Přenosná nabíječka pro elektromobily
Domácí nástěnná krabice pro elektromobily
Nabíjecí stanice DC
Nabíjecí modul pro elektromobily
NACS, CCS1 a CCS2
Příslušenství pro elektromobily
Volby učiněné v programech nabíjení elektromobilů budou mít významný dopad na klima, náklady na energie a budoucí chování spotřebitelů.V Severní Americe je řízení zátěže klíčem k škálovatelnému růstu elektrifikace dopravy. Návrh a implementace strategií řízení nabíjení elektromobilů na úrovni energetických společností představuje výzvy – zejména při absenci nabíjecích návyků a dat o nabíjení.
Studie společnosti Franklin Energy (společnosti zabývající se přechodem na čistou energii působící v Severní Americe) ukazuje, že mezi lety 2011 a 2022 se ve Spojených státech prodalo téměř 5 milionů lehkých elektrických vozidel. Jen v roce 2023 se však jejich spotřeba zvýšila o 51 %, přičemž se v daném roce prodalo 1,4 milionu elektromobilů. Předpokládá se, že toto číslo do roku 2030 dosáhne 19 milionů. Do té doby poptávka po nabíjecích portech v USA přesáhne 9,6 milionu a spotřeba v síti se zvýší o 93 terawatthodin.
Pro americkou rozvodnou síť to představuje výzvu: pokud nebude rostoucí poptávka po elektřině řízena, mohla by vážně ohrozit stabilitu sítě. Aby se tomuto výsledku předešlo, jsou pro zajištění stabilnějšího a spolehlivějšího napájení nezbytné zvládnutelné vzorce nabíjení a optimalizovaná poptávka po síti od koncových uživatelů. To je také základem pro pokračující růst zavádění elektromobilů v Severní Americe.
Na základě toho provedla společnost Franklin Energy rozsáhlý výzkum preferencí zákazníků a postupů nabíjení elektromobilů. Ten zahrnoval analýzu dat o chování při nabíjení a době špičky, přezkum stávajících návrhů programů nabíjení řízených energetickými společnostmi a srovnávací posouzení dostupných dopadů reakce na poptávku. Mezi majiteli a nedávnými kupujícími elektromobilů byl rovněž proveden statisticky významný průzkum s cílem zjistit jejich postupy nabíjení, preference a vnímání standardních systémů nabíjení řízených energetickými společnostmi. Využitím těchto poznatků mohou energetické společnosti vyvíjet řešení na míru přizpůsobená potřebám zákazníků, jako je optimalizace modelů nabíjení a implementace dynamických cenových modelů s cílem motivovat k nabíjení mimo špičku. Tyto strategie nejen řeší obavy spotřebitelů, ale také umožní energetickým společnostem lépe vyvažovat zatížení sítě, čímž podpoří stabilitu sítě a zlepší zákaznickou zkušenost.
Výsledky výzkumu: Majitelé elektromobilů první generace
- 100 % dotázaných majitelů elektromobilů nabíjí svá vozidla doma (úroveň 1 nebo úroveň 2);
- 98 % potenciálních kupců elektromobilů také uvádí, že plánují nabíjení doma;
- 88 % majitelů elektromobilů vlastní nemovitost, přičemž 66 % bydlí v rodinných domech;
- 76 % potenciálních kupců elektromobilů vlastní nemovitost, přičemž 87 % bydlí v samostatně stojící nebo dvojdomkové budově;
- 58 % je ochotno investovat 1 000 až 2 000 dolarů do nákupu a instalace nabíječky úrovně 2;
Časté problémy uživatelů:
- Vhodná místa pro instalaci sekundárních nabíječek a veškeré požadavky na povolení od sousedství nebo místní samosprávy;
- Zda bude kapacita jejich elektroměru po instalaci nabíječky dostatečná.
S příchodem nové generace kupujících – stále častěji kupujících elektromobilů, kteří nejsou majiteli rodinných domů – se nabývají stále většího významu řešení nabíjení elektromobilů pro veřejná, pracoviště, vícebytové a komerční účely.
Frekvence a časování nabíjení:
Více než 50 % respondentů uvedlo, že nabíjejí (nebo plánují nabíjet) svá vozidla pětkrát nebo častěji týdně; 33 % nabíjí denně nebo to má v úmyslu; více než polovina nabíjí mezi 22:00 a 7:00; přibližně 25 % nabíjí mezi 16:00 a 22:00; denní potřeby nabíjení jsou obvykle uspokojeny do dvou hodin, přesto mnoho řidičů nabíjí nadměrně často.
Čas zveřejnění: 13. září 2025
