BESS ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകളിൽ V2G സാധ്യതകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു

ദ്രുത ഉത്തരം

വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G) പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തെ ഒരു ബൈഡയറക്ഷണൽ എനർജി ആസ്തിയാക്കി മാറ്റുന്നു, അത് ചാർജിംഗ് ഹബ്ബിലേക്കോ കെട്ടിടത്തിലേക്കോ ഗ്രിഡിലേക്കോ വൈദ്യുതി തിരികെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഒരു BESS ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ചാർജിംഗ് ഹബ്ബിൽ, V2G ചാർജറുകൾ ഒരു സ്റ്റേഷണറി ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റത്തിനൊപ്പം ഒരൊറ്റ എനർജി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന് (EMS) കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഹബ്ബിന് പീക്ക് ഡിമാൻഡ് കുറയ്ക്കാനും എനർജി ആർബിട്രേജ് സ്പ്രെഡുകൾ പിടിച്ചെടുക്കാനും ചാർജിംഗ് ലഭ്യതയെ ബലികഴിക്കാതെ ഗ്രിഡ് സേവനങ്ങൾ വിൽക്കാനും കഴിയും. ഇന്നത്തെ പ്രായോഗിക ആർക്കിടെക്ചർ ബൈഡയറക്ഷണൽ DC ചാർജറുകൾ (ഒരു പോർട്ടിന് 15–60 kW), ISO 15118 പ്ലഗ് & ചാർജ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, OCPP 2.0.1 നിയന്ത്രണം എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. V2G BESS-നെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നില്ല - ഇത് കുറഞ്ഞ വർദ്ധനവ് ചെലവിൽ ഹബിന്റെ ഡിസ്പാച്ചബിൾ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഓപ്പറേറ്റർമാർ V2G-യെ ഒരു സ്വതന്ത്ര ബിസിനസ് കേസായി കണക്കാക്കാതെ, ഒരു സപ്ലിമെന്ററി റവന്യൂ സ്റ്റാക്കായി കണക്കാക്കുകയും ഫ്ലീറ്റുകൾ, താരിഫുകൾ, യൂട്ടിലിറ്റി പ്രോഗ്രാമുകൾ എന്നിവ പ്രവചനാതീതമായ ഡിസ്ചാർജ് വിൻഡോകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന സൈറ്റുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുകയും വേണം.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• ചാർജിംഗ് ഹബ്ബിലെ സ്റ്റേഷണറി BESS നെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനു പകരം, അതിനെ പൂരകമാക്കുന്ന ഡിസ്പാച്ചബിൾ സ്റ്റോറേജാക്കി V2G EV ബാറ്ററികളെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
• റിയലിസ്റ്റിക് വാല്യൂ സ്റ്റാക്ക് ഊർജ്ജ മദ്ധ്യസ്ഥത, ഡിമാൻഡ്-ചാർജ് റിഡക്ഷൻ, ഗ്രിഡ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു - ഒറ്റത്തവണ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന V2G അപൂർവ്വമായി സ്വയം ന്യായീകരിക്കുന്നു.
• പ്ലഗ് & ചാർജും അഗ്രഗേറ്റഡ് ഡിസ്‌പാച്ചും നൽകുന്നതിന് ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ് ഹാർഡ്‌വെയർ ISO 15118, DIN 70121, OCPP 2.0.1 എന്നിവ പാലിക്കണം.
• ബാറ്ററി ഡീഗ്രേഡേഷൻ, വാറന്റി നിബന്ധനകൾ, ഫ്ലീറ്റ് ലഭ്യത കരാറുകൾ എന്നിവയാണ് V2G പ്രോഗ്രാം രൂപകൽപ്പനയെ സൃഷ്ടിക്കുന്നതോ തകർക്കുന്നതോ ആയ മൂന്ന് ഘടകങ്ങൾ.
• റവന്യൂ മോഡൽ പക്വത പ്രാപിക്കുമ്പോൾ, ഹബ്ബിന്റെ ചാർജിംഗ് സമയം സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള വിക്ഷേപണം - ആദ്യം BESS-മാത്രം സേവനങ്ങൾ, രണ്ടാമത്തേത് V2G - എന്ന രീതിയിലാണ് ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നത്.

V2G അവസരം യഥാർത്ഥമാണ്, പക്ഷേ സന്ദർഭം പ്രധാനമാണ്

IEA ഗ്ലോബൽ EV ഔട്ട്‌ലുക്കിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച വ്യവസായ പ്രവചനങ്ങൾ പ്രകാരം, 2025-ൽ ഏകദേശം 2.5 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും 18 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൽ കൂടുതൽ വാഹന-ഗ്രിഡ് വിപണി വളരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ആ വളർച്ചയ്ക്ക് പിന്നിലെ യുക്തി ലളിതമായ ഗണിതമാണ്: ഒരു ആധുനിക 80–100 kWh EV ബാറ്ററിക്ക് പല വാണിജ്യ ചാർജിംഗ് ഹബുകളും ഒരു ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള പീക്കിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ മിക്ക ഫ്ലീറ്റ് വാഹനങ്ങളും പ്രതിദിനം 20+ മണിക്കൂർ നിഷ്‌ക്രിയമായി ഇരിക്കുന്നു. ഒരു ഡിപ്പോയിലുടനീളം സംയോജിപ്പിച്ച്, ആ നിഷ്‌ക്രിയ ബാറ്ററികൾ മൾട്ടി-മെഗാവാട്ട്-മണിക്കൂർ ശേഷിയുള്ള ഒരു വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റ് (VPP) ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ഗ്രിഡ്-കണക്റ്റഡ് V2G വരുമാനം യാന്ത്രികമല്ല എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. ഇത് മൂന്ന് സൈറ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട വ്യവസ്ഥകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: അർത്ഥവത്തായ പീക്ക്/ഓഫ്-പീക്ക് സ്പ്രെഡുകളുള്ള ഒരു താരിഫ് ഘടന, ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണത്തിനോ ഫ്രീക്വൻസി നിയന്ത്രണത്തിനോ പണം നൽകുന്ന ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ഓപ്പറേറ്റർ പ്രോഗ്രാം, ലഭ്യത വിൻഡോകൾ ഉറപ്പ് നൽകാൻ തയ്യാറുള്ള ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർ. ഒരു BESS സംയോജിത ചാർജിംഗ് ഹബ് മൂന്നാമത്തെ അവസ്ഥയെ മനോഹരമായി പരിഹരിക്കുന്നു - സ്റ്റേഷണറി ബാറ്ററി പെട്ടെന്നുള്ള ചാർജിംഗ് ലോഡിന്റെ അപകടസാധ്യത ആഗിരണം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഏത് അസറ്റ്, വാഹനം അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി ഒരു ഡിസ്‌പാച്ച് സിഗ്നലിനോട് പ്രതികരിക്കണമെന്ന് EMS തീരുമാനിക്കുന്നു.

ഒരു ചാർജിംഗ് ഹബ്ബിനുള്ളിൽ V2G യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്

V2G എന്നത് പലപ്പോഴും V2L (വാഹനത്തിൽ നിന്ന് ലോഡ് ചെയ്യാൻ) അല്ലെങ്കിൽ V2H (വാഹനത്തിൽ നിന്ന് വീട്ടിലേക്ക് ചെയ്യാൻ) എന്നിവയുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാറുണ്ട്. ഒരു വാണിജ്യ ചാർജിംഗ് ഹബ്ബിൽ, വാണിജ്യപരമായി വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്:

• V2Lഒരു പോർട്ടബിൾ ലോഡിലേക്കോ ഉപകരണത്തിലേക്കോ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു - ഗ്രിഡ് ഇടപെടൽ ഇല്ല, മീറ്റർ ചെയ്ത വരുമാനമില്ല.
• വി2എച്ച്മീറ്ററിന് പിന്നിലുള്ള ഒരു കെട്ടിടത്തിന് ശക്തി പകരുന്നു - പ്രതിരോധശേഷിക്ക് ഉപയോഗപ്രദമാണ്, പക്ഷേ ഒരു സൗകര്യത്തിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
• വി2ജിമീറ്ററിലുടനീളം ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയോ ഹബ്ബിന്റെ സ്വന്തം മീറ്റർ ഡിമാൻഡ് ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു - താരിഫുകളിലൂടെയോ ഗ്രിഡ്-സർവീസ് മാർക്കറ്റുകളിലൂടെയോ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് ധനസമ്പാദനം നടത്തുന്ന ഒരേയൊരു കോൺഫിഗറേഷൻ.
• V2B (വാഹനത്തിൽ നിന്ന് കെട്ടിടത്തിലേക്ക്)V2H നും V2G നും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്: ഹബ്ബിന്റെ EMS വാഹന ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്വന്തം ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു, ഇന്നത്തെ മിക്ക ചാർജിംഗ് സൈറ്റുകളുടെയും ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതും കുറഞ്ഞ ഘർഷണം ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ ഉപയോഗമാണിത്.

ഒരു BESS ഹബ്ബിനുള്ളിലെ ഊർജ്ജ പ്രവാഹങ്ങൾ EMS ആണ് ക്രമീകരിക്കുന്നത്. ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള തിരക്കേറിയ സമയത്ത്, EMS ആദ്യം സ്റ്റേഷണറി ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തേക്കാം, തുടർന്ന് രണ്ട് മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ പുറപ്പെടൽ സമയം ഉള്ള എൻറോൾ ചെയ്ത V2G വാഹനങ്ങളെ വിളിക്കാം, ഒടുവിൽ മുൻഗണനയില്ലാത്ത ചാർജറുകൾ കുറയ്ക്കുകയോ മന്ദഗതിയിലാക്കുകയോ ചെയ്യാം. V2G ഉള്ള ഒരു BESS ഹബ്ബും ദ്വിദിശ പോർട്ടുകളുള്ള ഒരു ലളിതമായ ചാർജർ ബാങ്കും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം ഈ ശ്രേണിപരമായ ഡിസ്പാച്ച് ആണ്: ഹബ് ഒരു മൈക്രോഗ്രിഡ് പങ്കാളിയാണ്, ഒരു നിഷ്ക്രിയ ലോഡല്ല.

എന്തുകൊണ്ടാണ് BESS ഹബ്ബുകൾ V2G-യുടെ സ്വാഭാവിക ഭവനമാകുന്നത്

പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന ഒറ്റപ്പെട്ട V2G ചാർജറുകൾ പലപ്പോഴും നിരാശാജനകമാണ്, കാരണം സമയ പൊരുത്തക്കേടുകൾ നികത്താൻ പ്രാദേശിക ഊർജ്ജ ആസ്തികളൊന്നുമില്ല. 10:00 ന് ഒരു വാഹനം ലഭ്യമായേക്കാം, എന്നാൽ ഡിമാൻഡ്-റെസ്പോൺസ് ഇവന്റ് 17:00 ന് ആണ്. [BESS ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലെ](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) സ്റ്റേഷണറി ബാറ്ററി ആ സമയ അപകടസാധ്യത ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു: വിലകുറഞ്ഞ ഓഫ്-പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ ഇത് ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, ഇവന്റ് സമയത്ത് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, സിഗ്നൽ അവസാനിക്കുമ്പോൾ ഗ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ എൻറോൾ ചെയ്ത വാഹനങ്ങൾ റീചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

ഈ വാസ്തുവിദ്യാ സിനർജി അളക്കാവുന്ന പ്രവർത്തന നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു:

1. ഗ്യാരണ്ടീഡ് ഡിസ്പാച്ച് ശേഷി.യൂട്ടിലിറ്റിക്ക് ആശ്രയിക്കാവുന്ന ഒരു നില വൈദ്യുതി BESS നൽകുന്നു; V2G ഉയർച്ച നൽകുന്നു. അഗ്രഗേറ്റർമാർ ഈ ദൃഢതയ്ക്ക് അനുകൂലമായ വില നിശ്ചയിക്കുന്നു. 2.ഉയർന്ന ചാർജർ ഉപയോഗം.ബൈഡയറക്ഷണൽ പോർട്ടുകളും ഫുൾ-സ്പീഡ് ഡിസി ചാർജറുകളാണ് - അതേ 30–60 kW ഹാർഡ്‌വെയർ പകൽ സമയത്ത് ചാർജിംഗ് വരുമാനവും വാഹനങ്ങൾ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ ഗ്രിഡ് വരുമാനവും നേടുന്നു. 3.ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ ചെലവ് കുറച്ചു.വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് 100–200 kW ഉം അതിന്റെ BESS ഉം പുറന്തള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഹബ്ബിന് ഒരു ചെറിയ ഗ്രിഡ് സേവനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് സാധാരണയായി അഞ്ച് മുതൽ ആറ് അക്കങ്ങൾ വരെ ചിലവാകുന്ന ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ മാറ്റിവയ്ക്കുന്നു. 4.ഒരു സേവനമെന്ന നിലയിൽ പ്രതിരോധശേഷി.ഒരു തകരാറുണ്ടായാൽ, സംയോജിത ബാറ്ററി പൂളിൽ നിന്ന് നിർണായക ലോഡുകൾക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യാൻ ഹബ്ബിന് കഴിയും - മുനിസിപ്പൽ, ഹൈവേ ടെൻഡറുകൾ കൂടുതലായി നേടുന്ന ഒരു സവിശേഷതയാണിത്.

മൂല്യ ശേഖരം: V2G വരുമാനം യഥാർത്ഥത്തിൽ എവിടെ നിന്ന് വരുന്നു

എല്ലാ മൂല്യ പ്രവാഹങ്ങളും തുല്യമല്ല. 1 MWh-ക്ലാസ് സൈറ്റിനായുള്ള യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള പ്രതീക്ഷകളോടെ, V2G- പ്രാപ്തമാക്കിയ BESS ഹബ്ബിന് ലഭ്യമായ നാല് വരുമാന സംവിധാനങ്ങളെ താഴെയുള്ള പട്ടിക താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു.

പ്രായോഗിക നിഗമനം: ഡിമാൻഡ്-ചാർജ് റിഡക്ഷൻ, കപ്പാസിറ്റി പ്രോഗ്രാമുകൾ എന്നിവയാണ് ആദ്യം യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്ന രണ്ട് പ്രവാഹങ്ങൾ. ഫ്രീക്വൻസി നിയന്ത്രണം സങ്കീർണ്ണത ചേർക്കുന്നു (ഉപ-സെക്കൻഡ് പ്രതികരണം, പ്രീക്വാളിഫിക്കേഷൻ പരിശോധന) കൂടാതെ ഇ.എം.എസ് നിയന്ത്രണ ലൂപ്പ് തെളിയിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ ഇത് ലെയറുകൾ ആക്കാവൂ.

സാങ്കേതിക മുൻവ്യവസ്ഥകൾ: മാനദണ്ഡങ്ങൾ, ഹാർഡ്‌വെയർ, നിയന്ത്രണം

ഒരു V2G ഹബ് അതിന്റെ ഇന്ററോപ്പറബിലിറ്റി സ്റ്റാക്ക് പോലെ മാത്രമേ മികച്ചതായിരിക്കൂ. ദ്വിദിശ ചാർജിംഗിന്റെ നിലവിലെ തലമുറയെ മൂന്ന് മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിർവചിക്കുന്നു:

• ISO 15118 (പ്ലഗ് & ചാർജ്):ആശയവിനിമയ ലിങ്ക് വഴി വാഹനത്തിനും ചാർജറിനുമിടയിൽ സുരക്ഷിത പ്രാമാണീകരണവും ദ്വിദിശ ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂളിംഗും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
• ഡിൻ 70121:മിക്ക വാണിജ്യ V2G ചാർജറുകളും വിശാലമായ വാഹന അനുയോജ്യതയ്ക്കായി ISO 15118-നൊപ്പം നടപ്പിലാക്കുന്ന DC ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രൊഫൈൽ.
• ഒസിപിപി 2.0.1:സെൻട്രൽ ഇഎംഎസ് നിയന്ത്രണത്തിന് ആവശ്യമായ DeviceModel, SmartCharging സന്ദേശങ്ങൾ വഹിക്കുന്ന ചാർജർ-ടു-നെറ്റ്‌വർക്ക് പ്രോട്ടോക്കോൾ, ദ്വിദിശ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള പരിമിതമായ OCPP 1.6J ഫീച്ചർ സെറ്റിന് പകരമായി.

ഹാർഡ്‌വെയർ തിരഞ്ഞെടുപ്പും ഒരുപോലെ നിർണായകമാണ്. ഹബ് വിന്യാസങ്ങൾക്ക് നിലവിൽ ലഭ്യമായ വലുപ്പ സ്പെക്ട്രത്തെ MIDA യുടെ [V2G ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ](https://www.midapower.com/v2g-charger-station/) ലൈൻ ചിത്രീകരിക്കുന്നു:

ചാർജറിന് പിന്നിൽ ബൈഡയറക്ഷണൽ പവർ മൊഡ്യൂൾ ഉണ്ട് - ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയോടെ ഡിസി ബാറ്ററി വോൾട്ടേജിനെ എസി ഗ്രിഡ് പവറിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന ഘടകം. MIDA 20–45 kW V2G പവർ മൊഡ്യൂളുകളും 20–62.5 kW [ബൈഡയറക്ഷണൽ AC-DC മൊഡ്യൂളുകൾ] (https://www.midapower.com/ev-charging-module/) നിർമ്മിക്കുന്നു, അതായത് ഹബ് ഇന്റഗ്രേറ്ററുകൾക്ക് വലുപ്പമേറിയ ബ്ലാക്ക്-ബോക്സ് ചാർജറുകൾ വാങ്ങുന്നതിനുപകരം സൈറ്റ് പവർ ആവശ്യകതകളുമായി മൊഡ്യൂൾ എണ്ണം പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. ഭാവിയിലെ ഗ്രിഡ്-സർവീസ് ആവശ്യകതകൾക്കെതിരായ ഏറ്റവും മികച്ച ഒറ്റ സംരക്ഷണമാണ് മോഡുലാർ ബൈഡയറക്ഷണൽ പവർ വ്യക്തമാക്കുന്നത്: ഒരു കാബിനറ്റിലേക്ക് രണ്ടാമത്തെ മൊഡ്യൂൾ ചേർക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതും മുഴുവൻ ചാർജറും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതുമാണ്.

റിയലിസ്റ്റിക് ഇക്കണോമിക്‌സും ഓപ്പറേറ്റർമാർ വില നൽകേണ്ട അപകടസാധ്യതകളും

ഏറ്റവും സാധാരണമായ V2G തെറ്റ്, ബിസിനസ്സിനെ ഒരൊറ്റ വരുമാന സ്രോതസ്സിൽ കെട്ടിപ്പടുക്കുക എന്നതാണ്. 0.15/kWh ആർബിട്രേജ് സ്‌പ്രെഡിൽ പ്രതിദിനം 2 മണിക്കൂർ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്ന 50 kW വാഹനം പ്രതിവർഷം ഏകദേശം USD 5,400 സമ്പാദിക്കുന്നു - യഥാർത്ഥ പണം, പക്ഷേ പരിവർത്തനാത്മകമല്ല, കൂടാതെ വാഹന ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 180 പൂർണ്ണ സൈക്കിളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

V2G സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന മൂന്ന് അപകടസാധ്യതകൾ:

1. ബാറ്ററിയുടെ ശോഷണം.ഓരോ ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളും വാഹന ബാറ്ററി പഴകുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. കരാർ നിബന്ധനകൾ വാഹന ഉടമയ്ക്ക് സൈക്കിൾ ഉപയോഗത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകണം, സാധാരണയായി ബാറ്ററി നിർമ്മാതാവിന്റെ സൈക്കിൾ-ലൈഫ് വാറന്റിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ. OEM വാറന്റി V2G പ്രവർത്തനത്തെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് കരുതരുത് - പ്രമാണം പരിശോധിക്കുക. 2.ഫ്ലീറ്റ് ലഭ്യത.വാഹനങ്ങൾ ഒന്നാമതായി വരുമാന ആസ്തികളാണ്. ഒരു ഡെലിവറി ഫ്ലീറ്റിന്റെ 17:00 ഡിസ്പാച്ച് വിൻഡോ കൃത്യമായി ഡിമാൻഡ്-റെസ്പോൺസ് ഇവന്റുകൾ സംഭവിക്കുന്ന സമയത്താണ്. ഗ്യാരണ്ടീഡ് നിഷ്‌ക്രിയ വിൻഡോകൾ മാത്രം കരാർ ചെയ്യുക, കൂടാതെ EMS വാഹന ഊർജ്ജത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താവുന്നതായി കണക്കാക്കട്ടെ. 3.പ്രോഗ്രാം ദീർഘായുസ്സ്.യൂട്ടിലിറ്റി V2G പ്രോഗ്രാമുകൾ വേഗത്തിൽ വികസിക്കുന്നു. ഹാർഡ്‌വെയറും EMS സോഫ്റ്റ്‌വെയറും ഘടനാപരമായി രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ ഹബ്ബിന് ഒരു പ്രോഗ്രാമിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ ശുദ്ധമായ BESS പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക്) പുനർനിർമ്മിക്കാതെ തന്നെ മാറാൻ കഴിയും.

ഒരു V2G-റെഡി BESS ഹബ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു: ഒരു പ്രായോഗിക ശ്രേണി

V2G വിലയിരുത്തുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർ ചാർജിംഗ് അപ്‌ടൈമും മൂലധനവും സംരക്ഷിക്കുന്ന ഒരു ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള പാത പിന്തുടരണം:

1. ആദ്യം BESS വിന്യസിക്കുക.ഒരു [ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് BESS ചാർജർ](https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) വാഹനത്തിന്റെ വശങ്ങളെ ആശ്രയിക്കാതെ, ആദ്യ ദിവസം തന്നെ ഡിമാൻഡ്-ചാർജും റെസിലൈൻസ് മൂല്യവും നൽകുന്നു. 2.ദ്വിദിശ-റെഡി ഹാർഡ്‌വെയർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക.V2G എൻറോൾമെന്റ് പിന്നീട് ആരംഭിച്ചാലും ISO 15118, OCPP 2.0.1 പിന്തുണയുള്ള ചാർജറുകളും പവർ മൊഡ്യൂളുകളും വ്യക്തമാക്കുക. 3.ക്യാപ്റ്റീവ് ഫ്ലീറ്റുകളെ എൻറോൾ ചെയ്യുക.നിങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുക - കോർപ്പറേറ്റ് ഫ്ലീറ്റുകൾ, വാടക പൂളുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘകാല പാർക്കിംഗ് - ലഭ്യത കരാറുകൾ ലളിതമാകുന്നിടത്ത്. 4.ഒരു അഗ്രഗേറ്ററോ യൂട്ടിലിറ്റി പ്രോഗ്രാമോ ബന്ധിപ്പിക്കുക.നിങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ശേഷി ശക്തിപ്പെടുത്താൻ BESS ഉപയോഗിക്കുക; തുടർന്ന് V2G ഒരു ഉറപ്പുള്ള അടിസ്ഥാന നിരക്കിന് മുകളിൽ മാർജിൻ ചേർക്കുന്നു. 5.മാസം തോറും നിരീക്ഷിച്ച് പുനഃസന്തുലിതമാക്കുക.സൈക്കിൾ ഉപയോഗം, ഓരോ സ്ട്രീമിലുമുള്ള വരുമാനം, ചാർജർ പ്രവർത്തന സമയം എന്നിവ ട്രാക്ക് ചെയ്യുക. താരിഫുകളും പ്രോഗ്രാമുകളും മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് ഡിസ്പാച്ച് നിയമങ്ങൾ പുനഃസന്തുലിതമാക്കുക.

ഈ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഹബ് രണ്ട് ലോകങ്ങളിലെയും ഏറ്റവും മികച്ചത് പകർത്തുന്നു: ഇന്നത്തെ സ്റ്റേഷണറി സംഭരണത്തിന്റെ നിർണായക സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രവും, ദ്വിദിശ വാഹനങ്ങളും ഗ്രിഡ് വിപണികളും ഒരുമിച്ച് പക്വത പ്രാപിക്കുമ്പോൾ നാളെ വാഹന ബാറ്ററികളുടെ ഓപ്ഷൻ മൂല്യവും.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. ഒരു ചാർജിംഗ് ഹബ്ബിൽ V2G യും V2H യും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?മീറ്ററിന് പിന്നിലുള്ള ഒരു കെട്ടിടത്തിന് ഗ്രിഡിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യാതെ V2H പവർ നൽകുന്നു, അതേസമയം V2G മീറ്ററിലുടനീളം വൈദ്യുതി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു അല്ലെങ്കിൽ മീറ്റർ ചെയ്ത ഡിമാൻഡ് ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഹബ്ബിൽ, V2B (വെഹിക്കിൾ-ടു-ബിൽഡിംഗ്) ഡിമാൻഡ് ഷേവിംഗ് സാധാരണയായി ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതും നടപ്പിലാക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതുമായ ദ്വിദിശ ചാർജിംഗ് പതിപ്പാണ്.

2. V2G ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികൾക്ക് കേടുവരുത്തുമോ?അധിക ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ ബാറ്ററി വാർദ്ധക്യത്തിന് കാരണമാകുമെങ്കിലും, ഡിസ്ചാർജ് ഡെപ്ത്, താപനില, സൈക്കിൾ എണ്ണം എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ആഘാതം വളരെ കുറവാണ്. വാഹന OEM വാറന്റി V2G പ്രവർത്തനത്തെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് ഓപ്പറേറ്റർമാർ സ്ഥിരീകരിക്കുകയും സൈക്കിൾ ഉപയോഗത്തിന് ഉടമകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുകയും വേണം.

3. ഒരു സ്റ്റേഷണറി BESS മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ V2G ക്ക് കഴിയുമോ?ഇല്ല. V2G ശേഷി തടസ്സപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, വാഹനങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്തെയും എൻറോൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷണറി BESS ഉറച്ചതും എപ്പോഴും ലഭ്യമായതുമായ ശേഷി നൽകുന്നു; കുറഞ്ഞ വർദ്ധനവ് ചെലവിൽ അയയ്ക്കാവുന്ന ഊർജ്ജം ചേർക്കുന്ന ഒരു പൂരക പാളിയാണ് V2G.

4. V2G ചാർജറുകൾ ഏതൊക്കെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്?പ്ലഗ് & ചാർജ്, ബൈഡയറക്ഷണൽ ഷെഡ്യൂളിംഗ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള ISO 15118, DC ചാർജിംഗ് ഇന്ററോപ്പറബിളിറ്റിക്ക് DIN 70121, EMS-ഡ്രൈവൺ കൺട്രോളിന് OCPP 2.0.1 എന്നിവ. പഴയ OCPP 1.6J വിന്യാസങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി പൂർണ്ണ ബൈഡയറക്ഷണൽ പ്രവർത്തനത്തിന് ഫേംവെയർ അല്ലെങ്കിൽ ഹാർഡ്‌വെയർ അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ ആവശ്യമാണ്.

5. ഇന്ന് വാണിജ്യ V2G-ക്ക് ലഭ്യമായ പവർ ലെവലുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?വാണിജ്യ ദ്വിദിശ ഡിസി ചാർജറുകൾ ഒരു പോർട്ടിന് 15 kW മുതൽ 60 kW വരെയാണ്. MIDA 15–30 kW, 22–44 kW, 30–60 kW V2G ചാർജർ സ്റ്റേഷനുകൾ CCS, CHAdeMO കണക്ടറുകൾക്കൊപ്പം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇവയ്ക്ക് 20–45 kW ദ്വിദിശ മൊഡ്യൂളുകൾ ഉണ്ട്.

6. BESS ഉം V2G ഉം എങ്ങനെയാണ് ഡിസ്പാച്ച് ജോലിഭാരം പങ്കിടുന്നത്?ഹബ്ബിന്റെ ഇ.എം.എസ്. മുൻഗണന നൽകുന്നത് ആസ്തികൾക്കാണ്: ആദ്യം സ്റ്റേഷണറി ബാറ്ററി (ഫേം), പിന്നീട് പുറപ്പെടൽ സമയങ്ങൾ അറിയാവുന്ന എൻറോൾ ചെയ്ത വാഹനങ്ങൾ (ഫ്ലെക്സിബിൾ), തുടർന്ന് ലോഡ് നിയന്ത്രണം. വരുമാനം പരമാവധിയാക്കുന്നതിനൊപ്പം സേവന വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്നതാണ് ഈ ശ്രേണി.

7. V2G വരുമാനം ഉണ്ടാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മാർഗം ഏതാണ്?ബൈഡയറക്ഷണൽ-റെഡി ഹാർഡ്‌വെയറുള്ള ഒരു BESS ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ചാർജിംഗ് ഹബ് വിന്യസിക്കുക, ഒരു ക്യാപ്റ്റീവ് ഫ്ലീറ്റ് എൻറോൾ ചെയ്യുക, ഡിമാൻഡ്-ചാർജ് റിഡക്ഷൻ പ്ലസ് ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി കപ്പാസിറ്റി പ്രോഗ്രാം ലക്ഷ്യമിടുക. കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഫ്രീക്വൻസി-റെഗുലേഷൻ കരാറുകൾ പിന്തുടരുന്നതിന് മുമ്പ്, മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഈ രണ്ട് സ്ട്രീമുകളും ധനസമ്പാദനം നടത്തുക.