BESS ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ V2G ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದು

ತ್ವರಿತ ಉತ್ತರ

ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ (V2G) ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ದ್ವಿಮುಖ ಇಂಧನ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್, ಕಟ್ಟಡ ಅಥವಾ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. BESS ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ, V2G ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (EMS) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಬ್ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಶಕ್ತಿಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಹರಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ ಗ್ರಿಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. ಇಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ದ್ವಿಮುಖ DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು (ಪ್ರತಿ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ 15–60 kW), ISO 15118 ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು OCPP 2.0.1 ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. V2G BESS ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹಬ್‌ನ ರವಾನೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು V2G ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವಲ್ಲ, ಪೂರಕ ಆದಾಯದ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು, ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವಿಂಡೋಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• V2G EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚಬಲ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿರ BESS ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
• ವಾಸ್ತವಿಕ ಮೌಲ್ಯ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಇಂಧನ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ, ಬೇಡಿಕೆ-ಶುಲ್ಕ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ - ಏಕ-ಬಳಕೆಯ-ಪ್ರಕರಣ V2G ವಿರಳವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
• ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ ರವಾನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ISO 15118, DIN 70121, ಮತ್ತು OCPP 2.0.1 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.
• ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವನತಿ, ಖಾತರಿ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಲಭ್ಯತೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳು V2G ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಮುರಿಯುವ ಮೂರು ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.
• ಹಂತ ಹಂತದ ಬಿಡುಗಡೆ - ಮೊದಲು BESS-ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಗಳು, ನಂತರ V2G - ಆದಾಯ ಮಾದರಿಯು ಪಕ್ವವಾಗುವವರೆಗೆ ಹಬ್‌ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

V2G ಅವಕಾಶ ನಿಜ, ಆದರೆ ಸಂದರ್ಭ ಮುಖ್ಯ.

IEA ಗ್ಲೋಬಲ್ EV ಔಟ್‌ಲುಕ್‌ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಉದ್ಯಮ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 2025 ರಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 2.5 ಬಿಲಿಯನ್ USD ನಿಂದ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ USD 18 ಬಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹಿಂದಿನ ತರ್ಕವು ಸರಳ ಅಂಕಗಣಿತವಾಗಿದೆ: ಆಧುನಿಕ 80–100 kWh EV ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಅನೇಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹನಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 20+ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಡಿಪೋದಾದ್ಯಂತ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬಹು-ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವರ್ಚುವಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (VPP) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.

ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕಿತ V2G ಆದಾಯವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯಾಂಶ. ಇದು ಮೂರು ಸೈಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ: ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಪೀಕ್/ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸ್ಪ್ರೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುಂಕ ರಚನೆ, ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಆಪರೇಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆ ವಿಂಡೋಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್. BESS ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೊಗಸಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ - ಸ್ಥಿರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಠಾತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲೋಡ್‌ನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ EMS ಯಾವ ಆಸ್ತಿ, ವಾಹನ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್ ಒಳಗೆ V2G ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ

V2G ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ V2L (ವಾಹನದಿಂದ ಲೋಡ್‌ಗೆ) ಅಥವಾ V2H (ವಾಹನದಿಂದ ಮನೆಗೆ) ಎಂದು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ:

• V2Lಪೋರ್ಟಬಲ್ ಲೋಡ್ ಅಥವಾ ಉಪಕರಣಕ್ಕೆ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳು - ಯಾವುದೇ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂವಹನವಿಲ್ಲ, ಮೀಟರ್ ಮಾಡಿದ ಆದಾಯವಿಲ್ಲ.
• ವಿ2ಹೆಚ್ಮೀಟರ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ - ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವಕ್ಕೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಆದರೆ ಒಂದು ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
• ವಿ2ಜಿಮೀಟರ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹಬ್‌ನ ಸ್ವಂತ ಮೀಟರ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ - ಸುಂಕಗಳು ಅಥವಾ ಗ್ರಿಡ್-ಸೇವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಣಗಳಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಂರಚನೆ.
• V2B (ವಾಹನದಿಂದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ)V2H ಮತ್ತು V2G ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ: ಹಬ್‌ನ EMS ತನ್ನದೇ ಆದ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂದಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಧಿಕ-ಮೌಲ್ಯದ, ಕಡಿಮೆ-ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿದೆ.

BESS ಹಬ್‌ನೊಳಗಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವುಗಳನ್ನು EMS ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, EMS ಮೊದಲು ಸ್ಥಿರ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ನಂತರ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನೋಂದಾಯಿತ V2G ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕರೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ರವಾನೆಯು V2G ಹೊಂದಿರುವ BESS ಹಬ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಳ ಚಾರ್ಜರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ: ಹಬ್ ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್ ಭಾಗವಹಿಸುವವನು, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಲೋಡ್ ಅಲ್ಲ.

BESS ಹಬ್‌ಗಳು V2G ಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ನೆಲೆಯಾಗಿವೆ ಏಕೆ

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ V2G ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಮಯದ ಅಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಇಂಧನ ಆಸ್ತಿ ಇಲ್ಲ. ವಾಹನವು 10:00 ಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಬೇಡಿಕೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಈವೆಂಟ್ 17:00 ಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. [BESS ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಆ ಸಮಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಇದು ಅಗ್ಗದ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಈವೆಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಗ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸಿನರ್ಜಿ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ:

1. ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ರವಾನೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.BESS ಯುಟಿಲಿಟಿ ಅವಲಂಬಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; V2G ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಈ ದೃಢತೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. 2.ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಕೆ.ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಪೂರ್ಣ-ವೇಗದ DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ - ಅದೇ 30–60 kW ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆದಾಯವನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಗ್ರಿಡ್ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. 3.ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ.ವಾಹನಗಳಿಂದ 100–200 kW ಜೊತೆಗೆ ಅದರ BESS ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಬಲ್ಲ ಹಬ್ ಸಣ್ಣ ಗ್ರಿಡ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐದರಿಂದ ಆರು ಅಂಕಿಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಬಹುದು. 4.ಸೇವೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ.ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ಹಬ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂಲ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡಬಹುದು - ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ಮೌಲ್ಯದ ರಾಶಿ: V2G ಆದಾಯವು ನಿಜವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ

ಎಲ್ಲಾ ಮೌಲ್ಯ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು V2G-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ BESS ಹಬ್‌ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಆದಾಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ, 1 MWh-ವರ್ಗದ ಸೈಟ್‌ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತೀರ್ಮಾನ: ಬೇಡಿಕೆ-ಶುಲ್ಕ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುವ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ (ಉಪ-ಸೆಕೆಂಡ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಪೂರ್ವ-ಅರ್ಹತಾ ಪರೀಕ್ಷೆ) ಮತ್ತು EMS ನಿಯಂತ್ರಣ ಲೂಪ್ ಸಾಬೀತಾದ ನಂತರವೇ ಅದನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು: ಮಾನದಂಡಗಳು, ಯಂತ್ರಾಂಶ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ

ಒಂದು V2G ಹಬ್ ಅದರ ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ನಷ್ಟೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಮಾನದಂಡಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯ ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತವೆ:

• ISO 15118 (ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್):ಸಂವಹನ ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
• ಡಿಐಎನ್ 70121:ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ V2G ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ವಿಶಾಲ ವಾಹನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ISO 15118 ಜೊತೆಗೆ ಅಳವಡಿಸುವ DC ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂವಹನ ಪ್ರೊಫೈಲ್.
• ಒಸಿಪಿಪಿ 2.0.1:ಕೇಂದ್ರ EMS ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ DeviceModel ಮತ್ತು SmartCharging ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಚಾರ್ಜರ್-ಟು-ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್, ದ್ವಿಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸೀಮಿತ OCPP 1.6J ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಅಷ್ಟೇ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. MIDA ದ [V2G ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್](https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) ಲೈನ್ ಹಬ್ ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಗಾತ್ರದ ವರ್ಣಪಟಲವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ:

ಚಾರ್ಜರ್ ಹಿಂದೆ ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಇದೆ - ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ DC ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು AC ಗ್ರಿಡ್ ಪವರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. MIDA 20–45 kW V2G ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 20–62.5 kW [ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ AC-DC ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು] (https://www.midapower.com/ev-charging-module/) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಹಬ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಕಪ್ಪು-ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು ಸೈಟ್ ಪವರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು ಭವಿಷ್ಯದ ಗ್ರಿಡ್-ಸೇವಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಏಕೈಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೆಡ್ಜ್ ಆಗಿದೆ: ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗೆ ಎರಡನೇ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವಿಕ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬೆಲೆ ತೆರಬೇಕಾದ ಅಪಾಯಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ V2G ತಪ್ಪು ಎಂದರೆ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಒಂದೇ ಆದಾಯದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. USD 0.15/kWh ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್ ಸ್ಪ್ರೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 2 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 50 kW ವಾಹನವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು USD 5,400 ಗಳಿಸುತ್ತದೆ - ನಿಜವಾದ ಹಣ, ಆದರೆ ಪರಿವರ್ತಕವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 180 ಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

V2G ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಅಪಾಯಗಳು:

1. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅವನತಿ.ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಚಕ್ರವು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಬೇಕು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರ ಸೈಕಲ್-ಲೈಫ್ ವಾರಂಟಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬೆಂಚ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. OEM ವಾರಂಟಿಯು V2G ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬೇಡಿ - ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. 2.ಫ್ಲೀಟ್ ಲಭ್ಯತೆ.ವಾಹನಗಳು ಮೊದಲು ಆದಾಯದ ಸ್ವತ್ತುಗಳಾಗಿವೆ. ವಿತರಣಾ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ 17:00 ರವಾನೆ ವಿಂಡೋವು ಬೇಡಿಕೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ನಿಖರವಾದ ಸಮಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಐಡಲ್ ವಿಂಡೋಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು EMS ವಾಹನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಿ. 3.ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ.ಯುಟಿಲಿಟಿ V2G ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು EMS ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಹಬ್ ಒಂದು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ (ಅಥವಾ ಶುದ್ಧ BESS ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ) ಪುನಃ ಕೆಲಸ ಮಾಡದೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

V2G-ಸಿದ್ಧ BESS ಹಬ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು: ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಕ್ರಮ

V2G ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಹಂತ ಹಂತದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು:

1. ಮೊದಲು BESS ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ.[ಸಂಯೋಜಿತ BESS ಚಾರ್ಜರ್](https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) ವಾಹನ-ಬದಿಯ ಅವಲಂಬನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲ ದಿನವೇ ಬೇಡಿಕೆ-ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2.ದ್ವಿಮುಖ-ಸಿದ್ಧ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಆರಿಸಿ.V2G ನೋಂದಣಿ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ ಸಹ, ISO 15118 ಮತ್ತು OCPP 2.0.1 ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ. 3.ಬಂಧಿತ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿ.ನೀವು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ - ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು, ಬಾಡಿಗೆ ಪೂಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಕಾಲ ವಾಸಿಸುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ - ಅಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯತೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಸರಳವಾಗಿದೆ. 4.ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಅಥವಾ ಉಪಯುಕ್ತತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.ನೀವು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು BESS ಬಳಸಿ; ನಂತರ V2G ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಬೇಸ್‌ಲೈನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. 5.ಮಾಸಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿ.ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ. ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಬದಲಾದಂತೆ ರವಾನೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮರುಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿ.

ಈ ರೀತಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಬ್ ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮತೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ: ಇಂದಿನ ಸ್ಥಿರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ನಾಳೆ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೌಲ್ಯ, ದ್ವಿಮುಖ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

1. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ V2G ಮತ್ತು V2H ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?V2H ಮೀಟರ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡದೆಯೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ V2G ಮೀಟರ್‌ನಾದ್ಯಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮೀಟರ್ ಮಾಡಿದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ, V2B (ವಾಹನದಿಂದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ) ಬೇಡಿಕೆಯ ಶೇವಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಮೌಲ್ಯದ, ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

2. V2G EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ?ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಚಕ್ರಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಳ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಪರಿಣಾಮವು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಾಹನದ OEM ಖಾತರಿಯು V2G ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಬೇಕು.

3. ಸ್ಥಿರವಾದ BESS ಅನ್ನು V2G ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದೇ?ಇಲ್ಲ. V2G ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದಾದದ್ದು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ BESS ದೃಢವಾದ, ಯಾವಾಗಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; V2G ಒಂದು ಪೂರಕ ಪದರವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕಡಿಮೆ ಏರಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ರವಾನೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

4. V2G ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಯಾವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು?ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಶೆಡ್ಯೂಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ISO 15118, DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿಗಾಗಿ DIN 70121, ಮತ್ತು EMS-ಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ OCPP 2.0.1. ಹಳೆಯ OCPP 1.6J ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಅಥವಾ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

5. ಇಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ V2G ಗೆ ಯಾವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ?ವಾಣಿಜ್ಯಿಕ ದ್ವಿಮುಖ DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ 15 kW ನಿಂದ 60 kW ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. MIDA 15–30 kW, 22–44 kW, ಮತ್ತು 30–60 kW V2G ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು CCS ಮತ್ತು CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು 20–45 kW ದ್ವಿಮುಖ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ.

6. BESS ಮತ್ತು V2G ರವಾನೆ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ?ಹಬ್‌ನ ಇಎಂಎಸ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ: ಮೊದಲು ಸ್ಥಿರ ಬ್ಯಾಟರಿ (ಸಂಸ್ಥೆ), ನಂತರ ತಿಳಿದಿರುವ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳು (ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ), ನಂತರ ಲೋಡ್ ಕಡಿತ. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಸೇವಾ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

7. V2G ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ವೇಗವಾದ ಮಾರ್ಗ ಯಾವುದು?ದ್ವಿಮುಖ-ಸಿದ್ಧ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ BESS ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ-ಶುಲ್ಕ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆವರ್ತನ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಣ ಗಳಿಸುತ್ತವೆ.