വിദൂര ഹൈവേ സേവന മേഖലകൾക്ക് വിശ്വസനീയമായ BESS ചാർജിംഗ്

ദ്രുത ഉത്തരം

വിദൂര ഹൈവേ സേവന മേഖലകളാണ് EV ചാർജിംഗിലെ ഏറ്റവും കഠിനമായ അന്തരീക്ഷം: ദുർബലമായതോ ഇല്ലാത്തതോ ആയ ഗ്രിഡ് കണക്ഷനുകൾ, അങ്ങേയറ്റത്തെ താപനില, നീണ്ട അറ്റകുറ്റപ്പണി യാത്രാ സമയം, ചാർജർ നിലച്ചുപോയാൽ ക്ഷമിക്കാത്ത ഉപഭോക്താക്കൾ. ഗ്രിഡ് ശേഷിയിൽ നിന്ന് ചാർജിംഗ് പവർ വേർപെടുത്തുന്നതിലൂടെ BESS പിന്തുണയുള്ള ചാർജിംഗ് ഇത് പരിഹരിക്കുന്നു - ഒരു BESS ചാർജർ കാബിനറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കണ്ടെയ്നർ ബാങ്ക് യൂട്ടിലിറ്റിക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കണക്ഷനിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൽ നിന്ന് 120–480 kW ചാർജിംഗ് നൽകുന്നു, 45°C+ വേനൽക്കാലത്തും –20°C ശൈത്യകാലത്തും റേറ്റുചെയ്ത ഔട്ട്‌പുട്ട് നിലനിർത്താൻ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ പരിതസ്ഥിതിയിൽ വിശ്വാസ്യത രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല: മോഡുലാർ ഹോട്ട്-സ്വാപ്പ് ചെയ്യാവുന്ന പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ, അനാവശ്യമായ EMS കൺട്രോളറുകൾ, റിമോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ്, IP-റേറ്റഡ് എൻക്ലോഷറുകൾ എന്നിവ 3-ദിവസത്തെ സർവീസ് കോളിനെ 15 മിനിറ്റ് മൊഡ്യൂൾ സ്വാപ്പാക്കി മാറ്റുന്നു. നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റിമോട്ട് സൈറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തന ഫലം 97–99% ചാർജർ ലഭ്യതയാണ്, അതാണ് ഒരു ഹൈവേ സ്റ്റോപ്പിനെ വിശ്വസനീയമായ വരുമാന കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റുന്നത്.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• ദുർബലമായതോ നിലവിലില്ലാത്തതോ ആയ ഗ്രിഡ് കണക്ഷനുകളിൽ ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് നൽകാൻ വിദൂര സേവന മേഖലകളെ BESS അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് പ്രധാന വിന്യാസ ബ്ലോക്കർ നീക്കം ചെയ്യുന്നു.
• ഹോട്ട്-സ്വാപ്പ് ചെയ്യാവുന്ന മൊഡ്യൂളുകൾ, സ്പ്ലിറ്റ് ഡിസി ബസുകൾ, റിഡൻഡൻസി ഇഎംഎസ് കൺട്രോളറുകൾ, റിമോട്ട് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് എന്നിവയിലൂടെയാണ് വിശ്വാസ്യത രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
• ദൈനംദിന പ്രവർത്തനത്തെ അതിരുകടന്ന അന്തരീക്ഷവും പൊടി/ഐസും നിർവചിക്കുന്ന വിദൂര സ്ഥലങ്ങളിൽ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗും IP65+ എൻക്ലോഷറുകളും മാറ്റാൻ കഴിയില്ല.
• മോഡുലാർ BESS ആർക്കിടെക്ചർ 3 ദിവസത്തെ ഫീൽഡ് ട്രിപ്പിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളെ ഏതെങ്കിലും പ്രാദേശിക ടെക്നീഷ്യൻ 15 മിനിറ്റ് കൊണ്ട് പാർട്സ് സ്വാപ്പ് ചെയ്യുന്നതാക്കി മാറ്റുന്നു.
• ഹെഡ്‌ലൈൻ പവർ അല്ല, പ്രവർത്തന സമയമാണ് വരുമാന മെട്രിക്: 97–99% ലഭ്യത വലുതും എന്നാൽ കൂടുതൽ ദുർബലവുമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനേക്കാൾ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു.

റിമോട്ട് ഹൈവേ പ്രശ്നം: ഗ്രിഡ് പവർ തെറ്റായ ആരംഭ പോയിന്റായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഗ്രിഡ് പവർ ഏറ്റവും ദുർബലമായ സ്ഥലങ്ങളിലാണ് ഹൈവേ സർവീസ് ഏരിയകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്: സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് കിലോമീറ്ററുകൾ അകലെ, ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ ലൈറ്റിംഗ് ലോഡിന് അനുയോജ്യമായ ഫീഡറുകളിൽ, പലപ്പോഴും പഴയ ഓവർഹെഡ് ലൈനുകൾ സേവനം നൽകുന്നു. ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ അപ്‌ഗ്രേഡിന് അപേക്ഷിക്കുക, 12–24 മാസം കാത്തിരിക്കുക, നിർമ്മാണത്തിനായി 100,000–300,000 യുഎസ് ഡോളർ നൽകുക - പ്രവചനാതീതമായി ട്രാഫിക് വളരുന്ന ഒരു സൈറ്റിന് സാമ്പത്തികമായി അസംബന്ധമാണ്. കൂടുതൽ മോശം, ഗ്രാമീണ മോട്ടോർവേയുടെ പല ഭാഗങ്ങളിലും, ന്യായമായ സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ ഒരു വിലയ്ക്കും ശേഷി നൽകാൻ യൂട്ടിലിറ്റിക്ക് കഴിയില്ല.

BESS ഗ്രിഡിനെ നിർണായക പാതയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുന്നു. സൈറ്റ് നിലവിലുള്ള ശേഷി - പലപ്പോഴും 100–200 kVA - തുടർച്ചയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, രാത്രിയിലും ഓഫ്-പീക്ക് സമയങ്ങളിലും ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് 120–480 kW ചാർജിംഗ് പവർ പൊട്ടിത്തെറിച്ച് നൽകുന്നു. ഗ്രിഡ് ബാറ്ററിയുടെ ഒരു ട്രിക്കിൾ ചാർജറായി മാറുന്നു; ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറായി മാറുന്നു. MIDA യുടെ [BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ലൈനിന്റെയും അടിയന്തര വിന്യാസത്തിൽ തെളിയിക്കപ്പെട്ട മൊബൈൽ/റെസ്‌ക്യൂ BESS യൂണിറ്റുകളുടെയും ആർക്കിടെക്ചറാണിത്, ഇവിടെയും ഗ്രിഡ് ഇല്ലാത്ത സൈറ്റുകൾക്ക് ഒരേ “സ്റ്റോർ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ബർസ്റ്റുകളിൽ വിതരണം ചെയ്യുക” എന്ന ലോജിക് ബാധകമാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് BESS ഒരു സഹായിയാകുന്നത് - ഇവിടെ വിശ്വാസ്യത എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്

ഒരു വിദൂര സ്ഥലത്ത്, വിശ്വാസ്യതയ്ക്ക് ഒരു പ്രത്യേക നിർവചനമുണ്ട്: ഒരു ഉപഭോക്താവ് ഏത് സീസണിലും പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോൾ ചാർജർ റേറ്റുചെയ്ത പവർ നൽകുന്നു, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ശരാശരി സമയം ദിവസങ്ങളിലല്ല, മണിക്കൂറുകളിലായിട്ടാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. മൂന്ന് ഡിസൈൻ ലെയറുകൾ ആ ഫലം ​​നൽകുന്നു:

1. ഊർജ്ജ ലഭ്യത

ഗ്രിഡ് മാത്രമുള്ള ഒരു റിമോട്ട് ചാർജർ ലോക്കൽ ഫീഡർ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോഴെല്ലാം പരാജയപ്പെടുന്നു - കൂടാതെ റിമോട്ട് ഫീഡറുകൾ പലപ്പോഴും തകരാറിലാകുന്നു. ബാറ്ററി ശൂന്യമാകുമ്പോൾ മാത്രമേ BESS സൈറ്റ് പരാജയപ്പെടുകയുള്ളൂ, ചാർജ്ജ് നിലയിലെ ഡിസ്ചാർജ് ക്യാപ്പ് ചെയ്ത് ലഭ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം ഗ്രിഡിൽ നിന്നോ സോളാറിൽ നിന്നോ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ EMS ഇത് തടയുന്നു. [മൊബൈൽ BESS ചാർജറുകൾ](https://www.midapower.com/mobile-bess-charger/) കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് സിസ്റ്റങ്ങളും ഈ യുക്തി കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കുന്നു: ഡിമാൻഡ് സ്പൈക്കുകളിലോ ഗ്രിഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണി വിൻഡോകളിലോ താൽക്കാലിക ശേഷി നൽകുന്നതിന് അവ ട്രക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

2. താപ പ്രതിരോധശേഷി

വിദൂര സേവന മേഖലകളാണ് താപനില ഏറ്റവും കൂടുതലുള്ളതും വായുസഞ്ചാരം ഏറ്റവും മോശവുമായത്. ബാറ്ററി, പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് എന്നിവ റേറ്റുചെയ്ത ത്രൂപുട്ട് 45°C അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഡീറേറ്റിംഗ് ഇല്ലാതെ നിലനിർത്തുകയും -20°C രാത്രികളിൽ ശേഷി കുറയാതെ അതിജീവിക്കുകയും വേണം. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ - ബാറ്ററി റാക്കുകൾ, പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ, 500 A+ കേബിളുകൾ - ചൂട് സജീവമായി നിരസിക്കുകയും തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ അതേ ലൂപ്പിൽ നിന്ന് പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സൈറ്റ് ഏറ്റവും തിരക്കേറിയതായിരിക്കുമ്പോൾ എയർ-കൂൾഡ് ബദലുകൾ ത്രൂപുട്ടിന്റെ 10–25% നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു.

3. ദൂരെയുള്ള സേവനക്ഷമത

ഒരു വിദൂര സ്ഥലത്തേക്കുള്ള സർവീസ് കോളിന് ടെക്നീഷ്യൻ ഒരു ഉപകരണം തൊടുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ദിവസം മുഴുവൻ യാത്ര ചെയ്യേണ്ടിവരും. ഡിസൈൻ ഉത്തരം മോഡുലാരിറ്റിയാണ്: ഹോട്ട്-സ്വാപ്പ് ചെയ്യാവുന്ന പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ, പ്ലഗ്ഗബിൾ ബാറ്ററി റാക്കുകൾ, ലൈൻ-റീപ്ലേസ് ചെയ്യാവുന്ന കൂളിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവ അർത്ഥമാക്കുന്നത് അടിസ്ഥാന പരിശീലനമുള്ള ഒരു പ്രാദേശിക കോൺട്രാക്ടർക്ക് ഒരു ഫാക്ടറി എഞ്ചിനീയർ ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ കഴിയും എന്നാണ്. MIDA യുടെ [BESS ചാർജർ കാബിനറ്റ്] (https://www.midapower.com/bess-charger-cabinet/) സ്പ്ലിറ്റ്-ആർക്കിടെക്ചർ സിസ്റ്റങ്ങൾ ഈ തത്വത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് - മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന യൂണിറ്റ് ഒരു മൊഡ്യൂളാണ്, മുഴുവൻ സ്റ്റേഷനുമല്ല.

കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു

താഴെയുള്ള പട്ടിക വിദൂര ഹൈവേ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന പരാജയ മോഡുകളെ അവയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കൗണ്ടറുകളിലേക്ക് മാപ്പ് ചെയ്യുന്നു:

രണ്ട് പാറ്റേണുകൾക്ക് പ്രാധാന്യം അർഹിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, ആവർത്തനം പല പാളികളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: 480 kW സൈറ്റ് ഒന്നിലധികം കാബിനറ്റുകളിലോ കണ്ടെയ്‌നറുകളിലോ വിഭജിക്കണം, അങ്ങനെ ഒരൊറ്റ പരാജയം ശേഷി പൂജ്യമാക്കാതെ കുറയ്ക്കുന്നു. രണ്ടാമതായി, ടെലിമെട്രി ഒരു വിശ്വാസ്യത സവിശേഷതയാണ്, ഒരു ഡാഷ്‌ബോർഡ് ആഡംബരമല്ല - റിമോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ് “ചാർജർ മരിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, ആരെയെങ്കിലും അയയ്ക്കുക” എന്നത് “കാബിനറ്റ് 3 ലെ മൊഡ്യൂൾ B-2” ആക്കി മാറ്റുന്നു, ഇത് ഒരു ദിവസത്തിനും ഒരു ആഴ്ചയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്.

മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് അപ്‌ടൈം സ്ട്രാറ്റജി: 97–99% ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡൽ

വിശ്വസനീയമായ വിദൂര സൈറ്റുകൾ വാറന്റിയിലല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡലിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. 90% ലഭ്യതയും 98% ലഭ്യതയും വേർതിരിക്കുന്ന രീതികൾ:

1. റിമോട്ട്-ആദ്യ നിരീക്ഷണം.ഓരോ കാബിനറ്റും ചാർജ് നില, സെൽ താപനില, കൂളിംഗ് ലൂപ്പ് മർദ്ദം, സൈക്കിൾ എണ്ണം, പരാജയ കോഡുകൾ എന്നിവ ഒരു ക്ലൗഡ് ഇ.എം.എസിലേക്ക് സ്ട്രീം ചെയ്യുന്നു. പരാജയപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് അലേർട്ടുകൾ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു - ഒരു യാത്രാ പരിപാടിക്ക് ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ് കൂളന്റ് താപനിലയിലെ വർദ്ധനവ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. 2.മുൻകൂട്ടി സ്ഥാപിച്ച സ്പെയറുകൾ.ഓരോ മേഖലയും ഏറ്റവും കൂടുതൽ പരാജയപ്പെടുന്ന മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുടെ ഒരു ചെറിയ സ്റ്റോക്ക് സൂക്ഷിക്കുന്നു: പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ, കൂളിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ, കൺട്രോൾ ബോർഡുകൾ. സ്പെയർ-അറ്റ്-സൈറ്റ് വിലനിർണ്ണയം എല്ലായ്‌പ്പോഴും അടിയന്തര ചരക്ക് വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. 3.പ്രാദേശിക പങ്കാളി സേവന ശൃംഖല.മോഡുലാർ ഹാർഡ്‌വെയർ ഒരു പ്രാദേശിക കരാറുകാരന് ഒരു ദിവസം കൊണ്ട് പരിശീലനം നൽകാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. സേവന SLA "ഫാക്ടറി എഞ്ചിനീയർ 5 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ എത്തുന്നു" എന്നതിന് പകരം "24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ മൊഡ്യൂൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക" എന്ന് മാറുന്നു. 4.സീസണൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി വിൻഡോകൾ.വർഷത്തിൽ രണ്ട് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത സന്ദർശനങ്ങൾ (വേനൽക്കാലത്തിനു മുമ്പും, ശൈത്യകാലത്തിനു മുമ്പും) കൂളിംഗ് ലൂപ്പുകൾ, ഇൻസുലേഷൻ, കണക്ഷനുകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നു. വിദൂര സ്ഥലങ്ങളിലെ ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത സന്ദർശനങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി ഒരു ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത സന്ദർശനത്തിന് 3–10× ചിലവാകും. 5.ശേഷി-അവബോധമുള്ള ഡിസ്‌പാച്ച്.അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങൾക്കും ഗ്രിഡ് പരാജയങ്ങൾക്കും വേണ്ടി EMS ഒരു സ്റ്റേറ്റ്-ഓഫ്-ചാർജ് ഫ്ലോർ (ഉദാ: 15–20%) നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഒരു തടസ്സത്തിനുശേഷവും സൈറ്റിന് എല്ലായ്പ്പോഴും കുറഞ്ഞത് ഭാഗിക ചാർജ് നൽകാൻ കഴിയും.

സാമ്പത്തിക യുക്തി വളരെ വ്യക്തമാണ്: ചാർജർ പ്രവർത്തനരഹിതമായതിനാൽ ഒരു ഹൈവേ ചാർജിംഗ് സെഷൻ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഓപ്പറേറ്റർക്ക് സെഷൻ വരുമാനം, ഉപഭോക്തൃ സൗഹൃദം, - കൺസെഷൻ കരാറുകളിൽ - ലഭ്യത കെപിഐകൾക്കെതിരായ പിഴ എന്നിവ നഷ്ടപ്പെടും. സീസണുകളിലുടനീളം നിലനിൽക്കുന്ന 97–99% ലഭ്യതയാണ് ഒരു വിദൂര BESS സൈറ്റിനെ ബാങ്കബിൾ ആസ്തിയാക്കി മാറ്റുന്നത്.

വിന്യാസ രീതി: പ്രായോഗികമായി ഒരു വിദൂര സേവന മേഖല

ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള നഗരത്തിൽ നിന്ന് 120 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഗതാഗതമുള്ള ഒരു മോട്ടോർവേയിൽ, ഒരു സർവീസ് ഏരിയ പരിഗണിക്കുക. സൈറ്റിലെ ഗ്രിഡ് ശേഷി: 150 kVA - ലൈറ്റിംഗിനും ഒരു ഷോപ്പിനും ഒരു 60 kW ചാർജറിനും മതി. ഓപ്പറേറ്ററുടെ ലക്ഷ്യം: 97%+ ലഭ്യതയുള്ള നാല് 120 kW ചാർജറുകൾ (480 kW പീക്ക്).

വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന വാസ്തുവിദ്യ:

• ഗ്രിഡ് വശം:നിലവിലുള്ള സേവനത്തിൽ നിന്ന് മാറ്റമില്ലാതെ 150 kVA കണക്ഷൻ - ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ അപ്‌ഗ്രേഡ് ഇല്ല, യൂട്ടിലിറ്റി പ്രോജക്ട് ഇല്ല.
• സംഭരണ ​​വശം:ഗ്രിഡിന്റെ സ്പെയർ ഓവർനൈറ്റ് ശേഷിയിൽ നിന്ന് തുടർച്ചയായി ചാർജ് ചെയ്യുന്ന 1 MWh BESS കണ്ടെയ്നർ, കൂടാതെ ഗ്രാനുലാർ ഡിസ്പാച്ചിനായി ഓരോ ജോഡി ചാർജറുകൾക്കും ഒരു ചെറിയ [BESS ചാർജർ കാബിനറ്റ്](https://www.midapower.com/bess-charger-cabinet/) എന്നിവയും.
• ചാർജിംഗ് വശം:ഡിസി ബസിൽ നിന്ന് ഊർജം നൽകുന്ന നാല് 120 kW ഫ്ലോർ-സ്റ്റാൻഡിംഗ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ; ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് എടുക്കുന്ന പീക്ക് ബേഴ്‌സ്‌റ്റുകൾ.
• നിയന്ത്രണ വശം:പ്രവചനാധിഷ്ഠിത ഡിസ്‌പാച്ച്, ഐലൻഡിംഗ് ലോജിക്, പൂർണ്ണ റിമോട്ട് ടെലിമെട്രി എന്നിവ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു അനാവശ്യ ഇ.എം.എസ് ജോഡി.
• താപ വശം:വേനൽക്കാലത്തെ 45°C താപനിലയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ബാറ്ററി റാക്കുകളും പവർ മൊഡ്യൂളുകളും.

പ്രവർത്തന ഫലങ്ങൾ മാതൃക പിന്തുടരുന്നു: 150 kVA കണക്ഷനിൽ സൈറ്റ് പ്രതിദിനം 150+ വാഹനങ്ങൾക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, പ്രതിവർഷം രണ്ട് പ്രാദേശിക ഫീഡർ തടസ്സങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു, പരിശീലനം ലഭിച്ച ഒരു പ്രാദേശിക പങ്കാളി വഴി 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഏതെങ്കിലും ഒരൊറ്റ മൊഡ്യൂൾ തകരാർ പരിഹരിക്കുന്നു. ഒരു ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ അപ്‌ഗ്രേഡ് വാങ്ങുമായിരുന്ന മൂലധനം പകരം മുഴുവൻ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റവും വാങ്ങി.

വിദൂര സൈറ്റുകൾക്കായുള്ള സംഭരണ ​​ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

ഏതെങ്കിലും റിമോട്ട് വിന്യാസത്തിനായി സൈൻ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്പെസിഫിക്കേഷനിലെ ഈ ഇനങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക:

• സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ദ്വീപ്വൽക്കരണവും ഗ്രിഡ്-കോഡ് അനുസരണവും(CE, UL, അല്ലെങ്കിൽ പ്രാദേശിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ) — ഇത് കൂടാതെ, സൈറ്റിന് നിയമപരമായി വിച്ഛേദിക്കാനോ വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കാനോ കഴിയില്ല.
• സാധാരണമായി ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്, ബാറ്ററി, പവർ മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് ഒരു ഓപ്ഷനല്ല.
• ഹോട്ട്-സ്വാപ്പ് ചെയ്യാവുന്ന മൊഡ്യൂളുകൾപരിശീലനം ലഭിച്ച ഏതൊരു കരാറുകാരനും നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഡോക്യുമെന്റഡ് സ്വാപ്പ് നടപടിക്രമങ്ങൾക്കൊപ്പം.
• IP65+ എൻക്ലോഷർ റേറ്റിംഗുകൾഎല്ലാ ഔട്ട്ഡോർ കാബിനറ്റുകളിലും കണക്ടറുകളിലും.
• ഓപ്പൺ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ— ചാർജറുകൾക്കുള്ള OCPP 2.0.1 ഉം ഒരു ഡോക്യുമെന്റഡ് EMS API ഉം — അതിനാൽ സൈറ്റ് ഒരു വെണ്ടറുടെ മോണിറ്ററിംഗ് സ്റ്റാക്കിലേക്ക് ലോക്ക് ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല.
• ഒരു നിശ്ചിത പ്രവർത്തന താപനില ശ്രേണിഡാറ്റാഷീറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച വ്യതിയാന വളവുകൾ ഉൾപ്പെടെ, സൈറ്റിന്റെ കാലാവസ്ഥാ തീവ്രതയെ ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. ഗ്രിഡ് ഇല്ലാത്തിടത്ത് BESS ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുമോ?അതെ. കണ്ടെയ്‌നറൈസ്ഡ്, മൊബൈൽ BESS യൂണിറ്റുകൾ സോളാർ, ജനറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ഗ്രിഡ് ആക്‌സസ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ബർസ്റ്റുകളിൽ നൽകുന്നു. പ്രതിദിനം ഊർജ്ജ ത്രൂപുട്ട് ആണ് ട്രേഡ്-ഓഫ്, അതിന്റെ വലുപ്പം ട്രാഫിക്കിന് അനുസൃതമായിരിക്കണം.

2. ഒരു റിമോട്ട് BESS സൈറ്റിന് എത്ര ഗ്രിഡ് ശേഷി ആവശ്യമാണ്?1 MWh BESS ഉള്ള 480 kW ചാർജിംഗ് സൈറ്റ് സാധാരണയായി 100–200 kVA ഗ്രിഡ് ശേഷിയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, നിലവിലുള്ള മിക്ക സർവീസ് ഏരിയകളിലും ഇതിനോടകം തന്നെ ഈ ശേഷിയുണ്ട്. ബാറ്ററി രാത്രി മുഴുവൻ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുകയും പകൽ സമയത്ത് ചാർജിംഗ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3. കൊടും ചൂടിലോ തണുപ്പിലോ ഒരു റിമോട്ട് ചാർജറിനെ വിശ്വസനീയമാക്കുന്നത് എന്താണ്?ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ബാറ്ററി റാക്കുകളും പവർ മൊഡ്യൂളുകളും താപനില പരിധിയിലുടനീളം റേറ്റുചെയ്ത ത്രൂപുട്ട് നിലനിർത്തുന്നു, അതേസമയം IP65+ എൻക്ലോഷറുകൾ ഇലക്ട്രോണിക്സിനെ പൊടി, ഐസ്, ഉപ്പ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. വേനൽക്കാലത്ത് റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതിയുടെ 100% നും 80% നും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ് സജീവ താപ മാനേജ്മെന്റ്.

4. ഒരു മൊഡ്യൂൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ ഒരു വിദൂര സൈറ്റ് എത്ര വേഗത്തിൽ നന്നാക്കാൻ കഴിയും?ഹോട്ട്-സ്വാപ്പ് ചെയ്യാവുന്ന മൊഡ്യൂളുകളും പരിശീലനം ലഭിച്ച ഒരു പ്രാദേശിക പങ്കാളിയും ഉണ്ടെങ്കിൽ, പരാജയപ്പെട്ട പവർ മൊഡ്യൂൾ സാധാരണയായി 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടും. ഫാക്ടറി എഞ്ചിനീയർക്കായി പലപ്പോഴും ദിവസങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുന്ന ഗ്രിഡ്-മാത്രം ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുമായി ഇതിനെ താരതമ്യം ചെയ്യുക.

5. നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു റിമോട്ട് BESS സൈറ്റിന് ചാർജറിന്റെ യഥാർത്ഥ ലഭ്യത എന്താണ്?97–99% ലഭ്യതയും അനാവശ്യ കൺട്രോളറുകൾ, റിമോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ്, മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച സ്പെയറുകൾ, സീസണൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയിലൂടെ നേടാനാകും. ശേഷിക്കുന്ന പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം ലോജിസ്റ്റിക്സാണ്, ഇത് മോഡുലാർ ഡിസൈൻ കുറയ്ക്കുന്നു.

6. ഗ്രിഡ് തടസ്സപ്പെടുമ്പോൾ സൈറ്റ് എങ്ങനെയാണ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്?ഇ.എം.എസ്. സൈറ്റിനെ ഐലൻഡിംഗ് മോഡിലേക്ക് മാറ്റുന്നു: ഇൻവെർട്ടറുകൾ ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു, സൈറ്റ് പൂർണ്ണമായും ബാറ്ററിയിൽ നിന്നാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് (സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ സോളാർ). ദീർഘനേരം തടസ്സപ്പെട്ടാലും സൈറ്റിന് ഭാഗികമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ഒരു സ്റ്റേറ്റ്-ഓഫ്-ചാർജ് ഫ്ലോർ റിസർവ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

7. വിദൂര സൈറ്റുകൾക്ക് ഓൺ-സൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യന്മാരെ ആവശ്യമുണ്ടോ?ഇല്ല. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡൽ റിമോട്ട് മോണിറ്ററിംഗും മൊഡ്യൂൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിൽ പരിശീലനം ലഭിച്ച ഒരു പ്രാദേശിക സേവന പങ്കാളിയുമാണ്. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത സീസണൽ സന്ദർശനങ്ങൾ (വേനൽക്കാലത്തിനു മുമ്പും ശീതകാലത്തിനു മുമ്പും) മിക്ക പരാജയങ്ങളെയും തടയുന്നു; റിമോട്ട് ടെലിമെട്രി ബാക്കിയുള്ളവ നേരത്തെ കണ്ടെത്തുന്നു.