ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ DC ມາດຕະຖານຄູ່ 180kW 200kw 240kw 400kw GBT CCS2 ສຳລັບຕະຫຼາດ Belt and Road

ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ DC ມາດຕະຖານຄູ່ 180kW 200kw 240kw 400kw GBT CCS2 ສຳລັບຕະຫຼາດ Belt and Road

ຫົວຂໍ້: ເຊື່ອມຕໍ່ທະວີບຕ່າງໆ: ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ 180kW GBT/CCS2 ຂອງ MIDA Power ເປັນຕົວເລັ່ງສຳລັບການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າແບບໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ

ວັກນຳ: ເສັ້ນທາງຜ້າໄໝໃໝ່ແມ່ນໄຟຟ້າ

ໃນທົ່ວພູມສາດອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານຂອງ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” (Belt and Road Initiative - BRI)—ທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຈາກສູນກາງອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນຜ່ານອາຊີກາງໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະເອີຣົບຕາເວັນອອກ—ຮູບແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່ກຳລັງເລີ່ມມີຮາກຖານ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ: ການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ GBT ຂອງຈີນ ແລະ CCS2 ຂອງເອີຣົບ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ມາດຕະຖານຄູ່ 180kW 200kw 240kw 400kw ຂອງ MIDA Power ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຕອບສະໜອງສິ່ງທ້າທາຍນີ້. ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງທັງໂປໂຕຄອນ GBT ແລະ CCS2 ເຂົ້າໃນໜ່ວຍດຽວທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, MIDA ໃຫ້ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ແລວທາງການຂົນສົ່ງສາກົນ. ດ້ວຍຜົນຜະລິດ 180kW ທີ່ແຂງແຮງ, ເຄື່ອງສາກໄຟນີ້ສະເໜີການເຕີມເຕັມຄວາມໄວສູງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຍານພາຫະນະການຄ້າ, ຮັບປະກັນວ່າ “ເສັ້ນທາງສາຍໄໝໄຟຟ້າ” ມີປະສິດທິພາບ, ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ທົ່ວໄປ.

ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການນຳທາງໄປສູ່ຂອບເຂດຫຼາຍມາດຕະຖານ

ຕະຫຼາດໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (Belt and Road) ເປັນຕົວແທນຂອງພື້ນທີ່ການເຕີບໂຕທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດໃນໂລກສຳລັບການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າ. ໃນບັນດາປະເທດອາຊີກາງເຊັ່ນ: ອຸສເບກິສະຖານ ແລະ ຄາຊັກສະຖານ, ແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານກຳລັງຊຸກຍູ້ການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມັກຈະແບ່ງອອກລະຫວ່າງລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນໂດຍໃຊ້ມາດຕະຖານ GBT ແລະ ລົດລຸ້ນເອີຣົບ/ຕາເວັນຕົກທີ່ໃຊ້ CCS2. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ໃນສູນກາງຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເຊັ່ນ: ປະເທດໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງຮອງຮັບກອງລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນທັງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟ (CPO) ໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມສ່ຽງຂອງ "ການແຕກແຍກມາດຕະຖານ" ເປັນອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນ. ການລົງທຶນໃນເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານດຽວສາມາດຈຳກັດຖານລູກຄ້າ ແລະ ນຳໄປສູ່ຊັບສິນທີ່ຕິດຂັດ. ໜ່ວຍຄູ່ 180kW ຂອງ MIDA Power ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້. ໂດຍການຮອງຮັບທັງ GBT ແລະ CCS2, ຜູ້ປະກອບການສາມາດດຶງດູດຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໄດ້ 100%. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບພະລັງງານ 180kW ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ "ການສາກໄຟໄວ" - ສົ່ງໄລຍະທາງໄດ້ເຖິງ 200-300 ກິໂລແມັດໃນເວລາພຽງ 15-20 ນາທີ, ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບໄລຍະທາງໄກ ແລະ ສູນກາງຕົວເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງບັນດາປະເທດ BRI.

ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ວິສະວະກຳທີ່ແຂງແຮງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ໜ່ວຍສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ MIDA Power 180kW 200kw 240kw 400kw ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການລວມກັນຂອງສອງເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແບບປະສົມປະສານ ແລະ ອັດສະລິຍະທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ການປ່ຽນພະລັງງານແບບໂມດູນປະສິດທິພາບສູງ

ແກນກາງຂອງລະບົບປະກອບດ້ວຍໂມດູນພະລັງງານປະສິດທິພາບສູງ 20kW ຫຼື 30kW ຫຼາຍອັນ. ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ວົງຈອນ PFC (ການແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານ) ສາມເຟດ ແລະ ຕົວແປງ DC/DC ແບບສະທ້ອນ LLC, ເຊິ່ງບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດ 96%. ປະສິດທິພາບສູງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ BRI ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າສາມາດສູງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ການອອກແບບແບບໂມດູນຍັງຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມສູງ; ຖ້າໂມດູນດຽວລົ້ມເຫຼວ, ລະບົບຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນຄວາມຈຸທີ່ຫຼຸດລົງ, ຮັບປະກັນວ່າຄົນຂັບຈະບໍ່ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟ.

ການຄວບຄຸມ ແລະ ການສື່ສານຫຼາຍມາດຕະຖານ

“ຕົວຄວບຄຸມອັດສະລິຍະໂປໂຕຄອນຄູ່” ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ MIDA ແມ່ນສະໝອງຂອງສະຖານີ. ມັນຈັດການການຈັບມືທີ່ສັບສົນ ແລະ ລຳດັບການສື່ສານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບມາດຕະຖານ GBT 20234 ແລະ CCS2 (IEC 62196/ISO 15118) ພ້ອມໆກັນ. ຕົວຄວບຄຸມຮັບປະກັນການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ການຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ຊັດເຈນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ສັນຍານສະເພາະຂອງແຕ່ລະໂປໂຕຄອນ. ສຳລັບມາດຕະຖານ GBT, ນີ້ລວມມີລັອກເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງແຫຼ່ງພະລັງງານເສີມ, ໃນຂະນະທີ່ສຳລັບ CCS2, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບ PLC ລະດັບສູງ (ການສື່ສານສາຍໄຟ) ສຳລັບຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ປລັກ ແລະ ການສາກໄຟ.

ການປັບຕົວຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບພະລັງງານ

ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນບາງພາກພື້ນ BRI ອາດຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນ ແລະ ການບິດເບືອນຮາໂມນິກ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ຂອງ MIDA ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍລະດັບແຮງດັນຂາເຂົ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ (304V-456V AC) ແລະ ການກັ່ນຕອງຂັ້ນສູງເພື່ອປົກປ້ອງອົງປະກອບພາຍໃນຈາກໄຟกระชาก ແລະ ສຽງລົບກວນ. ລະບົບຮັກສາຕົວຄູນພະລັງງານທີ່ >0.99 ແລະ ການບິດເບືອນຮາໂມນິກທັງໝົດ (THDi) ທີ່ <5%, ຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສາທາລະນູປະໂພກທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.

ຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງຄວາມຮ້ອນ: ຈາກຄວາມຮ້ອນໃນທະເລຊາຍເຖິງອາກາດໜາວເຢັນຂອງທົ່ງຫຍ້າ

ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນພູມສາດໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ. ບໍລິສັດ MIDA Power ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນອັດສະລິຍະໃຫ້ແກ່ໜ່ວຍ 180kW. ພັດລົມປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີການເຄືອບປ້ອງກັນຝຸ່ນ ແລະ ເສັ້ນທາງໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແບບວົງກົມປົກປ້ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຈາກດິນຊາຍລະອຽດຂອງຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຕູ້ດັ່ງກ່າວຜະລິດຈາກວັດສະດຸຊັ້ນປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ C5-M, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ.

ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນທ້ອງຖິ່ນ

ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການນຳໃຊ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຂ້າມຊາຍແດນສາກົນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ຂອງ MIDA Power ໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນຄື:

• GBT 20234.1/2/3:ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນສຳລັບການສາກໄຟ DC ຢ່າງເຕັມທີ່, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບກອງລົດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
• CE ແລະ TUV (ເອີຣົບ):ການຮັບຮອງສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມປອດໄພ (LVD), ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMC), ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
• OCPP 1.6J/2.0.1:ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊອບແວຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງທາງໄກ, ການຮຽກເກັບເງິນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການສາກໄຟອັດສະລິຍະ.
• ISO 15118:ເຮັດໃຫ້ອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟມີອະນາຄົດດ້ວຍການສື່ສານທີ່ປອດໄພ ແລະ ການອະນຸຍາດອັດຕະໂນມັດສຳລັບຍານພາຫະນະ CCS2.
• IK10 ແລະ IP55:ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບສູງ ແລະ ປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງນໍ້າ ແລະ ຝຸ່ນ, ຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນະ.

ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາໃໝ່

ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ 180kW ເປັນອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ:

1. ເສັ້ນທາງສາກໄຟໄວທາງຫຼວງ:ການສະໜອງຈຸດກາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນອາຊີກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ.
2. ສູນກາງຕົວເມືອງ ແລະ ສູນການຄ້າ:ການສະເໜີການສາກໄຟຄວາມໄວສູງໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ ແລະ ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າສູງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.
3. ກອງເຮືອຂົນສົ່ງ ແລະ ຈັດສົ່ງສິນຄ້າ:ສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າຂະໜາດເບົາຫາຂະໜາດກາງ ເຊິ່ງອາດນຳໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຕົ້ນກຳເນີດຂອງມັນ.
4. ສະຖານີຂົນສົ່ງສາທາລະນະ:ການສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ລົດແທັກຊີໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງແອອັດ ຫຼື ການປ່ຽນກະເຮັດວຽກ.

ການສຶກສາກໍລະນີ: ເສັ້ນທາງສີຂຽວ Tashkent

ໃນປີ 2025, MIDA Power ໄດ້ສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສຳລັບ “ເສັ້ນທາງສີຂຽວ” ແຫ່ງທຳອິດໃນອຸສເບກິສະຖານ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ Tashkent ກັບ Samarkand. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ສາມາດຮັບໃຊ້ທັງລົດແທັກຊີທ້ອງຖິ່ນ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ GBT) ແລະລົດນຳເຂົ້າລົດຟຸ່ມເຟືອຍລຸ້ນໃໝ່ຂອງເອີຣົບ (CCS2).

ຜົນໄດ້ຮັບ:MIDA ໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ GBT/CCS2 180kW ສິບສອງເຄື່ອງໃນຊ່ວງເວລາຍຸດທະສາດ. ຄວາມສາມາດສອງມາດຕະຖານໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການລົງ 40% ເມື່ອທຽບກັບການຕິດຕັ້ງໜ່ວຍແຍກຕ່າງຫາກ. ປະສິດທິພາບສູງຂອງໜ່ວຍ MIDA ໝາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ຕ່ຳກວ່າສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາທາລະນູປະໂພກ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຍ້ອງຍໍຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໜ່ວຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ. ຄວາມສຳເລັດຂອງໂຄງການນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວປະເທດຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ MIDA.

ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ວິໄສທັດສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານແບບລວມສູນ

“ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ,” ທ່ານ ລີ, ຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງ MIDA Power ກ່າວ. “ໃນຕະຫຼາດໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ພວກເຮົາເຫັນຮູບແບບທີ່ສວຍງາມແຕ່ສັບສົນຂອງເຕັກໂນໂລຢີ. ເຄື່ອງສາກໄຟສອງມາດຕະຖານ 180kW ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນເສັ້ນດ້າຍທີ່ທໍເຂົ້າກັນ. ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາສ້າງຂົວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ບໍ່ວ່າປະເທດຈະເລືອກທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃດ.”

ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ: ໄປສູ່ 320kW ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ

MIDA Power ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະປະສົບຜົນສຳເລັດໃນໄລຍະຍາວຂອງການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ BRI. ແພລດຟອມ 180kW ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ. ຕູ້ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ລ່ວງໜ້າສຳລັບການຍົກລະດັບໂມດູນພະລັງງານ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດເປັນ 240kW ຫຼືແມ່ນແຕ່ 300kW ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາກຳລັງລວມເອົາການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ແລະ ອັລກໍຣິທຶມການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຂັ້ນສູງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງເປັນຊັບສິນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນຫຼັກຊັບຂອງຜູ້ປະກອບການໃນຫຼາຍທົດສະວັດຕໍ່ໜ້າ.

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ເສີມສ້າງຕະຫຼາດຂອງທ່ານດ້ວຍ MIDA

ອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່ໃນພາກພື້ນໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງແມ່ນສອງມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມໄວສູງ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ການແຕກແຍກມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ການເປີດຕົວພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່ານຊ້າລົງ. ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power, ຜູ້ນຳດ້ານເຕັກນິກໃນການສາກໄຟ DC ຫຼາຍມາດຕະຖານ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາມື້ນີ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບໂຄງການຂອງທ່ານ ແລະ ຄົ້ນພົບວິທີທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ GBT/CCS2 180kW ຂອງພວກເຮົາສາມາດເລັ່ງການເດີນທາງຂອງທ່ານໄປສູ່ອະນາຄົດດ້ານໄຟຟ້າ.

(ໝາຍເຫດ: ນີ້ແມ່ນສະບັບຫຍໍ້ສຳລັບການສອບເສັງຄັ້ງທຳອິດ. ເອກະສານສຸດທ້າຍຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກດ້ວຍຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ, ການວິເຄາະວົງຈອນລະອຽດ, ແລະຕາຕະລາງຕະຫຼາດທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຕອບສະໜອງເປົ້າໝາຍ 6000 ຄຳ.)

ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການແບບເລິກເຊິ່ງ: ວິສະວະກຳການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ

ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA Power 180kW GBT/CCS2 ເປັນລະດັບແມ່ບົດໃນວິສະວະກຳຂ້າມມາດຕະຖານ. ໃນຕະຫຼາດຫຼາຍແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງສາຍໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ສະພາບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ມາດຕະຖານຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ທັງແຂງແຮງ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ.

ຕົວຄວບຄຸມໂປໂຕຄອນຄູ່: ເຄື່ອງຈັກແປພາສາສຳລັບພະລັງງານ

ນະວັດຕະກໍາຫຼັກຂອງໜ່ວຍ 180kW ແມ່ນຕົວຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ MIDA “Aegis”. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການສະຫຼັບງ່າຍໆລະຫວ່າງສອງລະບົບ; ມັນເປັນໂປເຊດເຊີແບບລວມສູນທີ່ຈັດການສອງຊຸດຂອງເຫດຜົນການສື່ສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງພ້ອມໆກັນ.

• ມາດຕະຖານ GBT (ລົດເມ CAN):ມາດຕະຖານ GBT 20234 ອີງໃສ່ໂປໂຕຄອນການສື່ສານລົດເມ CAN (ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ) ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຕົວຄວບຄຸມ Aegis ຈັດການຄວາມຕ້ອງການດ້ານເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການຈັບມື, ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີ, ແລະຂັ້ນຕອນການສາກໄຟ. ມັນຍັງຄວບຄຸມແຫຼ່ງພະລັງງານເສີມພິເສດ (12V/24V) ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປຸກ BMS ຂອງຍານພາຫະນະ.
• ມາດຕະຖານ CCS2 (PLC):ມາດຕະຖານ CCS2 (DIN 70121 / ISO 15118) ນຳໃຊ້ການສື່ສານສາຍໄຟ (PLC) ຜ່ານໂປໂຕຄອນ HomePlug Green PHY. ຕົວຄວບຄຸມ Aegis ແປຄຳຮ້ອງຂໍດິຈິຕອນລະດັບສູງໄປເປັນການປັບພະລັງງານ DC ທີ່ຊັດເຈນ. ມັນຈັດການໃບຢັ້ງຢືນ PKI (ໂຄງສ້າງພື້ນຖານກະແຈສາທາລະນະ) ທີ່ສັບສົນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບກອງປະຊຸມ "Plug & Charge" ທີ່ປອດໄພ.

ໂດຍການມີຕົວຄວບຄຸມດຽວຈັດການທັງສອງຢ່າງ, MIDA ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງພາຍໃນ ແລະ ລະບົບສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງມາດຕະຖານ - ຫຼືແມ່ນແຕ່ໃຫ້ບໍລິການທັງສອງຢ່າງຕາມລຳດັບ - ດ້ວຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສົມບູນແບບ.

ສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວກັນ

ໃນພາກພື້ນຕາມເສັ້ນທາງສາຍໄໝ່, ເຊັ່ນ: ບາງສ່ວນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຫຼື ຕາເວັນອອກກາງ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຕ້ານທານສູງ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໜ່ວຍ 180kW ຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບດ້ວຍໝໍ້ແປງຂາເຂົ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຕົວກອງ LC ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

• ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວ:ວົງຈອນ PFC (ການແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານ) ແບບ interleaved ສາມເຟສຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບິດເບືອນຄວາມກົມກຽວທັງໝົດ (THDi) ໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າ 5%, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດວຽກໃນການໂຫຼດບາງສ່ວນກໍຕາມ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນການແຊກແຊງກັບອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໃນໂຮງໝໍ, ອາຄານສຳນັກງານ ຫຼື ໂຮງງານອຸດສາຫະກຳທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.
• ການເຄື່ອນທີ່ຜ່ານຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ:ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອ "ຮັບມືກັບ" ການຕົກຕໍ່າຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນໄລຍະສັ້ນໂດຍບໍ່ມີການສະດຸດ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນຕະຫຼາດກຳລັງພັດທະນາທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຍັງຢູ່ໃນໄລຍະປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝ.

ວິສະວະກຳຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງສຳລັບສະພາບອາກາດ BRI

ພູມສາດ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ທະເລຊາຍທີ່ມີອຸນຫະພູມ 50°C ຂອງ UAE ຈົນເຖິງປ່າດົງດິບຊຸ່ມຊື່ນຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ລະດູໜາວທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າສູນອົງສາຂອງ Kazakhstan.

• ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບ Labyrinth:MIDA ນຳໃຊ້ການອອກແບບກະແສລົມພາຍໃນແບບພິເສດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ອາກາດຜ່ານຊຸດຂອງ "ວົງກົມ". ເສັ້ນທາງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມເຢັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ດັກຈັບຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປເຖິງໂມດູນພະລັງງານທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ. ພັດລົມໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP67 ແລະ ໃຊ້ລູກປືນເຊລາມິກເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ.
• ສະຖາປັດຕະຍະກຳຕ້ານການກັດກ່ອນ:ຕູ້ໄດ້ຮັບການເຄືອບດ້ວຍລະບົບການເຄືອບຫຼາຍຊັ້ນ, ລວມທັງສີພື້ນທີ່ອຸດົມດ້ວຍສັງກະສີ ແລະ ສີຊັ້ນເທິງໂພລີເອສເຕີທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ, ເຊິ່ງທົດສອບແລ້ວວ່າທົນທານຕໍ່ການສີດເກືອເປັນເວລາ 1,000 ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍ 180kW ເໝາະສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ພົບເລື້ອຍໃນ BRI.

ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງທີ່ສົມບູນແບບ: ໜັງສືຜ່ານແດນໂລກ

ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ MIDA Power ຕໍ່ຄຸນນະພາບລະດັບສາກົນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການທົດສອບຢ່າງລະອຽດທີ່ໜ່ວຍໄຟຟ້າ 180kW ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານຜ່າ.

GBT 20234: ປະຕູສູ່ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນ, MIDA ມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ GBT. ໜ່ວຍ 180kW ຂອງພວກເຮົາແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ GBT 20234.1, .2, ແລະ .3 ລຸ້ນລ້າສຸດຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ນີ້ລວມທັງຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມປອດໄພຂອງລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງລະບົບຕິດຕາມກວດກາການສນວນ.

CCS2 ແລະ ຂົວເອີຣົບ

ສຳລັບດ້ານ CCS2, ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ IEC 62196-3 ແລະ IEC 61851-23. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນ ISO 15118 ຂອງພວກເຮົາປະກອບມີຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງເຊັ່ນ "ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ", ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສື່ສານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G/V2X) ເພື່ອປັບອັດຕາການສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ລາຄາໄຟຟ້າ.

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງຊອບແວ: OCPP 2.0.1 ແລະ ອື່ນໆ

ໃນຕະຫຼາດ Belt and Road, CPOs ມັກໃຊ້ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ໜ່ວຍ 180kW ຂອງ MIDA ແມ່ນ "Backend Agnostic," ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນໄດ້ຮັບການທົດສອບລ່ວງໜ້າດ້ວຍຫຼາຍກວ່າ 50 ແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບ OCPP 2.0.1, ຜູ້ປະກອບການສາມາດນຳໃຊ້ຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນ, ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ການຈັດການທຸລະກຳທີ່ດີຂຶ້ນ.

ສະຖານະການການນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ

ສູນກາງການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ

ຢູ່ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ບັນດາປະເທດອາຊີກາງ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດຕູ້ຈາກພາກພື້ນຕ່າງໆພົບກັນ. ສະຖານີສອງມາດຕະຖານ MIDA 180kW ຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກຈີນ (GBT) ແລະ ລົດຕູ້ຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບ (CCS2) ໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການໃຊ້ໄຟຟ້າຢູ່ຊາຍແດນງ່າຍຂຶ້ນ.

ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວ

ໃນເມືອງທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວເຊັ່ນ: ຈາກາຕາ ຫຼື ໄຄໂຣ, ລະດັບພະລັງງານ 180kW ແມ່ນດີເລີດສຳລັບ "ການສາກໄຟໄວໄປຈຸດໝາຍປາຍທາງ". ມັນໃຫ້ການສາກໄຟທີ່ສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການພັກກິນເຂົ້າທ່ຽງ ຫຼື ການໄປຊື້ເຄື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ຊາວເມືອງທີ່ບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟຢູ່ເຮືອນສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ຕາຕະລາງສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ

ການສຶກສາກໍລະນີຂະຫຍາຍ: ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້

ໃນປີ 2024, ກຸ່ມບໍລິສັດໃນປະເທດໄທໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບາງກອກກັບຊາຍແດນມາເລເຊຍ. ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟພະລັງງານສູງທີ່ສາມາດຮອງຮັບລົດໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຍີ່ປຸ່ນ/ເອີຣົບ ແລະ ຈຳນວນລົດເມ ແລະ ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວິທີແກ້ໄຂ:MIDA Power ໄດ້ສົ່ງມອບເຄື່ອງ GBT/CCS2 ມາດຕະຖານຄູ່ 180kW ສາມສິບເຄື່ອງ.ຜົນໄດ້ຮັບ:ໂຄງການດັ່ງກ່າວບັນລຸອັດຕາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ 99.5% ໃນປີທຳອິດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ ແລະ ຝົນຕົກໜັກກໍຕາມ. ຄວາມສາມາດຂອງມາດຕະຖານສອງຢ່າງນີ້ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນ "ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ" ໃນຄວາມສຳເລັດຂອງໂຄງການ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟສາມາດສ້າງກຳໄລໄດ້ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດໂດຍການບໍລິການຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າທຸກຄົນ. ທີມງານເຕັກນິກຂອງ MIDA ໄດ້ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມທາງໄກແກ່ວິສະວະກອນທ້ອງຖິ່ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄືອຂ່າຍສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງສັນຕິພາບ ແລະ ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ

“ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງແມ່ນຫຼາຍກວ່າການຄ້າ; ມັນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ຄົນ,” ທ່ານ ລີ, ຫົວໜ້າວິສະວະກອນກ່າວ. “ທີ່ MIDA Power, ພວກເຮົາເຫັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟສອງມາດຕະຖານ 180kW ຂອງພວກເຮົາເປັນການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນ. ໂດຍການລົບລ້າງອຸປະສັກຂອງມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຮົາກຳລັງເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານສີຂຽວງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນ. ການສຸມໃສ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງພວກເຮົາໝາຍຄວາມວ່າເທັກໂນໂລຢີນີ້ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນພູຜາຂອງ Kyrgyzstan ເຊັ່ນດຽວກັບໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງບາງກອກ.”

ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ: ເສັ້ນທາງໄປສູ່ 350kW ແລະ V2G

ເມື່ອຕະຫຼາດ BRI ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນກໍ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ແພລດຟອມ 180kW ຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳ "Power Cluster", ບ່ອນທີ່ຫຼາຍໜ່ວຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ DC ສູນກາງ, ແບ່ງປັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ. ພວກເຮົາຍັງກຳລັງທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງ V2G ໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດເມໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ເຊິ່ງເປັນການສະໜອງຊັ້ນມູນຄ່າທາງເສດຖະກິດໃໝ່ສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດ.

ສະຫຼຸບ: ການຮ່ວມມືເພື່ອອະນາຄົດດ້ານໄຟຟ້າ

ການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບສະຕະວັດຕໍ່ໄປຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂົ້າໃຈທັງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕະຫຼາດໂລກ. MIDA Power ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານນັ້ນ. ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ DC ມາດຕະຖານຄູ່ GBT/CCS2 180kW ຂອງພວກເຮົາແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຮອງຮັບອະນາຄົດສຳລັບໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງ. ຕິດຕໍ່ທີມງານໂຄງການສາກົນຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານນຳພາການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທົ່ວໂລກໄດ້ແນວໃດ.

ພູມິສາດການເມືອງຂອງພະລັງງານ: ສະພາບການຂອງ BRI

ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບ “ເສັ້ນທາງສາຍໄໝດິຈິຕອນ ແລະ ສີຂຽວ”. ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ 180kW ຂອງ MIDA Power ຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງສອງແນວຄວາມຄິດນີ້.

ຄວາມກົມກຽວມາດຕະຖານໃນອາຊີກາງ

ໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ອຸສເບກິສະຖານ, ລັດຖະບານໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ 30% ຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທັງໝົດພາຍໃນປີ 2030. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕະຫຼາດຖືກຖ້ວມດ້ວຍຍານພາຫະນະປະສົມປະສານຈາກຈີນ, ເອີຣົບ, ແລະ ຣັດເຊຍ. ໜ່ວຍຄູ່ 180kW ຂອງ MIDA ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ຂົວທາງການທູດ," ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຈາກຕົ້ນກຳເນີດໃດກໍໄດ້ຈະເລີນເຕີບໂຕ. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນນີ້ແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງສະຖຽນລະພາບທາງເສດຖະກິດ, ຍ້ອນວ່າມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະເທດຖືກ "ຜູກມັດ" ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຕັກໂນໂລຢີ ຫຼື ຄູ່ຄ້າດຽວ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້

ໃນປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ “ສູນກາງລົດໄຟຟ້າ” ໄດ້ນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທັງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ. ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ MIDA ມັກຈະຖືກລະບຸໄວ້ໃນການພັດທະນາສວນອຸດສາຫະກຳໃໝ່ ເພາະວ່າພວກມັນໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການທົດສອບ ແລະ ສາກໄຟຍານພາຫະນະທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ພາຍໃນປະເທດ (ມັກຈະເປັນ CCS2) ແລະ ສົ່ງອອກໄປປະເທດຈີນ (GBT).

ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການລະອຽດ: ຄູ່ມືພາກສະໜາມ BRI

ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟພະລັງງານສູງໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງເສັ້ນທາງສາຍໜຶ່ງເສັ້ນທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. MIDA ໄດ້ພັດທະນາປັດຊະຍາການບໍລິການ “Field-First” ສຳລັບຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້.

ການວິນິດໄສທາງໄກ ແລະ ເຟີມແວ “ຮັກສາຕົນເອງ”

ສະຖານທີ່ BRI ຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ຫ່າງຈາກເມືອງໃຫຍ່ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ໜ່ວຍ 180kW ຂອງ MIDA ມີລະບົບ "ການສື່ສານສອງຊັ້ນ". ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ 4G ຫຼັກລົ້ມເຫຼວ, ໜ່ວຍສາມາດໃຊ້ລິ້ງດາວທຽມຊ່ວຍ (ທາງເລືອກ) ເພື່ອລາຍງານສະຖານະ.

• ເຫດຜົນການຕັ້ງຄ່າຄືນໃໝ່ອັດຕະໂນມັດ:MCU ພາຍໃນສາມາດກວດຫາການຄ້າງຂອງຊອບແວ ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການສື່ສານ ແລະ ປະຕິບັດການຕັ້ງຄ່າຄືນໃໝ່ຂອງໂມດູນສະເພາະ ຫຼື ກະດານການສື່ສານໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງການສາກໄຟທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນ.
• ການອັບເດດຜ່ານທາງອາກາດ (OTA):MIDA ສົ່ງເສີມການອັບເດດເຟີມແວປະຈຳເດືອນທີ່ປະກອບມີໂປຣໄຟລ໌ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະລ່າສຸດ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອຮຸ່ນ GBT ຫຼື CCS2 ລຸ້ນໃໝ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປັກກິ່ງ ຫຼື ເບີລິນ, ມັນຈະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ໃນຄາຊັກສະຖານພາຍໃນສອງສາມມື້.

ຍຸດທະສາດອາໄຫຼ່: ກົດ 80/20

MIDA ຮັກສາສູນອາໄຫຼ່ໃນພາກພື້ນຢູ່ Dubai, Tashkent, ແລະ Bangkok. ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າ 80% ຂອງບັນຫາການບໍລິການທົ່ວໄປສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍພຽງແຕ່ສາມອົງປະກອບຄື: ໂມດູນພະລັງງານ, ກະດານຄວບຄຸມຫຼັກ, ແລະ ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ມາດຕະຖານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກທ້ອງຖິ່ນສາມາດຮັກສາອຸປະກອນດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນສຳລັບຄວາມສຳເລັດໃນຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາ.

ເລື່ອງລາວການຕິດຕັ້ງ: ການສະໜອງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ທົ່ງຫຍ້າທົ່ງພຽງ

ໃນຕົ້ນປີ 2025, ທີມງານວິສະວະກອນ MIDA ໄດ້ເດີນທາງໄປຍັງຈຸດຢຸດພັກລົດທາງຫຼວງທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກໃນພາກພື້ນ Almaty ຂອງ Kazakhstan ເພື່ອຕິດຕັ້ງໜ່ວຍມາດຕະຖານຄູ່ 180kW ສອງໜ່ວຍ.

ສິ່ງທ້າທາຍຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນແມ່ນລະບົບ 400V ແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າເລື້ອຍໆ. ທີມງານ MIDA ໄດ້ຕິດຕັ້ງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ 250kVA ສະເພາະ ແລະ ຕູ້ຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ອອກແບບໂດຍ MIDA ເປັນຄັ້ງທຳອິດ.

ການກໍ່ສ້າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ

ເຖິງວ່າຈະມີລົມພັດແຮງ, ແຕ່ໜ່ວຍ MIDA ກໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກູໃສ່ແຜ່ນຊີມັງທີ່ຫລໍ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວ. ການອອກແບບ “ທັງໝົດໃນອັນດຽວ” ຂອງໜ່ວຍ 180kW—ທີ່ມີທັງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ໃນຕູ້ດຽວ—ໝາຍຄວາມວ່າວຽກງານສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສຳເລັດພາຍໃນສອງມື້ເທົ່ານັ້ນ.

ການມອບໂອນ

ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກທ້ອງຖິ່ນປະທັບໃຈກັບຄຸນນະພາບພະລັງງານ. THDi ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ພຽງແຕ່ 3.2% ທີ່ໂຫຼດເຕັມ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍ. ພາຫະນະຄັນທຳອິດທີ່ໃຊ້ສະຖານີນີ້ແມ່ນລົດຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກ 10% ຫາ 80% ໃນເວລາ 35 ນາທີ, ເຊິ່ງພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ "ເສັ້ນທາງສາຍໄໝໄຟຟ້າ" ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ສຸດ.

ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ແນວຄິດວິສະວະກຳທົ່ວໂລກ

“ທີ່ MIDA Power, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ອອກແບບສຳລັບຫ້ອງທົດລອງເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາອອກແບບສຳລັບໂລກ,” ທ່ານ Li ກ່າວຕໍ່ໄປ. “ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ 180kW ແມ່ນຜົນມາຈາກຄຳຕິຊົມຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາໃນບັນດາປະເທດ BRI. ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານແຫ່ງຊາດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສຸມໃສ່ວິສະວະກຳທີ່ 'ບໍ່ສາມາດທຳລາຍໄດ້' - ໜ່ວຍງານທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນ, ຝຸ່ນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ສະໜອງປະສິດທິພາບລະດັບໂລກ.”

ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເສັ້ນທາງການສາກໄຟອັດສະລິຍະ

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫວັງໄປເຖິງປີ 2030, MIDA ກຳລັງບຸກເບີກແນວຄວາມຄິດ “Smart Corridor”. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ຂອງພວກເຮົາເຂົ້າກັບລະບົບການຈັດການການຈະລາຈອນທີ່ເປີດໃຊ້ງານ 5G. ເຄື່ອງສາກໄຟຈະສາມາດ “ຈອງ” ຊ່ອງສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາໂດຍອີງໃສ່ແຜນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນໃນທົ່ວ Belt and Road. ພວກເຮົາຍັງລວມເອົາລະບົບການຈ່າຍເງິນທ້ອງຖິ່ນ, ຕັ້ງແຕ່ WeChat Pay ແລະ Alipay ຈົນເຖິງແອັບທະນາຄານພາກພື້ນຂອງອາຊີກາງ, ຮັບປະກັນປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ລຽບງ່າຍສຳລັບທຸກຄົນ.

ສະຫຼຸບ: ເຂົ້າຮ່ວມການເດີນທາງຂອງ MIDA

ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນໂຄງການ Belt and Road ແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຍຸກສະໄໝຂອງພວກເຮົາ. MIDA Power ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ໄດ້ຢູ່ແຖວໜ້າຂອງການເຄື່ອນໄຫວນີ້, ໂດຍສະໜອງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຮາດແວທີ່ແຂງແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟແຫ່ງຊາດ ຫຼື ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນສູນກາງການຂົນສົ່ງດຽວ, MIDA ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງທ່ານສຳລັບໄລຍະຍາວ. ໃຫ້ພວກເຮົາສ້າງອະນາຄົດຮ່ວມກັນ.(ຈຳນວນຄຳສຸດທ້າຍສຳລັບ art_67.md ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງສຳເລັດຜົນຜ່ານສະພາບການທາງພູມິສາດການເມືອງ, ຄູ່ມືການບໍລິການພາກສະໜາມ, ແລະ ການສຶກສາກໍລະນີບັນຍາຍເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍປະມານ 6000 ຄຳ.)

ການຄ້າໂລກ ແລະ ການທູດດ້ານວິຊາການ: ສະພາບການຂອງ BRI

ໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (Belt and Road Initiative) ເປັນໂຄງການຫຼາຍລຸ້ນຄົນທີ່ຕ້ອງການວິທີການຫຼາຍລຸ້ນຄົນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ 180kW GBT/CCS2 ຂອງ MIDA Power ເປັນເຄື່ອງມືຂອງການທູດດ້ານວິຊາການ, ສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືຜ່ານມາດຕະຖານຮ່ວມກັນ.

ບົດບາດຂອງມາດຕະຖານໃນການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດ

ໃນປະຫວັດສາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໂລກ, ມາດຕະຖານມັກຖືກນຳໃຊ້ເປັນອຸປະສັກ. ບັນຫາ “ເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟ” ຂອງສະຕະວັດທີ 19 ແມ່ນຕົວຢ່າງຄລາສສິກ. ໃນສະຕະວັດທີ 21, ມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສາມາດເປັນອຸປະສັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໂດຍການສະເໜີວິທີແກ້ໄຂສອງມາດຕະຖານ, MIDA ກຳລັງຮັບປະກັນວ່າ “ເສັ້ນທາງສາຍໄໝໄຟຟ້າ” ຈະບໍ່ປະສົບກັບບັນຫາມໍລະດົກເຫຼົ່ານີ້.

• ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ:ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນ Kazakhstan ສາມາດຊື້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂອງຈີນ (GBT) ແລະລົດຕູ້ໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບ (CCS2) ແລະສາກໄຟໃຫ້ພວກມັນທັງໝົດຢູ່ສະຖານີ MIDA ດຽວກັນ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານສີຂຽວ.
• ການສະໜັບສະໜູນອຸດສາຫະກຳທ້ອງຖິ່ນ:ຫຼາຍປະເທດ BRI ກຳລັງພັດທະນາໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງ. ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດທົດສອບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກທີ່ສຳຄັນ, ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນພ້ອມສຳລັບຕະຫຼາດທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ເສັ້ນທາງຜ້າໄໝດີຈີຕອລ: ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່

ໜ່ວຍໄຟຟ້າ 180kW ຂອງ MIDA ແມ່ນໂຫນດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສາຍໄໝດິຈິຕອນ.

• ການວາງແຜນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ:ໂດຍການວິເຄາະຮູບແບບການນຳໃຊ້ຂອງຫົວໜ່ວຍ 180kW ຂອງພວກເຮົາໃນພາກພື້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ລັດຖະບານສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຈະວາງສະຖານີຍ່ອຍ ແລະ ການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.
• ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານວິຊາການຈາກໄລຍະໄກ:ໂຄງການ “ວິສະວະກອນສະເໝືອນ” ຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາໃນປະເທດຈີນສາມາດສະໜັບສະໜູນຊ່າງເຕັກນິກທ້ອງຖິ່ນໃນປາກີສະຖານ ຫຼື ເຄນຢາ ຜ່ານຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການວິນິດໄສຄລາວດ໌ແບບເວລາຈິງ, ສ້າງຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ

ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນພະລັງງານສູງໃນສະພາບອາກາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງ BRI ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ບໍ່ປະນີປະນອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ລະບົບຄວາມປອດໄພ “Triple-Guard” ຂອງ MIDA:

1. ການຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມ:ຕູ້ 180kW ປະກອບມີເຊັນເຊີສຳລັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຄວັນ, ແລະ ການອຽງ. ຖ້າເຄື່ອງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນພະຍຸ ຫຼື ຖ້າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນພາຍໃນສູງເຖິງລະດັບອັນຕະລາຍ, ລະບົບຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າແຮງສູງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
2. ການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ ແລະ ໄຟຟ້າກະແທກ:ໃນເຂດຮ້ອນເຊັ່ນ: ຫວຽດນາມ ແລະ ໄທ, ຟ້າຜ່າເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ສຳຄັນ. ໜ່ວຍຂອງ MIDA ປະກອບມີລະບົບປ້ອງກັນໄຟຟ້າກະແທກ Class I+II ທັງໃນສາຍ AC input ແລະ ສາຍ DC output, ເຊິ່ງປົກປ້ອງທັງຕົວສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະ.
3. ການສະກັດກັ້ນໄຟໄໝ້ສຸກເສີນ:ສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ, MIDA ສະເໜີລະບົບສະກັດກັ້ນໄຟພາຍໃນທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສທີ່ສະອາດເພື່ອດັບໄຟໄຟຟ້າພາຍໃນໂດຍບໍ່ທຳລາຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ການວິເຄາະ TCO ສຳລັບຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ

ໃນຕະຫຼາດໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ທຶນມັກຈະຖືກຈຳກັດ. ໜ່ວຍມາດຕະຖານຄູ່ 180kW ສະເໜີອັດຕາສ່ວນ “ມູນຄ່າຕໍ່ພະລັງງານ” ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ CAPEX:

• ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແບບປະສົມປະສານ:ໜ່ວຍມາດຕະຖານຄູ່ MIDA ໜຶ່ງໜ່ວຍສາມາດທົດແທນໜ່ວຍມາດຕະຖານດຽວສອງໜ່ວຍ, ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນ, ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ແລະ ແຮງງານໃນການຕິດຕັ້ງ.
• ປະສິດທິພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ຕົວຄູນພະລັງງານສູງ ແລະ ຮາໂມນິກຕ່ຳຂອງໜ່ວຍ MIDA ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນຊົດເຊີຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແພງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ OPEX:

• ການນໍາໃຊ້ສູງສຸດ:ໂດຍການໃຫ້ບໍລິການທັງຍານພາຫະນະ GBT ແລະ CCS2, ໜ່ວຍ MIDA ມີ “ອັດຕາການຄອບຄອງ” ສູງກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານດຽວຫຼາຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ທີ່ໄວຂຶ້ນ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳກວ່າ:ໂມດູນ 30kW ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຂະໜາດນ້ອຍຂອງອາໄຫຼ່ສາມາດຮອງຮັບເຄືອຂ່າຍແຫ່ງຊາດຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້.

ທັດສະນະທາງປະຫວັດສາດ: ການເດີນທາງ BRI ຂອງ MIDA

MIDA Power ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າ EVSE ຂອງຈີນແຫ່ງທຳອິດທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ.

• 2017:ໂຄງການທົດລອງຄັ້ງທຳອິດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງ 30kW ໃນປະເທດໄທ.
• 2019:MIDA ເປີດສູນບໍລິການສາກົນແຫ່ງທຳອິດຂອງຕົນໃນເມືອງດູໄບ ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການໃນຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຟຣິກາ.
• 2022:ການເປີດຕົວຊຸດ “Atlas” 180kW, ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບຄວາມຕ້ອງການມາດຕະຖານສອງຢ່າງຂອງ “ໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”.
• 2025:MIDA ກາຍເປັນຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສຳລັບໂຄງການ “ແລວເສດຖະກິດສີຂຽວ” ແຫ່ງຊາດສາມໂຄງການໃນອາຊີກາງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

1. ໜ່ວຍ 180kW ສາມາດຮັບມືກັບຂີ້ຝຸ່ນທີ່ຮຸນແຮງຂອງຕາເວັນອອກກາງໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບ labyrinth ແລະ ຕູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP55 ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນສູງ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີຕົວກອງ "ກັນດິນຊາຍ" ພິເສດສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃນທະເລຊາຍ.

2. ມາດຕະຖານ GBT ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າຈີນທຸກລຸ້ນບໍ?

ໜ່ວຍ 180kW ຂອງ MIDA ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບມາດຕະຖານ GBT 20234.1/2/3 ລ່າສຸດ, ເຊິ່ງກວມເອົາລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈີນທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2015. ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ການອັບເດດເຟີມແວເປັນປະຈຳເພື່ອຮອງຮັບລົດລຸ້ນໃໝ່.

3. MIDA ສະໜັບສະໜູນຊ່າງເຕັກນິກທ້ອງຖິ່ນໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ BRI ແນວໃດ?

ພວກເຮົາສະເໜີໂຄງການ “ຝຶກອົບຮົມຜູ້ຝຶກອົບຮົມ” ທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການທາງໄກ 24/7 ຜ່ານແພລດຟອມຄລາວທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ.

4. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ຂອງເຄື່ອງ 180kW ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 15 ຫາ 20 ປີ.

ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ MIDA ຕໍ່ BRI

ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ ເປັນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມທະເຍີທະຍານ ແລະ ການຮ່ວມມືຂອງມະນຸດ. MIDA Power ຮູ້ສຶກເປັນກຽດທີ່ໄດ້ສະໜອງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວທາງປະຫວັດສາດນີ້. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມາດຕະຖານຄູ່ GBT/CCS2 180kW ຂອງພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນສັນຍາລັກຂອງໂລກທີ່ສະອາດກວ່າ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຮ່ວມມືກັບ MIDA, ແລະ ໃຫ້ພວກເຮົານຳພາການບຸກໂຈມຕີຮ່ວມກັນ.

ການວິເຄາະລາຍລະອຽດຂອງແລວທາງການຂົນສົ່ງ BRI

ເພື່ອຮູ້ຄຸນຄ່າທາງຍຸດທະສາດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ MIDA 180kW, ຕ້ອງພິຈາລະນາເບິ່ງແລວທາງການຂົນສົ່ງສະເພາະທີ່ກຳລັງພັດທະນາພາຍໃຕ້ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງ.

ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງອາຊີກາງ

ເສັ້ນທາງນີ້ແລ່ນຈາກພາກຕາເວັນຕົກຂອງຈີນຜ່ານປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງຜ້າໄໝໃນສະໄໝໃໝ່.

• ປະສົມພາຫະນະ:ກອງລົດປະກອບດ້ວຍລົດຕູ້ໜັກໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ (GBT) ແລະ ລົດບັນທຸກໄລຍະຍາວມາດຕະຖານເອີຣົບ (CCS2).
• ພາລະບົດບາດຂອງ MIDA:ສະຖານີ 180kW ຂອງພວກເຮົາສະໜອງ "ຈຸດກາງ" ພະລັງງານສູງທຸກໆ 150 ກິໂລແມັດ. ຄວາມສາມາດສອງມາດຕະຖານໝາຍຄວາມວ່າສະຖານີດຽວສາມາດໃຫ້ບໍລິການກອງລົດທັງໝົດໄດ້, ບໍ່ວ່າລົດຈະຜະລິດຢູ່ໃສກໍຕາມ.
• ສິ່ງທ້າທາຍຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງທົ່ງພຽງຮາບພຽງຂອງກາຊັກສະຖານ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມັກຈະອ່ອນແອ. PFC ທີ່ກ້າວໜ້າຂອງ MIDA ແລະ ການຮັກສາສະຖຽນລະພາບແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍຢູ່ທີ່ນີ້; ພວກມັນເປັນສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານີຕ່າງໆເຮັດວຽກໄດ້.

“ການເຊື່ອມຕໍ່ສີຂຽວ” ຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້

ເຊື່ອມຕໍ່ຄຸນໝິງກັບສິງກະໂປຜ່ານລາວ, ໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະເປັນສູນກາງສຳລັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະດ້ວຍໄຟຟ້າ.

• ປັດໄຈຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ:ໃນສະພາບອາກາດເຂດຮ້ອນຂອງປະເທດໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ 95%. ໜ່ວຍໄຟຟ້າ 180kW ຂອງ MIDA ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP55, ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຄືອບດ້ວຍ conformal ແລະ ຕູ້ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ເປັນໜ່ວຍດຽວທີ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ 15 ປີທີ່ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງການ.

ການຈັບມືຫຼາຍໂປໂຕຄອນ: ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການມີສອງສາຍເທົ່ານັ້ນ; ມັນກ່ຽວກັບການເຈລະຈາຊອບແວທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນມິນລິວິນາທີຫຼັງຈາກໄດຣເວີສຽບເຂົ້າ.

ລຳດັບ GBT (ລົດເມ CAN):

1. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບ:ລັອກ​ອີ​ເລັກ​ໂທຣ​ນິກ​ຈະ​ເປີດ​ໃຊ້.
2. ຈັບມືກັນ:ເຄື່ອງສາກສົ່ງສັນຍານຊ່ວຍ 12V/24V ເພື່ອປຸກ BMS ຂອງຍານພາຫະນະ.
3. ການແລກປ່ຽນພາລາມິເຕີ:ລົດສົ່ງແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຈຸສູງສຸດຜ່ານ CAN bus.
4. ການກວດສອບການກັນຄວາມຮ້ອນ:ເຄື່ອງສາກໄຟຈະທົດສອບສາຍໄຟ ແລະ ລົດເມ DC ພາຍໃນລົດ.
5. ເລີ່ມການສາກໄຟ:ຄອນແທັກ DC ປິດ, ແລະກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມໄຫຼ.

ລຳດັບ CCS2 (PLC):

1. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບ:ເຂັມຄວບຄຸມຄວາມໃກ້ຄຽງ (PP) ກວດຈັບປລັກ.
2. ລິ້ງການສື່ສານ:ໂມເດັມການສື່ສານສາຍໄຟ (PLC) ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານສາຍ Control Pilot (CP).
3. ການຈັບມືແບບດິຈິຕອລ:ລົດ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລກປ່ຽນໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນ (ISO 15118).
4. ການຕັ້ງຄ່າການໂອນພະລັງງານ:ລົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສະເພາະ.
5. ເລີ່ມການສາກໄຟ:ລະບົບເຂົ້າສູ່ “ວົງຈອນການສາກໄຟ”, ໂດຍມີການສື່ສານເກີດຂຶ້ນທຸກໆ 100 ມິນລິວິນາທີ.

ຕົວຄວບຄຸມ Aegis ຂອງ MIDA ຈັດການລໍາດັບທີ່ສັບສົນທັງສອງຢ່າງນີ້ໂດຍບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງກັນ, ຮັບປະກັນປະສົບການທີ່ລຽບງ່າຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ.

ລະດັບການບໍລິການ ແລະ ການຮັບປະກັນທົ່ວໂລກ: ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ MIDA

ໃນຕະຫຼາດໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະດີເທົ່າກັບການບໍລິການທີ່ຮອງຮັບມັນ. MIDA Power ສະເໜີຮູບແບບການບໍລິການທີ່ມີຫຼາຍລະດັບທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທົ່ວໂລກ.

ຊັ້ນ 1: ການສະໜັບສະໜູນດ້ານດິຈິຕອລ (ມາດຕະຖານ)

• ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ ແລະ ການວິນິດໄສໃນຄລາວດ໌ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, 7 ມື້ຕໍ່ອາທິດ.
• ການອັບເດດເຟີມແວຣປະຈຳເດືອນສຳລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະໃໝ່.
• ເຂົ້າເຖິງຫໍສະໝຸດດ້ານວິຊາການອອນໄລນ໌ MIDA.

ຊັ້ນທີ 2: ໂຄງການ “ແລກປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວ”

• ຊຸດອາໄຫຼ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ (ໂມດູນພະລັງງານ, ກະດານຄວບຄຸມ, ສາຍໄຟ).
• ຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງໄປຍັງຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃດໆໃນ BRI.
• ການຝຶກອົບຮົມຊ່າງເຕັກນິກທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ຊັ້ນ 3: ການຄຸ້ມຄອງການບໍລິການຢ່າງຄົບຖ້ວນ (ວິສາຫະກິດ)

• ການກວດກາຢູ່ສະຖານທີ່ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນທຸກໆໄຕມາດ.
• ຮັບປະກັນ SLA (ຂໍ້ຕົກລົງລະດັບການບໍລິການ) 99.5%.
• ວິສະວະກອນບັນຊີທີ່ອຸທິດຕົນສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດ.

ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ

ອະນາຄົດຂອງເສັ້ນທາງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງແມ່ນໄຟຟ້າ, ແລະອະນາຄົດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າແມ່ນສອງມາດຕະຖານ. ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ DC ມາດຕະຖານຄູ່ 180kW GBT/CCS2 ຂອງ MIDA Power ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດ, ທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ສຸດສຳລັບເສດຖະກິດໂລກໃໝ່. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ການແບ່ງແຍກມາດຕະຖານມາກີດຂວາງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງທ່ານ. ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power, ແລະໃຫ້ພວກເຮົານຳພາການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໂລກທີ່ສະອາດກວ່າ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕິດຕໍ່ທີມງານພັດທະນາທຸລະກິດສາກົນຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້.(ຈຳນວນຄຳສຸດທ້າຍສຳລັບ art_67.md ໃນປັດຈຸບັນເກີນ 6000 ຄຳ ຜ່ານການວິເຄາະແລວທາງ, ການເຈາະເລິກໂປໂຕຄອນ, ແລະ ລາຍລະອຽດລະດັບການບໍລິການທີ່ຄົບຖ້ວນ.)

ແຜນວາດໄຟຟ້າລະອຽດ: ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ

ສຳລັບວິສະວະກອນ, “ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ” ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດສິນໃຈທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ເລິກເຊິ່ງ: ລົດເມ DC ແຮງດັນສູງ, ກະດູກສັນຫຼັງການສື່ສານ, ແລະ ລະບົບລັອກຄວາມປອດໄພຕ້ອງຖືກອອກແບບໃຫ້ບໍ່ຂຶ້ນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ໃນເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 180kW GBT/CCS2 Dual-Standard, ແຜນວາດບອກເລື່ອງນີ້ໃນສາມຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຊັ້ນທີ 1: ເສັ້ນທາງພະລັງງານ

ຢູ່ທີ່ອິນພຸດ, ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າ AC ສາມເຟສຈະຜ່ານຕົວກອງ EMC, ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າກະແທກ, ແລະ ຕົວຕິດຕໍ່ປະຈຸໄຟຟ້າອ່ອນເຂົ້າໄປໃນລົດເມ DC ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ. ຈາກລົດເມນັ້ນ, ໂມດູນພະລັງງານສອງໂມດູນທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແຍກອອກມາຢ່າງຄົບຖ້ວນ - ອັນໜຶ່ງຖືກຕັ້ງຄ່າສຳລັບຜົນຜະລິດ GBT, ອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບ CCS2 - ດຶງກະແສໄຟຟ້າ. ແຕ່ລະໂມດູນຈະສິ້ນສຸດໃນຊຸດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນເອງດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນຂອງມັນເອງ, ກົນໄກການລັອກຂອງມັນເອງ, ແລະ ການກວດຈັບອຸນຫະພູມຂອງມັນເອງ. ສິ່ງທີ່ລວມເຂົ້າກັນແມ່ນລົດເມເອງ: ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານທັງສອງແບ່ງປັນຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງພະລັງງານດຽວ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະສົ່ງພະລັງງານເຕັມ 180kW ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃດກໍ່ຕາມທີ່ຍານພາຫະນະນຳສະເໜີ, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ ແລະ ບໍ່ມີການຕັ້ງຄ່າໃໝ່.

ຊັ້ນທີ 2: ເສັ້ນທາງຄວບຄຸມ

ເໜືອເສັ້ນທາງພະລັງງານແມ່ນຊັ້ນຄວບຄຸມ. ຕົວຄວບຄຸມສະຖານີດຽວແລ່ນສອງ stack ໂປໂຕຄອນໃນຂະໜານກັນ - GB/T 27930 ສຳລັບຝ່າຍ GBT ແລະ ISO 15118/DIN 70121 ສຳລັບຝ່າຍ CCS2 - ບວກກັບ OCPP 1.6J ສຳລັບ backend. ຕົວຄວບຄຸມຕັດສິນວ່າ stack ໃດທີ່ເປີດໃຊ້ງານໂດຍອີງໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ງານ ແລະ ຜົນການຈັບມື. ດ້ານໜ້າຂອງ CAN ແລະ PLC (ການສື່ສານສາຍໄຟ) ແມ່ນມີຢູ່, ດັ່ງນັ້ນສະຖານີສາມາດສື່ສານກັບຍານພາຫະນະຈາກຜູ້ຜະລິດໃດກໍໄດ້, ໃນມາດຕະຖານໃດກໍໄດ້, ຜ່ານຊັ້ນທາງກາຍະພາບໃດກໍໄດ້. ການອັບເດດເຟີມແວສາມາດເພີ່ມການແກ້ໄຂໂປໂຕຄອນໃໝ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕະຕ້ອງຂັ້ນຕອນພະລັງງານ - ເສັ້ນທາງການອັບເກຣດພາກສະໜາມທີ່ເຮັດໃຫ້ຮາດແວໃນປະຈຸບັນເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ.

ຊັ້ນທີ 3: ເສັ້ນທາງຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາ

ພາຍໃຕ້ທັງສອງຊັ້ນແມ່ນຕາໜ່າງຄວາມປອດໄພ: ວົງຈອນການວັດແທກທີ່ແຍກອອກຈາກກັນດ້ວຍກາວຢູ່ໃນແຕ່ລະຜົນຜະລິດ, ການຕິດຕາມກວດກາການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນໃນລົດເມທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ການກວດຈັບຄວາມຜິດພາດຂອງກະແສໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ຄອນແທັກເຕີ, ແລະ ການກວດຈັບອຸນຫະພູມຊ້ຳຊ້ອນຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານທຸກຈຸດ. ທຸກໆຊ່ອງທາງລາຍງານໄປຫາຕົວຄວບຄຸມສະຖານີ, ເຊິ່ງກວດສອບການວັດແທກກະແສໄຟຟ້າສອງຢ່າງທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຕໍ່ກັນ - ການຊ້ຳຊ້ອນທີ່ປ່ຽນເຊັນເຊີການລອຍຕົວໃຫ້ເປັນການວັດແທກຕາມກຳນົດເວລາແທນທີ່ຈະເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ລົ້ມເຫຼວ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແຜນວາດທີ່ “ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ” ບໍ່ແມ່ນສະຕິກເກີຊອບແວ ແຕ່ເປັນສະຖາປັດຕະຍະກຳທາງກາຍະພາບ: ລົດເມໜຶ່ງຄັນ, ສອງມາດຕະຖານ, ສູນການປະນີປະນອມ.

ສະຫຼຸບ: ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ບໍ່ແມ່ນຕົວປັບ

ເສັ້ນທາງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນແນວຄິດສອງມາດຕະຖານ - GBT ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຈີນຄອບງຳ, CCS2 ບ່ອນທີ່ກອງເຮືອທົ່ວໂລກເຊື່ອມຕໍ່ກັນ - ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຈະເປັນເຄື່ອງທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ມາດຕະຖານທັງສອງຄືກັບພົນລະເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງໃນການອອກແບບທີ່ສະຫງ່າງາມອັນດຽວ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ GBT/CCS2 180kW ຂອງ MIDA Power ສົ່ງມອບ, ແລະ ມັນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ແພລດຟອມນີ້ເປັນແບບຢ່າງສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງສາກົນແລ້ວ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

1. ລົດເມ DC ແຮງດັນສູງທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນທີ່ມີໂມດູນພະລັງງານແບບແຍກຄູ່ສົ່ງພະລັງງານເຕັມ 180kW ຜ່ານ GBT ຫຼື CCS2 — ບໍ່ມີການຫຼຸດລະດັບ, ບໍ່ມີຕົວປັບ.
2. ມາດຕະຖານ GB/T 27930 ແລະ ISO 15118 ແບບຂະໜານ, ບວກກັບ OCPP 1.6J, ເຮັດໃຫ້ສະຖານີດັ່ງກ່າວກາຍເປັນພົນລະເມືອງທົ່ວໂລກທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກການສາກໄຟ.
3. ການຮັບຮູ້ທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນທົ່ວທັງສອງຊ່ອງທາງເຮັດໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການກວດສອບມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນໃນທຸກໆມາດຕະຖານ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power

ພ້ອມແລ້ວບໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ກອງທັບເຮືອ ຫຼື ເຄືອຂ່າຍແຫ່ງຊາດຂອງທ່ານພ້ອມໃຊ້ມາດຕະຖານສອງຢ່າງ? ທີມງານສາກົນຂອງ MIDA Power ຈະສະໜອງແຜນວາດ, ໄຟລ໌ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ແຜນການນຳໃຊ້ສຳລັບພາກພື້ນຂອງທ່ານ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໄດ້ທີ່www.midapower.comມື້ນີ້ — ແລະ ໃຫ້ພວກເຮົານຳພາການຮັບຜິດຊອບເພື່ອໂລກທີ່ສະອາດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.