ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ

ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ

ਰਿਮੋਟ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹਨ: ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਲੰਬੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਜੋ ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। BESS-ਬੈਕਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਡੀਕਪਲ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ BESS ਚਾਰਜਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਬੈਂਕ ਇੱਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਤੋਂ 120-480 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ 45°C+ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ -20°C ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਟਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ। ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਮਾਡਿਊਲਰ ਹੌਟ-ਸਵੈਪੇਬਲ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਬੇਲੋੜੇ EMS ਕੰਟਰੋਲਰ, ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਤੇ IP-ਰੇਟਡ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ 3-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਾਲ ਨੂੰ 15-ਮਿੰਟ ਦੇ ਮੋਡੀਊਲ ਸਵੈਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਰਿਮੋਟ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਤੀਜਾ 97-99% ਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਾਲੀਆ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• BESS ਰਿਮੋਟ ਸਰਵਿਸ ਏਰੀਆ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਡਿਪਲਾਇਮੈਂਟ ਬਲੌਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਹੌਟ-ਸਵੈਪੇਬਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਸਪਲਿਟ ਡੀਸੀ ਬੱਸਾਂ, ਰਿਡੰਡੈਂਟ ਈਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ।
• ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ IP65+ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਅਤਿਅੰਤਤਾ ਅਤੇ ਧੂੜ/ਬਰਫ਼ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 3-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਫੀਲਡ ਟ੍ਰਿਪ ਤੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ 15-ਮਿੰਟ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਅੱਪਟਾਈਮ, ਹੈੱਡਲਾਈਨ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ, ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ: 97-99% ਉਪਲਬਧਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰ ਅਸਥਿਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰਿਮੋਟ ਹਾਈਵੇਅ ਸਮੱਸਿਆ: ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਗਲਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ: ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ, ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਲੋਡ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫੀਡਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਕਸਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਤੈਨਾਤੀ ਮਾਰਗ - ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿਓ, 12-24 ਮਹੀਨੇ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਉਸਾਰੀ ਲਈ USD 100,000-300,000 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਾਈਟ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਤੁਕਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਣਪਛਾਤੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੇਂਡੂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

BESS ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਜੋ ਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ - ਅਕਸਰ 100-200 kVA - ਲਗਾਤਾਰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਰਾਤ ​​ਭਰ ਅਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਰਸਟ ਵਿੱਚ 120-480 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ MIDA ਦੇ [BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ] (https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਮੋਬਾਈਲ/ਬਚਾਅ BESS ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹੀ "ਸਟੋਰ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਬਰਸਟ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰੋ" ਤਰਕ ਉਹਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਗਰਿੱਡ ਨਹੀਂ ਹੈ।

BESS ਸਮਰੱਥਕ ਕਿਉਂ ਹੈ — ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਚਾਰਜਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਗਾਹਕ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਔਸਤ ਸਮਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਤਿੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਰਤਾਂ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਊਰਜਾ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ

ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ-ਓਨਲੀ ਰਿਮੋਟ ਚਾਰਜਰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਥਾਨਕ ਫੀਡਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਫੀਡਰ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ BESS ਸਾਈਟ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ EMS ਚਾਰਜ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਕੈਪ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ ਸੋਲਰ ਤੋਂ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰਕੇ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। [ਮੋਬਾਈਲ BESS ਚਾਰਜਰ](https://www.midapower.com/mobile-bess-charger/) ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤਰਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੰਗ ਵਧਣ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਅਸਥਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਥਰਮਲ ਲਚਕੀਲਾਪਣ

ਰਿਮੋਟ ਸਰਵਿਸ ਏਰੀਆ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ 45°C ਐਂਬੀਐਂਟ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਿਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਰੇਟਡ ਥਰੂਪੁੱਟ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ -20°C ਰਾਤਾਂ ਤੱਕ ਜੀਉਂਦੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮ - ਬੈਟਰੀ ਰੈਕ, ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਅਤੇ 500 A+ ਕੇਬਲ - ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਲੂਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ-ਠੰਢਾ ਵਿਕਲਪ ਥਰੂਪੁੱਟ ਦਾ 10-25% ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਾਈਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3. ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ

ਕਿਸੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਔਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਵਾਬ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਹੈ: ਗਰਮ-ਸਵੈਪੇਬਲ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਪਲੱਗੇਬਲ ਬੈਟਰੀ ਰੈਕ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ-ਰਿਪਲੇਸਬਲ ਕੂਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਢਲੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਦੇ [BESS ਚਾਰਜਰ ਕੈਬਿਨੇਟ](https://www.midapower.com/bess-charger-cabinet/) ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ-ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ - ਬਦਲਣਯੋਗ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ।

ਕਠੋਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਉਹਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰਿਮੋਟ ਹਾਈਵੇਅ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਦੋ ਪੈਟਰਨ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ, ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਲੇਅਰਡ ਹੈ: ਇੱਕ 480 kW ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਕਈ ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘਟਾ ਦੇਵੇ। ਦੂਜਾ, ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ - ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ "ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਭੇਜੋ" ਨੂੰ "ਕੈਬਿਨੇਟ 3 ਵਿੱਚ ਮੋਡੀਊਲ B-2 ਪੱਖੇ ਦੀ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਮੋਡੀਊਲ ਭੇਜੋ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਅਪਟਾਈਮ ਰਣਨੀਤੀ: 97–99% ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਡਲ

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰਿਮੋਟ ਸਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਾਰੰਟੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਉਹ ਅਭਿਆਸ ਜੋ 90% ਨੂੰ 98% ਉਪਲਬਧਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ:

1. ਰਿਮੋਟ-ਫਸਟ ਨਿਗਰਾਨੀ।ਹਰੇਕ ਕੈਬਨਿਟ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸੈੱਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਲੂਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਸਾਈਕਲ ਗਿਣਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਉਡ EMS ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਵਧਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਰੁਝਾਨ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਵਾਈਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2.ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ।ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਟਾਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਕੂਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ। ਸਪੇਅਰ-ਐਟ-ਸਾਈਟ ਕੀਮਤ ਹਰ ਵਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਭਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 3.ਸਥਾਨਕ-ਭਾਗੀਦਾਰ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ।ਮਾਡਿਊਲਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੇਵਾ SLA "ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ 5 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ" ਦੀ ਬਜਾਏ "24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਡੀਊਲ ਬਦਲੋ" ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 4।ਮੌਸਮੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ।ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੋ ਨਿਯਤ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ (ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਕੂਲਿੰਗ ਲੂਪਸ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਤ ਮੁਲਾਕਾਤ 3-10× ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 5.ਸਮਰੱਥਾ-ਜਾਗਰੂਕ ਡਿਸਪੈਚ।EMS ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਚਾਰਜ ਫਲੋਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 15-20%) ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਊਟੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਿੱਤੀ ਤਰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੈਸ਼ਨ ਮਾਲੀਆ, ਗਾਹਕ ਸਦਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ - ਰਿਆਇਤੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਉਪਲਬਧਤਾ KPIs ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੁਰਮਾਨਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ। 97-99% ਉਪਲਬਧਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ BESS ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਂਕੇਬਲ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤੈਨਾਤੀ ਪੈਟਰਨ: ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ

ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ EV ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ: 150 kVA — ਰੋਸ਼ਨੀ, ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ 60 kW ਚਾਰਜਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ। ਆਪਰੇਟਰ ਦਾ ਟੀਚਾ: 97%+ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ 120 kW ਚਾਰਜਰ (480 kW ਪੀਕ)।

ਤੈਨਾਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ:

• ਗਰਿੱਡ ਵਾਲਾ ਪਾਸਾ:ਇੱਕ 150 kVA ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ — ਕੋਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ।
• ਸਟੋਰੇਜ ਸਾਈਡ:ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਵਾਧੂ ਰਾਤ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲਾ 1 MWh BESS ਕੰਟੇਨਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਦਾਣੇਦਾਰ ਡਿਸਪੈਚ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਜੋੜਾ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ [BESS ਚਾਰਜਰ ਕੈਬਿਨੇਟ] (https://www.midapower.com/bess-charger-cabinet/)।
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਡ:ਚਾਰ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਫਲੋਰ-ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ, ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਤੋਂ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਪੀਕ ਬਰਸਟ।
• ਕੰਟਰੋਲ ਪੱਖ:ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ EMS ਜੋੜਾ ਜੋ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਡਿਸਪੈਚ, ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਜਿਕ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਰਿਮੋਟ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਥਰਮਲ ਸਾਈਡ:45°C ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰਾਂ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਬੈਟਰੀ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ।

ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਸਾਈਟ 150 kVA ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ 150+ ਵਾਹਨ/ਦਿਨ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੋ ਸਥਾਨਕ ਫੀਡਰ ਆਊਟੇਜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਖੇਤਰੀ ਭਾਈਵਾਲ ਰਾਹੀਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਪੂੰਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਖਰੀਦਣਾ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਖਰੀਦ ਲਿਆ।

ਰਿਮੋਟ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਿਮੋਟ ਡਿਪਲਾਇਮੈਂਟ ਲਈ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ:

• ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਕੋਡ ਪਾਲਣਾ(CE, UL, ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਮਿਆਰ) — ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਈਟ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
• ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ।
• ਗਰਮ-ਸਵੈਪੇਬਲ ਮੋਡੀਊਲਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਵੈਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਠੇਕੇਦਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• IP65+ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂਸਾਰੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ।
• ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਖੋਲ੍ਹੋ— ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ OCPP 2.0.1 ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ EMS API — ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਟ ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਟੈਕ ਨਾਲ ਲਾਕ ਨਾ ਹੋਵੇ।
• ਇੱਕ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਘਟੀਆ ਵਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਟ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤਿਅੰਤਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਕੀ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਗਰਿੱਡ ਹੀ ਨਾ ਹੋਵੇ?ਹਾਂ। ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ BESS ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਰ, ਜਨਰੇਟਰ, ਜਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਗਰਿੱਡ ਪਹੁੰਚ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਸਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਊਰਜਾ ਥਰੂਪੁੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ BESS ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?1 MWh BESS ਵਾਲੀ 480 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100-200 kVA ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਰਾਤ ਭਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਰਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

3. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਬੈਟਰੀ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ IP65+ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਧੂੜ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਨਮਕ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਰਗਰਮ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਵਰ ਦੇ 100% ਅਤੇ 80% ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ।

4. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮੋਡੀਊਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਿਮੋਟ ਸਾਈਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?ਗਰਮ-ਸਵੈਪੇਬਲ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਖੇਤਰੀ ਭਾਈਵਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਗਰਿੱਡ-ਸਿਰਫ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਰੋ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਈ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।

5. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਰਿਮੋਟ BESS ਸਾਈਟ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?97-99% ਉਪਲਬਧਤਾ ਰਿਡੰਡੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ, ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

6. ਗਰਿੱਡ ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਟ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ?EMS ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਇਨਵਰਟਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ (ਅਤੇ ਸੋਲਰ, ਜੇਕਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ) ਤੋਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਚਾਰਜ ਫਲੋਰ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕੇ।

7. ਕੀ ਰਿਮੋਟ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?ਨਹੀਂ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਡਲ ਰਿਮੋਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਸੇਵਾ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ। ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਮੌਸਮੀ ਦੌਰੇ (ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ; ਰਿਮੋਟ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਬਾਕੀਆਂ ਦਾ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।