hovedbanner

De tekniske udsigter for europæiske og amerikanske standardladestabler er tæt forbundet med behovet for effektiv styring af opladning af elbiler.

De tekniske udsigter for europæiske og amerikanske standardladestabler er tæt forbundet med behovet for effektiv styring af opladning af elbiler.

De valg, der træffes i opladningsprogrammer for elbiler, vil have betydelige konsekvenser for klimaet, energiomkostningerne og den fremtidige forbrugeradfærd.I Nordamerika er laststyring nøglen til den skalerbare vækst inden for elektrificering af transport. Design og implementering af strategier til styring af opladning af elbiler på forsyningsniveau præsenterer udfordringer – især i mangel af opladningsvaner og opladningsdata.

En undersøgelse foretaget af Franklin Energy (et firma, der arbejder på omstillingen til ren energi og betjener Nordamerika) viser, at der mellem 2011 og 2022 blev solgt næsten 5 millioner lette elbiler i USA. Alene i 2023 steg forbruget dog med 51 %, hvor der blev solgt 1,4 millioner elbiler det år. Dette tal forventes at nå 19 millioner i 2030. På det tidspunkt vil efterspørgslen efter ladeporte i USA overstige 9,6 millioner, og elforbruget vil stige med 93 terawatt-timer.

240KW CCS1 DC-oplader

For det amerikanske elnet udgør dette en udfordring: Hvis den voksende elefterspørgsel ikke styres, kan den true nettets stabilitet alvorligt. For at undgå dette resultat bliver håndterbare opladningsmønstre og optimeret netefterspørgsel fra slutbrugerne afgørende for at sikre en mere stabil og pålidelig strømforsyning. Dette er også fundamentet for den fortsatte vækst i adoptionen af ​​elbiler i Nordamerika.

Med udgangspunkt i dette har Franklin Energy udført omfattende forskning i kundernes præferencer og opladningspraksis for elbiler. Dette omfattede dataanalyse af opladningsadfærd og spidsbelastningstider, en gennemgang af eksisterende forsyningsstyrede opladningsprogrammer og en sammenlignende vurdering af tilgængelige effekter af efterspørgselsrespons. Der blev også foretaget en statistisk signifikant undersøgelse blandt ejere af elbiler og nylige købere for at bestemme deres opladningspraksis, præferencer og opfattelse af standard forsyningsstyrede opladningsordninger. Ved at udnytte disse indsigter kan forsyningsselskaber udvikle skræddersyede løsninger, der er afstemt efter kundernes behov, såsom at optimere opladningsmønstre og implementere dynamiske prismodeller for at tilskynde til opladning uden for spidsbelastningstiden. Disse strategier vil ikke kun imødekomme forbrugernes bekymringer, men også gøre det muligt for forsyningsselskaber bedre at afbalancere netbelastningen og derved understøtte netstabiliteten og forbedre kundeoplevelsen.

Forskningsresultater: Ejere af første generations elbiler

  • 100 % af de adspurgte ejere af elbiler oplader deres køretøjer derhjemme (niveau 1 eller niveau 2);
  • 98 % af potentielle købere af elbiler angiver også, at de planlægger at oplade derhjemme;
  • 88 % af ejere af elbiler ejer deres egen ejendom, hvoraf 66 % bor i fritliggende huse;
  • 76 % af potentielle købere af elbiler ejer deres egen ejendom, hvoraf 87 % bor i fritliggende eller dobbelthuse;
  • 58 % er villige til at investere mellem 1.000 og 2.000 dollars i at købe og installere en niveau 2-oplader;

Almindelige smertepunkter for brugerne:

  1. Egnede steder til installation af sekundære opladere og eventuelle krav til tilladelser fra nabolaget eller kommunen;
  2. Om deres elmålerkapacitet vil være tilstrækkelig efter installation af oplader.

Med ankomsten af ​​den næste generation af købere – i stigende grad købere af elbiler, der ikke er fritliggende husejere – bliver offentlige, arbejdsplads-, flerfamiliehus- og erhvervsopladningsløsninger til elbiler stadig vigtigere.

Opladningsfrekvens og -tidspunkt:

Over 50 % af respondenterne angav, at de oplader (eller planlægger at oplade) deres køretøjer fem gange eller mere om ugen; 33 % oplader dagligt eller har til hensigt at gøre det; mere end halvdelen oplader mellem kl. 22 og 7; cirka 25 % oplader mellem kl. 16 og 22; det daglige opladningsbehov opfyldes typisk inden for to timer, men mange bilister oplader alt for ofte.


Opslagstidspunkt: 13. september 2025

Skriv din besked:

Skriv din besked her og send den til os