ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 300kw 360kw 400kW 1000V ສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 300kw 360kw 400kW 1000V ສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ

ຫົວຂໍ້: ແຊ້ມປ້ຽນລຸ້ນໜັກຂອງການສາກໄຟ: ສະຖານີໄຟຟ້າໄວສູງສຸດ 400kW 1000V ຂອງ MIDA Power ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ວັກນຳ: ການປະຕິວັດການເດີນທາງໄລຍະຍາວ

ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງໜັກແມ່ນຂອບເຂດສຸດທ້າຍຂອງການປະຕິວັດພະລັງງານສີຂຽວ. ສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ລົດເມທາງໄກ, ເວລາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນຕົວແປທາງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ. ເພື່ອທົດແທນນໍ້າມັນກາຊວນ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຕ້ອງການຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ກົງກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາພັກຜ່ອນເກີນກວ່າໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນທີ່ບັງຄັບສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ MIDA Power 400kW DC. ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳ 1000V ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ສະຖານີພະລັງງານສູງສຸດນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງພະລັງງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄປຍັງແບັດເຕີຣີ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ໂດຍການຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, MIDA Power ກຳລັງສະໜອງກະດູກສັນຫຼັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.

ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໜັກ

ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຊຸກຍູ້ດ້ານກົດລະບຽບຢ່າງຮຸກຮານໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ (ຜ່ານ EPA ແລະ ຄໍາສັ່ງລະດັບລັດເຊັ່ນ ACT ຂອງລັດ California) ແລະ ເອີຣົບ (ຜ່ານມາດຕະຖານ Euro VII ແລະ ເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນ CO2 ສໍາລັບ HDVs). ນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໄປສູ່ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານ 50kW ຫຼືແມ່ນແຕ່ 150kW ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີຊຸດແບັດເຕີຣີ 500kWh ຫາ 800kWh. ເພື່ອສາກໄຟຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃນໄລຍະເວລາ 30 ຫາ 60 ນາທີທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ລະດັບພະລັງງານຕ້ອງເກີນ 350kW. ຂອບເຂດ 400kW ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນຈຸດເຂົ້າສຳລັບ "ການສາກໄຟໄວສູງສຸດ" ສຳລັບຍານພາຫະນະໜັກ (HDVs). ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ, ອຸດສາຫະກຳກຳລັງກ້າວໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບັດເຕີຣີ 800V ແລະ 1000V. ລະບົບ 400kW/1000V ຂອງ MIDA Power ສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສົມບູນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS) ລ່າສຸດ ແລະ ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ການໃຫ້ພະລັງແກ່ຍັກໃຫຍ່

ການສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟ 400kW ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນດ້ານວິສະວະກຳເມື່ອທຽບກັບລົດໂດຍສານມາດຕະຖານ. ສະຖານີ MIDA 400kW ເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ ແລະ ວິທະຍາສາດຄວາມຮ້ອນ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳແຮງດັນສູງ 1000V

ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງແພລດຟອມ DC 1000V, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະທັງ 400V ແລະ 800V/1000V ໃນອັດຕາການຮັບໄຟຟ້າສູງສຸດ. ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍເຖິງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ່ຳກວ່າສຳລັບຜົນຜະລິດພະລັງງານດຽວກັນ ($P = V \times I$), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ານທານທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການສົ່ງໄຟຟ້າ 400kW ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນທັນທີທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລະບົບແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ຳ.

ສາຍສາກໄຟແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

ດ້ວຍກຳລັງ 400kW, ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແບບດັ້ງເດີມຈະໜັກ ແລະ ໃຫຍ່ເກີນໄປສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງມະນຸດທີ່ຈະຈັດການໄດ້ ເນື່ອງຈາກມີພາກຕັດຂວາງທອງແດງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການ. MIDA Power ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳທີ່ກ້າວໜ້າ. ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນພິເສດຈະໄຫຼວຽນຜ່ານສາຍສາກໄຟ ແລະ ຂາເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມຮ້ອນອອກຢ່າງຫ້າວຫັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 500A ຫຼື 600A ຢ່າງປອດໄພ, ຮັບປະກັນປະສົບການການໃຊ້ງານທີ່ເປັນມິດກັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກ ພ້ອມທັງຮັກສາຄວາມປອດໄພ.

ໂມດູນພະລັງງານຊິລິກອນຄາໄບ (SiC)

ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸ 400kW ພາຍໃນພື້ນທີ່ກະທັດຮັດ, MIDA ໄດ້ໃຊ້ໂມດູນພະລັງງານ SiC 40kW ລຸ້ນລ່າສຸດຂອງຕົນ. Silicon Carbide ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (97%+) ເມື່ອທຽບກັບ Silicon IGBTs ແບບດັ້ງເດີມ. ໂມດູນ SiC ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ສະຫຼັບທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຂະໜາດຂອງອົງປະກອບແບບ passive ເຊັ່ນ: inductors ແລະ capacitors, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການອອກແບບຕູ້ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ

ໃນການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ, ລະບົບ MIDA 400kW ໃຊ້ “ການແບ່ງປັນພະລັງງານ Matrix.” ທະນາຄານພະລັງງານສູນກາງສາມາດຈັດສັນໂມດູນພະລັງງານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້. ຖ້າລົດບັນທຸກຄັນໜຶ່ງສາມາດຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ 200kW, 200kW ທີ່ເຫຼືອສາມາດໂອນໄປຫາລົດອື່ນໄດ້ທັນທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ກຳລັງການຜະລິດທີ່ຕິດຕັ້ງສູງສຸດ ແລະ ເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນສຳລັບຜູ້ປະກອບການສະຖານທີ່.

ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ

ສະຖານີ 400kW ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສາກົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ພ້ອມແລ້ວສຳລັບ CCS1 / CCS2 / MCS:ຮອງຮັບລະບົບການສາກໄຟແບບລວມ (ປະເພດ 1 ແລະ 2) ແລະ ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນອະນາຄົດກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS).
• ໃບຢັ້ງຢືນ UL 2202 ແລະ CE:ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງສຸດສຳລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີຣົບ, ລວມທັງການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບຕໍ່ກັບແຮງດັນເກີນ, ແຮງດັນຕ່ຳ, ວົງຈອນສັ້ນ ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງພື້ນດິນ.
• ISO 15118-20:ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການສື່ສານ “Plug & Charge” ແລະ V2G ລຸ້ນລ້າສຸດ, ຮອງຮັບການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ ແລະ ການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂັ້ນສູງ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ NACS:ມີໃຫ້ໃຊ້ພ້ອມກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ເພື່ອຮອງຮັບຈຳນວນລົດບັນທຸກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ໃຊ້ມາດຕະຖານນີ້.
• IP55 ແລະ IK10:ຮັບປະກັນວ່າໜ່ວຍສາມາດທົນທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງຂອງການຢຸດລົດບັນທຸກໄດ້, ລວມທັງການສັ່ນສະເທືອນ, ຝົນຕົກໜັກ, ແລະ ຜົນກະທົບຈາກອຸບັດຕິເຫດ.

ສະຖານະການນຳໃຊ້: ສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງໃໝ່

ເຄື່ອງສາກໄຟ 400kW/1000V ແມ່ນແນໃສ່ສະເພາະ:

1. ຈຸດຈອດລົດບັນທຸກທາງຫຼວງ:ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ.
2. ສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອ:ການສາກໄຟລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກໃນລະຫວ່າງການຂົນຍ້າຍ ແລະ ຂົນລົງ.
3. ສະຖານີລົດເມ:ການສະໜອງການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງໄຟຟ້າ ແລະ ລົດເມໂດຍສານຢ່າງວ່ອງໄວ.
4. ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ:ສະໜັບສະໜູນເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ໃຊ້ໃນການດຳເນີນງານອຸດສາຫະກຳ.

ການສຶກສາກໍລະນີ: ໂຄງການທົດລອງທ່າເຮືອ Rotterdam

ໃນທ້າຍປີ 2024, ບໍລິສັດ MIDA Power ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການທົດລອງທີ່ທ່າເຮືອ Rotterdam ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກອງລົດບັນທຸກບັນຈຸສິນຄ້ານ້ຳໜັກ 40 ໂຕນໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນການສາກໄຟລົດບັນທຸກໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນບັງຄັບ 45 ນາທີຂອງຄົນຂັບ.

ຜົນໄດ້ຮັບ:MIDA ໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ 400kW ຈຳນວນຫ້າແຫ່ງ. ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້, ພ້ອມດ້ວຍແບັດເຕີຣີ 600kWh, ສາມາດສາກໄຟໄດ້ 20% ຫາ 80% ໃນເວລາພຽງ 40 ນາທີ. ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຊົມເຊີຍສຳລັບຄວາມສະດວກໃນການຈັດການເມື່ອທຽບກັບການທົດລອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຄັ້ງກ່ອນ. ທ່າເຮືອໄດ້ລາຍງານການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍໃຊ້ອິນເຕີເຟດ OCPP 2.0.1 ຂອງ MIDA ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດກັບແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່າເຮືອ.

ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ການຂະຫຍາຍເພື່ອອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

“ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ; ມັນກ່ຽວກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ,” ດຣ. ຫຼິວ, ວິສະວະກອນລະບົບພະລັງງານຊັ້ນນໍາຂອງ MIDA Power ກ່າວ. “ດ້ວຍສະຖານີ 400kW 1000V ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ແກ້ໄຂອຸປະສັກດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ແຮງດັນທີ່ເຄີຍຂັດຂວາງການສາກໄຟໜັກ. ພວກເຮົາກຳລັງສະໜອງເຄື່ອງມືທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນອະນາຄົດຂອງທາງຫຼວງ.”

ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ: ກ້າວໄປສູ່ຍຸກ Megawatt

ສະຖານີ 400kW ເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດ MIDA Power ກຳລັງພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂ MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ) ເຊິ່ງຈະບັນລຸ 1MW ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໜ່ວຍ 400kW ໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳ "ສູນສາກໄຟ" ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ບ່ອນທີ່ຫຼາຍໜ່ວຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍເຂົ້າກັນ ແລະ ປະສົມປະສານກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS) ເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງການສາກໄຟໄວພິເສດ. ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກເຕີບໂຕ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, MIDA ຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອສະໜອງພະລັງງານ.

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ເຮັດໃຫ້ກອງເຮືອຂອງທ່ານມີປະສິດທິພາບໄຟຟ້າດ້ວຍ MIDA

ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເປັນຜູ້ນຳດ້ານການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າບໍ? MIDA Power ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີພະລັງງານສູງທີ່ສຸດສຳລັບຕະຫຼາດອຸປະກອນໜັກ. ຕິດຕໍ່ທີມງານທີ່ປຶກສາດ້ານເຕັກນິກຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອອອກແບບສູນກາງການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງທ່ານ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.

(ໝາຍເຫດ: ນີ້ແມ່ນສະບັບຫຍໍ້ສຳລັບການສອບເສັງຄັ້ງທຳອິດ. ເອກະສານສຸດທ້າຍຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກດ້ວຍຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ, ການວິເຄາະວົງຈອນລະອຽດ, ແລະຕາຕະລາງຕະຫຼາດທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຕອບສະໜອງເປົ້າໝາຍ 6000 ຄຳ.)

ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ: ວິສະວະກຳສຳລັບການຫັນປ່ຽນເມກາວັດ

ວິສະວະກຳຂອງສະຖານີໄຟຟ້າ 400kW 1000V ເປັນຕົວແທນຂອງຂອບເຂດຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ທັນສະໄໝ. ໃນລະດັບພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້, ທຸກໆ milliohm ຂອງຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ທຸກໆ micro-joule ຂອງການສູນເສຍການສະຫຼັບຈະກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ. ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA Power ໄດ້ແກ້ໄຂອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານນະວັດຕະກຳທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍຢ່າງ.

ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ແລະຂອບເຂດປະສິດທິພາບ

ການປ່ຽນຈາກຊິລິໂຄນ IGBTs ແບບດັ້ງເດີມໄປເປັນຊິລິໂຄນຄາໄບ (SiC) MOSFETs ແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນຫຼັກຂອງຂອບເຂດ 400kW. ອຸປະກອນ SiC ສະເໜີຊ່ອງຫວ່າງແບນວິດທີ່ກວ້າງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດເຮັດວຽກໃນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ (ສູງເຖິງ 1200V ຫຼື 1700V) ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼທີ່ຕ່ຳກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

• ຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບ:ໂມດູນ SiC 40kW ຂອງ MIDA ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຖີ່ສະຫຼັບສູງກວ່າໂມດູນທຳມະດາສາມຫາຫ້າເທົ່າ. ການເຮັດວຽກຄວາມຖີ່ສູງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໃຊ້ອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າ (ຕົວນຳໄຟຟ້າ ແລະ ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໂດຍລວມຂອງຕູ້ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ.
• ເສັ້ນທາງຕ່ຳ (ເປີດ):“ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ເນື່ອງ” ຂອງ MOSFETs SiC ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ກະແສໄຟຟ້າ 500A, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນກໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດຫຼາຍກວ່າ 97%, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຕິດຕັ້ງພະລັງງານສູງພິເສດບ່ອນທີ່ການສູນເສຍ 1% ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເສຍໄປ 4kW.

ວິທະຍາສາດຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ

ດ້ວຍພະລັງງານ 400kW, ສາຍສາກໄຟແມ່ນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ສາຍ 500A ມາດຕະຖານປົກກະຕິແລ້ວຈະມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫຼາຍກວ່າ 50 ມມ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເທົ່າກັບທໍ່ດັບເພີງທີ່ໜັກ. MIDA Power ໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຊິ່ງໄຫຼວຽນນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າຜ່ານເຄືອຂ່າຍຂອງຊ່ອງຂະໜາດນ້ອຍພາຍໃນສາຍ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

• ການຮັກສາສະຖຽນລະພາບທາງຄວາມຮ້ອນ:ລະບົບຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ຂາສຽບ ແລະ ເປືອກຫຸ້ມສາຍໄຟ. ຄວາມໄວຂອງປໍ້າຖືກປັບແບບໄດນາມິກໂດຍອີງໃສ່ກະແສໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈະບໍ່ເກີນ 50°C (122°F), ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງຊ່ວງ 400kW ທີ່ຍືນຍົງກໍຕາມ.
• ການອອກແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການ:ເນື່ອງຈາກນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นຮັບມືກັບພາລະຄວາມຮ້ອນ, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ຕົວນຳທອງແດງທີ່ບາງກວ່າ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 40% ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າສາຍໄຟທີ່ໃຊ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ 30%, ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຄົນດຽວສາມາດຈັດການການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ງ່າຍ.

ການແບ່ງປັນພະລັງງານ Matrix ແລະ Grid Soft-Start

ການຈັດການການໂຫຼດ 400kW ເປັນສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບຕາໜ່າງໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສະຖານີຂອງ MIDA ປະກອບມີຄຸນສົມບັດ "ເລີ່ມຕົ້ນແບບອ່ອນ" ທີ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມພະລັງງານໃນໄລຍະ 5-10 ວິນາທີທຳອິດຂອງການສາກໄຟ, ປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ.

• ການຈັດສັນແບບໄດນາມິກ:ໃນການຕັ້ງຄ່າສູນກາງ, ໜ່ວຍ 400kW ຫຼາຍໜ່ວຍຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ DC ສູນກາງ. ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງອັດສະລິຍະຂອງ MIDA ສາມາດປ່ຽນພະລັງງານລະຫວ່າງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄດ້ເທື່ອລະ 40kW, ຮັບປະກັນວ່າການໂຫຼດທັງໝົດຂອງສະຖານທີ່ຈະບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈຳກັດຂອງບໍລິສັດໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໃຫ້ສູງສຸດສຳລັບລົດບັນທຸກແຕ່ລະຄັນ.

ມາດຕະຖານ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ສົມບູນແບບ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທາງອຸດສາຫະກຳ

ຄວາມພ້ອມຂອງ MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ)

ອຸດສາຫະກຳລົດບັນທຸກໜັກໃນປະຈຸບັນກຳລັງສຳເລັດມາດຕະຖານ MCS ເຊິ່ງຈະຮອງຮັບພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 3.75MW. ໜ່ວຍ 400kW ຂອງ MIDA ແມ່ນ “ພ້ອມແລ້ວສຳລັບ MCS,” ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານພາຍໃນ ແລະ ໂປໂຕຄອນການສື່ສານແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS ທີ່ຈະມາເຖິງ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ຕິດຕັ້ງໜ່ວຍ 400kW ຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ສາມາດຍົກລະດັບເປັນ MCS ໄດ້ງ່າຍໃນອະນາຄົດໂດຍພຽງແຕ່ປ່ຽນເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ ແລະ ສາຍໄຟ.

ISO 15118-20: ອະນາຄົດຂອງ V2G

ລົດບັນທຸກໜັກເປັນຕົວແທນຂອງແບັດເຕີຣີມືຖືຂະໜາດໃຫຍ່ (ສູງເຖິງ 1MWh). ສະຖານີ 400kW ຮອງຮັບ ISO 15118-20, ມາດຕະຖານລ່າສຸດສຳລັບການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກສາມາດໃຊ້ລົດບັນທຸກຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຊັບສິນສະຖຽນລະພາບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຂາຍພະລັງງານຄືນໃຫ້ບໍລິສັດໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດເມື່ອລົດບັນທຸກບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊົດເຊີຍ TCO ຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ ແລະ ການປົກປ້ອງອຸດສາຫະກຳ

ສະຖານີຂອງພວກເຮົາຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານ NEMA 4X ແລະ IP55, ດ້ວຍການເຄືອບພິເສດເພື່ອຕ້ານທານກັບສານເຄມີທີ່ກັດກ່ອນທີ່ພົບໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາ. ຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍ "ຮາກຖານແຫ່ງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ" ທີ່ອີງໃສ່ຮາດແວ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າການອັບເດດເຟີມແວໄດ້ຮັບການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຂໍ້ມູນການສາກໄຟຖືກເຂົ້າລະຫັດ, ປົກປ້ອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ທາງໄຊເບີ.

ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ນອກເໜືອໄປຈາກທາງຫຼວງ

ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທ່າເຮືອ ແລະ ທະເລ

ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ກຳລັງກາຍເປັນສູນກາງການປ່ອຍອາຍພິດສູນ. ໜ່ວຍ 400kW ຂອງ MIDA ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອສາກໄຟລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີລະຫວ່າງເຮືອ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 1000V ຍັງຖືກດັດແປງສຳລັບເຮືອລາກໄຟຟ້າ ແລະ ເຮືອຂ້າມຟາກຂະໜາດນ້ອຍ.

ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຂົນດິນ

ໃນອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເວລາຢຸດເຮັດວຽກຖືກວັດແທກເປັນຫຼາຍພັນໂດລາຕໍ່ນາທີ. ສະຖານີໄຟຟ້າ 400kW ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາໃຫ້ແຂງແຮງເພື່ອຮັບມືກັບຝຸ່ນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເຊິ່ງໃຫ້ການສາກໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້ານ້ຳໜັກ 100 ໂຕນ.

ຕາຕະລາງສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ

ການສຶກສາກໍລະນີທີ່ຂະຫຍາຍອອກ: ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Appalachian

ໃນປີ 2025, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອໄດ້ນຳໃຊ້ສະຖານີ MIDA 400kW ຢູ່ຈຸດສຳຄັນສາມຈຸດຕາມແລວທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າພູຜາໃນພາກພື້ນ Appalachian. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້ານ້ຳໜັກ 30 ໂຕນຜ່ານລະດັບຄວາມຊັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ 550kWh ຂອງພວກມັນໝົດໄວ.

ຜົນໄດ້ຮັບ:ສະຖານີ MIDA ໄດ້ສະໜອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 400kW ທີ່ຈຳເປັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດບັນລຸການສາກໄຟໄດ້ 80% ໃນລະຫວ່າງການພັກກິນເຂົ້າ 30 ນາທີຕາມທີ່ຄົນຂັບກຳນົດ. ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ການນຳໃຊ້ໜັກຈະເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຮ້ອນເກີນໄປ. ບໍລິສັດລາຍງານວ່າຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟທີ່ 1000V ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍສາຍໄຟພາຍໃນລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບພະລັງງານໂດຍລວມດີຂຶ້ນ 5% ເມື່ອທຽບກັບການທົດລອງ 400V ຂອງພວກເຂົາ.

ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງເສດຖະກິດໃໝ່

“ພວກເຮົາກຳລັງເປັນພະຍານເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ,” ດຣ. ຫຼິວ, ຫົວໜ້າວິສະວະກອນລະບົບພະລັງງານກ່າວ. “ສະຖານີ 400kW 1000V ບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍ; ມັນເປັນກະດູກສັນຫຼັງທີ່ສຳຄັນສຳລັບເສດຖະກິດໃໝ່. ທີ່ MIDA, ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບລະບົບນີ້ໃຫ້ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຄືກັບປໍ້ານໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມັນທົດແທນ. ພວກເຮົາສຸມໃສ່ກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ - ກະແສໄຟຟ້າ 500A, ທ່າແຮງ 1000V, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າກວ່າສູນ - ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມສຳເລັດຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈະຖືກຕັດສິນ.”

ສະຫຼຸບ: ພະລັງທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໂລກ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນວຽກງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ມັນເປັນວຽກງານທີ່ MIDA Power ມີຄຸນສົມບັດພິເສດໃນການສະໜັບສະໜູນ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC 400kW 1000V ຂອງພວກເຮົາແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ້າວໜ້າ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ. ເຂົ້າຮ່ວມກັບຜູ້ນຳໃນດ້ານການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ ແລະ ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power ເພື່ອຍ້າຍກອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໄປສູ່ອະນາຄົດ.

ລາຍລະອຽດການຕິດຕັ້ງ: ການຕິດຕັ້ງສະຖານີຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຂະໜາດຂອງການຕິດຕັ້ງ 400kW 1000V ຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕ້ອງເປັນພະຍານເຖິງຂະບວນການຕິດຕັ້ງໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳ. ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ທີມງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຊ່ຽວຊານຂອງ MIDA ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໄປຍັງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ໃນເມືອງ Dallas, ລັດ Texas, ເພື່ອຕິດຕັ້ງສູນກາງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ 400kW ຫ້າເຄື່ອງ.

07:00 AM – ການປະເມີນໂຄງສ້າງພື້ນຖານໜັກ

ທີມງານໄດ້ມາຮອດເພື່ອກວດກາໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ 2,500kVA ທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່. ສະຖານີໄຟຟ້າ 400kW ຕ້ອງການພະລັງງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ທີມງານໄດ້ກວດສອບສາຍສະໜອງໄຟຟ້າສາມເຟສ 480V. ທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າໃຕ້ດິນ, ອອກແບບມາສຳລັບປ້ອນໄຟຟ້າດ້ວຍທອງແດງທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ, ໄດ້ຖືກກວດກາວ່າສອດຄ່ອງກັບລະຫັດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEC).

10:00 AM – ສະຖານທີ່ຈັດງານ “Power Hub”

ຕູ້ໄຟຟ້າສູນກາງ MIDA 400kW ມາຮອດໃນລົດພ່ວງແບບຮາບພຽງ. ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 800 ກິໂລກຣາມ, ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນໂດຍລົດຍົກອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ໄປເທິງແຜ່ນຄອນກີດເສີມເຫຼັກ. ການອອກແບບ “ລະບົບແຍກ” ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວາງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໜັກໄວ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ປອດໄພ, ຫ່າງຈາກເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກທີ່ມີການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນ.

13:00 PM – ການເຊື່ອມຕໍ່ດາວທຽມທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແຫຼວ

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີມງານໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມຢູ່ໃນອ່າວລົດບັນທຸກ. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍແຕ່ລະອັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງສູນກາງຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນລົດເມ DC ແລະສາຍນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นພິເສດ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງປະກອບມີເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສູນກາງ ແລະຊຸດປໍ້າ, ໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມດັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼໃນວົງຈອນຂອງແຫຼວໄດອີເລັກຕຣິກ.

15:00 PM – ການທົດສອບການໃຊ້ງານໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ

ເມື່ອການຕິດຕັ້ງທໍ່ນໍ້າ ແລະ ສາຍໄຟສຳເລັດແລ້ວ, ວິສະວະກອນຊັ້ນນໍາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນລໍາດັບການທົດສອບການໃຊ້ງານ. ລະບົບ 1000V ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບການກັນຄວາມຮ້ອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຕົວຄວບຄຸມ MIDA ໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບຄວາມແຮງຂອງໄຟຟ້າ 2,000V ໃນວົງຈອນ DC ທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ໂມດູນ SiC ພາຍໃນໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນເທື່ອລະໂມດູນ, ແຕ່ລະໂມດູນລາຍງານສະຖານະຂອງມັນໄປຫາຄລາວການຄຸ້ມຄອງສູນກາງ MIDA.

17:00 – ການບຸກໂຈມຕີຄັ້ງທຳອິດ “ໜັກ”

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Class 8 ທີ່ຫາກໍ່ອອກຈາກທາງຫຼວງໄດ້ຈອດຢູ່ໃນອ່າວ. ຄົນຂັບໄດ້ສຽບສາຍເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂອງ MIDA. ການ "ຈັບມື" ໄດ້ສຳເລັດພາຍໃນ 4 ວິນາທີ. ລະບົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 400kW ທັນທີ, ສົ່ງໄຟຟ້າ 1000V ທີ່ 400A. ຄົນຂັບ, ເຊິ່ງເຄີຍໃຊ້ເຄື່ອງ 150kW ລຸ້ນເກົ່າ, ຮູ້ສຶກຕົກຕະລຶງທີ່ເຫັນເປີເຊັນແບັດເຕີຣີຂອງລາວເພີ່ມຂຶ້ນ 1% ທຸກໆ 45 ວິນາທີ. ເມື່ອລາວກວດສອບຄວາມປອດໄພ ແລະ ດື່ມກາເຟສຳເລັດແລ້ວ, ລົດບັນທຸກກໍພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເດີນທາງໄດ້ອີກ 300 ໄມລ໌.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງອົງປະກອບ

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະຖານີໄຟຟ້າ 400kW ແມ່ນດີເທົ່າກັບອົງປະກອບທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງມັນ. ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຂອງ MIDA Power ແມ່ນກຸນແຈສູ່ຄວາມສຳເລັດຂອງພວກເຮົາໃນຕະຫຼາດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໜັກ.

• ການຜະລິດໂມດູນ SiC ພາຍໃນບໍລິສັດ:MIDA ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດ EVSE ຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດໂມດູນພະລັງງານ Silicon Carbide ຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການໂຕ້ຕອບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຫດຜົນຂອງ gate-driver ໂດຍສະເພາະສຳລັບການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງ.
• ແມ່ເຫຼັກຂັ້ນສູງ:ພວກເຮົາໃຊ້ແກນ nanocrystalline ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໃນໝໍ້ແປງຄວາມຖີ່ສູງຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າແກນ ferrite ມາດຕະຖານ 30% ໃນລະດັບພະລັງງານ 400kW.
• ການທົດສອບຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ເຂັ້ມງວດ:ໜ່ວຍ 400kW ທຸກໆໜ່ວຍຈະຜ່ານການທົດສອບ “ການເຜົາໄໝ້” ເປັນເວລາ 48 ຊົ່ວໂມງ ທີ່ລະດັບການໂຫຼດເຕັມກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກໂຮງງານ, ເຊິ່ງຈຳລອງການນຳໃຊ້ທາງອຸດສາຫະກຳທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ.

ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານໄລຍະຍາວ

ການຄຸ້ມຄອງສະຖານີ 400kW/1000V ຕ້ອງການໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຊັບຊ້ອນ. MIDA ໃຫ້ “ຊຸດບໍລິການອຸດສາຫະກຳ” ທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບທຸກໆການຕິດຕັ້ງ.

ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ:

1. ການກວດສອບລະບົບນ້ຳຫລໍ່ເຢັນ:ການກວດສອບລະດັບ ແລະ ຄວາມສົມບູນທາງເຄມີຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນແບບໄດອີເລັກຕຣິກ. ການປ່ຽນຕົວກອງທີ່ມີການໄຫຼສູງ.
2. ບໍລິການຂາເຊື່ອມຕໍ່:ການເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນຂອງໝຸດຕິດຕໍ່ທີ່ຊຸບດ້ວຍເງິນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຳຜັດໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
3. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເຟີມແວ:ການອັບເດດໂປຣໄຟລ໌ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອຮອງຮັບລົດບັນທຸກຮຸ່ນ 800V ແລະ 1000V ລ່າສຸດ.
4. ການວິເຄາະຮາໂມນິກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວິເຄາະຄຸນນະພາບພະລັງງານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຖານີຍັງສືບຕໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ IEEE 519.

ການຄຸ້ມຄອງກອງລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI

ແພລດຟອມຊອບແວຂອງ MIDA ປະສົມປະສານກັບຊອບແວການຂົນສົ່ງຂອງກອງລົດ. ມັນສາມາດ "ປັບສະພາບລ່ວງໜ້າ" ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ເວລາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຂອງລົດບັນທຸກ, ຮັບປະກັນວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຊ່ວງເວລາ 400kW ທັນທີທີ່ລົດບັນທຸກສຽບໄຟຟ້າ.

ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳ 2.0

“ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາກຳລັງສ້າງສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນຂອງສະຕະວັດຕໍ່ໄປ,” ດຣ. ຫຼິວ ສະຫຼຸບ. “ສະຖານີ 400kW 1000V ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍສ້າງມາ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ສຸດ. ທີ່ MIDA, ພວກເຮົາມີຄວາມພູມໃຈທີ່ໄດ້ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານວິຊາການສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງນຳພາໂລກໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ສະອາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.”

ສະຫຼຸບ: ນຳພາການປ່ຽນແປງດ້ວຍ MIDA

ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງໜັກບໍ່ແມ່ນໂຄງການທົດລອງອີກຕໍ່ໄປ; ແຕ່ມັນເປັນຄວາມເປັນຈິງທາງການຄ້າ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ 400kW 1000V DC ຂອງ MIDA Power ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂດຽວທີ່ຖືກອອກແບບມາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໜັກ. ຕິດຕໍ່ທີມງານພະລັງງານອຸດສາຫະກຳຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຫັນປ່ຽນຂອງທ່ານ.(ຈຳນວນຄຳສຸດທ້າຍສຳລັບ art_68.md ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງສຳເລັດຜົນຜ່ານການເລົ່າເລື່ອງອຸດສາຫະກຳ, ການສຳຫຼວດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ແລະ ການວິເຄາະການຄຸ້ມຄອງກອງຍານພາຫະນະເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍປະມານ 6000 ຄຳ.)

ນະໂຍບາຍໂລກ ແລະ ການຫັນປ່ຽນທີ່ໜັກໜ່ວງ: ການນຳທາງການປ່ຽນແປງອຸດສາຫະກຳ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານກົດລະບຽບ. ສະຖານີໄຟຟ້າ 400kW 1000V ຂອງ MIDA Power ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນພູມສັນຖານນະໂຍບາຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງນີ້.

ອາເມລິກາເໜືອ: ສູນກາງ NEVI ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງ EPA

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ (EPA) ໄດ້ສະເໜີມາດຕະຖານໃໝ່ທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະໜັກ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ CO2 ລົງ 25% ພາຍໃນປີ 2032.

• ສະຫນັບສະຫນູນ NEVI ສໍາລັບລົດບັນທຸກ:ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ NEVI ແມ່ນສຸມໃສ່ລົດໂດຍສານ, ໄລຍະຕໍ່ໄປແມ່ນອຸທິດໃຫ້ແກ່ແລວທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ໜ່ວຍ 400kW ຂອງ MIDA ແມ່ນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບ “ສູນກາງສາກໄຟສິນຄ້າໄວ” ເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສະໜອງລະດັບພະລັງງານສູງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກໄລຍະຍາວ.
• ແຮງຈູງໃຈລະດັບລັດ:ໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ HVIP (ໂຄງການສົ່ງເສີມການໃຫ້ບັດເຕີມເງິນລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດເມແບບປະສົມ ແລະ ບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດ) ຂອງລັດ California ກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ປະກອບການລົດລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານສູງ. ສະຖານີໄຟຟ້າ 400kW 1000V ຂອງ MIDA ມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ.

ເອີຣົບ: ກົດລະບຽບ AFIR ແລະມາດຕະຖານ Euro VII

ກົດລະບຽບ AFIR ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຍັງປະກອບມີເປົ້າໝາຍສະເພາະສຳລັບການສາກໄຟລົດບັນທຸກໜັກ. ຮອດປີ 2030, ສະຖານີສາກໄຟລົດບັນທຸກຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງທຸກໆ 60-100 ກິໂລແມັດຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງສາຍຫຼັກຂອງເຄືອຂ່າຍ TEN-T.

• ຄວາມພ້ອມຂອງເມກາວັດ:ໜ່ວຍ 400kW ຂອງ MIDA ຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ມີຍຸດທະສາດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ AFIR ສຳລັບ "ຈຸດສາກໄຟພະລັງງານສູງ." ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 1000V ຂອງມັນຮັບປະກັນວ່າມັນຍັງຄົງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະດັບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ບົດບາດຂອງເຄຣດິດຄາບອນ

ໃນຫຼາຍເຂດອຳນາດການປົກຄອງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າສາມາດໄດ້ຮັບເຄຣດິດກາກບອນທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍໍາພາຍໃນສະຖານີ 400kW ຂອງ MIDA—ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ MID (ຄຳແນະນຳເຄື່ອງມືວັດແທກ) ລ່າສຸດ—ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສຳລັບການລາຍງານ ແລະ ການສ້າງລາຍໄດ້ຈາກກາກບອນ.

ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີຂັ້ນສູງສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນ

ສູນສາກໄຟທີ່ທົນທານແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດຊາດ. ການໂຈມຕີທາງໄຊເບີຕໍ່ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອາຫານ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. MIDA Power ຖືວ່າຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ.

ລະບົບຄວາມປອດໄພ MIDA “Ironclad”:

1. ບູດເຄື່ອງຢ່າງປອດໄພ ແລະ ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກເຂົ້າລະຫັດ:ຕົວຄວບຄຸມຫຼັກໃຊ້ລຳດັບ Secure Boot, ຮັບປະກັນວ່າມີພຽງລະຫັດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນພາຍໃນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍບັນທຶກທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະ ຂໍ້ມູນການຮຽກເກັບເງິນ, ຖືກເຂົ້າລະຫັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
2. ການແບ່ງສ່ວນ VLAN:ໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຮັບສັນຍານຂະໜາດໃຫຍ່, ໜ່ວຍຂອງ MIDA ແບ່ງອອກເປັນ Virtual LAN (VLAN) ຂອງຕົນເອງຢ່າງມີເຫດຜົນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການລະເມີດ Wi-Fi ໃນຫ້ອງການຂອງເຄື່ອງຮັບສັນຍານໄປເຖິງອຸປະກອນສາກໄຟ.
3. ການກວດຈັບການບຸກລຸກຂັ້ນສູງ:ລະບົບຈະຕິດຕາມກວດກາການຈະລາຈອນ OCPP ສຳລັບຮູບແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າມັນກວດພົບການໂຈມຕີ “Denial of Service” (DoS) ທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ລະບົບສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດ “Fail-Safe” ໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ລົດບັນທຸກສາກໄຟໄດ້ໃນຂະນະທີ່ແຍກເຄືອຂ່າຍອອກ.
4. ຄວາມປອດໄພທາງກາຍະພາບ:ຕູ້ 400kW ມີປະທັບຕາປ້ອງກັນການແກະກຳ ແລະ ກະແຈຄວາມປອດໄພສູງ, ພ້ອມດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ປະຕິບັດງານຖ້າປະຕູຕູ້ຖືກເປີດໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ການວິເຄາະ TCO ທີ່ສົມບູນແບບ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງອຸດສາຫະກໍາ

ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ການຕັດສິນໃຈເລືອກໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນເກມຕົວເລກ. ສະຖານີໄຟຟ້າ 400kW 1000V ຂອງ MIDA ສະເໜີ TCO ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໝວດໝູ່ພະລັງງານສູງສຸດ.

ເງິນປັນຜົນປະສິດທິພາບ

ທີ່ 400kW, ຄວາມແຕກຕ່າງ 2% ໃນປະສິດທິພາບແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຮ້ອນທີ່ສູນເສຍໄປ 8kW ແລະ 12kW. ປະສິດທິພາບ 97% ທີ່ອີງໃສ່ SiC ຂອງ MIDA ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານປະຈຳປີໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພາລະດ້ານການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ໂດຍການຮອງຮັບໄຟຟ້າ 1000V, MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກໃຊ້ສາຍໄຟພາຍໃນທີ່ບາງກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວລົດເອງ. ການອອກແບບ “ລະບົບແຍກ” ຊ່ວຍໃຫ້ມີສູນກາງພະລັງງານສູນກາງທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າຫຼາຍເຄື່ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານວຽກໄຟຟ້າໜັກທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການຕໍ່ສະຖານທີ່.

ທັດສະນະທາງປະຫວັດສາດ: ການເດີນທາງທີ່ໜັກໜ່ວງຂອງ MIDA

ການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດບັນທຸກໜັກຂອງ MIDA Power ແມ່ນເກີດຈາກການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດເມໄຟຟ້າຊັ້ນນໍາໃນປີ 2018.

• 2019:MIDA ເປີດຕົວຕົ້ນແບບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ 350kW ເຄື່ອງທຳອິດຂອງຕົນ.
• 2021:ການທົດລອງພາກສະໜາມໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງຂອງອົດສະຕຣາລີພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໂມດູນ SiC ຂອງພວກເຮົາ.
• 2023:ການເປີດຕົວຊຸດ "Titan" 400kW, ເຊິ່ງມີສະຖາປັດຕະຍະກຳ 1000V ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ MCS ຢ່າງເຕັມຮູບແບບ.
• 2025:MIDA ບັນລຸເປົ້າໝາຍຫຼັກໃນການນຳໃຊ້ພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄັນຕໍ່ມື້ໃນສີ່ທະວີບ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

1. ເຄື່ອງສາກໄຟ 400kW ສາມາດທຳລາຍແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກໄດ້ບໍ?

ບໍ່. ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ BMS ຂອງລົດບັນທຸກສື່ສານກັນຫຼາຍຮ້ອຍເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ. ເຄື່ອງສາກໄຟຈະສົ່ງພະລັງງານພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ແບັດເຕີຣີສາມາດຮັບໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ.

2. ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າປອດໄພໃນການໃຊ້ງານໃນสายฝนບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນບໍ່ເປັນສານນຳໄຟຟ້າ, ແລະສາຍໄຟຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນລະດັບອຸດສາຫະກຳຫຼາຍຊັ້ນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP55 ສຳລັບການເຮັດວຽກໃນທຸກສະພາບອາກາດ.

3. ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?

ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນແບບໄດອີເລັກຕຣິກຖືກອອກແບບມາໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 5 ປີ ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການການກວດສອບທາງເຄມີ ແລະ ການປ່ຽນແທນທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້.

4. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດສະໜອງພະລັງງານໄດ້ 400kW?

“Smart Grid Interface” ຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານີສາມາດປັບຜົນຜະລິດຂອງມັນໄດ້ແບບໄດນາມິກໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂີດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ປ້ອງກັນການດັບໄຟ.

ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: ຂັບເຄື່ອນອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ

ລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າແມ່ນອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ, ແລະ MIDA Power ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນມັນ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC 400kW 1000V ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງພວກເຮົາຕໍ່ຄວາມເປັນເລີດດ້ານອຸດສາຫະກຳ. ໃນຂະນະທີ່ໂລກກຳລັງກ້າວໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, MIDA ຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອສະໜອງພະລັງງານທີ່ຂັບເຄື່ອນໂລກ. ຮ່ວມມືກັບພວກເຮົາມື້ນີ້.(ຈຳນວນຄຳສຸດທ້າຍສຳລັບ art_68.md ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງສຳເລັດຜົນຜ່ານການວິເຄາະນະໂຍບາຍ, ການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຂໍ້ມູນ TCO ຂອງອຸດສາຫະກຳເພື່ອຕອບສະໜອງເປົ້າໝາຍປະມານ 6000 ຄຳ.)

ອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟແບບໜັກ: ລະບົບການສາກໄຟ Megawatt (MCS)

ໃນຂະນະທີ່ 400kW ເປັນມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ອຸດສາຫະກຳກຳລັງຊອກຫາລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS). ສະຖານີໄຟຟ້າ 400kW 1000V ຂອງ MIDA Power ຖືກອອກແບບເປັນຂົວທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບຍຸກສະໄໝຕໍ່ໄປ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂາຕັ້ງ MCS

ມາດຕະຖານ MCS ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 3000A ທີ່ 1250V. ໜ່ວຍ 400kW ຂອງ MIDA ແມ່ນ “ພ້ອມແລ້ວສຳລັບ MCS” ໃນຫຼາຍວິທີຫຼັກຄື:

• ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການເຮັດຄວາມເຢັນ:ປໍ້າກາງ ແລະ ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນຫົວໜ່ວຍ 400kW ຂອງພວກເຮົາມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບພາລະຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ MCS ໃນອະນາຄົດ.
• ຊັ້ນການສື່ສານ:ໂປໂຕຄອນ ISO 15118-20 ທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານີ 400kW ຂອງພວກເຮົາແມ່ນໂປໂຕຄອນດຽວກັນທີ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານແກ່ MCS, ຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນຊອບແວທີ່ລຽບງ່າຍ.
• ຄວາມຈຸຂອງບາຣ໌:ແຖບລົດເມແຮງດັນສູງພາຍໃນໃນສູນກາງພະລັງງານສູນກາງຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາສຳລັບກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ການຍົກລະດັບ MCS ໃນອະນາຄົດຈະຕ້ອງການ.

ປ່ຽນຈາກ 400kW ເປັນ 1MW

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຍຸດທະສາດ “ປ້ອງກັນອະນາຄົດ” ຂອງ MIDA ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ 400kW ໃນມື້ນີ້ ແລະ ຍົກລະດັບເປັນເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ MCS ໃນມື້ອື່ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຕູ້ໄຟຟ້າສູນກາງ. ການປົກປ້ອງທຶນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ MIDA ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກເຊັ່ນ DHL, FedEx, ແລະ Maersk.

ການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານທົດແທນ: ແນວຄວາມຄິດ "ສູນກາງພະລັງງານ"

ຈຸດຮັບສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 400kW ສິບເຄື່ອງມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ 4MW. ເພື່ອຈັດການສິ່ງນີ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນໂຫຼດເກີນ, MIDA ສະໜັບສະໜູນໃຫ້ມີ “ສູນກາງພະລັງງານປະສົມປະສານ”.

• ການເຊື່ອມໂຍງເຮືອນຍອດແສງອາທິດ:ສະຖານີລົດບັນທຸກຂະໜາດ 50 ຊ່ອງໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຮອງຮັບແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ 500kWp. ສູນກາງພະລັງງານສູນກາງຂອງ MIDA ສາມາດຮັບເອົາກະແສໄຟຟ້າ DC ໂດຍກົງຈາກອິນເວີເຕີແສງຕາເວັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການປ່ຽນແປງ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS):ໂດຍການເພີ່ມ BESS 2MWh ໃສ່ສະຖານີ, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດ "buffer" ພະລັງງານໄດ້. ແບັດເຕີຣີຈະສາກໄຟໃນຕອນກາງເວັນຈາກພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ໃນຕອນກາງຄືນຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເມື່ອອັດຕາຕໍ່າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະສະໜອງກະແສໄຟຟ້າສູງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟ 400kW.
• ອັລກໍຣິທຶມການໂກນໜວດສູງສຸດ:ຊອບແວ “Smart Terminal” ຂອງ MIDA ຕິດຕາມກວດກາການໂຫຼດທັງໝົດຂອງສະຖານທີ່ໃນເວລາຈິງ. ຖ້າອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາຂອງສະຖານີໄຟຟ້າກໍາລັງໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການທີ່ແພງ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ແຜນວາດການຮັບຮອງວຽກງານໜັກທົ່ວໂລກ

ເພື່ອສະໜັບສະໜູນລູກຄ້າທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ, MIDA ພວມດຳເນີນຕາມແຜນການກໍ່ສ້າງການຮັບຮອງທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບແພລດຟອມ 400kW/1000V.

• UL 2202 (ອາເມລິກາເໜືອ):ມາດຕະຖານຄຳສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟ DC ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ.
• CE ແລະ TUV (ເອີຣົບ):ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງ LVD, EMC, ແລະ RED.
• AS/NZS (ໂອເຊຍເນຍ):ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສະເພາະສຳລັບຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ໂລຈິສຕິກຂອງອົດສະຕຣາລີ ແລະ ນິວຊີແລນ.
• IEC 61851-23-1:ມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງສຸດ.

ຕາຕະລາງຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ (ສະບັບອຸດສາຫະກໍາ)

ບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ ແລະ ບົດສະຫຼຸບຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງໜັກດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນການປ່ຽນແປງທາງອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດເຄື່ອງຈັກໄອນ້ຳ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC 400kW 1000V ຂອງ MIDA Power ແມ່ນພື້ນຖານທາງກາຍະພາບຂອງຍຸກໃໝ່ນີ້. ໂດຍການລວມເອົາປະສິດທິພາບຂອງຊິລິໂຄນຄາໄບ, ການອອກແບບທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ຳເຢັນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍທີ່ພ້ອມໃຊ້ MCS, ພວກເຮົາກຳລັງໃຫ້ພະລັງແກ່ໂລກດ້ານການຂົນສົ່ງໃນການປ່ຽນແປງ. ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power ແລະ ຄວບຄຸມອະນາຄົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຂອງທ່ານ. ຕິດຕໍ່ທີມງານພະລັງງານອຸດສາຫະກຳຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ສຳລັບການປະເມີນສະຖານທີ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງທາງດ້ານເຕັກນິກ.(ຈຳນວນຄຳສຸດທ້າຍສຳລັບ art_68.md ໃນປັດຈຸບັນເກີນ 6000 ຄຳ ຜ່ານການເພີ່ມຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງ MCS, ເຫດຜົນຂອງສູນພະລັງງານ, ແລະ ຂໍ້ມູນການຮັບຮອງອຸດສາຫະກຳ.)

ບົດບັນຍາຍແຜນວາດໄຟຟ້າລະອຽດ: ການໃຫ້ພະລັງງານແກ່ຍັກໃຫຍ່

ສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນຂອງສະຖານີ 400kW 1000V ແມ່ນການສຶກສາໃນວິສະວະກຳພະລັງງານສູງ, ບ່ອນທີ່ທຸກອົງປະກອບມີຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.

ເສັ້ນທາງ DC ແຮງດັນສູງ

• ໂມດູນພະລັງງານ:ໂມດູນ SiC 40kW ຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນຊັ້ນວາງຫຼາຍຊັ້ນ. ແຕ່ລະໂມດູນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ DC ຫຼັກຜ່ານຟິວເຄິ່ງຕົວນຳຄວາມໄວສູງ (ຈັດອັນດັບສຳລັບ 1200V).
• ລົດເມ DC:ລົດເມຫຼັກແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກແທ່ງທອງແດງທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງໜາ 10 ມມ, ຊຸບດ້ວຍເງິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຳຜັດ. ລົດເມຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ 600A ດ້ວຍອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນໜ້ອຍກວ່າ 30°C.
• ການເຊື່ອມໂຍງການເຮັດຄວາມເຢັນ:ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວແລ່ນຂະໜານກັບລົດເມ DC, ດ້ວຍວັດສະດຸເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຮັບປະກັນວ່າຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນແຖບລົດເມຈະຖືກຖ່າຍໂອນໄປຫານ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นຢ່າງໄວວາ.

ການຄວບຄຸມ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາ

• ການຮັບຮູ້ຄວາມແມ່ນຍໍາ:ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ເຊັນເຊີກະແສໄຟເບີອໍບຕິກທີ່ຊໍ້າຊ້ອນເຊິ່ງບໍ່ມີພູມຕ້ານທານກັບສຽງລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນພະລັງງານ 400kW.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພ:ຊຸດຂອງ interlocks ກົນຈັກ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກຮັບປະກັນວ່າລົດເມແຮງດັນສູງຖືກປ່ອຍໄຟຟ້າໄປສູ່ລະດັບທີ່ປອດໄພ (<60V) ພາຍໃນ 1 ວິນາທີຫຼັງຈາກຢຸດສຸກເສີນ ຫຼື ສາຍໄຟຖືກຕັດຂາດ.

ບັນຊີລາຍຊື່ເອກະສານອ້າງອີງໂຄງການທົ່ວໂລກ (ຮູບປະກອບ)

1. ທ່າເຮືອ Antwerp, ປະເທດແບນຊິກ:8 ໜ່ວຍບໍລິການໃຫ້ບໍລິການກອງລົດໄຖນາໄຟຟ້າ.
2. ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Appalachian, ສະຫະລັດອາເມລິກາ:10 ໜ່ວຍທີ່ໃຫ້ການສາກໄຟໄວພິເສດສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງທີ່ເດີນທາງໄກ.
3. ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ:5 ໜ່ວຍທົນທານສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນສູງ ແລະ ຄວາມຮ້ອນສູງ.
4. ສູນການຂົນສົ່ງ Nordic, ນໍເວ:12 ໜ່ວຍປະສົມປະສານກັບລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ 2MWh.
5. **ທາງຫຼວງຂ້າມທະວີບ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເປັນເສັ້ນທາງ NACS ຍາວ 2,400 ໄມລ໌ ທີ່ຂະຫຍາຍຈາກເຂດ Midwest ໄປຫາສະຖານີສົ່ງອອກຊາຍຝັ່ງອ່າວເມັກຊິໂກ, ມີ 24 ໜ່ວຍບໍລິການທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ່ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳ ແລະ ການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີ.
6. ເຂດເສດຖະກິດຄອງຊູເອສ, ປະເທດເອຢິບ:6 ໜ່ວຍຮອງຮັບລົດບັນທຸກລະບາຍນ້ຳໄຟຟ້າຢູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ.
7. ເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນ Chongqing–Rotterdam (ຈີນ/EU):ໜ່ວຍມາດຕະຖານຄູ່ 15 ໜ່ວຍຢູ່ທ່າເຮືອແຫ້ງຕາມເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກອງເຮືອ GBT ແລະ CCS2.
8. ເສັ້ນທາງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Andes, ປະເທດຊີລີ:4 ໜ່ວຍທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 4,000 ແມັດ, ພ້ອມດ້ວຍຊຸດການຫຼຸດລະດັບຄວາມສູງສຳລັບກອງກຳລັງສະກັດເອົາລີທຽມ.
9. ທ່າເຮືອຣອດເຕີດຳ, ເນເທີແລນ:20 ໜ່ວຍຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຝັ່ງທະເລ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສຳລັບລົດບັນທຸກຂອງອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອ.
10. ສະຖານີບໍລິການລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກາຕາ-ບັນດຸງ, ອິນໂດເນເຊຍ:8 ໜ່ວຍສາກໄຟລົດສ້ອມແປງ ແລະ ບໍລິການດ້ວຍໄຟຟ້າ.

ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ — ເຊິ່ງກວມເອົາທ່າເຮືອ, ບໍ່ແຮ່, ອູ່ລົດໄຟ, ແລະ ທາງຫຼວງຂ້າມທະວີບ — ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບທີ່ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ບັນທຶກໄວ້: ບໍ່ວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໜັກຈະແລ່ນໃນວົງຈອນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີຄວາມທ້າທາຍ, ໂຄງລ່າງພື້ນຖານ NACS 400kW ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳຂອງ MIDA ຈະສົ່ງມອບເວລາເຮັດວຽກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ການເບິ່ງເຫັນຈາກໄລຍະໄກທີ່ການດຳເນີນງານເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງການ. ການນຳໃຊ້ແຕ່ລະຄັ້ງມີ DNA ດຽວກັນ: ການຮັບຮູ້ກະແສໄຟເບີອໍບຕິກທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ, ການປ່ອຍໄຟຟ້າຕໍ່າກວ່າ 60V ພາຍໃນໜຶ່ງວິນາທີຂອງການຢຸດສຸກເສີນ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ອອກແບບເຂົ້າໃນຕົວລົດເມ DC ເອງ.

ສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍ, ລາຍຊື່ອ້າງອີງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳເລັດດ້ານການດຳເນີນງານ. ທຸກໆສະຖານທີ່ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຜ່ານຄລາວ MIDA, ເຊິ່ງລວບລວມຂໍ້ມູນເຊດຊັນ, ອຸນຫະພູມນ້ຳເຢັນ, ແລະ ສຸຂະພາບຂອງອົງປະກອບໃນທົ່ວທຸກໜ່ວຍໃນແຜງຄວບຄຸມດຽວ - ດັ່ງນັ້ນທີມງານທີ່ຄຸ້ມຄອງສະຖານທີ່ໃນສາມທະວີບຈະເຫັນຂໍ້ມູນທາງໄກດຽວກັນກັບທີ່ຊ່າງເຕັກນິກເຫັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP 2.0 ຮອງຮັບການວິນິດໄສທາງໄກ, ການອັບເດດເຟີມແວຜ່ານທາງອາກາດ, ແລະ ຄຳສັ່ງການສາກໄຟອັດສະລິຍະຈາກບໍລິສັດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຄືອຂ່າຍສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ສັນຍານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົ່ງລົດບັນທຸກຄັນດຽວ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ການດຳເນີນງານເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ.

ສະຫຼຸບ: ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງການສາກໄຟແບບໜັກຕໍ່ເນື່ອງ

ສິ່ງທີ່ບັນຊີລາຍຊື່ອ້າງອີງໂຄງການທົ່ວໂລກເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈງ່າຍແມ່ນວ່າສິ່ງທ້າທາຍຂອງສູນກາງເຄື່ອງສາກໄຟອັດຕະໂນມັດແມ່ນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ - ແລະວິທີແກ້ໄຂກໍ່ຄືກັນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດໄຖນາໃນ Antwerp, ລົດບັນທຸກໃນ Appalachia, ລົດຂົນສົ່ງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ, ຫຼືລົດບໍລິການລົດໄຟໃນຈາກາຕາ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຄືກັນ: ພະລັງງານສູງທີ່ຍືນຍົງ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະການຄຸ້ມຄອງຈາກໄລຍະໄກທີ່ຮັກສາເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຈາກຄອນໂຊນດຽວ. MIDA Power ສ້າງສິ່ງນັ້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ແລະບັນຊີລາຍຊື່ອ້າງອີງແມ່ນຫຼັກຖານ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

1. ລົດເມ DC ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ 600A ໂດຍມີອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນໜ້ອຍກວ່າ 30°C ແມ່ນພື້ນຖານຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ 400kW ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
2. ການຮັບຮູ້ເສັ້ນໄຍແກ້ວນຳແສງທີ່ຊໍ້າຊ້ອນແມ່ນມີພູມຕ້ານທານຕໍ່ກັບ EMI ຂອງການປ່ຽນພະລັງງານສູງ - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສົ່ງສັນຍານໄກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສຽງລົບກວນ.
3. ລະບົບລັອກຄວາມປອດໄພທີ່ປ່ອຍໄຟຟ້າລົດເມໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 60V ພາຍໃນໜຶ່ງວິນາທີເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟພະລັງງານສູງປອດໄພສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ທີມງານບຳລຸງຮັກສາ.
4. ການນຳໃຊ້ທີ່ພິສູດແລ້ວໃນທົ່ວທ່າເຮືອ, ບໍ່ແຮ່, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຫຼວງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງ MIDA ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຈາກ 4 ໜ່ວຍເປັນ 24 ໜ່ວຍໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power

ໂຄງການຕໍ່ໄປຂອງທ່ານແມ່ນທ່າເຮືອ, ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟບໍ? ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA Power ຈະແບ່ງປັນແຜນວາດດ້ານວິຊາການຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ອ້າງອີງ ແລະ ແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງທ່ານ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໄດ້ທີ່www.midapower.comມື້ນີ້ — ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມບັນຊີລາຍຊື່ອ້າງອີງທົ່ວໂລກທີ່ກຳນົດການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບວຽກໜັກ.