Nešiojamas EV įkroviklis
Elektromobilių sieninė dėžutė namams
Nuolatinės srovės įkrovimo stotelė
EV įkrovimo modulis
NACS ir CCS1 bei CCS2
Elektromobilių priedai
Elektromobilių įkrovimo programų pasirinkimai turės didelės įtakos klimatui, energijos kainoms ir būsimam vartotojų elgesiui.Šiaurės Amerikoje apkrovos valdymas yra labai svarbus transporto elektrifikacijos masto augimui. Komunalinių paslaugų lygio elektromobilių įkrovimo valdymo strategijų kūrimas ir įgyvendinimas kelia iššūkių, ypač nesant įkrovimo įpročių ir duomenų.
„Franklin Energy“ (švarios energijos perėjimo bendrovės, aptarnaujančios Šiaurės Ameriką) tyrimas rodo, kad 2011–2022 m. Jungtinėse Valstijose buvo parduota beveik 5 mln. lengvųjų elektrinių transporto priemonių. Tačiau vien 2023 m. jų naudojimas išaugo 51 % – tais metais buvo parduota 1,4 mln. elektromobilių. Prognozuojama, kad iki 2030 m. šis skaičius pasieks 19 mln. Iki to laiko įkrovimo stotelių paklausa JAV viršys 9,6 mln., o tinklo suvartojimas padidės 93 teravatvalandėmis.
Amerikos elektros tinklui tai kelia iššūkį: jei nevaldoma, auganti elektros energijos paklausa gali kelti rimtą grėsmę tinklo stabilumui. Siekiant išvengti šios pasekmės, valdomi įkrovimo modeliai ir optimizuota galutinių vartotojų paklausa tinkle tampa būtini siekiant užtikrinti stabilesnį ir patikimesnį elektros energijos tiekimą. Tai taip pat yra pagrindas tolesniam elektromobilių naudojimo augimui Šiaurės Amerikoje.
Remdamasi tuo, „Franklin Energy“ atliko išsamius klientų pageidavimų ir elektromobilių įkrovimo praktikos tyrimus. Tai apėmė duomenų analizę apie įkrovimo elgseną ir piko naudojimo laiką, esamų komunalinių paslaugų įmonių valdomų įkrovimo programų apžvalgą ir lyginamąjį galimo paklausos valdymo poveikio vertinimą. Taip pat buvo atlikta statistiškai reikšminga elektromobilių savininkų ir neseniai įsigijusių transporto priemonių apklausa, siekiant nustatyti jų įkrovimo praktiką, pageidavimus ir požiūrį į standartines komunalinių paslaugų įmonių valdomas įkrovimo schemas. Pasinaudodamos šiomis įžvalgomis, komunalinių paslaugų įmonės gali sukurti individualius sprendimus, atitinkančius klientų poreikius, pavyzdžiui, optimizuoti įkrovimo modelius ir įdiegti dinaminius kainodaros modelius, siekiant paskatinti įkrovimą ne piko metu. Šios strategijos ne tik spręs vartotojų problemas, bet ir leis komunalinių paslaugų įmonėms geriau subalansuoti tinklo apkrovas, taip užtikrinant tinklo stabilumą ir gerinant klientų patirtį.
Tyrimo rezultatai: pirmosios kartos elektromobilių savininkai
- 100 % apklaustų elektromobilių savininkų savo transporto priemones įkrauna namuose (1 arba 2 lygis);
- 98 % potencialių elektromobilių pirkėjų taip pat nurodo, kad planuoja jas įkrauti namuose;
- 88 % elektromobilių savininkų valdo savo nuosavybę, o 66 % gyvena individualiuose namuose;
- 76 % potencialių elektromobilių pirkėjų turi nuosavą nekilnojamąjį turtą, o 87 % gyvena individualiuose arba sublokuotuose namuose;
- 58 % yra pasirengę investuoti nuo 1 000 iki 2 000 USD, kad įsigytų ir įsirengtų 2 lygio įkroviklį;
Dažniausios vartotojų problemos:
- Tinkamos vietos antriniams įkrovikliams įrengti ir visi reikalavimai kaimynystės ar vietos valdžios leidimams gauti;
- Ar jų elektros skaitiklio talpos pakaks įrengus įkroviklį.
Atsiradus naujai pirkėjų kartai – vis dažniau elektromobilių pirkėjams, kurie nėra vienbučių namų savininkai – vis svarbesni tampa viešieji, darbo vietų, daugiabučių ir komercinių elektromobilių įkrovimo sprendimai.
Įkrovimo dažnis ir laikas:
Daugiau nei 50 % respondentų teigė, kad savo transporto priemones įkrauna (arba planuoja įkrauti) penkis ar daugiau kartų per savaitę; 33 % įkrauna kasdien arba ketina tai daryti; daugiau nei pusė įkrauna nuo 22 iki 7 val.; maždaug 25 % įkrauna nuo 16 iki 22 val.; kasdieniai įkrovimo poreikiai paprastai patenkinami per dvi valandas, tačiau daugelis vairuotojų įkrauna pernelyg dažnai.
Įrašo laikas: 2025 m. rugsėjo 13 d.
