BESS нэгдсэн цэнэглэгч төвүүдийн V2G боломжийг судлах нь

Түргэн хариулт

Тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд (V2G) холболт нь зогсоолд байгаа цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх төв, барилга эсвэл сүлжээнд буцааж цэнэглэх боломжтой хоёр чиглэлт эрчим хүчний хөрөнгө болгон хувиргадаг. BESS нэгдсэн цэнэглэх төвд V2G цэнэглэгч нь нэг эрчим хүчний удирдлагын систем (EMS)-ийн дор суурин батерейны эрчим хүчний хадгалах системтэй хамт ажилладаг тул төв нь оргил эрэлтийг бууруулж, эрчим хүчний арбитражийн тархалтыг барьж, цэнэглэх боломжийг алдагдуулахгүйгээр сүлжээний үйлчилгээг борлуулах боломжтой. Өнөөдрийн практик архитектурт хоёр чиглэлт тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч (порт тус бүрт 15-60 кВт), ISO 15118 Plug & Charge холбоо, OCPP 2.0.1 хяналтыг ашигладаг. V2G нь BESS-ийг орлохгүй - энэ нь төвийн диспетчерийн хүчин чадлыг бага нэмэгдэл зардлаар өргөтгөдөг. Операторууд V2G-г бие даасан бизнесийн тохиолдол биш, нэмэлт орлогын стек гэж үзэж, парк, тариф, ашиглалтын хөтөлбөрүүд нь урьдчилан таамаглах боломжтой цэнэглэх цонх үүсгэдэг газруудад эрэмбэлэх хэрэгтэй.

Гол дүгнэлтүүд

• V2G нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг цэнэглэх төв дэх суурин BESS-ийг орлох биш, харин нөхөж болох диспетчерийн хадгалах сан болгон хувиргадаг.
• Бодит үнэ цэнийн стек нь эрчим хүчний арбитраж, эрэлтийн төлбөрийг бууруулах, сүлжээний үйлчилгээг хослуулсан бөгөөд нэг удаагийн хэрэглээний V2G нь өөрийгөө бараг зөвтгөдөггүй.
• Хоёр чиглэлт цэнэглэх төхөөрөмж нь залгаад цэнэглэх болон нэгтгэсэн хүргэлтийг хүргэхийн тулд ISO 15118, DIN 70121 болон OCPP 2.0.1 стандартыг хангасан байх ёстой.
• Батерейны элэгдэл, баталгаат хугацаа, автомашины паркийн бэлэн байдлын гэрээ зэрэг нь V2G програмын дизайныг чухалчилдаг эсвэл бүтэлгүйтүүлдэг гурван хүчин зүйл юм.
• Үе шаттайгаар нэвтрүүлэх нь - эхлээд зөвхөн BESS үйлчилгээ, дараа нь V2G үйлчилгээ - орлогын загвар боловсорч гүйцэх хооронд төвийн цэнэглэх хугацааг хамгаална.

V2G боломж бодит боловч нөхцөл байдал чухал

IEA-ийн Global EV Outlook-ийн дараа нийтлэгдсэн салбарын урьдчилсан мэдээгээр тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд шилжих зах зээл 2025 онд ойролцоогоор 2.5 тэрбум ам.доллараас 2030 он гэхэд 18 тэрбум гаруй ам.доллар болж өсөх төлөвтэй байна. Энэхүү өсөлтийн цаад логик нь энгийн арифметик юм: орчин үеийн 80-100 кВт.ц хүчин чадалтай EV батерей нь олон арилжааны цэнэглэгч төвүүдийн нэг өдрийн оргил үед зарцуулдаг хэмжээнээс илүү их эрчим хүч хадгалах боломжтой бөгөөд ихэнх автомашинууд өдөрт 20 гаруй цаг сул зогсолттой байдаг. Агуулахад нэгтгэсэн эдгээр сул зогсолтын батерейнууд нь олон мегаватт-цаг хүчин чадалтай виртуал цахилгаан станц (VPP) үүсгэдэг.

Гол асуудал нь сүлжээнд холбогдсон V2G орлого автоматаар гардаггүй явдал юм. Энэ нь тухайн байршилд тохирсон гурван нөхцөл байдлаас хамаарна: оргил/оргил бус үеийн утга учиртай тархалттай тарифын бүтэц, эрэлтийн хариу үйлдэл эсвэл давтамжийн зохицуулалтын төлбөрийг төлдөг нийтийн аж ахуйн нэгж эсвэл дамжуулах системийн операторын хөтөлбөр, мөн бэлэн байдлын цонхыг баталгаажуулахад бэлэн байгаа флотын оператор. BESS нэгдсэн цэнэглэх төв нь гурав дахь нөхцөлийг гоёмсог байдлаар шийддэг - суурин батерей нь гэнэтийн цэнэглэх ачааллын эрсдэлийг шингээдэг бол Яаралтай тусламжийн алба нь аль хөрөнгө, тээврийн хэрэгсэл эсвэл батерей нь диспетчерийн дохионд хариу үйлдэл үзүүлэхийг шийддэг.

V2G нь цэнэглэх төвийн дотор юу хийдэг вэ

V2G-г V2L (тээврийн хэрэгслээс ачих) эсвэл V2H (тээврийн хэрэгслээс гэрт хүргэх)-тэй андуурдаг. Арилжааны цэнэглэх төвд энэ ялгаа нь арилжааны хувьд чухал ач холбогдолтой байдаг:

• V2Lзөөврийн ачаалал эсвэл төхөөрөмж рүү цэнэглэдэг — сүлжээнд харилцан үйлчлэл байхгүй, тоолууртай орлого байхгүй.
• V2Hтоолуурын ард байгаа барилгыг цахилгаанаар хангадаг бөгөөд энэ нь уян хатан байдалд ашигтай боловч нэг байгууламжаар хязгаарлагддаг.
• V2Gтоолуураар дамжуулан эрчим хүчийг сүлжээнд экспортлох эсвэл төвийн өөрийн тоолууртай эрэлтийг нөхдөг - энэ нь тариф эсвэл сүлжээний үйлчилгээний зах зээлээр дамжуулан эрчим хүчийг мөнгөжүүлдэг цорын ганц тохиргоо юм.
• V2B (тээврийн хэрэгслээс барилга хүртэл)V2H болон V2G хооронд байрладаг: төвийн EMS нь өөрийн эрэлтийн цэнэгийг бууруулахын тулд тээврийн хэрэгслийн батерейг ашигладаг бөгөөд энэ нь өнөөгийн ихэнх цэнэглэх цэгүүдийн хувьд хамгийн өндөр үнэ цэнэтэй, хамгийн бага үрэлтийн хэрэглээний тохиолдол юм.

BESS төв доторх энергийн урсгалыг Яаралтай тусламжийн яаралтай тусламжийн алба удирддаг. Үдээс хойшхи оргил ачааллын үед Яаралтай тусламжийн алба эхлээд хөдөлгөөнгүй батерейг цэнэггүйжүүлж, дараа нь хөдлөх хугацаа нь хоёр цагаас илүү хугацаатай бүртгэлтэй V2G тээврийн хэрэгслийг дуудаж, эцэст нь нэн тэргүүний бус цэнэглэгчийг багасгах эсвэл удаашруулж болно. Энэхүү шаталсан дамжуулалт нь V2G-тэй BESS төв болон хоёр чиглэлтэй порттой энгийн цэнэглэгч банкны хоорондох гол ялгаа юм: төв нь идэвхгүй ачаалал биш, харин микро сүлжээний оролцогч юм.

Яагаад BESS Hub нь V2G-ийн байгалийн гэр болдог вэ?

Зогсоолд байрлуулсан бие даасан V2G цэнэглэгч нь цагийн зөрүүг арилгах орон нутгийн эрчим хүчний нөөц байхгүй тул ихэвчлэн урам хугардаг. Тээврийн хэрэгсэл 10:00 цагт бэлэн байж болох ч эрэлтийн хариу үйлдэл 17:00 цагт байдаг. [BESS нэгдсэн цэнэглэх станц] (https://www.midapower.com/bess-charging-station/)-д байрлах суурин батерей нь цагийн эрсдэлийг шингээдэг: энэ нь оргил ачааллын бус цагаар хямд цэнэглэгдэж, үйл явдлын үеэр цэнэггүй болж, дохио дуусахад сүлжээгээр эсвэл бүртгэлтэй тээврийн хэрэгслээр цэнэглэгддэг.

Энэхүү архитектурын синерги нь хэмжигдэхүйц үйл ажиллагааны ашиг тусыг бий болгодог:

1. Баталгаат диспетчерийн хүчин чадал.BESS нь уг хэрэгслийн найдаж болох хамгийн бага эрчим хүчийг өгдөг; V2G нь давуу талыг нэмэгдүүлдэг. Агрегаторууд энэ бат бөх чанарыг давуу талтай үнэлдэг. 2.Цэнэглэгчийн хэрэглээ өндөр.Хоёр чиглэлтэй портууд нь мөн бүрэн хурдтай тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч юм - мөн адил 30-60 кВт-ын тоног төхөөрөмж нь өдрийн цагаар цэнэглэх орлого, тээврийн хэрэгсэл сул зогссон үед сүлжээний орлого олдог. 3.Сүлжээний холболтын зардлыг бууруулсан.Тээврийн хэрэгслээс 100-200 кВт эрчим хүч гаргах боломжтой төв болон түүний BESS нь жижиг сүлжээний үйлчилгээг ажиллуулж, ихэвчлэн таваас зургаан оронтой тоогоор зарагддаг трансформаторын шинэчлэлтийг хойшлуулж болно. 4.Үйлчилгээ болгон уян хатан байдал.Цахилгаан тасарсан тохиолдолд төв нь батерейны нэгдсэн сангаас чухал ачааллыг цэнэглэж, тэжээж чаддаг бөгөөд энэ нь хотын болон хурдны замын тендерт улам бүр ялах боломжийг олгодог онцлог юм.

Үнэ цэнийн стеж: V2G орлого үнэндээ хаанаас гардаг вэ

Бүх үнэ цэнийн урсгалууд тэнцүү биш. Доорх хүснэгтэд V2G-ээр идэвхжүүлсэн BESS төвд ашиглах боломжтой дөрвөн орлогын механизмыг харьцуулж үзүүлсэн бөгөөд 1 МВт.ц хүчин чадалтай сайтын бодит хүлээлтийг харуулав.

Практик дүгнэлт: эрэлтийн цэнэгийг бууруулах болон хүчин чадлын хөтөлбөрүүд нь хамгийн түрүүнд хэрэгждэг хоёр урсгал юм. Давтамжийн зохицуулалт нь нарийн төвөгтэй байдлыг нэмэгдүүлдэг (секундын бус хариу үйлдэл, урьдчилсан мэргэшлийн туршилт) бөгөөд зөвхөн яаралтай тусламжийн хяналтын гогцоо батлагдсаны дараа давхаргатай байх ёстой.

Техникийн урьдчилсан шаардлага: Стандартууд, Тоног төхөөрөмж, Хяналт

V2G төв нь зөвхөн харилцан ажиллах чадварын стекээрээ л сайн байдаг. Хоёр чиглэлт цэнэглэлтийн одоогийн үеийг гурван стандарт тодорхойлдог:

• ISO 15118 (Залгаад цэнэглэх):Холбооны сувгаар тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгчийн хооронд аюулгүй баталгаажуулалт болон хоёр чиглэлт цэнэглэх хуваарийг боловсруулдаг.
• DIN 70121:Ихэнх арилжааны V2G цэнэглэгчүүд нь тээврийн хэрэгслийн өргөн хүрээний нийцтэй байдлыг хангахын тулд ISO 15118-тай хамт хэрэгжүүлдэг тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэх холбооны профайлыг ашигладаг.
• OCPP 2.0.1:Төвлөрсөн яаралтай тусламжийн удирдлагад шаардлагатай DeviceModel болон SmartCharging мессежийг дамжуулдаг цэнэглэгчээс сүлжээнд холбогдох протокол нь хоёр чиглэлт ажиллах хязгаарлагдмал OCPP 1.6J функцийн багцыг орлодог.

Тоног төхөөрөмжийн сонголт нь мөн адил шийдвэрлэх хүчин зүйл юм. MIDA-ийн [V2G цэнэглэгч станц](https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) мөр нь төв байршуулалтад одоогоор байгаа хэмжээний спектрийг харуулж байна:

Цэнэглэгчийн ард хоёр чиглэлт цахилгаан модуль байрладаг бөгөөд энэ нь тогтмол гүйдлийн батерейны хүчдэлийг өндөр үр ашигтайгаар хувьсах гүйдлийн сүлжээний эрчим хүч болгон хувиргадаг бүрэлдэхүүн хэсэг юм. MIDA нь 20–45 кВт-ын V2G цахилгаан модуль болон 20–62.5 кВт [хоёр чиглэлт хувьсах гүйдлийн-DC модуль] (https://www.midapower.com/ev-charging-module/)-ийг бүтээдэг бөгөөд энэ нь төв интеграторууд нь хэт том хэмжээтэй хар хайрцагтай цэнэглэгч худалдаж авахын оронд модулийн тоог талбайн эрчим хүчний шаардлагад тохируулж чадна гэсэн үг юм. Модульчлагдсан хоёр чиглэлт цахилгааныг тодорхойлох нь ирээдүйн сүлжээний үйлчилгээний шаардлагын эсрэг хамгийн сайн хамгаалалт юм: шүүгээнд хоёр дахь модулийг нэмэх нь бүхэл бүтэн цэнэглэгчийг солихоос хямд бөгөөд хурдан юм.

Бодит эдийн засаг ба операторуудын үнэлэх ёстой эрсдэлүүд

V2G-ийн хамгийн түгээмэл алдаа бол бизнесийн үндэслэлийг ганц орлогын урсгал дээр байгуулах явдал юм. 50 кВт-ын хүчин чадалтай тээврийн хэрэгсэл өдөрт 2 цаг цэнэг цэнэггүйжүүлдэг бөгөөд 0.15 ам.доллар/кВт.ц арбитражийн зөрүүгээр жилд ойролцоогоор 5,400 ам.долларын орлого олдог бөгөөд энэ нь бодит мөнгө боловч хувиргах нөлөөтэй биш бөгөөд тээврийн хэрэгслийн батерейгаас жилд ойролцоогоор 180 бүтэн цикл зарцуулдаг.

V2G эдийн засагт давамгайлдаг гурван эрсдэл:

1. Батерейны элэгдэл.Батерейны цэнэг алдалтын мөчлөг бүр тээврийн хэрэгслийн батерейны элэгдэлд нөлөөлдөг. Гэрээний нөхцөл нь тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчид батерейны ашиглалтын төлбөрийг нөхөн төлөх ёстой бөгөөд үүнийг ихэвчлэн батерей үйлдвэрлэгчийн батерейны ашиглалтын хугацааны баталгаатай харьцуулдаг. Үйлдвэрлэгчийн баталгаа нь V2G ажиллагааг хамарна гэж бүү бодоорой - баримт бичгийг шалгана уу. 2.Флотын бэлэн байдал.Тээврийн хэрэгсэл бол орлогын хөрөнгө юм. Хүргэлтийн флотын 17:00 цагийн диспетчерийн цонх нь эрэлтийн хариу үйлдэл үзүүлэх үйл явдлууд яг тохиолддог үе юм. Зөвхөн баталгаатай сул зогсолтын цонхнуудыг гэрээнд оруулж, яаралтай тусламжийн алба тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчийг тасалдалтай гэж үзэхийг зөвшөөрнө үү. 3.Хөтөлбөрийн урт наслалт.Хэрэглээний V2G програмууд хурдан хөгжиж байна. Хаб нь нэг програмаас нөгөө програм руу (эсвэл цэвэр BESS ажиллагаа руу) дахин боловсруулалт хийлгүйгээр шилжих боломжтой байхын тулд техник хангамж болон EMS програм хангамжийг бүтцэд оруулна.

V2G-д бэлэн BESS төвийг зохион бүтээх нь: Практик дараалал

V2G-г үнэлж буй операторууд цэнэглэх хугацаа болон капиталыг хамгаалах үе шаттай замыг дагах ёстой:

1. Эхлээд BESS-ийг байрлуул.[Нэгдсэн BESS цэнэглэгч](https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) нь эхний өдрөөсөө л эрэлтийн цэнэг болон уян хатан байдлын үнэ цэнийг бий болгодог бөгөөд тээврийн хэрэгслийн талаас ямар ч хамааралгүй. 2.Хоёр чиглэлд ажиллахад бэлэн техник хангамжийг сонгоно уу.V2G бүртгэл хожим эхэлсэн ч гэсэн ISO 15118 болон OCPP 2.0.1 дэмжлэгтэй цэнэглэгч болон тэжээлийн модулиудыг зааж өгнө үү. 3.Олзлогдсон флотуудыг бүртгүүлэх.Өөрийн хянадаг тээврийн хэрэгслээс эхэл - корпорацийн парк, түрээсийн сан эсвэл удаан хугацаагаар зогсоол ашиглах - бэлэн байдлын гэрээ нь энгийн байдаг. 4.Агрегатор эсвэл хэрэгслийн програмыг холбоно уу.Санал болгож буй хүчин чадлаа бататгахын тулд BESS-ийг ашиглаарай; V2G нь баталгаатай суурь шугам дээр маржин нэмнэ. 5.Сар бүр хянаж, тэнцвэржүүлнэ үү.Циклийн хэрэглээ, урсгал тус бүрийн орлого, цэнэглэгчийн ашиглалтын хугацааг хянах. Тариф болон хөтөлбөр өөрчлөгдөхийн хэрээр диспетчерийн дүрмийг дахин тэнцвэржүүлэх.

Ийм байдлаар зохион бүтээгдсэн төв нь хоёр талын хамгийн сайн талыг харуулдаг: өнөөдрийн суурин хадгалах байгууламжийн тодорхойлогч эдийн засаг, маргаашийн тээврийн хэрэгслийн батерейны сонголтын үнэ цэнэ, хоёр чиглэлтэй тээврийн хэрэгсэл болон сүлжээний зах зээлүүд хамтдаа хөгжихийн хэрээр.

Түгээмэл асуултууд

1. Цэнэглэх төвд V2G болон V2H-ийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?V2H нь тоолуурын ард байгаа барилгыг сүлжээнд экспортлохгүйгээр цахилгаанаар хангадаг бол V2G нь тоолуураар дамжуулан цахилгаан экспортлох эсвэл тоолууртай эрэлтийг нөхдөг. Хабд V2B (тээврийн хэрэгслээс барилга хүртэл) эрэлтийг бууруулах нь ихэвчлэн хоёр чиглэлт цэнэглэлтийн хамгийн өндөр үнэ цэнэтэй, хэрэгжүүлэхэд хамгийн хялбар хувилбар юм.

2. V2G нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг гэмтээдэг үү?Нэмэлт цэнэггүйжүүлэх циклүүд нь батерейны элэгдэлд нөлөөлдөг боловч цэнэггүйжүүлэх гүн, температур, циклийн тоог хянаж байх үед нөлөөлөл нь бага байдаг. Операторууд тээврийн хэрэгслийн OEM баталгаа нь V2G ажиллагааг хамарч байгааг баталгаажуулж, дугуй ашигласны төлөө эзэмшигчдэд нөхөн төлбөр олгох ёстой.

3. V2G нь суурин BESS-ийг орлож чадах уу?Үгүй. V2G багтаамж нь тасалдалгүй бөгөөд тээврийн хэрэгсэл байгаа эсэх, бүртгэлээс хамаарна. Хөдөлгөөнгүй BESS нь бат бөх, үргэлж бэлэн хүчин чадлыг хангадаг; V2G нь бага нэмэлт өртгөөр диспетчерийн эрчим хүчийг нэмдэг нэмэлт давхарга юм.

4. V2G цэнэглэгч ямар стандартыг дэмжих шаардлагатай вэ?Залгах ба цэнэглэх болон хоёр чиглэлт хуваарилалтын ISO 15118, тогтмол гүйдлийн цэнэглэлтийн харилцан үйлчлэлийн DIN 70121, цахилгаан соронзон гүйдлийн удирдлагад зориулсан OCPP 2.0.1. Хуучин OCPP 1.6J байршуулалтууд нь бүрэн хоёр чиглэлт ажиллахын тулд ихэвчлэн програм хангамж эсвэл техник хангамжийн шинэчлэлт шаарддаг.

5. Өнөөдөр арилжааны V2G-д ямар чадлын түвшин байдаг вэ?Арилжааны хоёр чиглэлтэй тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч нь порт тус бүрдээ 15 кВт-аас 60 кВт хүртэл хүчин чадалтай. MIDA нь 20-45 кВт-ын хоёр чиглэлтэй модулиудаар ажилладаг CCS болон CHAdeMO холбогчтой 15–30 кВт, 22–44 кВт, 30–60 кВт-ын V2G цэнэглэгч станцуудыг санал болгодог.

6. BESS болон V2G нь диспетчерийн ажлын ачааллыг хэрхэн хуваалцдаг вэ?Төвийн Яаралтай тусламжийн систем нь хөрөнгийг нэн тэргүүнд тавьдаг: эхлээд хөдөлгөөнгүй батерей (бат бөх), дараа нь хөдлөх хугацаа нь мэдэгдэж буй бүртгэлтэй тээврийн хэрэгсэл (уян хатан), дараа нь ачааллыг хязгаарлах. Энэхүү шатлал нь орлогыг хамгийн их байлгахын зэрэгцээ үйлчилгээ үзүүлэхийг баталгаажуулдаг.

7. V2G орлого олох хамгийн хурдан арга юу вэ?Хоёр чиглэлд ажиллахад бэлэн техник хангамж бүхий BESS нэгдсэн цэнэглэх төвийг байрлуулж, барьцаат флотыг бүртгүүлж, эрэлтийн төлбөрийг бууруулах, ашиглалтын хүчин чадлын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх. Эдгээр хоёр урсгал нь илүү нарийн төвөгтэй давтамжийн зохицуулалтын гэрээ байгуулахаас өмнө хэдэн сарын дотор мөнгөждөг.