Sähköautojen latausohjelmissa tehdyillä valinnoilla on merkittäviä vaikutuksia ilmastoon, energiakustannuksiin ja tulevaan kuluttajakäyttäytymiseen.Pohjois-Amerikassa kuormituksen hallinta on avainasemassa liikenteen sähköistämisen skaalautuvan kasvun kannalta. Sähköajoneuvojen latauksen hallintastrategioiden suunnittelu ja toteuttaminen sähköyhtiötasolla on haasteellista – erityisesti lataustottumusten ja lataustietojen puuttuessa.
Franklin Energyn (Pohjois-Amerikkaa palveleva puhtaaseen energiaan siirtynyt yritys) tekemän tutkimuksen mukaan Yhdysvalloissa myytiin lähes 5 miljoonaa kevyttä sähköajoneuvoa vuosina 2011–2022. Käyttö kuitenkin kasvoi 51 % pelkästään vuonna 2023, jolloin myytiin 1,4 miljoonaa sähköajoneuvoa. Luvun ennustetaan nousevan 19 miljoonaan vuoteen 2030 mennessä. Siihen mennessä latausasemien kysyntä Yhdysvalloissa ylittää 9,6 miljoonaa, ja sähköverkon kulutus kasvaa 93 terawattituntia.
Amerikkalaiselle sähköverkolle tämä on haaste: hallitsemattomana kasvava sähkönkulutus voi vakavasti uhata sähköverkon vakautta. Tämän välttämiseksi hallittavat latausmallit ja loppukäyttäjien optimoitu sähköverkon kysyntä ovat olennaisia vakaamman ja luotettavamman sähkönsaannin varmistamiseksi. Tämä on myös perusta sähköajoneuvojen käyttöönoton jatkuvalle kasvulle Pohjois-Amerikassa.
Tämän pohjalta Franklin Energy teki laajan tutkimuksen asiakkaiden mieltymyksistä ja sähköajoneuvojen latauskäytännöistä. Tämä käsitti latauskäyttäytymisen ja huippukäyttöaikojen data-analyysin, tarkastelun olemassa olevista sähköyhtiöiden hallinnoimista latausohjelmista ja vertailevan arvioinnin saatavilla olevista kysyntäjousto-vaikutuksista. Sähköajoneuvojen omistajille ja äskettäin ostaneille tehtiin myös tilastollisesti merkitsevä kyselytutkimus heidän latauskäytäntöjensä, mieltymystensä ja käsitystensä selvittämiseksi sähköyhtiöiden hallinnoimista vakiomuotoisista latausjärjestelmistä. Näiden tietojen avulla sähköyhtiöt voivat kehittää räätälöityjä ratkaisuja, jotka vastaavat asiakkaiden tarpeita, kuten optimoida latausmalleja ja ottaa käyttöön dynaamisia hinnoittelumalleja kannustaakseen lataukseen ruuhka-ajan ulkopuolella. Nämä strategiat eivät ainoastaan vastaa kuluttajien huolenaiheisiin, vaan myös mahdollistavat sähköyhtiöille paremman verkkokuormien tasapainottamisen, mikä tukee verkon vakautta ja parantaa asiakaskokemusta.
Tutkimustulokset: Ensimmäisen sukupolven sähköajoneuvojen omistajat
- 100 % kyselyyn vastanneista sähköajoneuvojen omistajista lataa ajoneuvojaan kotona (taso 1 tai taso 2);
- 98 % potentiaalisista sähköauton ostajista ilmoittaa myös aikovansa ladata sen kotona;
- 88 % sähköajoneuvojen omistajista omistaa oman kiinteistön, ja 66 % asuu omakotitaloissa;
- 76 % potentiaalisista sähköauton ostajista omistaa oman kiinteistön, ja 87 % asuu omakotitaloissa tai paritaloissa;
- 58 % on valmis investoimaan 1 000–2 000 dollaria tason 2 laturin ostamiseen ja asentamiseen;
Yleisiä käyttäjien ongelmia:
- Sopivat paikat toissijaisten latausasemien asentamiseen ja mahdolliset naapuruston tai paikallishallinnon lupavaatimukset;
- Riittääkö heidän sähkömittarinsa kapasiteetti laturin asennuksen jälkeen.
Seuraavan ostajasukupolven – yhä useammin sähköajoneuvojen ostajien, jotka eivät ole omakotitalojen omistajia – saapuessa julkiset, työpaikka-, moniyksikkö- ja kaupalliset sähköajoneuvojen latausratkaisut ovat yhä tärkeämpiä.
Lataustaajuus ja -ajoitus:
Yli 50 % vastaajista ilmoitti lataavansa (tai aikovansa ladata) ajoneuvojaan viisi kertaa tai useammin viikossa; 33 % lataa päivittäin tai aikoo tehdä niin; yli puolet lataa klo 22.00–7.00; noin 25 % lataa klo 16.00–22.00; päivittäiset lataustarpeet täyttyvät tyypillisesti kahden tunnin kuluessa, mutta monet kuljettajat lataavat liian usein.
Julkaisun aika: 13. syyskuuta 2025
Kannettava sähköautolaturi
Kotikäyttöön tarkoitettu sähköauton seinälatausasema
DC-latausasema
Sähköauton latausmoduuli
NACS- ja CCS1- ja CCS2-järjestelmät
Sähköautotarvikkeet
