انتخابهای انجامشده در برنامههای شارژ خودروهای برقی، پیامدهای قابلتوجهی بر آب و هوا، هزینههای انرژی و رفتار مصرفکننده در آینده خواهد داشت.در آمریکای شمالی، مدیریت بار کلید رشد مقیاسپذیر برقیسازی حمل و نقل است. طراحی و اجرای استراتژیهای مدیریت شارژ خودروهای برقی در سطح شرکت برق، چالشهایی را به همراه دارد - به ویژه در غیاب عادات شارژ و دادههای شارژ.
مطالعهای توسط فرانکلین انرژی (یک شرکت انتقال انرژی پاک که به آمریکای شمالی خدمات ارائه میدهد) نشان میدهد که بین سالهای ۲۰۱۱ تا ۲۰۲۲، نزدیک به ۵ میلیون وسیله نقلیه الکتریکی سبک در ایالات متحده فروخته شده است. با این حال، استفاده از این وسایل نقلیه تنها در سال ۲۰۲۳ با ۵۱ درصد افزایش، به ۱.۴ میلیون وسیله نقلیه الکتریکی فروخته شده در آن سال رسید. پیشبینی میشود این رقم تا سال ۲۰۳۰ به ۱۹ میلیون برسد. تا آن زمان، تقاضا برای ایستگاههای شارژ در ایالات متحده از ۹.۶ میلیون فراتر خواهد رفت و مصرف شبکه برق ۹۳ تراوات ساعت افزایش خواهد یافت.
برای شبکه برق آمریکا، این موضوع یک چالش ایجاد میکند: اگر مدیریت نشود، تقاضای رو به رشد برق میتواند ثبات شبکه را به طور جدی تهدید کند. برای جلوگیری از این نتیجه، الگوهای شارژ قابل مدیریت و تقاضای بهینه شبکه از سوی کاربران نهایی برای تضمین منبع تغذیه پایدارتر و قابل اعتمادتر ضروری میشوند. این همچنین پایه و اساس رشد مداوم پذیرش خودروهای برقی در آمریکای شمالی است.
بر این اساس، شرکت انرژی فرانکلین تحقیقات گستردهای در مورد ترجیحات مشتریان و شیوههای شارژ خودروهای برقی انجام داد. این تحقیقات شامل تجزیه و تحلیل دادههای مربوط به رفتارهای شارژ و زمانهای اوج مصرف، بررسی طرحهای موجود برنامههای شارژ تحت مدیریت شرکت برق و ارزیابی مقایسهای اثرات موجود در پاسخ به تقاضا بود. همچنین یک نظرسنجی آماری معنادار در بین صاحبان خودروهای برقی و خریداران اخیر انجام شد تا شیوههای شارژ، ترجیحات و برداشتهای آنها از طرحهای استاندارد شارژ تحت مدیریت شرکت برق مشخص شود. با بهرهگیری از این بینشها، شرکتهای برق میتوانند راهحلهای متناسب با نیازهای مشتری، مانند بهینهسازی الگوهای شارژ و اجرای مدلهای قیمتگذاری پویا برای تشویق شارژ در ساعات غیر اوج مصرف، توسعه دهند. این استراتژیها نه تنها به نگرانیهای مصرفکنندگان رسیدگی میکنند، بلکه شرکتهای برق را قادر میسازند تا بارهای شبکه را بهتر متعادل کنند و در نتیجه از پایداری شبکه پشتیبانی کرده و تجربه مشتری را بهبود بخشند.
یافتههای تحقیق: دارندگان خودروهای برقی نسل اول
- ۱۰۰٪ از دارندگان خودروهای برقی مورد بررسی، خودروهای خود را در خانه شارژ میکنند (سطح ۱ یا سطح ۲)؛
- ۹۸٪ از خریداران بالقوه خودروهای برقی همچنین اعلام کردهاند که قصد دارند در خانه شارژ کنند؛
- ۸۸٪ از دارندگان خودروهای برقی مالک ملک خود هستند و ۶۶٪ در خانههای ویلایی زندگی میکنند.
- ۷۶٪ از خریداران بالقوه خودروهای برقی، مالک ملک خود هستند و ۸۷٪ در خانههای ویلایی یا نیمه ویلایی ساکن هستند.
- ۵۸٪ آمادهاند تا بین ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ دلار برای خرید و نصب شارژر سطح ۲ سرمایهگذاری کنند؛
نقاط درد رایج برای کاربران:
- مکانهای مناسب برای نصب شارژرهای ثانویه و هرگونه الزامات مربوط به مجوزهای محلی یا دولتی؛
- اینکه آیا ظرفیت کنتور برق آنها پس از نصب شارژر کافی خواهد بود یا خیر.
با ورود نسل بعدی خریداران - که به طور فزایندهای خریداران خودروهای برقی هستند و صاحب خانههای مستقل نیستند - راهکارهای شارژ خودروهای برقی در مکانهای عمومی، محل کار، مجتمعهای مسکونی و تجاری به طور فزایندهای حیاتی میشوند.
فرکانس و زمان شارژ:
بیش از ۵۰٪ از پاسخدهندگان اظهار داشتند که وسایل نقلیه خود را پنج بار یا بیشتر در هفته شارژ میکنند (یا قصد دارند شارژ کنند)؛ ۳۳٪ روزانه شارژ میکنند یا قصد انجام این کار را دارند؛ بیش از نیمی از شارژها بین ساعت ۱۰ شب تا ۷ صبح انجام میشود؛ تقریباً ۲۵٪ بین ساعت ۴ بعد از ظهر تا ۱۰ شب شارژ میشوند؛ نیازهای شارژ روزانه معمولاً ظرف دو ساعت برآورده میشود، با این حال بسیاری از رانندگان مرتباً بیش از حد شارژ میکنند.
زمان ارسال: ۱۳ سپتامبر ۲۰۲۵
شارژر قابل حمل EV
جعبه دیواری خودروهای برقی خانگی
ایستگاه شارژر DC
ماژول شارژ EV
NACS و CCS1 و CCS2
لوازم جانبی خودروهای برقی
