Chargeur CC 120 kW/240 kW avec incréments de module de puissance de 20 kW

Dans le monde en constante évolution des infrastructures pour véhicules électriques, la flexibilité est un atout concurrentiel majeur. Pour les exploitants de bornes de recharge, la capacité d'adapter la puissance aux besoins réels, sans remplacer l'ensemble des bornes, est un facteur déterminant. La gamme de chargeurs CC de 120 kW à 240 kW de MIDA Power, basée sur des modules de puissance de 20 kW, représente l'aboutissement de cette approche modulaire. Que ce soit pour un point de vente initial de 120 kW ou pour un dépôt de flottes à forte activité avec une puissance maximale de 240 kW, ce système permet une gestion de l'infrastructure évolutive et flexible. Grâce à l'utilisation d'incréments standardisés de 20 kW, MIDA Power garantit une évolutivité extrême, une facilité de maintenance et une redondance inégalées. Cet article explore les aspects techniques et les avantages stratégiques de la recharge modulaire, démontrant pourquoi la modularité est essentielle à la résilience d'un réseau de recharge pour véhicules électriques.

1. L'électrification de la logistique : un impératif commercial mondial

Dans le secteur exigeant de la livraison du dernier kilomètre et de la logistique lourde, la transition des moteurs à combustion interne vers les motorisations électriques n'est plus une option. Forte d'une décennie d'excellence en ingénierie, MIDA Power est à l'avant-garde de cette révolution avec…Chargeur CC 120 kW/240 kW avec incréments de module de puissance de 20 kW.

Les plateformes logistiques présentent un environnement unique où les temps d'arrêt se traduisent par des pertes de revenus directes.Chargeur CC 120 kW/240 kW avec incréments de module de puissance de 20 kWConçue pour répondre aux exigences des plateformes de livraison urbaines, des terminaux de fret aéroportuaires et des corridors logistiques portuaires, la station de recharge MIDA, grâce à sa plateforme haute tension de 1 000 V, permet aux fourgonnettes et camions électriques de nouvelle génération de passer moins de temps à la borne de recharge et plus de temps sur la route.

2. Architecture technique : Au cœur de la pile d'alimentation MIDA

2.1 Topologie et efficacité des MOSFET SiC

Les chargeurs CC traditionnels souffrent souvent de pertes d'efficacité à charge partielle. Ceux de MIDAChargeur CC 120 kW/240 kW avec incréments de module de puissance de 20 kWElle utilise une topologie entrelacée multiphase basée sur des MOSFET en carbure de silicium (SiC). Cette configuration atteint un rendement maximal de 96,5 %, une performance de pointe dans le secteur, réduisant considérablement les coûts d'exploitation (OPEX) pour les exploitants de dépôts.

2.2 Refroidissement liquide vs. ventilation forcée

Pour la charge haute puissance, la gestion thermique est primordiale. Nos unités de 400 kW sont dotées d'un système de refroidissement exclusif à double mode. Les modules de puissance sont logés dans un compartiment étanche IP55 avec climatisation active, empêchant ainsi la pénétration de poussière et d'air salin corrosif, fréquents dans les environnements portuaires.

3. MCS Ready : Pérenniser la flotte

Bien que la norme CCS2 soit actuellement en vigueur, l'industrie s'oriente vers le système de charge mégawatt (MCS). Nos chargeurs sont compatibles MCS : leur architecture de barres omnibus internes et leurs systèmes de gestion thermique sont conçus pour permettre une mise à niveau sur site vers le connecteur MCS, autorisant ainsi des vitesses de charge supérieures à 1 MW lorsque la norme sera entièrement ratifiée et que les véhicules seront disponibles.

4. Gestion intelligente de la charge : l’avantage AI-DES

MIDA PowerChargeur CC 120 kW/240 kW avec incréments de module de puissance de 20 kWest intégré à notre plateforme de planification énergétique dynamique par IA (AI-DES). Cette couche logicielle effectue en temps réel l'écrêtement des pointes de consommation et l'équilibrage de la charge sur l'ensemble du dépôt, garantissant ainsi que la consommation électrique totale ne dépasse jamais la limite contractuelle du fournisseur d'énergie, tout en donnant la priorité aux véhicules dont l'état de charge (SoC) est le plus faible.