Ibilgailu elektrikoentzako kargagailu eramangarria
Etxeko ibilgailu elektrikoen horma-kutxa
Korronte zuzeneko kargagailu estazioa
EV kargatzeko modulua
NACS eta CCS1 eta CCS2
Ibilgailu elektrikoen osagarriak
Ibilgailu elektrikoak kargatzeko programetan egiten diren aukerrek ondorio garrantzitsuak izango dituzte kliman, energia-kostuetan eta etorkizuneko kontsumitzaileen portaeran.Ipar Amerikan, karga kudeaketa funtsezkoa da garraio elektrifikazioaren hazkunde eskalagarrirako. Ibilgailu elektrikoak kargatzeko kudeaketa estrategiak diseinatzeak eta ezartzeak erronkak ditu, batez ere kargatzeko ohiturak eta kargatzeko datuak falta direnean.
Franklin Energy-k (Ipar Amerikari zerbitzua ematen dion energia garbiaren trantsizioko enpresa batek) egindako ikerketa batek adierazten du 2011 eta 2022 artean ia 5 milioi ibilgailu elektriko arin saldu zirela Estatu Batuetan. Hala ere, erabilera % 51 igo zen 2023an bakarrik, urte horretan 1,4 milioi ibilgailu elektriko saldu zirelarik. Zifra hori 19 milioira iristea aurreikusten da 2030erako. Garai horretarako, kargatzeko portuen eskaria 9,6 milioi baino gehiagokoa izango da AEBetan, sare elektrikoaren kontsumoa 93 terawatt-orduko handituz.
Amerikako sare elektrikoarentzat, honek erronka bat dakar: kudeatzen ez bada, gero eta handiagoa den elektrizitate-eskariak sarearen egonkortasuna mehatxatu dezake. Emaitza hori saihesteko, kargatzeko eredu kudeagarriak eta azken erabiltzaileen sare-eskaria optimizatzea ezinbestekoak dira energia-hornidura egonkorragoa eta fidagarriagoa bermatzeko. Hori da, halaber, Ipar Amerikan ibilgailu elektrikoen erabileraren hazkunde jarraituaren oinarria.
Horretan oinarrituta, Franklin Energy-k ikerketa zabala egin zuen bezeroen lehentasunen eta ibilgailu elektrikoen kargatzeko praktiken inguruan. Horrek kargatzeko jokabideen eta puntako erabilera orduen datuen analisia, zerbitzu publikoek kudeatutako kargatzeko programen diseinuen berrikuspena eta eskariaren erantzunaren eraginen ebaluazio konparatiboa barne hartu zituen. Inkesta estatistikoki esanguratsua ere egin zen ibilgailu elektrikoen jabeen eta erosle berrien artean, zerbitzu publikoek kudeatutako kargatzeko eskema estandarrei buruzko kargatzeko praktikak, lehentasunak eta pertzepzioak zehazteko. Informazio hori aprobetxatuz, zerbitzu publikoek bezeroen beharretara egokitutako irtenbide pertsonalizatuak garatu ditzakete, hala nola kargatzeko ereduak optimizatzea eta prezio dinamikoen ereduak ezartzea puntako orduetatik kanpo kargatzea sustatzeko. Estrategia hauek ez dituzte kontsumitzaileen kezkak konponduko bakarrik, baita zerbitzu publikoei sareko kargak hobeto orekatzeko aukera ere emango diete, horrela sarearen egonkortasuna sustatuz eta bezeroaren esperientzia hobetuz.
Ikerketaren emaitzak: Lehen belaunaldiko ibilgailu elektrikoen jabeak
- Inkestatutako ibilgailu elektrikoen jabeen % 100ek etxean kargatzen dituzte ibilgailuak (1. maila edo 2. maila);
- Ibilgailu elektrikoen erosle potentzialen % 98k etxean kargatzeko asmoa dutela ere adierazten dute;
- Ibilgailu elektrikoen jabeen % 88k beren etxebizitza dute, eta % 66k etxe independenteetan bizi dira;
- Ibilgailu elektrikoen erosle potentzialen % 76k beren etxebizitza dute, eta % 87k etxe independente edo erdi-indibidualetan bizi dira;
- % 58k prest daude 1.000 eta 2.000 dolar artean inbertitzeko 2. mailako kargagailu bat erosi eta instalatzeko;
Erabiltzaileen ohiko min puntuak:
- Bigarren mailako kargagailuak instalatzeko kokapen egokiak eta auzoko edo tokiko gobernuaren baimenen eskakizunak;
- Kargagailua instalatu ondoren, haien elektrizitate-kontagailuaren edukiera nahikoa izango den ala ez.
Hurrengo erosle belaunaldiaren etorrerarekin – gero eta gehiago, etxe independenteen jabeak ez diren ibilgailu elektrikoen erosleak –, gero eta funtsezkoagoak bihurtzen ari dira ibilgailu elektrikoak kargatzeko irtenbide publikoak, lantokikoak, unitate anitzekoak eta komertzialak.
Kargatzeko maiztasuna eta denbora:
Inkestatuen % 50ek baino gehiagok adierazi zuten ibilgailuak astean bost aldiz edo gehiagotan kargatzen dituztela (edo kargatzeko asmoa dutela); % 33k egunero kargatzen dute edo horretarako asmoa dute; erdiak baino gehiagok 22:00etatik 07:00etara kargatzen dute; % 25 inguruk 16:00etatik 22:00etara kargatzen dute; eguneroko kargatzeko beharrak bi orduko epean asetzen dira normalean, baina gidari askok gehiegizko maiztasunaz kargatzen dute.
Argitaratze data: 2025eko irailaren 13a
