BESS ઇન્ટિગ્રેટેડ ચાર્જિંગ હબમાં V2G સંભવિતતાનું અન્વેષણ

ઝડપી જવાબ

વાહન-થી-ગ્રીડ (V2G) પાર્ક કરેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનને દ્વિ-દિશાત્મક ઉર્જા સંપત્તિમાં ફેરવે છે જે પાવરને ચાર્જિંગ હબ, ઇમારત અથવા ગ્રીડમાં પાછું ડિસ્ચાર્જ કરી શકે છે. BESS ઇન્ટિગ્રેટેડ ચાર્જિંગ હબમાં, V2G ચાર્જર્સ સિંગલ એનર્જી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (EMS) હેઠળ સ્થિર બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ સાથે કામ કરે છે, જેથી હબ ટોચની માંગને ઘટાડી શકે છે, એનર્જી આર્બિટ્રેજ સ્પ્રેડને કેપ્ચર કરી શકે છે અને ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતાને બલિદાન આપ્યા વિના ગ્રીડ સેવાઓ વેચી શકે છે. આજે વ્યવહારુ આર્કિટેક્ચર દ્વિ-દિશાત્મક DC ચાર્જર્સ (પોર્ટ દીઠ 15-60 kW), ISO 15118 પ્લગ અને ચાર્જ કમ્યુનિકેશન અને OCPP 2.0.1 નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરે છે. V2G BESS ને બદલતું નથી - તે ઓછા વધારાના ખર્ચે હબની ડિસ્પેચેબલ ક્ષમતાને વિસ્તૃત કરે છે. ઓપરેટરોએ V2G ને એક પૂરક આવક સ્ટેક તરીકે ગણવું જોઈએ, એક સ્વતંત્ર વ્યવસાય કેસ તરીકે નહીં, અને એવી સાઇટ્સને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ જ્યાં ફ્લીટ્સ, ટેરિફ અને ઉપયોગિતા કાર્યક્રમો અનુમાનિત ડિસ્ચાર્જ વિંડોઝ બનાવે છે.

કી ટેકવેઝ

• V2G EV બેટરીને ડિસ્પેચેબલ સ્ટોરેજમાં રૂપાંતરિત કરે છે જે ચાર્જિંગ હબમાં સ્થિર BESS ને બદલે નહીં, પરંતુ પૂરક બનાવે છે.
• વાસ્તવિક મૂલ્ય સ્ટેક ઊર્જા આર્બિટ્રેજ, માંગ-ચાર્જ ઘટાડો અને ગ્રીડ સેવાઓને જોડે છે - સિંગલ-યુઝ-કેસ V2G ભાગ્યે જ પોતાને ન્યાયી ઠેરવે છે.
• પ્લગ અને ચાર્જ અને એકત્રિત ડિસ્પેચ પહોંચાડવા માટે દ્વિપક્ષીય ચાર્જિંગ હાર્ડવેર ISO 15118, DIN 70121 અને OCPP 2.0.1 ને પૂર્ણ કરે છે.
• બેટરી ડિગ્રેડેશન, વોરંટી શરતો અને ફ્લીટ ઉપલબ્ધતા કરાર એ ત્રણ પરિબળો છે જે V2G પ્રોગ્રામ ડિઝાઇન બનાવે છે અથવા તોડે છે.
• તબક્કાવાર રોલઆઉટ - પહેલા BESS-માત્ર સેવાઓ, પછી V2G - રેવન્યુ મોડેલ પરિપક્વ થાય ત્યાં સુધી હબના ચાર્જિંગ અપટાઇમનું રક્ષણ કરે છે.

V2G તક વાસ્તવિક છે, પરંતુ સંદર્ભ મહત્વપૂર્ણ છે

IEA ગ્લોબલ EV આઉટલુકના પગલે પ્રકાશિત ઉદ્યોગ આગાહીઓ અનુસાર, વાહન-થી-ગ્રીડ બજાર 2025 માં આશરે USD 2.5 બિલિયનથી વધીને 2030 સુધીમાં USD 18 બિલિયનથી વધુ થવાનો અંદાજ છે. આ વૃદ્ધિ પાછળનો તર્ક સરળ અંકગણિત છે: આધુનિક 80-100 kWh EV બેટરી ઘણા કોમર્શિયલ ચાર્જિંગ હબ દ્વારા બપોરના સમયે ઉપયોગમાં લેવાતી ઊર્જા કરતાં વધુ ઊર્જા સંગ્રહિત કરી શકે છે, અને મોટાભાગના ફ્લીટ વાહનો દિવસમાં 20+ કલાક નિષ્ક્રિય રહે છે. એક ડેપોમાં એકત્રિત, તે નિષ્ક્રિય બેટરીઓ મલ્ટી-મેગાવોટ-કલાક ક્ષમતા સાથે વર્ચ્યુઅલ પાવર પ્લાન્ટ (VPP) બનાવે છે.

મુખ્ય વાત એ છે કે ગ્રીડ-કનેક્ટેડ V2G આવક ઓટોમેટિક નથી. તે ત્રણ સાઇટ-વિશિષ્ટ શરતો પર આધાર રાખે છે: અર્થપૂર્ણ પીક/ઓફ-પીક સ્પ્રેડ સાથેનું ટેરિફ માળખું, માંગ પ્રતિભાવ અથવા ફ્રીક્વન્સી નિયમન માટે ચૂકવણી કરતો ઉપયોગિતા અથવા ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ઓપરેટર પ્રોગ્રામ, અને ઉપલબ્ધતા વિંડોઝની ખાતરી આપવા તૈયાર ફ્લીટ ઓપરેટર. BESS ઇન્ટિગ્રેટેડ ચાર્જિંગ હબ ત્રીજી સ્થિતિને સુંદર રીતે ઉકેલે છે - સ્થિર બેટરી અચાનક ચાર્જિંગ લોડના જોખમને શોષી લે છે જ્યારે EMS નક્કી કરે છે કે કઈ સંપત્તિ, વાહન અથવા બેટરી, ડિસ્પેચ સિગ્નલનો પ્રતિસાદ આપવી જોઈએ.

ચાર્જિંગ હબની અંદર V2G ખરેખર શું કરે છે?

V2G ને વારંવાર V2L (વાહન-થી-લોડ) અથવા V2H (વાહન-થી-ઘર) સાથે ભેળસેળ કરવામાં આવે છે. વાણિજ્યિક ચાર્જિંગ હબમાં, આ તફાવત વ્યાવસાયિક રીતે મહત્વપૂર્ણ છે:

• V2Lપોર્ટેબલ લોડ અથવા ઉપકરણમાં ડિસ્ચાર્જ - કોઈ ગ્રીડ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા નહીં, કોઈ મીટર કરેલ આવક નહીં.
• વી2એચમીટર પાછળની ઇમારતને પાવર આપે છે — સ્થિતિસ્થાપકતા માટે ઉપયોગી પરંતુ એક સુવિધા સુધી મર્યાદિત.
• વી2જીમીટર દ્વારા ગ્રીડમાં વીજળી નિકાસ કરે છે અથવા હબની પોતાની મીટર કરેલી માંગને સરભર કરે છે - એકમાત્ર રૂપરેખાંકન જે ટેરિફ અથવા ગ્રીડ-સેવા બજારો દ્વારા ઊર્જાનું મુદ્રીકરણ કરે છે.
• V2B (વાહનથી મકાન સુધી)V2H અને V2G ની વચ્ચે આવેલું છે: હબનું EMS તેના પોતાના ડિમાન્ડ ચાર્જ ઘટાડવા માટે વાહન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, જે આજે મોટાભાગની ચાર્જિંગ સાઇટ્સ માટે સૌથી વધુ મૂલ્ય, સૌથી ઓછું ઘર્ષણ ઉપયોગ કેસ છે.

BESS હબની અંદર ઉર્જા પ્રવાહ EMS દ્વારા ગોઠવવામાં આવે છે. બપોરના પીક દરમિયાન, EMS પહેલા સ્થિર બેટરીને ડિસ્ચાર્જ કરી શકે છે, પછી નોંધાયેલા V2G વાહનોને બોલાવી શકે છે જેમનો પ્રસ્થાન સમય બે કલાકથી વધુ દૂર હોય છે, અને અંતે બિન-પ્રાથમિકતા ચાર્જર્સને ઘટાડી શકે છે અથવા ધીમું કરી શકે છે. આ વંશવેલો ડિસ્પેચ એ V2G સાથે BESS હબ અને દ્વિપક્ષીય પોર્ટ સાથે સરળ ચાર્જર બેંક વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત છે: હબ એક માઇક્રોગ્રીડ સહભાગી છે, નિષ્ક્રિય લોડ નથી.

શા માટે BESS હબ V2G માટે કુદરતી ઘર છે

પાર્કિંગ લોટમાં ગોઠવાયેલા સ્ટેન્ડઅલોન V2G ચાર્જર્સ ઘણીવાર નિરાશાજનક હોય છે કારણ કે સમયના મેળ ખાતી નથી તે માટે સ્થાનિક ઊર્જા સંપત્તિ નથી. વાહન 10:00 વાગ્યે ઉપલબ્ધ હોઈ શકે છે, પરંતુ માંગ-પ્રતિભાવ ઘટના 17:00 વાગ્યે છે. [BESS ઇન્ટિગ્રેટેડ ચાર્જિંગ સ્ટેશન] (https://www.midapower.com/bess-charging-station/) માં સ્થિર બેટરી તે સમયના જોખમને શોષી લે છે: તે સસ્તા ઑફ-પીક અવર્સ દરમિયાન ચાર્જ થાય છે, ઇવેન્ટ દરમિયાન ડિસ્ચાર્જ થાય છે, અને સિગ્નલ સમાપ્ત થાય ત્યારે ગ્રીડ દ્વારા અથવા નોંધાયેલા વાહનો દ્વારા રિચાર્જ થાય છે.

આ સ્થાપત્ય સિનર્જી માપી શકાય તેવા ઓપરેશનલ લાભો ઉત્પન્ન કરે છે:

1. ખાતરીપૂર્વકની ડિસ્પેચ ક્ષમતા.BESS એ પાવર ફ્લોર પૂરો પાડે છે જેના પર યુટિલિટી આધાર રાખી શકે છે; V2G તેમાં વધારો ઉમેરે છે. એગ્રીગેટર્સ આ મજબૂતાઈને ફાયદાકારક રીતે કિંમત આપે છે. 2.ચાર્જરનો વધુ ઉપયોગ.દ્વિપક્ષીય પોર્ટ પણ ફુલ-સ્પીડ ડીસી ચાર્જર છે - તે જ 30-60 kW હાર્ડવેર દિવસ દરમિયાન ચાર્જિંગ આવક અને વાહનો નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે ગ્રીડ આવક મેળવે છે. 3.ગ્રીડ કનેક્શન ખર્ચમાં ઘટાડો.એક હબ જે વાહનો અને તેના BESS માંથી 100-200 kW ડિસ્ચાર્જ કરી શકે છે તે નાની ગ્રીડ સેવા ચલાવી શકે છે, જે ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડને મુલતવી રાખે છે જેનો સામાન્ય રીતે પાંચથી છ આંકડાનો ખર્ચ થાય છે. 4.સેવા તરીકે સ્થિતિસ્થાપકતા.આઉટેજની સ્થિતિમાં, હબ સંયુક્ત બેટરી પૂલમાંથી મહત્વપૂર્ણ લોડને આઇલેન્ડ અને પાવર કરી શકે છે - એક એવી સુવિધા જે મ્યુનિસિપલ અને હાઇવે ટેન્ડરો વધુને વધુ જીતી રહી છે.

મૂલ્યનો ગંજ: V2G આવક ખરેખર ક્યાંથી આવે છે

બધા મૂલ્ય પ્રવાહ સમાન નથી હોતા. નીચે આપેલ કોષ્ટક V2G-સક્ષમ BESS હબ માટે ઉપલબ્ધ ચાર આવક પદ્ધતિઓની તુલના કરે છે, જેમાં 1 MWh-વર્ગની સાઇટ માટે વાસ્તવિક અપેક્ષાઓ છે.

વ્યવહારુ ઉપાય: માંગ-ચાર્જ ઘટાડો અને ક્ષમતા કાર્યક્રમો એ બે પ્રવાહો છે જે પહેલા સાકાર થાય છે. ફ્રીક્વન્સી નિયમન જટિલતા ઉમેરે છે (સબ-સેકન્ડ રિસ્પોન્સ, પ્રીક્વોલિફિકેશન ટેસ્ટિંગ) અને EMS કંટ્રોલ લૂપ સાબિત થયા પછી જ તેને સ્તરીય બનાવવું જોઈએ.

ટેકનિકલ પૂર્વજરૂરીયાતો: ધોરણો, હાર્ડવેર અને નિયંત્રણ

V2G હબ તેના ઇન્ટરઓપરેબિલિટી સ્ટેક જેટલું જ સારું છે. ત્રણ ધોરણો દ્વિદિશ ચાર્જિંગની વર્તમાન પેઢીને વ્યાખ્યાયિત કરે છે:

• ISO 15118 (પ્લગ અને ચાર્જ):કોમ્યુનિકેશન લિંક દ્વારા વાહન અને ચાર્જર વચ્ચે સુરક્ષિત પ્રમાણીકરણ અને દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જિંગ શેડ્યૂલિંગનું સંચાલન કરે છે.
• ડીઆઈએન ૭૦૧૨૧:મોટાભાગના વાણિજ્યિક V2G ચાર્જર્સ વ્યાપક વાહન સુસંગતતા માટે ISO 15118 ની સાથે અમલમાં મૂકતા DC ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ કોમ્યુનિકેશન પ્રોફાઇલ.
• OCPP 2.0.1:ચાર્જર-ટુ-નેટવર્ક પ્રોટોકોલ જે કેન્દ્રીય EMS નિયંત્રણ માટે જરૂરી ડિવાઇસમોડેલ અને સ્માર્ટચાર્જિંગ સંદેશાઓ વહન કરે છે, જે દ્વિપક્ષીય કામગીરી માટે મર્યાદિત OCPP 1.6J સુવિધા સેટને બદલે છે.

હાર્ડવેર પસંદગી પણ એટલી જ નિર્ણાયક છે. MIDA ની [V2G ચાર્જર સ્ટેશન](https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) લાઇન હાલમાં હબ ડિપ્લોયમેન્ટ માટે ઉપલબ્ધ કદ બદલવાના સ્પેક્ટ્રમને દર્શાવે છે:

ચાર્જરની પાછળ દ્વિદિશાત્મક પાવર મોડ્યુલ આવેલું છે - એક ઘટક જે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા પર DC બેટરી વોલ્ટેજને AC ગ્રીડ પાવરમાં પાછું રૂપાંતરિત કરે છે. MIDA 20-45 kW V2G પાવર મોડ્યુલ અને 20-62.5 kW [દ્વિદિશાત્મક AC-DC મોડ્યુલ] (https://www.midapower.com/ev-charging-module/) બનાવે છે, જેનો અર્થ છે કે હબ ઇન્ટિગ્રેટર્સ મોટા કદના બ્લેક-બોક્સ ચાર્જર ખરીદવાને બદલે સાઇટ પાવર આવશ્યકતાઓ સાથે મોડ્યુલ ગણતરીને મેચ કરી શકે છે. ભવિષ્યની ગ્રીડ-સેવા આવશ્યકતાઓ સામે મોડ્યુલ દ્વિદિશાત્મક પાવરનો ઉલ્લેખ કરવો એ એકમાત્ર શ્રેષ્ઠ હેજ છે: કેબિનેટમાં બીજું મોડ્યુલ ઉમેરવું એ આખા ચાર્જરને બદલવા કરતાં સસ્તું અને ઝડપી છે.

વાસ્તવિક અર્થશાસ્ત્ર અને જોખમો જે ઓપરેટરોએ કિંમત નક્કી કરવી જોઈએ

V2G ની સૌથી સામાન્ય ભૂલ એ છે કે એક જ આવકના પ્રવાહ પર વ્યવસાયનો કેસ બનાવવો. 50 kW નું વાહન દરરોજ 2 કલાક ડિસ્ચાર્જ કરે છે જે USD 0.15/kWh આર્બિટ્રેજ સ્પ્રેડ પર દર વર્ષે આશરે USD 5,400 કમાય છે - વાસ્તવિક પૈસા, પરંતુ પરિવર્તનશીલ નથી, અને તે વાહનની બેટરીમાંથી દર વર્ષે આશરે 180 પૂર્ણ ચક્ર વાપરે છે.

V2G અર્થશાસ્ત્ર પર પ્રભુત્વ ધરાવતા ત્રણ જોખમો:

1. બેટરીનો બગાડ.દરેક ડિસ્ચાર્જ ચક્ર વાહનની બેટરી વૃદ્ધત્વમાં ફાળો આપે છે. કરારની શરતો વાહન માલિકને સાયકલના ઉપયોગ માટે વળતર આપવી જોઈએ, જે સામાન્ય રીતે બેટરી ઉત્પાદકની સાયકલ-લાઇફ વોરંટી સામે બેન્ચમાર્ક કરવામાં આવે છે. એવું ન માનો કે OEM વોરંટી V2G કામગીરીને આવરી લે છે - દસ્તાવેજ ચકાસો. 2.કાફલાની ઉપલબ્ધતા.વાહનો સૌ પ્રથમ આવકની સંપત્તિ છે. ડિલિવરી ફ્લીટનો 17:00 ડિસ્પેચ વિન્ડો બરાબર ત્યારે જ છે જ્યારે માંગ-પ્રતિભાવ ઘટનાઓ બને છે. ફક્ત ગેરંટીકૃત નિષ્ક્રિય વિન્ડોને જ કરાર કરો, અને EMS ને વાહન ઊર્જાને વિક્ષેપિત તરીકે ગણવા દો. 3.કાર્યક્રમની દીર્ધાયુષ્ય.યુટિલિટી V2G પ્રોગ્રામ્સ ઝડપથી વિકસિત થાય છે. હાર્ડવેર અને EMS સોફ્ટવેરનું માળખું બનાવો જેથી હબ ફરીથી કામ કર્યા વિના એક પ્રોગ્રામથી બીજા પ્રોગ્રામમાં (અથવા શુદ્ધ BESS ઓપરેશનમાં) સ્વિચ કરી શકે.

V2G-રેડી BESS હબ ડિઝાઇન કરવું: એક વ્યવહારુ ક્રમ

V2G નું મૂલ્યાંકન કરતા ઓપરેટરોએ ચાર્જિંગ અપટાઇમ અને મૂડીનું રક્ષણ કરતા તબક્કાવાર માર્ગને અનુસરવો જોઈએ:

1. પહેલા BESS ને જમાવો.[સંકલિત BESS ચાર્જર] (https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) વાહન-બાજુની નિર્ભરતા વિના, પહેલા દિવસે જ માંગ-ચાર્જ અને સ્થિતિસ્થાપકતા મૂલ્ય પ્રદાન કરે છે. 2.દ્વિદિશ-તૈયાર હાર્ડવેર પસંદ કરો.V2G નોંધણી પછીથી શરૂ થાય તો પણ, ISO 15118 અને OCPP 2.0.1 સપોર્ટ સાથે ચાર્જર્સ અને પાવર મોડ્યુલ્સનો ઉલ્લેખ કરો. 3.કેપ્ટિવ ફ્લીટ્સની નોંધણી કરો.તમારા નિયંત્રણમાં રહેલા વાહનોથી શરૂઆત કરો - કોર્પોરેટ ફ્લીટ્સ, ભાડાના પૂલ, અથવા લાંબા સમયથી ચાલતા પાર્કિંગ - જ્યાં ઉપલબ્ધતા કરાર સરળ હોય. 4.એગ્રીગેટર અથવા યુટિલિટી પ્રોગ્રામ કનેક્ટ કરો.તમે જે ક્ષમતા પ્રદાન કરો છો તેને મજબૂત બનાવવા માટે BESS નો ઉપયોગ કરો; V2G પછી ગેરંટીકૃત બેઝલાઇનની ટોચ પર માર્જિન ઉમેરે છે. 5.માસિક દેખરેખ રાખો અને પુનઃસંતુલન બનાવો.ચક્ર વપરાશ, સ્ટ્રીમ દીઠ આવક અને ચાર્જર અપટાઇમ ટ્રૅક કરો. ટેરિફ અને પ્રોગ્રામ બદલાતા ડિસ્પેચ નિયમોને ફરીથી સંતુલિત કરો.

આ રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ હબ બંને વિશ્વના શ્રેષ્ઠ પાસાંઓને કેદ કરે છે: આજે સ્થિર સંગ્રહનું નિર્ણાયક અર્થશાસ્ત્ર, અને આવતીકાલે વાહન બેટરીનું વિકલ્પ મૂલ્ય, કારણ કે દ્વિપક્ષીય વાહનો અને ગ્રીડ બજારો એકસાથે પરિપક્વ થાય છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

1. ચાર્જિંગ હબમાં V2G અને V2H વચ્ચે શું તફાવત છે?V2H ગ્રીડમાં નિકાસ કર્યા વિના મીટર પાછળની ઇમારતને પાવર આપે છે, જ્યારે V2G મીટરમાં પાવર નિકાસ કરે છે અથવા મીટર કરેલી માંગને ઓફસેટ કરે છે. હબમાં, V2B (વાહન-થી-બિલ્ડિંગ) ડિમાન્ડ શેવિંગ સામાન્ય રીતે દ્વિદિશ ચાર્જિંગનું સૌથી વધુ મૂલ્યવાન, અમલમાં મૂકવા માટે સરળ સંસ્કરણ છે.

2. શું V2G EV બેટરીને નુકસાન પહોંચાડે છે?વધારાના ડિસ્ચાર્જ ચક્ર બેટરી વૃદ્ધત્વમાં ફાળો આપે છે, પરંતુ જ્યારે ડિસ્ચાર્જ ઊંડાઈ, તાપમાન અને ચક્ર ગણતરીનું સંચાલન કરવામાં આવે છે ત્યારે અસર સામાન્ય હોય છે. ઓપરેટરોએ ખાતરી કરવી આવશ્યક છે કે વાહન OEM વોરંટી V2G કામગીરીને આવરી લે છે અને ચક્રના ઉપયોગ માટે માલિકોને વળતર આપવું જોઈએ.

૩. શું V2G સ્થિર BESS ને બદલી શકે છે?ના. V2G ક્ષમતા વિક્ષેપિત થઈ શકે તેવી છે અને તે વાહનોની હાજરી અને નોંધણી પર આધાર રાખે છે. સ્થિર BESS મજબૂત, હંમેશા ઉપલબ્ધ ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે; V2G એક પૂરક સ્તર છે જે ઓછા વધારાના ખર્ચે ડિસ્પેચેબલ ઊર્જા ઉમેરે છે.

4. V2G ચાર્જર્સે કયા ધોરણોને સમર્થન આપવાની જરૂર છે?પ્લગ અને ચાર્જ અને દ્વિદિશાત્મક શેડ્યુલિંગ માટે ISO 15118, DC ચાર્જિંગ ઇન્ટરઓપરેબિલિટી માટે DIN 70121 અને EMS-સંચાલિત નિયંત્રણ માટે OCPP 2.0.1. જૂના OCPP 1.6J ડિપ્લોયમેન્ટને સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ દ્વિદિશાત્મક કામગીરી માટે ફર્મવેર અથવા હાર્ડવેર અપગ્રેડની જરૂર પડે છે.

૫. આજે કોમર્શિયલ V2G માટે કયા પાવર લેવલ ઉપલબ્ધ છે?વાણિજ્યિક દ્વિદિશાત્મક DC ચાર્જર્સ પ્રતિ પોર્ટ 15 kW થી 60 kW સુધીના હોય છે. MIDA 20-45 kW દ્વિદિશાત્મક મોડ્યુલ દ્વારા સંચાલિત CCS અને CHAdeMO કનેક્ટર્સ સાથે 15-30 kW, 22-44 kW અને 30-60 kW V2G ચાર્જર સ્ટેશન ઓફર કરે છે.

6. BESS અને V2G ડિસ્પેચ વર્કલોડ કેવી રીતે શેર કરે છે?હબનું EMS સંપત્તિઓને પ્રાથમિકતા આપે છે: પહેલા સ્થિર બેટરી (મજબૂત), પછી જાણીતા પ્રસ્થાન સમય (લવચીક) સાથે નોંધાયેલા વાહનો, પછી લોડ કાપ. આ વંશવેલો મહત્તમ આવક સાથે સેવા વિતરણની ખાતરી આપે છે.

7. V2G આવક ઉત્પન્ન કરવાનો સૌથી ઝડપી રસ્તો કયો છે?બાયડાયરેક્શનલ-રેડી હાર્ડવેર સાથે BESS ઇન્ટિગ્રેટેડ ચાર્જિંગ હબ ગોઠવો, કેપ્ટિવ ફ્લીટની નોંધણી કરો અને ડિમાન્ડ-ચાર્જ ઘટાડા વત્તા યુટિલિટી કેપેસિટી પ્રોગ્રામને લક્ષ્ય બનાવો. વધુ જટિલ ફ્રીક્વન્સી-રેગ્યુલેશન કોન્ટ્રાક્ટ્સ હાથ ધરવામાં આવે તે પહેલાં, આ બે સ્ટ્રીમ્સ મહિનાઓમાં મુદ્રીકરણ કરે છે.