்: தரநிலைகள், வன்பொருள் மற்றும் கட்டுப்பாடு

ஒரு V2G ஹப்பின் தரம், அதன் இடைசெயல்பாட்டு அடுக்கைப் பொறுத்தே அமைகிறது. தற்போதைய தலைமுறை இருவழி மின்னேற்றத்தை மூன்று தரநிலைகள் வரையறுக்கின்றன:

• ISO 15118 (செருகி மின்னேற்றம்):தகவல் தொடர்பு இணைப்பு வழியாக, வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையே பாதுகாப்பான அங்கீகாரம் மற்றும் இருவழி சார்ஜிங் திட்டமிடலைக் கையாளுகிறது.
• DIN 70121:பெரும்பாலான வணிக ரீதியான V2G சார்ஜர்கள், பரந்த வாகன இணக்கத்தன்மைக்காக ISO 15118 உடன் சேர்த்து செயல்படுத்தும் DC ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் தொடர்பு அமைப்பு.
• OCPP 2.0.1:மைய EMS கட்டுப்பாட்டிற்குத் தேவையான DeviceModel மற்றும் SmartCharging செய்திகளைக் கொண்டு செல்லும் சார்ஜர்-டு-நெட்வொர்க் நெறிமுறை, இருவழிச் செயல்பாட்டிற்கான வரையறுக்கப்பட்ட OCPP 1.6J அம்சத் தொகுப்பிற்கு மாற்றாக அமைகிறது.

வன்பொருள் தேர்வும் அதே அளவு தீர்க்கமானது. ஹப் நிறுவல்களுக்காக தற்போது கிடைக்கக்கூடிய அளவுகளின் வரம்பை MIDA-வின் [V2G சார்ஜர் ஸ்டேஷன்](https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) வரிசை விளக்குகிறது:

சார்ஜருக்குப் பின்னால் இருதிசை ஆற்றல் தொகுதி அமைந்துள்ளது — இது DC பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை அதிக செயல்திறனுடன் AC மின்கட்டமைப்பு ஆற்றலாக மீண்டும் மாற்றும் ஒரு பாகமாகும். MIDA நிறுவனம் 20–45 kW V2G ஆற்றல் தொகுதிகளையும், 20–62.5 kW [இருதிசை AC-DC தொகுதிகளையும்](https://www.midapower.com/ev-charging-module/) உருவாக்குகிறது. இதன் பொருள், மைய ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் மிகப் பெரிய அளவிலான பிளாக்-பாக்ஸ் சார்ஜர்களை வாங்குவதற்குப் பதிலாக, தளத்தின் மின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தொகுதிகளின் எண்ணிக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும். எதிர்கால மின்கட்டமைப்பு சேவைத் தேவைகளுக்கு எதிரான ஒரே சிறந்த பாதுகாப்பு, தொகுதிகளாலான இருதிசை ஆற்றலைக் குறிப்பிடுவதே ஆகும்: ஒரு முழு சார்ஜரையும் மாற்றுவதை விட, ஒரு பெட்டியில் இரண்டாவது தொகுதியைச் சேர்ப்பது மலிவானதும் வேகமானதும் ஆகும்.

யதார்த்தமான பொருளாதாரம் மற்றும் இயக்குநர்கள் மதிப்பிட வேண்டிய அபாயங்கள்

V2G-இல் செய்யப்படும் மிகவும் பொதுவான தவறு, ஒரே ஒரு வருவாய் வழியை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டு வணிகத்திற்கான திட்டத்தை உருவாக்குவதாகும். ஒரு 50 kW வாகனம், ஒரு நாளைக்கு 2 மணி நேரம் மின்சாரம் வெளியேற்றி, ஒரு kWh-க்கு 0.15 அமெரிக்க டாலர் என்ற லாப வேறுபாட்டில் இயங்கினால், அது ஆண்டுக்குச் சுமார் 5,400 அமெரிக்க டாலர்களை ஈட்டுகிறது — இது கணிசமான பணம்தான், ஆனால் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தக்கூடியது அல்ல. மேலும், அது வாகனத்தின் மின்கலத்திலிருந்து ஆண்டுக்குச் சுமார் 180 முழுமையான சுழற்சிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

V2G பொருளாதாரத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மூன்று அபாயங்கள்:

1. மின்கலச் சிதைவு.ஒவ்வொரு மின்னிறக்கச் சுழற்சியும் வாகன பேட்டரியின் தேய்மானத்திற்குக் காரணமாகிறது. ஒப்பந்த விதிமுறைகள், சுழற்சிப் பயன்பாட்டிற்காக வாகன உரிமையாளருக்கு இழப்பீடு வழங்க வேண்டும்; இது பொதுவாக பேட்டரி உற்பத்தியாளரின் சுழற்சி-ஆயுள் உத்தரவாதத்துடன் ஒப்பிடப்படும். OEM உத்தரவாதம் V2G செயல்பாட்டை உள்ளடக்கும் என்று கருத வேண்டாம் — ஆவணத்தைச் சரிபார்க்கவும். 2.வாகன இருப்பு.வாகனங்கள் முதன்மையாக வருவாய் சொத்துக்கள். ஒரு விநியோகக் குழுவின் மாலை 5:00 மணி அனுப்பும் நேரமே, தேவைக்கேற்ப பதிலளிக்கும் நிகழ்வுகள் நிகழும் சரியான நேரமாகும். உத்தரவாதமளிக்கப்பட்ட செயலற்ற நேரங்களை மட்டும் ஒப்பந்தம் செய்யுங்கள், மேலும் வாகன ஆற்றலை குறுக்கீடு செய்யக்கூடியதாக அவசர மருத்துவ சேவை (EMS) கருதட்டும். 3.திட்டத்தின் ஆயுட்காலம்.பயன்பாட்டு V2G நிரல்கள் விரைவாக உருவாகின்றன. ஹப் எந்தவித மாற்றமும் செய்யாமல் ஒரு நிரலிலிருந்து மற்றொரு நிரலுக்கு (அல்லது முழுமையான BESS செயல்பாட்டிற்கு) மாறும் வகையில் வன்பொருள் மற்றும் EMS மென்பொருளைக் கட்டமைக்கவும்.

V2G-க்குத் தயாரான BESS ஹப்பை வடிவமைத்தல்: ஒரு நடைமுறைத் தொடர்

V2G-ஐ மதிப்பீடு செய்யும் ஆபரேட்டர்கள், சார்ஜிங் செயல்பாட்டு நேரத்தையும் மூலதனத்தையும் பாதுகாக்கும் ஒரு படிப்படியான வழிமுறையைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

1. முதலில் BESS-ஐ நிறுவவும்.ஒரு [ஒருங்கிணைந்த BESS சார்ஜர்](https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/), வாகனத்தைச் சார்ந்திருக்க வேண்டிய தேவையின் அடிப்படையில் சார்ஜ் மற்றும் மீள்திறன் மதிப்பை முதல் நாளிலிருந்தே வழங்குகிறது. 2.இருவழிப் போக்குவரத்து வசதி கொண்ட வன்பொருளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.V2G பதிவு தாமதமாகத் தொடங்கினாலும், ISO 15118 மற்றும் OCPP 2.0.1 ஆதரவுள்ள சார்ஜர்கள் மற்றும் பவர் மாட்யூல்களைக் குறிப்பிடவும். 3.கட்டுப்பாட்டு கப்பல் குழுக்களைப் பதிவு செய்யவும்.உங்கள் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள வாகனங்களான பெருநிறுவன வாகனக் குழுக்கள், வாடகைக் குழுமங்கள் அல்லது நீண்ட நேரம் நிறுத்தி வைக்கப்படும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் போன்றவற்றில் தொடங்குங்கள்; இவற்றில் கிடைக்கும் தன்மைக்கான ஒப்பந்தங்கள் எளிமையானவை. 4.ஒரு ஒருங்கிணைப்பாளர் அல்லது பயன்பாட்டு நிரலை இணைக்கவும்.நீங்கள் வழங்கும் திறனை உறுதிப்படுத்த BESS-ஐப் பயன்படுத்துங்கள்; பின்னர் V2G, உத்தரவாதமளிக்கப்பட்ட அடிப்படை அளவின் மீது கூடுதல் இலாப வரம்பைச் சேர்க்கிறது. 5.மாதந்தோறும் கண்காணித்து மறுசமநிலைப்படுத்தவும்.சுழற்சிப் பயன்பாடு, ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரீமிற்கான வருவாய் மற்றும் சார்ஜர் இயங்கும் நேரம் ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கவும். கட்டண விகிதங்களும் திட்டங்களும் மாறும்போது, ​​அனுப்பும் விதிகளை மறுசீரமைக்கவும்.

இவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மையம், இரு உலகங்களின் சிறந்த அம்சங்களையும் ஒருங்கே கொண்டுள்ளது: அதாவது, இன்று நிலையான சேமிப்பின் திட்டவட்டமான பொருளாதார நன்மைகளையும், நாளை இருவழி வாகனங்களும் மின்கட்டமைப்புச் சந்தைகளும் ஒன்றாக முதிர்ச்சியடையும்போது கிடைக்கும் வாகன மின்கலங்களின் விருப்பத் தேர்வு மதிப்பையும் இது வழங்குகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஒரு சார்ஜிங் ஹப்பில் V2G மற்றும் V2H-க்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?V2H என்பது மின் கட்டத்திற்கு மின்சாரத்தை அனுப்பாமல், மீட்டருக்குப் பின்னால் உள்ள ஒரு கட்டிடத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குவதாகும். அதேசமயம், V2G என்பது மீட்டருக்குக் குறுக்கே மின்சாரத்தை அனுப்புகிறது அல்லது அளவிடப்பட்ட தேவையை ஈடுசெய்கிறது. ஒரு மையத்தில், V2B (வாகனத்திலிருந்து கட்டிடத்திற்கு) தேவைக் குறைப்பு என்பது பொதுவாக இருவழி மின்னேற்றத்தின் அதிக மதிப்புடையதும், செயல்படுத்துவதற்கு மிகவும் எளிதானதுமான ஒரு வடிவமாகும்.

2. V2G மின்சார வாகன பேட்டரிகளை சேதப்படுத்துமா?கூடுதல் மின்னிறக்கச் சுழற்சிகள் பேட்டரியின் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கின்றன, ஆனால் மின்னிறக்க ஆழம், வெப்பநிலை மற்றும் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவை நிர்வகிக்கப்படும்போது அதன் தாக்கம் மிதமாகவே இருக்கும். இயக்குபவர்கள், வாகனத்தின் OEM உத்தரவாதமானது V2G செயல்பாட்டை உள்ளடக்கியுள்ளதா என்பதை உறுதிசெய்து, சுழற்சிப் பயன்பாட்டிற்காக உரிமையாளர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க வேண்டும்.

3. V2G ஆனது நிலையான BESS-க்கு மாற்றாக அமையுமா?இல்லை. V2G திறன் என்பது தடைபடக்கூடியது மற்றும் வாகனங்கள் இருப்பதையும் பதிவுசெய்யப்பட்டிருப்பதையும் சார்ந்துள்ளது. நிலையான BESS ஆனது உறுதியான, எப்போதும் கிடைக்கக்கூடிய திறனை வழங்குகிறது; V2G என்பது குறைந்த கூடுதல் செலவில் அனுப்பக்கூடிய ஆற்றலைச் சேர்க்கும் ஒரு நிரப்பு அடுக்கு ஆகும்.

4. V2G சார்ஜர்கள் எந்தெந்தத் தரநிலைகளை ஆதரிக்க வேண்டும்?பிளக் & சார்ஜ் மற்றும் இருவழி திட்டமிடலுக்கான ISO 15118, DC சார்ஜிங் இடைசெயல்தன்மைக்கான DIN 70121, மற்றும் EMS-இயக்கப்படும் கட்டுப்பாட்டிற்கான OCPP 2.0.1. பழைய OCPP 1.6J நிறுவல்களுக்கு, முழுமையான இருவழி செயல்பாட்டிற்கு பொதுவாக ஃபார்ம்வேர் அல்லது ஹார்டுவேர் மேம்படுத்தல்கள் தேவைப்படுகின்றன.

5. இன்று வர்த்தக V2G-க்கு என்னென்ன ஆற்றல் நிலைகள் கிடைக்கின்றன?வர்த்தக ரீதியான இருவழி DC சார்ஜர்கள் ஒரு போர்ட்டுக்கு 15 kW முதல் 60 kW வரை திறன் கொண்டவை. MIDA நிறுவனம், 20–45 kW இருவழி மாட்யூல்களால் இயக்கப்படும் 15–30 kW, 22–44 kW, மற்றும் 30–60 kW V2G சார்ஜர் நிலையங்களை CCS மற்றும் CHAdeMO இணைப்பான்களுடன் வழங்குகிறது.

6. BESS மற்றும் V2G ஆகியவை அனுப்பும் பணிச்சுமையை எவ்வாறு பகிர்ந்து கொள்கின்றன?மையத்தின் சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை அமைப்பு (EMS) சொத்துக்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது: முதலில் நிலையான மின்கலன் (உறுதியானது), பின்னர் புறப்படும் நேரம் அறியப்பட்ட பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்கள் (நெகிழ்வானது), அதன்பின் சுமை குறைப்பு. இந்த படிநிலை அமைப்பு, வருவாயை அதிகப்படுத்தும் அதே வேளையில் சேவை வழங்கலையும் உறுதி செய்கிறது.

7. V2G வருவாயை ஈட்டத் தொடங்குவதற்கான மிக விரைவான வழி என்ன?இருவழிப் பரிமாற்றத்திற்குத் தயாரான வன்பொருளுடன் கூடிய BESS ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற மையத்தை நிறுவி, ஒரு பிரத்யேக மின்னேற்றக் குழுமத்தைப் பதிவுசெய்து, தேவைக்கட்டணக் குறைப்பு மற்றும் ஒரு பயன்பாட்டுத் திறன் திட்டத்தை இலக்காகக் கொள்ளுங்கள். மேலும் சிக்கலான அதிர்வெண்-ஒழுங்குமுறை ஒப்பந்தங்கள் முன்னெடுக்கப்படுவதற்கு முன்பாக, இந்த இரண்டு வழிமுறைகளும் சில மாதங்களுக்குள் வருவாய் ஈட்டத் தொடங்கும்.