Comment fonctionnent les chargeurs rapides à refroidissement liquide ?

Les chargeurs rapides à refroidissement liquide utilisent des câbles refroidis par liquide pour limiter la forte chaleur générée par les vitesses de charge élevées. Le refroidissement s'effectue directement dans le connecteur : un liquide de refroidissement circule dans le câble et entre en contact avec le véhicule. Grâce à ce refroidissement interne, la chaleur se dissipe quasi instantanément lors des allers-retours du liquide entre l'unité de refroidissement et le connecteur. Les systèmes de refroidissement liquide à base d'eau dissipent la chaleur jusqu'à dix fois plus efficacement, et d'autres liquides peuvent encore améliorer l'efficacité du refroidissement. C'est pourquoi le refroidissement liquide s'impose comme la solution la plus performante du marché.

Le refroidissement liquide permet de concevoir des câbles de charge plus fins et plus légers, réduisant ainsi leur poids d'environ 40 %. De ce fait, ils sont plus faciles à utiliser pour le consommateur moyen lors de la recharge de son véhicule.

Les connecteurs pour liquide de refroidissement sont conçus pour durer et résister aux conditions extérieures extrêmes telles que la chaleur, le froid, l'humidité et la poussière. Ils sont également conçus pour supporter des pressions importantes afin d'éviter les fuites et de garantir leur étanchéité même lors de longues périodes de charge.

Le système de refroidissement liquide des chargeurs de véhicules électriques fonctionne généralement en circuit fermé. Le chargeur est équipé d'un échangeur de chaleur relié à un système de refroidissement, qui peut être à air ou à liquide. La chaleur générée pendant la charge est transférée à l'échangeur de chaleur, qui la cède ensuite au fluide caloporteur. Ce fluide est généralement un mélange d'eau et d'un additif, comme du glycol ou de l'éthylène glycol. Le fluide caloporteur circule dans le système de refroidissement du chargeur, absorbant la chaleur et la transférant à un radiateur ou à un échangeur de chaleur. La chaleur est ensuite dissipée dans l'air ou transférée au système de refroidissement liquide, selon la conception du chargeur.

L'intérieur d'un connecteur CSS haute puissance montre les câbles CA (vert) et le refroidissement liquide pour les câbles CC (rouge).

Grâce au refroidissement liquide des contacts et au liquide de refroidissement haute performance, la puissance nominale peut être augmentée jusqu'à 500 kW (500 A à 1000 V) ce qui peut fournir une autonomie de 60 miles en seulement trois à cinq minutes.