Binciken Ƙarfin V2G a Cibiyoyin Cajin Haɗaɗɗen BESS

Amsa Mai Sauri

Motoci-zuwa-Grid (V2G) suna mayar da abin hawa mai amfani da wutar lantarki da aka ajiye zuwa wani kadara mai amfani da wutar lantarki ...

Muhimman Abubuwan Da Ake Ɗauka

• V2G yana mayar da batirin EV zuwa wurin ajiya wanda zai iya maye gurbin BESS mai tsayawa a cikin cibiyar caji, ba maye gurbinsa ba.
• Tarin ƙimar gaskiya ya haɗa da sulhu tsakanin makamashi, rage buƙatar kuɗi, da ayyukan grid - V2G mai amfani ɗaya ba kasafai yake tabbatar da kansa ba.
• Kayan aikin caji na hanya biyu dole ne su cika ISO 15118, DIN 70121, da OCPP 2.0.1 don isar da Plug & Charge da jigilar kaya ta hanyar haɗaka.
• Lalacewar batirin, sharuɗɗan garanti, da kwangilolin samun jiragen ruwa sune abubuwa uku da ke haifar ko karya tsarin shirin V2G.
• Tsarin aiki mai sauƙi - sabis na BESS kawai da farko, na biyu V2G - yana kare lokacin caji na cibiyar yayin da tsarin samun kuɗi ke girma.

Damar V2G Gaskiya ce, amma Yanayin Yanayi Yana Da Muhimmanci

Ana sa ran kasuwar kera motoci daga hanyar sadarwa zuwa hanyar sadarwa za ta karu daga kimanin dala biliyan 2.5 a shekarar 2025 zuwa sama da dala biliyan 18 nan da shekarar 2030, a cewar hasashen masana'antu da aka buga bayan hasashen IEA Global EV Outlook. Manufar da ke bayan wannan ci gaban ita ce lissafi mai sauƙi: batirin EV na zamani mai karfin 80-100 kWh zai iya adana makamashi fiye da yadda cibiyoyin caji na kasuwanci da yawa ke amfani da shi a lokacin da rana ta yi zafi, kuma yawancin motocin da ke aiki a kan hanya ba sa aiki na tsawon awanni 20+ a kowace rana. Idan aka haɗa su a cikin wani rumbun ajiya, waɗannan batirin da ba sa aiki za su samar da tashar wutar lantarki ta kama-da-wane (VPP) tare da ƙarfin megawatt-awa da yawa.

Abin da ya jawo haka shi ne cewa kudaden shiga da aka haɗa da hanyar sadarwa ta V2G ba ta atomatik ba ne. Ya dogara ne da yanayi uku na musamman a wurin: tsarin jadawalin kuɗin fito tare da ma'ana mai yaduwa ta kololuwa/babu kololuwa, shirin mai aiki da tsarin wutar lantarki ko watsawa wanda ke biyan buƙatun amsawa ko daidaita mita, da kuma mai aiki da rundunar jiragen ruwa wanda ke son tabbatar da wadatar tagogi. Cibiyar caji mai haɗakar BESS tana magance yanayi na uku cikin kyau - batirin da ba ya tsayawa yana shan haɗarin caji kwatsam yayin da EMS ke yanke shawara kan wace kadara, abin hawa ko baturi, ya kamata ya amsa siginar aikawa.

Abin da V2G ke yi a zahiri a cikin Cibiyar Caji

Sau da yawa ana rikitar da V2G da V2L (abin hawa-da-ɗaya) ko V2H (abin hawa-da-gida). A cikin cibiyar caji ta kasuwanci, bambancin yana da mahimmanci a kasuwanci:

• V2Lfitarwa zuwa kaya ko kayan aiki mai ɗaukuwa - babu hulɗar grid, babu kuma kuɗin shiga da aka auna.
• V2Hyana ba da iko ga gini a bayan mita - yana da amfani don juriya amma an iyakance shi ga wuri ɗaya.
• V2Gyana fitar da wutar lantarki a fadin mita zuwa grid ko kuma ya daidaita buƙatun cibiyar da aka auna - tsari ɗaya tilo da ke samun kuɗi ta hanyar kuɗin fito ko kasuwannin sabis na grid.
• V2B (abin hawa-zuwa-gini)yana tsakanin V2H da V2G: EMS na cibiyar yana amfani da batirin abin hawa don rage farashin buƙata, wanda shine mafi girman daraja da mafi ƙarancin amfani da wutar lantarki ga yawancin wuraren caji a yau.

EMS ne ke tsara kwararar kuzarin da ke cikin cibiyar BESS. A lokacin da rana ke ƙara zafi, EMS na iya fara fitar da batirin da ba ya tsayawa, sannan a kira motocin V2G da aka yi wa rajista waɗanda lokacin tashi ya wuce sa'o'i biyu, sannan a ƙarshe a rage ko a rage caja mara fifiko. Wannan jigilar kaya ta tsari ita ce babban bambanci tsakanin cibiyar BESS tare da V2G da bankin caja mai sauƙi tare da tashoshin jiragen ruwa biyu: cibiyar tana da microgrid, ba kayan aiki ba.

Dalilin da yasa BESS Hubs sune Gida na Halitta don V2G

Caja V2G da aka sanya a wuraren ajiye motoci sau da yawa suna ba da takaici saboda babu wani makamashi na gida da zai iya daidaita daidaiton lokaci. Mota na iya samuwa da ƙarfe 10:00, amma lamarin amsawar buƙata yana faruwa ne da ƙarfe 17:00. Batirin da ke tsaye a cikin [BESS hadedde chaja station](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) yana shan wannan haɗarin lokaci: yana caji a lokacin da ba a cika aiki ba, yana fita yayin taron, kuma ana sake caji ta hanyar grid ko motocin da aka yi rajista lokacin da siginar ta ƙare.

Wannan haɗin gwiwar gine-gine yana samar da fa'idodi masu ma'ana:

1. Garanti na iya aika kaya.BESS yana ba da ƙarfin da kamfanin zai iya dogara da shi; V2G yana ƙara fa'ida. Masu haɗaka suna darajar wannan ƙarfin da fa'ida. 2.Amfani da caja mai yawa.Tashoshin jiragen ruwa masu tafiya biyu suma na'urorin caji na DC ne masu cikakken gudu - kayan aikin guda ɗaya na 30-60 kW suna samun kuɗin caji a lokacin rana da kuma kuɗin shiga na grid lokacin da motoci ba sa aiki. 3.Rage farashin haɗin grid.Cibiyar da za ta iya fitar da kilowatt 100-200 daga motoci da kuma BESS ɗinta na iya gudanar da ƙaramin sabis na grid, yana jinkirta haɓaka na'urorin canza wutar lantarki waɗanda yawanci ke kashe kuɗi daga lambobi biyar zuwa shida. 4.Juriya a matsayin hidima.A lokacin da aka samu matsala, cibiyar za ta iya samar da wutar lantarki mai mahimmanci daga haɗakar batirin - wani fasali da ke ƙara samun nasara a tayin da ake yi wa ƙananan hukumomi da manyan hanyoyi.

Tarin Darajar: Inda Ainihin Kudin Shiga na V2G Ya Fito

Ba dukkan hanyoyin samun kuɗi iri ɗaya ba ne. Teburin da ke ƙasa ya kwatanta hanyoyin samun kuɗi guda huɗu da ake da su ga cibiyar BESS mai ƙarfin V2G, tare da tsammanin gaske na rukunin yanar gizo mai ƙarfin MWh 1.

Abubuwan da za a iya ɗauka a aikace: rage buƙatar kuɗi da shirye-shiryen ƙarfin aiki su ne hanyoyi biyu da suka fara bayyana. Tsarin mita yana ƙara rikitarwa (amsawa na ƙasa da daƙiƙa, gwajin cancanta) kuma ya kamata a yi shi ne kawai bayan an tabbatar da madaurin sarrafa EMS.

Bukatun Fasaha: Ma'auni, Kayan Aiki, da Sarrafawa

Cibiyar V2G tana da kyau kamar tarin haɗin gwiwarta. Ma'auni uku sun bayyana ƙarfin wutar lantarki na yanzu na caji mai sassa biyu:

• ISO 15118 (Filogi & Caji):yana sarrafa tabbatarwa mai tsaro da jadawalin caji tsakanin abin hawa da caja ta hanyar hanyar sadarwa.
• DIN 70121:Bayanin sadarwa mai sauri na DC wanda yawancin caja na V2G na kasuwanci ke aiwatarwa tare da ISO 15118 don dacewa da ababen hawa masu faɗi.
• OCPP 2.0.1:yarjejeniyar caja zuwa hanyar sadarwa wadda ke ɗauke da saƙonnin DeviceModel da SmartCharging da ake buƙata don sarrafa EMS ta tsakiya, wanda ya maye gurbin ƙayyadadden fasalin OCPP 1.6J da aka saita don aikin bi-directional.

Zaɓin kayan aiki daidai yake da mahimmanci. Layin MIDA na [tashar caji ta V2G](https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) yana nuna girman girman da ake da shi a halin yanzu don tura cibiya:

A bayan caja akwai na'urar wutar lantarki mai kusurwa biyu - bangaren da ke mayar da ƙarfin wutar lantarki na batirin DC zuwa wutar lantarki ta AC a babban inganci. MIDA tana gina na'urorin wutar lantarki na V2G 20-45 kW da kuma na'urorin AC-DC masu kusurwa biyu 20-62.5 kW (https://www.midapower.com/ev-charging-module/), wanda ke nufin masu haɗa cibiyar sadarwa za su iya daidaita adadin na'urorin zuwa buƙatun wutar lantarki maimakon siyan manyan na'urorin caji na akwatin baƙi. Bayyana ƙarfin na'urorin sadarwa mai kusurwa biyu shine mafi kyawun shinge ga buƙatun sabis na grid na gaba: ƙara na'urar ta biyu zuwa kabad ya fi rahusa kuma ya fi sauri fiye da maye gurbin na'urar caji gaba ɗaya.

Tattalin Arziki Mai Gaskiya da Haɗarin da Masu Aiki Ya Kamata Su Fara Amfani da Shi

Kuskuren V2G da aka fi sani shine gina yanayin kasuwanci akan hanyar samun kuɗi guda ɗaya. Motar da ke aiki da 50 kW tana fitar da sa'o'i 2 a rana akan dala 0.15/kWh arbitrage spread tana samun kusan dala 5,400 a kowace shekara - kuɗi na gaske, amma ba mai canzawa ba, kuma tana cinye kusan zagaye 180 a kowace shekara daga batirin abin hawa.

Hadarin guda uku da suka mamaye tattalin arzikin V2G:

1. Lalacewar batiri.Kowace zagayowar fitarwa tana taimakawa wajen tsufar batirin abin hawa. Sharuɗɗan kwangila dole ne su rama wa mai abin hawa don amfani da zagayowar, wanda aka fi kimantawa da garantin tsawon lokacin zagayowar na masana'antar batirin. Kada ku ɗauka cewa garantin OEM ya shafi aikin V2G - tabbatar da takardar. 2.Samuwar jiragen ruwa.Motoci su ne kadarori na farko na samun kudin shiga. Lokacin isar da kaya na rundunar jigilar kaya na ƙarfe 17:00 daidai yake da lokacin da abubuwan da suka faru na amsawar buƙata suka faru. Kwangilar tagogi marasa aiki kawai, kuma bari EMS ta ɗauki makamashin abin hawa a matsayin abin da zai iya katsewa. 3.Tsawon lokacin shirin.Shirye-shiryen Utility V2G suna bunƙasa cikin sauri. Tsarin hardware da software na EMS don cibiyar ta iya canzawa daga wani shiri zuwa wani (ko zuwa aikin BESS) ba tare da sake yin aiki ba.

Tsarin Cibiyar V2G-Ready BESS: Tsarin Aiki

Masu aiki da ke kimanta V2G ya kamata su bi hanyar da ta dace wacce ke kare lokacin caji da kuma jari:

1. Da farko, fara amfani da BESS.Caja mai haɗin gwiwa ta BESS [integrated BESS](https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) tana isar da ƙimar caji da juriya a rana ta farko, ba tare da dogaro da gefen abin hawa ba. 2.Zaɓi kayan aikin da aka shirya da hanyoyi biyu.A ƙayyade na'urorin caji da na'urorin wutar lantarki tare da tallafin ISO 15118 da OCPP 2.0.1 koda kuwa rajistar V2G ta fara daga baya. 3.Yi rijistar jiragen ruwa na kama-karya.Fara da motocin da kake iko da su — jiragen ruwa na kamfanoni, wuraren shakatawa na haya, ko wurin ajiye motoci na dogon lokaci — inda kwangilar samun kayayyaki take da sauƙi. 4.Haɗa wani aggregator ko shirin amfani.Yi amfani da BESS don ƙarfafa ƙarfin da kake bayarwa; V2G sannan ya ƙara riba a saman tushen da aka tabbatar. 5.Kula da kuma sake daidaita ma'auni kowane wata.Bibiyar yadda ake amfani da zagayowar, kudaden shiga a kowane rafi, da lokacin caji. Sake daidaita ƙa'idodin aikawa yayin da farashin haraji da shirye-shirye ke canzawa.

Cibiyar da aka tsara ta wannan hanyar ta kama mafi kyawun duniyoyi biyu: tattalin arzikin ajiya mai tsayayye a yau, da kuma zaɓin batirin abin hawa gobe, yayin da motocin da ke tafiya a hanya biyu da kasuwannin grid ke girma tare.

Tambayoyin da ake yawan yi akai-akai

1. Menene bambanci tsakanin V2G da V2H a cikin cibiyar caji?V2H yana ba da wutar lantarki ga gini a bayan mita ba tare da fitar da shi zuwa ga grid ba, yayin da V2G ke fitar da wutar lantarki a fadin mita ko kuma yana daidaita buƙatun da aka auna. A cikin cibiya, aski na buƙatar V2B (abin hawa-zuwa-gina) yawanci shine mafi ƙima kuma mafi sauƙi don aiwatar da sigar caji mai kusurwa biyu.

2. Shin V2G yana lalata batirin EV?Ƙarin zagayowar fitarwa yana taimakawa wajen tsufar batirin, amma tasirin yana da ɗan ƙarami idan aka sarrafa zurfin fitarwa, zafin jiki, da adadin zagayowar. Dole ne masu aiki su tabbatar da cewa garantin OEM na abin hawa ya shafi aikin V2G kuma su biya masu shi diyya don amfani da zagayowar.

3. Shin V2G zai iya maye gurbin BESS mai tsayawa?A'a. Ƙarfin V2G yana da katsewa kuma ya dogara da kasancewar ababen hawa da kuma rajista. BESS mai tsayawa yana ba da ƙarfi mai ƙarfi, wanda koyaushe ake samu; V2G wani tsari ne mai dacewa wanda ke ƙara kuzarin da za a iya aikawa a farashi mai rahusa.

4. Waɗanne ƙa'idodi ne masu caji na V2G ke buƙatar tallafawa?ISO 15118 don Plug & Charge da jadawalin hanya biyu, DIN 70121 don haɗin kai tsakanin caji na DC, da OCPP 2.0.1 don sarrafawa ta hanyar EMS. Tsoffin kayan aikin OCPP 1.6J yawanci suna buƙatar haɓaka firmware ko hardware don cikakken aikin hanya biyu.

5. Waɗanne matakan wutar lantarki ne ake da su ga V2G na kasuwanci a yau?Cajin DC na kasuwanci mai kusurwa biyu yana tsakanin 15 kW zuwa 60 kW a kowace tashar jiragen ruwa. MIDA tana ba da tashoshin caji na V2G 15-30 kW, 22-44 kW, da 30-60 kW tare da haɗin CCS da CHAdeMO, waɗanda ke da ƙarfin na'urori masu kusurwa biyu 20-45 kW.

6. Ta yaya BESS da V2G ke raba aikin aikawa?EMS na cibiyar yana ba da fifiko ga kadarorin: batirin da ba ya tsayawa da farko (ƙarfe), sannan motocin da aka yi wa rajista waɗanda aka san lokutan tashi (masu sassauƙa), sannan rage kaya. Wannan tsari yana tabbatar da isar da sabis yayin da yake ƙara yawan kudaden shiga.

7. Wace hanya ce mafi sauri don fara samar da kudaden shiga na V2G?Kafa cibiyar caji mai haɗaka ta BESS tare da kayan aiki masu shirye-shirye iri-iri, yi rijistar jiragen ruwa masu kama da juna, sannan a rage yawan buƙatun da ake buƙata tare da shirin ƙarfin amfani. Waɗannan hanyoyin biyu suna samun kuɗi cikin watanni, kafin a ci gaba da aiwatar da kwangilolin daidaita mita masu rikitarwa.