ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ કાર્યક્રમોમાં લેવામાં આવેલી પસંદગીઓ આબોહવા, ઊર્જા ખર્ચ અને ભાવિ ગ્રાહક વર્તન માટે નોંધપાત્ર અસરો ધરાવશે.ઉત્તર અમેરિકામાં, પરિવહન વિદ્યુતીકરણના સ્કેલેબલ વિકાસ માટે લોડ મેનેજમેન્ટ ચાવીરૂપ છે. ઉપયોગિતા-સ્તરના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ મેનેજમેન્ટ વ્યૂહરચનાઓની રચના અને અમલીકરણ પડકારો રજૂ કરે છે - ખાસ કરીને ચાર્જિંગ ટેવો અને ચાર્જિંગ ડેટાના અભાવમાં.
ફ્રેન્કલિન એનર્જી (ઉત્તર અમેરિકામાં સેવા આપતી સ્વચ્છ ઉર્જા સંક્રમણ કંપની) દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસ મુજબ, 2011 થી 2022 દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લગભગ 5 મિલિયન લાઇટ-ડ્યુટી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ થયું હતું. જોકે, ફક્ત 2023 માં જ વપરાશમાં 51%નો વધારો થયો હતો, તે વર્ષે 1.4 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ થયું હતું. 2030 સુધીમાં આ આંકડો 19 મિલિયન સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે. તે સમય સુધીમાં, યુએસમાં ચાર્જિંગ પોર્ટની માંગ 9.6 મિલિયનને વટાવી જશે, અને ગ્રીડ વપરાશ 93 ટેરાવોટ-કલાક વધશે.
અમેરિકન ગ્રીડ માટે, આ એક પડકાર ઉભો કરે છે: જો તેનું સંચાલન ન કરવામાં આવે તો, વધતી જતી વીજળીની માંગ ગ્રીડ સ્થિરતાને ગંભીર રીતે જોખમમાં મૂકી શકે છે. આ પરિણામ ટાળવા માટે, વધુ સ્થિર અને વિશ્વસનીય વીજ પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા માટે અંતિમ વપરાશકર્તાઓ તરફથી વ્યવસ્થિત ચાર્જિંગ પેટર્ન અને ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ ગ્રીડ માંગ આવશ્યક બની જાય છે. આ ઉત્તર અમેરિકામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવાના સતત વિકાસ માટેનો પાયો પણ છે.
આના આધારે, ફ્રેન્કલિન એનર્જીએ ગ્રાહકોની પસંદગીઓ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ પ્રથાઓમાં વ્યાપક સંશોધન કર્યું. આમાં ચાર્જિંગ વર્તણૂકો અને પીક વપરાશ સમયનું ડેટા વિશ્લેષણ, હાલના યુટિલિટી-મેનેજ્ડ ચાર્જિંગ પ્રોગ્રામ ડિઝાઇનની સમીક્ષા અને ઉપલબ્ધ માંગ પ્રતિભાવ અસરોનું તુલનાત્મક મૂલ્યાંકન શામેલ હતું. ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકો અને તાજેતરના ખરીદદારો વચ્ચે તેમની ચાર્જિંગ પ્રથાઓ, પસંદગીઓ અને પ્રમાણભૂત યુટિલિટી-મેનેજ્ડ ચાર્જિંગ યોજનાઓની ધારણાઓ નક્કી કરવા માટે એક આંકડાકીય રીતે મહત્વપૂર્ણ સર્વે પણ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. આ આંતરદૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરીને, યુટિલિટીઝ ગ્રાહકની જરૂરિયાતો સાથે સંરેખિત ઉકેલો વિકસાવી શકે છે, જેમ કે ચાર્જિંગ પેટર્નને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવું અને ઑફ-પીક ચાર્જિંગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ગતિશીલ કિંમત મોડેલો લાગુ કરવા. આ વ્યૂહરચનાઓ માત્ર ગ્રાહકોની ચિંતાઓને સંબોધશે નહીં પરંતુ યુટિલિટીઝને ગ્રીડ લોડને વધુ સારી રીતે સંતુલિત કરવામાં પણ સક્ષમ બનાવશે, જેનાથી ગ્રીડ સ્થિરતાને ટેકો મળશે અને ગ્રાહક અનુભવમાં વધારો થશે.
સંશોધન તારણો: પ્રથમ પેઢીના ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકો
- સર્વેક્ષણ કરાયેલા 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકો તેમના વાહનો ઘરે ચાર્જ કરે છે (લેવલ 1 અથવા લેવલ 2);
- 98% સંભવિત ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદદારો પણ સૂચવે છે કે તેઓ ઘરે ચાર્જ કરવાની યોજના ધરાવે છે;
- ૮૮% ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકો પોતાની મિલકત ધરાવે છે, જેમાં ૬૬% અલગ મકાનોમાં રહે છે;
- સંભવિત EV ખરીદદારોમાંથી 76% પોતાની મિલકત ધરાવે છે, જેમાં 87% અલગ અથવા અર્ધ-અલગ ઘરોમાં રહે છે;
- ૫૮% લોકો લેવલ ૨ ચાર્જર ખરીદવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે $૧,૦૦૦ થી $૨,૦૦૦ ની વચ્ચે રોકાણ કરવા તૈયાર છે;
વપરાશકર્તાઓ માટે સામાન્ય પીડા બિંદુઓ:
- ગૌણ ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે યોગ્ય સ્થાનો અને પડોશ અથવા સ્થાનિક સરકારી પરવાનગીઓ માટેની કોઈપણ આવશ્યકતાઓ;
- ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી તેમના વીજળી મીટરની ક્ષમતા પૂરતી હશે કે કેમ.
ખરીદદારોની આગામી પેઢીના આગમન સાથે - વધુને વધુ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદનારાઓ જેઓ ઘરમાલિકોથી અલગ નથી - જાહેર, કાર્યસ્થળ, મલ્ટી-યુનિટ અને વાણિજ્યિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યા છે.
ચાર્જિંગ આવર્તન અને સમય:
૫૦% થી વધુ ઉત્તરદાતાઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ તેમના વાહનોને અઠવાડિયામાં પાંચ કે તેથી વધુ વખત ચાર્જ કરે છે (અથવા ચાર્જ કરવાની યોજના ધરાવે છે); ૩૩% લોકો દરરોજ ચાર્જ કરે છે અથવા તેમ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે; અડધાથી વધુ લોકો રાત્રે ૧૦ વાગ્યાથી સવારે ૭ વાગ્યાની વચ્ચે ચાર્જ કરે છે; લગભગ ૨૫% લોકો સાંજે ૪ વાગ્યાથી રાત્રે ૧૦ વાગ્યાની વચ્ચે ચાર્જ કરે છે; દૈનિક ચાર્જિંગની જરૂરિયાતો સામાન્ય રીતે બે કલાકમાં પૂરી થાય છે, છતાં ઘણા ડ્રાઇવરો વધુ પડતા વારંવાર ચાર્જ કરે છે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-૧૩-૨૦૨૫
પોર્ટેબલ EV ચાર્જર
હોમ EV વોલબોક્સ
ડીસી ચાર્જર સ્ટેશન
EV ચાર્જિંગ મોડ્યુલ
NACS અને CCS1 અને CCS2
EV એસેસરીઝ
