Portebla EV-ŝargilo
Hejma EV-murkesto
DC-Ŝargila Stacio
EV-Ŝarga Modulo
NACS kaj CCS1 kaj CCS2
Akcesoraĵoj por elektraj veturiloj
La elektoj faritaj en programoj por ŝargi elektrajn veturilojn havos signifajn implicojn por klimato, energikostoj kaj estonta konsumanta konduto.En Nordameriko, ŝarĝadministrado estas ŝlosila por la skalebla kresko de transporta elektrizo. La dizajnado kaj efektivigo de strategioj por administrado de ŝargado de elektraj veturiloj je servaĵnivelo prezentas defiojn - precipe en la foresto de ŝargaj kutimoj kaj ŝargaj datumoj.
Studo de Franklin Energy (kompanio pri transiro al pura energio servanta Nordamerikon) indikas, ke inter 2011 kaj 2022, preskaŭ 5 milionoj da malpezaj elektraj veturiloj estis venditaj en Usono. Tamen, uzado kreskis je 51% nur en 2023, kun 1.4 milionoj da elektraj veturiloj venditaj tiun jaron. Ĉi tiu nombro estas projekciita atingi 19 milionojn antaŭ 2030. Tiam, la postulo je ŝargaj havenoj en Usono superos 9.6 milionojn, kun elektra konsumo kreskanta je 93 terawato-horoj.
Por la usona elektroreto, tio prezentas defion: se neadministrata, la kreskanta elektropostulo povus grave minaci la stabilecon de la reto. Por eviti ĉi tiun rezulton, mastreblaj ŝargaj ŝablonoj kaj optimumigita elektropostulo de finuzantoj fariĝas esencaj por certigi pli stabilan kaj fidindan elektroprovizon. Tio ankaŭ estas la fundamento por la daŭra kresko de la adopto de elektraj veturiloj en Nordameriko.
Bazante sur tio, Franklin Energy faris ampleksan esploradon pri klientaj preferoj kaj praktikoj pri ŝargado de elektraj veturiloj. Tio ampleksis datumanalizon de ŝargaj kondutoj kaj pintaj uztempoj, revizion de ekzistantaj de elektrocentrale administrataj ŝargaj programoj, kaj komparan takson de la efikoj de disponeblaj mendorespondoj. Statistike signifa enketo ankaŭ estis farita inter posedantoj de elektraj veturiloj kaj lastatempaj aĉetantoj por determini iliajn ŝargajn praktikojn, preferojn kaj perceptojn pri normaj de elektrocentrale administrataj ŝargaj skemoj. Utiligante ĉi tiujn komprenojn, elektrocentraloj povas disvolvi personecigitajn solvojn kongruajn kun la bezonoj de klientoj, kiel ekzemple optimumigi ŝargajn ŝablonojn kaj efektivigi dinamikajn prezajn modelojn por stimuli ŝargadon ekster pinthoroj. Ĉi tiuj strategioj ne nur traktos konsumantajn zorgojn, sed ankaŭ ebligos al elektrocentraloj pli bone balanci la ŝarĝojn de la reto, tiel subtenante la stabilecon de la reto kaj plibonigante la sperton de la kliento.
Esploraj Rezultoj: Posedantoj de Elektraj Veturiloj de la Unua Generacio
- 100% el la enketitaj posedantoj de elektraj veturiloj ŝargas siajn veturilojn hejme (Nivelo 1 aŭ Nivelo 2);
- 98% el eblaj aĉetantoj de elektraj veturiloj ankaŭ indikas, ke ili planas ŝargi ilin hejme;
- 88% el posedantoj de elektraj veturiloj posedas propran posedaĵon, kaj 66% loĝas en apartaj domoj;
- 76% el eblaj aĉetantoj de elektraj veturiloj posedas propran posedaĵon, kaj 87% loĝas en apartaj aŭ duonapartaj domoj;
- 58% pretas investi inter 1 000 kaj 2 000 usonajn dolarojn por aĉeti kaj instali ŝargilon de Nivelo 2;
Oftaj problemoj por uzantoj:
- Taŭgaj lokoj por instali duarangajn ŝargilojn kaj iujn ajn postulojn por kvartalaj aŭ lokaj registaraj permesiloj;
- Ĉu la kapacito de ilia elektromezurilo sufiĉos post la instalado de la ŝargilo.
Kun la alveno de la sekva generacio de aĉetantoj - ĉiam pli aĉetantoj de elektraj veturiloj, kiuj ne estas sendependaj domposedantoj - publikaj, laborejaj, plurunuaj kaj komercaj solvoj por ŝargi elektrajn veturilojn fariĝas ĉiam pli esencaj.
Ŝarga frekvenco kaj tempigo:
Pli ol 50% el la respondintoj deklaris, ke ili ŝargas (aŭ planas ŝargi) siajn veturilojn kvin fojojn aŭ pli semajne; 33% ŝargas ĉiutage aŭ intencas fari tion; pli ol duono ŝargas inter la 22a kaj la 7a horo matene; proksimume 25% ŝargas inter la 16a kaj la 22a horo; ĉiutagaj ŝargaj bezonoj estas tipe plenumitaj ene de du horoj, tamen multaj ŝoforoj ŝargas troe ofte.
Afiŝtempo: 13 septembro 2025
