BESS ඒකාබද්ධ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල V2G විභවය ගවේෂණය කිරීම

ඉක්මන් පිළිතුර

වාහනයෙන් ජාලයට (V2G) නවතා ඇති විදුලි වාහනයක් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකට, ගොඩනැගිල්ලකට හෝ ජාලයකට නැවත බලය මුදා හැරිය හැකි ද්විපාර්ශ්වික බලශක්ති වත්කමක් බවට පත් කරයි. BESS ඒකාබද්ධ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක, V2G චාජර් තනි බලශක්ති කළමනාකරණ පද්ධතියක් (EMS) යටතේ ස්ථාවර බැටරි බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියක් සමඟ ක්‍රියා කරයි, එබැවින් මධ්‍යස්ථානයට උපරිම ඉල්ලුම අඩු කිරීමට, බලශක්ති බේරුම්කරණ පැතිරීම් ග්‍රහණය කර ගැනීමට සහ ආරෝපණ ලබා ගැනීමේ හැකියාව කැප නොකර ජාල සේවා විකිණීමට හැකිය. අද ප්‍රායෝගික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ද්විපාර්ශ්වික DC චාජර් (වරායකට 15–60 kW), ISO 15118 ප්ලග් සහ ආරෝපණ සන්නිවේදනය සහ OCPP 2.0.1 පාලනය භාවිතා කරයි. V2G BESS ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරයි - එය අඩු වර්ධක පිරිවැයකින් මධ්‍යස්ථානයේ යැවිය හැකි ධාරිතාව දිගු කරයි. ක්‍රියාකරුවන් V2G ස්වාධීන ව්‍යාපාරික අවස්ථාවක් ලෙස නොව අතිරේක ආදායම් තොගයක් ලෙස සැලකිය යුතු අතර, බලඇණි, තීරුබදු සහ උපයෝගිතා වැඩසටහන් පුරෝකථනය කළ හැකි විසර්ජන කවුළු නිර්මාණය කරන අඩවි වලට ප්‍රමුඛත්වය දිය යුතුය.

යතුරු රැගෙන යාම

• V2G මඟින් EV බැටරි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක ස්ථාවර BESS වෙනුවට නොව, සම්පූර්ණ කරන යැවිය හැකි ගබඩාවක් බවට පරිවර්තනය කරයි.
• යථාර්ථවාදී අගය තොගය බලශක්ති බේරුම්කරණය, ඉල්ලුම-ගාස්තු අඩු කිරීම සහ ජාල සේවා ඒකාබද්ධ කරයි - තනි-භාවිත-අවස්ථා V2G කලාතුරකින් සාධාරණීකරණය කරයි.
• ප්ලග් ඇන්ඩ් චාජ් සහ සමූහගත යැවීම ලබා දීම සඳහා ද්විපාර්ශ්වික ආරෝපණ දෘඩාංග ISO 15118, DIN 70121, සහ OCPP 2.0.1 සපුරාලිය යුතුය.
• බැටරි පිරිහීම, වගකීම් කොන්දේසි සහ බලඇණි ලබා ගැනීමේ කොන්ත්‍රාත්තු යනු V2G වැඩසටහන් නිර්මාණය කරන හෝ බිඳ දමන සාධක තුනයි.
• අදියර වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමක් - පළමුව BESS-පමණක් සේවා, දෙවනුව V2G - ආදායම් ආකෘතිය පරිණත වන අතරතුර මධ්‍යස්ථානයේ ආරෝපණ කාලය ආරක්ෂා කරයි.

V2G අවස්ථාව සැබෑයි, නමුත් සන්දර්භය වැදගත් වේ

IEA ගෝලීය EV ඉදිරි දැක්ම අනුව ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද කර්මාන්ත අනාවැකිවලට අනුව, වාහන-ජාල වෙළඳපොළ 2025 දී දළ වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2.5 සිට 2030 වන විට ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 18 කට වඩා වැඩි වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත. එම වර්ධනය පිටුපස ඇති තර්කය සරල අංක ගණිතයයි: නවීන 80–100 kWh EV බැටරියක් බොහෝ වාණිජ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන එක් දහවල් උපරිමයක පරිභෝජනය කරන ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ශක්තියක් ගබඩා කළ හැකි අතර, බොහෝ වාහන වාහන දිනකට පැය 20+ ක් අක්‍රියව පවතී. ඩිපෝවක් හරහා එකතු කර ඇති එම අක්‍රිය බැටරි බහු-මෙගාවොට්-පැය ධාරිතාවක් සහිත අථත්‍ය බලාගාරයක් (VPP) සාදයි.

මෙහි ඇති විශේෂත්වය නම් ජාලක-සම්බන්ධිත V2G ආදායම ස්වයංක්‍රීය නොවන බවයි. එය අඩවි-නිශ්චිත කොන්දේසි තුනක් මත රඳා පවතී: අර්ථවත් උපරිම/උච්ච නොවන පැතිරීම් සහිත තීරුබදු ව්‍යුහයක්, ඉල්ලුම ප්‍රතිචාරය හෝ සංඛ්‍යාත නියාමනය සඳහා ගෙවන උපයෝගිතා හෝ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති ක්‍රියාකරු වැඩසටහනක් සහ ලබා ගත හැකි බව සහතික කිරීමට කැමති බලඇණි ක්‍රියාකරුවෙකු. BESS ඒකාබද්ධ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් තුන්වන කොන්දේසිය අලංකාර ලෙස විසඳයි - ස්ථාවර බැටරිය හදිසි ආරෝපණ බරක අවදානම අවශෝෂණය කරන අතර EMS විසින් යැවීමේ සංඥාවකට ප්‍රතිචාර දැක්විය යුත්තේ කුමන වත්කම, වාහනය හෝ බැටරියද යන්න තීරණය කරයි.

ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් තුළ V2G ඇත්තටම කරන්නේ කුමක්ද?

V2G බොහෝ විට V2L (වාහනයෙන් පැටවීමට) හෝ V2H (වාහනයෙන් නිවසට) සමඟ ව්‍යාකූල වේ. වාණිජ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක, වෙනස වාණිජමය වශයෙන් වැදගත් වේ:

• V2Lඅතේ ගෙන යා හැකි බරකට හෝ උපකරණයකට මුදා හැරීම් - ජාලක අන්තර්ක්‍රියාවක් නැත, මීටර ආදායමක් නැත.
• වී2එච්මීටරය පිටුපස ගොඩනැගිල්ලකට බලය සපයයි - ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව සඳහා ප්‍රයෝජනවත් නමුත් එක් පහසුකමකට සීමා වේ.
• වී2ජීමීටරය හරහා විදුලිබල පද්ධතියට විදුලිය අපනයනය කරයි හෝ මධ්‍යස්ථානයේම මීටර ඉල්ලුම පියවයි - තීරුබදු හෝ ජාල සේවා වෙළඳපොළවල් හරහා බලශක්තිය මුදල් උපයන එකම වින්‍යාසය.
• V2B (වාහනයේ සිට ගොඩනැගිල්ල දක්වා)V2H සහ V2G අතර පිහිටා ඇත: මධ්‍යස්ථානයේ EMS තමන්ගේම ඉල්ලුම් ගාස්තු කපා හැරීමට වාහන බැටරි භාවිතා කරයි, එය අද බොහෝ ආරෝපණ අඩවි සඳහා ඉහළම අගය, අඩුම ඝර්ෂණ භාවිත අවස්ථාවයි.

BESS මධ්‍යස්ථානයක් තුළ ශක්ති ප්‍රවාහයන් EMS මගින් සංවිධානය කරනු ලැබේ. දහවල් උපරිම කාලයකදී, EMS මඟින් පළමුව ස්ථාවර බැටරිය විසර්ජනය කළ හැකි අතර, පසුව පැය දෙකකට වඩා වැඩි කාලයක් පිටත්වීමේ කාලය ඇති ලියාපදිංචි V2G වාහන කැඳවිය හැකි අතර, අවසානයේ ප්‍රමුඛතා නොවන චාජර් අඩු කළ හැකිය හෝ මන්දගාමී කළ හැකිය. මෙම ධූරාවලි යැවීම V2G සහිත BESS මධ්‍යස්ථානයක් සහ ද්විපාර්ශ්වික වරායන් සහිත සරල චාජර් බැංකුවක් අතර මූලික වෙනසයි: කේන්ද්‍රය යනු නිෂ්ක්‍රීය බරක් නොව ක්ෂුද්‍ර ජාල සහභාගිවන්නෙකි.

BESS හබ් V2G සඳහා ස්වභාවික නිවහන වන්නේ ඇයි?

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල යොදවා ඇති ස්වාධීන V2G චාජර් බොහෝ විට බලාපොරොත්තු සුන් කරන්නේ කාල නොගැලපීම් මඟහරවා ගැනීමට දේශීය බලශක්ති වත්කමක් නොමැති බැවිනි. වාහනයක් 10:00 ට ලබා ගත හැකි විය හැකි නමුත්, ඉල්ලුම-ප්‍රතිචාර සිදුවීම 17:00 ට වේ. [BESS ඒකාබද්ධ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක] (https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ස්ථාවර බැටරිය එම කාල අවදානම අවශෝෂණය කරයි: එය ලාභ off-peak පැයවලදී ආරෝපණය වේ, සිදුවීම අතරතුර විසර්ජනය වේ, සහ සංඥාව අවසන් වූ විට ජාලකය හෝ ලියාපදිංචි වාහන මගින් නැවත ආරෝපණය වේ.

මෙම වාස්තු විද්‍යාත්මක සහජීවනය මැනිය හැකි මෙහෙයුම් ප්‍රතිලාභ ඇති කරයි:

1. සහතික කළ යැවීමේ ධාරිතාව.BESS මඟින් උපයෝගිතා ආයතනයට විශ්වාසය තැබිය හැකි බලයක් සපයයි; V2G ඉහළ යාමක් එක් කරයි. එකතු කරන්නන් මෙම ස්ථිරභාවයට වාසිදායක ලෙස මිල නියම කරයි. 2.ඉහළ චාජර් භාවිතය.ද්වි-දිශානුගත වරායන් ද පූර්ණ-වේග DC චාජර් වේ - එම 30-60 kW දෘඩාංග දිවා කාලයේදී ආරෝපණ ආදායමක් සහ වාහන අක්‍රියව පවතින විට ජාල ආදායමක් උපයයි. 3.ජාල සම්බන්ධතා පිරිවැය අඩු වීම.වාහන වලින් 100–200 kW සහ එහි BESS මුදා හැරිය හැකි මධ්‍යස්ථානයකට කුඩා ජාලක සේවාවක් ක්‍රියාත්මක කළ හැකි අතර, සාමාන්‍යයෙන් ඉලක්කම් පහේ සිට හය දක්වා වැය වන ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් වැඩිදියුණු කිරීම් කල් දමයි. 4.සේවාවක් ලෙස ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව.ඇනහිටීමකදී, මධ්‍යස්ථානයට ඒකාබද්ධ බැටරි සංචිතයෙන් තීරණාත්මක බර පැටවීමට සහ බල ගැන්වීමට හැකිය - මෙය නාගරික සහ අධිවේගී මාර්ග ටෙන්ඩර් වැඩි වැඩියෙන් දිනා ගන්නා ලක්ෂණයකි.

වටිනාකම් තොගය: V2G ආදායම ඇත්තටම පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?

සියලුම වටිනාකම් ප්‍රවාහයන් සමාන නොවේ. පහත වගුවේ 1 MWh පන්තියේ අඩවියක් සඳහා යථාර්ථවාදී අපේක්ෂාවන් සහිතව, V2G-සක්‍රීය BESS මධ්‍යස්ථානයකට ලබා ගත හැකි ආදායම් යාන්ත්‍රණ හතර සංසන්දනය කරයි.

ප්‍රායෝගික අවබෝධය: ඉල්ලුම-ආරෝපණ අඩු කිරීම සහ ධාරිතා වැඩසටහන් යනු මුලින්ම ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රවාහ දෙකයි. සංඛ්‍යාත නියාමනය සංකීර්ණතාව (දෙවන උප ප්‍රතිචාරය, පූර්ව සුදුසුකම් පරීක්ෂාව) එක් කරන අතර EMS පාලන ලූපය ඔප්පු කිරීමෙන් පසුව පමණක් ස්ථර කළ යුතුය.

තාක්ෂණික පූර්ව අවශ්‍යතා: ප්‍රමිති, දෘඩාංග සහ පාලනය

V2G මධ්‍යස්ථානයක් එහි අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව තොගය තරම්ම හොඳයි. ද්විපාර්ශ්වික ආරෝපණයේ වත්මන් පරම්පරාව නිර්වචනය කරන ප්‍රමිතීන් තුනක්:

• ISO 15118 (ප්ලග් සහ ආරෝපණය):සන්නිවේදන සබැඳිය හරහා වාහනය සහ චාජරය අතර ආරක්ෂිත සත්‍යාපනය සහ ද්විපාර්ශ්වික ආරෝපණ කාලසටහන් හසුරුවයි.
• ඩින් 70121:පුළුල් වාහන අනුකූලතාව සඳහා ISO 15118 සමඟ බොහෝ වාණිජ V2G චාජර් ක්‍රියාත්මක කරන DC වේගවත් ආරෝපණ සන්නිවේදන පැතිකඩ.
• ඕසීපීපී 2.0.1:ද්විපාර්ශ්වික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සීමිත OCPP 1.6J විශේෂාංග කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින්, මධ්‍යම EMS පාලනය සඳහා අවශ්‍ය DeviceModel සහ SmartCharging පණිවිඩ රැගෙන යන චාජර්-ටු-නෙට්වර්ක් ප්‍රොටෝකෝලය.

දෘඩාංග තේරීම ද ඒ හා සමානව තීරණාත්මක වේ. MIDA හි [V2G චාජර් ස්ථානය](https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) රේඛාව මඟින් මධ්‍යස්ථාන යෙදවීම් සඳහා දැනට පවතින ප්‍රමාණකරණ වර්ණාවලිය නිරූපණය කෙරේ:

චාජරය පිටුපස ද්වි දිශානුගත බල මොඩියුලය පිහිටා ඇත - එය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් DC බැටරි වෝල්ටීයතාවය නැවත AC ජාලක බලයට පරිවර්තනය කරන සංරචකයකි. MIDA 20–45 kW V2G බල මොඩියුල සහ 20–62.5 kW [ද්වි දිශානුගත AC-DC මොඩියුල] (https://www.midapower.com/ev-charging-module/) ගොඩනඟයි, එයින් අදහස් වන්නේ හබ් ඒකාබද්ධ කරන්නන්ට විශාල කළු පෙට්ටි චාජර් මිලදී ගැනීම වෙනුවට අඩවි බල අවශ්‍යතාවලට මොඩියුල ගණන ගැලපිය හැකි බවයි. මොඩියුලර් ද්වි දිශානුගත බලය නියම කිරීම අනාගත ජාල සේවා අවශ්‍යතාවලට එරෙහිව ඇති හොඳම ආරක්ෂකයා වේ: කැබිනට්ටුවකට දෙවන මොඩියුලයක් එකතු කිරීම සම්පූර්ණ චාජරයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා ලාභදායී සහ වේගවත් වේ.

යථාර්ථවාදී ආර්ථිකය සහ ක්‍රියාකරුවන් මිල නියම කළ යුතු අවදානම්

වඩාත් පොදු V2G වැරැද්ද වන්නේ තනි ආදායම් ප්‍රවාහයක් මත ව්‍යාපාර නඩුව ගොඩනැගීමයි. ඇමරිකානු ඩොලර් 0.15/kWh බේරුම්කරණ ව්‍යාප්තියකින් දිනකට පැය 2ක් විසර්ජනය කරන 50 kW වාහනයක් වසරකට දළ වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් 5,400ක් උපයයි - සැබෑ මුදල්, නමුත් පරිවර්තනීය නොවේ, සහ එය වාහන බැටරියෙන් වසරකට දළ වශයෙන් සම්පූර්ණ චක්‍ර 180ක් පරිභෝජනය කරයි.

V2G ආර්ථිකය ආධිපත්‍යය දරන අවදානම් තුන:

1. බැටරි පිරිහීම.සෑම විසර්ජන චක්‍රයක්ම වාහන බැටරි වයසට යාමට දායක වේ. කොන්ත්‍රාත් නියමයන් වාහන හිමිකරුට චක්‍ර භාවිතය සඳහා වන්දි ගෙවිය යුතු අතර, සාමාන්‍යයෙන් බැටරි නිෂ්පාදකයාගේ චක්‍ර-ජීවිත වගකීමට එරෙහිව මිණුම් සලකුණු කර ඇත. OEM වගකීම V2G ක්‍රියාකාරිත්වය ආවරණය කරන බව උපකල්පනය නොකරන්න - ලේඛනය සත්‍යාපනය කරන්න. 2.බලඇණි ලබා ගැනීමේ හැකියාව.වාහන යනු පළමුව ආදායම් වත්කම් වේ. බෙදාහැරීමේ බලඇණියක 17:00 යැවීමේ කවුළුව හරියටම ඉල්ලුම-ප්‍රතිචාර සිදුවීම් සිදුවන විටය. සහතික කළ අක්‍රිය කවුළු පමණක් කොන්ත්‍රාත්තු කරන්න, සහ EMS වාහන ශක්තිය බාධා කළ හැකි ලෙස සැලකීමට ඉඩ දෙන්න. 3.වැඩසටහනේ දීර්ඝායුෂ.උපයෝගිතා V2G වැඩසටහන් ඉක්මනින් පරිණාමය වේ. දෘඩාංග සහ EMS මෘදුකාංග ව්‍යුහගත කරන්න, එවිට මධ්‍යස්ථානයට නැවත වැඩ කිරීමකින් තොරව එක් වැඩසටහනකින් තවත් වැඩසටහනකට (හෝ පිරිසිදු BESS ක්‍රියාකාරිත්වයට) මාරු විය හැකිය.

V2G-සූදානම් BESS මධ්‍යස්ථානයක් නිර්මාණය කිරීම: ප්‍රායෝගික අනුපිළිවෙලක්

V2G තක්සේරු කරන ක්‍රියාකරුවන් අයකිරීම් අතිකාල සහ ප්‍රාග්ධනය ආරක්ෂා කරන අදියර මාර්ගයක් අනුගමනය කළ යුතුය:

1. මුලින්ම BESS එක යොදවන්න.[ඒකාබද්ධ BESS චාජරයක්](https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) වාහන පැත්තේ යැපීම් නොමැතිව පළමු දිනයේම ඉල්ලුම-ආරෝපණය සහ ඔරොත්තු දීමේ අගය ලබා දෙයි. 2.ද්වි-දිශානුගත-සූදානම් දෘඩාංග තෝරන්න.V2G ලියාපදිංචිය පසුව ආරම්භ වුවද, ISO 15118 සහ OCPP 2.0.1 සහාය ඇතිව චාජර් සහ බල මොඩියුල සඳහන් කරන්න. 3.වහල් බලඇණි ලියාපදිංචි කරන්න.ඔබ පාලනය කරන වාහන වලින් ආරම්භ කරන්න - ආයතනික බලඇණි, කුලියට දෙන තටාක හෝ දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන - ලබා ගැනීමේ කොන්ත්‍රාත්තු සරලයි. 4.එකතු කරන්නෙකු හෝ උපයෝගිතා වැඩසටහනක් සම්බන්ධ කරන්න.ඔබ පිරිනමන ධාරිතාවය ශක්තිමත් කිරීමට BESS භාවිතා කරන්න; ඉන්පසු V2G සහතික කළ මූලික පදනමක් මත ආන්තිකය එකතු කරයි. 5.මාසිකව නිරීක්ෂණය කර නැවත සමතුලිත කරන්න.චක්‍ර භාවිතය, ප්‍රවාහයකට ආදායම සහ චාජර් ක්‍රියාකාරී කාලය නිරීක්ෂණය කරන්න. තීරුබදු සහ වැඩසටහන් වෙනස් වන විට යැවීමේ නීති නැවත සමතුලිත කරන්න.

මේ ආකාරයෙන් නිර්මාණය කරන ලද මධ්‍යස්ථානයක් ලෝක දෙකෙහිම හොඳම දේ ග්‍රහණය කරයි: අද දින ස්ථාවර ගබඩා කිරීමේ නිර්ණායක ආර්ථික විද්‍යාව සහ ද්විපාර්ශ්වික වාහන සහ ජාලක වෙළඳපොළවල් එකට පරිණත වන විට හෙට වාහන බැටරිවල විකල්ප වටිනාකම.

නිති අසන පැණ

1. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක V2G සහ V2H අතර වෙනස කුමක්ද?V2H ජාලයට අපනයනය නොකර මීටරය පිටුපස ගොඩනැගිල්ලකට බලය සපයන අතර, V2G මීටරය හරහා බලය අපනයනය කරයි හෝ මීටර ඉල්ලුමට හිලව් කරයි. මධ්‍යස්ථානයක, V2B (වාහනයෙන් ගොඩනැගිල්ලට) ඉල්ලුම කැපීම සාමාන්‍යයෙන් ද්විපාර්ශ්වික ආරෝපණයේ ඉහළම අගය, ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසුම අනුවාදය වේ.

2. V2G විදුලි වාහන බැටරි වලට හානි කරයිද?අමතර විසර්ජන චක්‍ර බැටරි වයසට යාමට දායක වේ, නමුත් විසර්ජන ගැඹුර, උෂ්ණත්වය සහ චක්‍ර ගණන කළමනාකරණය කළ විට බලපෑම මධ්‍යස්ථ වේ. ක්‍රියාකරුවන් වාහන OEM වගකීම් සහතිකය V2G ක්‍රියාකාරිත්වය ආවරණය කරන බව තහවුරු කළ යුතු අතර චක්‍ර භාවිතය සඳහා හිමිකරුවන්ට වන්දි ගෙවිය යුතුය.

3. V2G මගින් ස්ථාවර BESS එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද?නැත. V2G ධාරිතාව බාධා කළ හැකි අතර වාහන පැමිණීම සහ ලියාපදිංචි වීම මත රඳා පවතී. ස්ථාවර BESS ස්ථිර, සැමවිටම ලබා ගත හැකි ධාරිතාවක් සපයයි; V2G යනු අඩු වර්ධක පිරිවැයකින් යැවිය හැකි ශක්තිය එකතු කරන අනුපූරක ස්ථරයකි.

4. V2G චාජර් සඳහා සහාය විය යුතු ප්‍රමිතීන් මොනවාද?ප්ලග් සහ ආරෝපණය සහ ද්විපාර්ශ්වික කාලසටහන්ගත කිරීම සඳහා ISO 15118, DC ආරෝපණ අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා DIN 70121 සහ EMS-ධාවනය කරන ලද පාලනය සඳහා OCPP 2.0.1. පැරණි OCPP 1.6J යෙදවීම් සඳහා සාමාන්‍යයෙන් සම්පූර්ණ ද්විපාර්ශ්වික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ස්ථිරාංග හෝ දෘඩාංග උත්ශ්‍රේණි කිරීම් අවශ්‍ය වේ.

5. අද වාණිජ V2G සඳහා ලබා ගත හැකි බල මට්ටම් මොනවාද?වාණිජ ද්වි-දිශානුගත DC චාජර් එක් වරායකට 15 kW සිට 60 kW දක්වා පරාසයක පවතී. MIDA විසින් 20-45 kW ද්වි-දිශානුගත මොඩියුල මගින් බල ගැන්වෙන CCS සහ CHAdeMO සම්බන්ධක සහිත 15-30 kW, 22-44 kW සහ 30-60 kW V2G චාජර් මධ්‍යස්ථාන පිරිනමයි.

6. BESS සහ V2G බෙදා ගන්නේ කෙසේද?මධ්‍යස්ථානයේ EMS මඟින් වත්කම්වලට ප්‍රමුඛත්වය දෙයි: පළමුව ස්ථාවර බැටරි (සමාගම), පසුව දන්නා පිටත්වීමේ වේලාවන් සහිත ලියාපදිංචි වාහන (නම්‍යශීලී), පසුව බර අඩු කිරීම. මෙම ධූරාවලිය ආදායම උපරිම කරන අතරම සේවා සැපයීම සහතික කරයි.

7. V2G ආදායම උත්පාදනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට වේගවත්ම ක්‍රමය කුමක්ද?ද්විපාර්ශ්වික-සූදානම් දෘඩාංග සහිත BESS ඒකාබද්ධ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් යොදවන්න, අල්ලා ගත් බලඇණියක් ලියාපදිංචි කරන්න, සහ ඉල්ලුම-ආරෝපණ අඩු කිරීම සහ උපයෝගිතා ධාරිතා වැඩසටහනක් ඉලක්ක කරන්න. වඩාත් සංකීර්ණ සංඛ්‍යාත-නියාමන කොන්ත්‍රාත්තු අනුගමනය කිරීමට පෙර, මෙම ප්‍රවාහ දෙක මාස කිහිපයක් ඇතුළත මුදල් උපයයි.