ການສາກໄຟ BESS ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ

ຄຳຕອບດ່ວນ

ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງທີ່ຫ່າງໄກແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນການສາກໄຟລົດ EV: ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ບໍ່ມີ, ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ເວລາເດີນທາງທີ່ຍາວນານ, ແລະລູກຄ້າທີ່ຈະບໍ່ຍົກໂທດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໝົດ. ການສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກ BESS ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການແຍກພະລັງງານສາກໄຟອອກຈາກຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ - ຕູ້ສາກໄຟ BESS ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະສົ່ງພະລັງງານສາກໄຟ 120–480 kW ຈາກພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍລິສັດສາມາດສະໜອງໄດ້ແທ້ໆ, ດ້ວຍການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ຳເພື່ອຮັກສາຜົນຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃນລະດູຮ້ອນ 45°C+ ແລະລະດູໜາວ -20°C. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບມາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງໄວ້: ໂມດູນພະລັງງານທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ແບບໂມດູນ, ຕົວຄວບຄຸມ EMS ທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ, ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP ປ່ຽນການໂທຫາບໍລິການ 3 ມື້ໃຫ້ກາຍເປັນການປ່ຽນໂມດູນ 15 ນາທີ. ຜົນການດຳເນີນງານສຳລັບສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີແມ່ນຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ 97–99%, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ປ່ຽນຈຸດຈອດທາງຫຼວງໃຫ້ກາຍເປັນຈຸດລາຍຮັບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• BESS ຊ່ວຍໃຫ້ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການຫ່າງໄກສອກຫຼີກສາມາດສາກໄຟພະລັງງານສູງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ບໍ່ມີຢູ່, ໂດຍລຶບຕົວກີດຂວາງການນຳໃຊ້ຫຼັກອອກ.
• ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຖືກອອກແບບຜ່ານລະບົບສຳຮອງ: ໂມດູນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຮ້ອນ, ລົດເມ DC ແຍກ, ຕົວຄວບຄຸມ EMS ສຳຮອງ, ແລະ ການວິນິດໄສທາງໄກ.
• ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ຕູ້ IP65+ ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ໃນສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກບ່ອນທີ່ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຝຸ່ນ/ນ້ຳກ້ອນກຳນົດການເຮັດວຽກປະຈຳວັນ.
• ສະຖາປັດຕະຍະກຳ BESS ແບບໂມດູນປ່ຽນການບຳລຸງຮັກສາຈາກການໄປທັດສະນະສຶກສາ 3 ມື້ ໃຫ້ກາຍເປັນການປ່ຽນອາໄຫຼ່ 15 ນາທີ ໂດຍຊ່າງເຕັກນິກທ້ອງຖິ່ນ.
• ເວລາເຮັດວຽກ, ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານຫຼັກ, ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດລາຍຮັບ: ຄວາມພ້ອມ 97–99% ມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາການຕິດຕັ້ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ບໍ່ແນ່ນອນ.

ບັນຫາທາງຫຼວງໄລຍະໄກ: ເປັນຫຍັງພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈຶ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງຕັ້ງຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອ່ອນແອທີ່ສຸດ: ກິໂລແມັດຈາກສະຖານີຍ່ອຍ, ເທິງທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັບພາລະໄຟຟ້າຂອງສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັກຈະໃຫ້ບໍລິການໂດຍສາຍໄຟຟ້າເທິງຫົວທີ່ເກົ່າແກ່. ເສັ້ນທາງການນຳໃຊ້ແບບຄລາສສິກ - ສະໝັກຂໍຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ລໍຖ້າ 12-24 ເດືອນ, ຈ່າຍເງິນ 100,000-300,000 ໂດລາສະຫະລັດສຳລັບການກໍ່ສ້າງ - ແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ການຈະລາຈອນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ຮ້າຍໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງຂອງທາງດ່ວນຊົນນະບົດ, ບໍລິສັດສາທາລະນຸປະໂພກບໍ່ສາມາດສະເໜີຄວາມສາມາດໃນລາຄາໃດໆພາຍໃນເວລາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

BESS ເອົາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວດຶງເອົາຄວາມຈຸໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີຢູ່ - ມັກຈະເປັນ 100–200 kVA - ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເກັບມ້ຽນພະລັງງານໄວ້ໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງເລັ່ງລັດ, ແລະ ສົ່ງພະລັງງານສາກໄຟ 120–480 kW ໃນກະແສໄຟຟ້າຈາກແບັດເຕີຣີ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກາຍເປັນເຄື່ອງສາກໄຟແບບຄ່ອຍໆສຳລັບແບັດເຕີຣີ; ແບັດເຕີຣີກາຍເປັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ. ນີ້ແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງສາຍ [ສະຖານີສາກໄຟ BESS](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ຂອງ MIDA ແລະ ໜ່ວຍ BESS ມືຖື/ກູ້ໄພທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດໃນການນຳໃຊ້ສຸກເສີນ, ບ່ອນທີ່ເຫດຜົນ "ເກັບຮັກສາ, ຈາກນັ້ນສົ່ງໄຟຟ້າໃນກະແສໄຟຟ້າ" ດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເລີຍ.

ເປັນຫຍັງ BESS ຈຶ່ງເປັນຕົວກະຕຸ້ນ — ແລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຢູ່ທີ່ນີ້

ຢູ່ສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືມີຄຳນິຍາມສະເພາະ: ເຄື່ອງສາກໄຟຈະສົ່ງພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເມື່ອລູກຄ້າສຽບປລັກ, ໃນທຸກລະດູການ, ໂດຍມີເວລາສະເລ່ຍໃນການສ້ອມແປງວັດແທກເປັນຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນມື້. ສາມຊັ້ນການອອກແບບຜະລິດຜົນໄດ້ຮັບນັ້ນ:

1. ຄວາມພ້ອມດ້ານພະລັງງານ

ເຄື່ອງສາກໄຟແບບຣີໂໝດສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະລົ້ມເຫຼວທຸກຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງປ້ອນໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນເຮັດວຽກ - ແລະເຄື່ອງປ້ອນໄຟຟ້າແບບຣີໂໝດມັກຈະເຮັດວຽກເລື້ອຍໆ. ສະຖານທີ່ BESS ຈະລົ້ມເຫຼວເມື່ອແບັດເຕີຣີໝົດ, ເຊິ່ງ EMS ຈະປ້ອງກັນໂດຍການຈຳກັດການປ່ອຍໄຟຟ້າໃນພື້ນສະພາບປະຈຸ ແລະ ເຕີມພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ພະລັງງານແສງຕາເວັນທຸກຄັ້ງທີ່ມີຢູ່. [ເຄື່ອງສາກໄຟແບບມືຖື BESS](https://www.midapower.com/mobile-bess-charger/) ແລະ ລະບົບບັນຈຸໄດ້ຂະຫຍາຍເຫດຜົນນີ້ອອກໄປຕື່ມອີກ: ພວກມັນສາມາດຂົນສົ່ງເຂົ້າມາເພື່ອສະໜອງຄວາມຈຸຊົ່ວຄາວໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຊ່ວງເວລາການບຳລຸງຮັກສາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

2. ຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງຄວາມຮ້ອນ

ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຮຸນແຮງທີ່ສຸດ ແລະ ການລະບາຍອາກາດບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າພະລັງງານຕ້ອງຮັກສາປະລິມານການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໄວ້ທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດ 45°C ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ, ແລະ ຢູ່ລອດໄດ້ໃນຄືນທີ່ –20°C ໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມລົງຂອງຄວາມຈຸ. ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ - ຊັ້ນວາງແບັດເຕີຣີ, ໂມດູນພະລັງງານ, ແລະ ສາຍໄຟ 500 A+ - ປະຕິເສດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ເຮັດຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າຈາກວົງດຽວກັນໃນສະພາບອາກາດໜາວ. ທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ອາກາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະສູນເສຍປະລິມານການຜະລິດ 10–25% ເມື່ອສະຖານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ.

3. ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການໃນໄລຍະທາງ

ການໂທຫາບໍລິການໄປຍັງສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຕ້ອງເສຍເວລາເດີນທາງໜຶ່ງມື້ເຕັມກ່ອນທີ່ຊ່າງເຕັກນິກຈະແຕະຕ້ອງເຄື່ອງມື. ຄຳຕອບໃນການອອກແບບແມ່ນໂມດູນ: ໂມດູນພະລັງງານທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຮ້ອນ, ຊັ້ນວາງແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສຽບໄດ້, ແລະ ໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສາມາດປ່ຽນສາຍໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຮັບເໝົາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີການຝຶກອົບຮົມພື້ນຖານສາມາດປະຕິບັດການສ້ອມແປງທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຕ້ອງໃຊ້ວິສະວະກອນໂຮງງານ. ລະບົບ [ຕູ້ສາກໄຟ BESS](https://www.midapower.com/bess-charger-cabinet/) ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກສ່ວນຂອງ MIDA ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນຫຼັກການນີ້ - ໜ່ວຍທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ແມ່ນໂມດູນ, ບໍ່ແມ່ນສະຖານີທັງໝົດ.

ການອອກແບບເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຄອບງຳການດຳເນີນງານທາງຫຼວງໄລຍະໄກຕໍ່ກັບຕົວນັບວິສະວະກຳຂອງພວກມັນ:

ສອງຮູບແບບສົມຄວນໄດ້ຮັບການເນັ້ນໜັກ. ທຳອິດ, ການຊໍ້າຊ້ອນແມ່ນຊັ້ນໆ: ສະຖານທີ່ 480 kW ຄວນແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຕູ້ ຫຼື ຫຼາຍຕູ້ຄອນເທນເນີ ດັ່ງນັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຄັ້ງດຽວຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນສູນ. ອັນທີສອງ, telemetry ແມ່ນຄຸນສົມບັດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫຼູຫຼາຂອງແຜງໜ້າປັດ - ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກປ່ຽນ "ເຄື່ອງສາກໄຟລາຍງານວ່າຕາຍ, ສົ່ງຄົນໄປ" ເປັນ "ໂມດູນ B-2 ໃນຕູ້ 3 ສະແດງໃຫ້ເເຫັນວ່າພັດລົມມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ສົ່ງໂມດູນທົດແທນໜຶ່ງອັນ," ເຊິ່ງເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມື້ ແລະ ໜຶ່ງອາທິດຂອງການຢຸດເຮັດວຽກ.

ຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເວລາເຮັດວຽກ: ຮູບແບບການດຳເນີນງານ 97–99%

ສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນດໍາເນີນການໃນຮູບແບບການດໍາເນີນງານ, ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນ. ການປະຕິບັດທີ່ແຍກຄວາມພ້ອມ 90% ຈາກ 98%:

1. ການຕິດຕາມກວດກາຈາກໄລຍະໄກກ່ອນ.ແຕ່ລະຕູ້ຈະສົ່ງຂໍ້ມູນສະຖານະການສາກໄຟ, ອຸນຫະພູມຂອງເຊວ, ຄວາມດັນຂອງວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ, ຈຳນວນຮອບວຽນ ແລະ ລະຫັດຄວາມລົ້ມເຫຼວໄປຍັງລະບົບ EMS ໃນຄລາວ. ການແຈ້ງເຕືອນຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວ — ແນວໂນ້ມອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍອາທິດກ່ອນເຫດການການເດີນທາງ. 2.ອາໄຫຼ່ທີ່ວາງໄວ້ລ່ວງໜ້າ.ແຕ່ລະພາກພື້ນມີສາງເກັບຊິ້ນສ່ວນສາມຢ່າງທີ່ມັກຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍທີ່ສຸດຄື: ໂມດູນພະລັງງານ, ໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະ ກະດານຄວບຄຸມ. ລາຄາສຳຮອງຢູ່ສະຖານທີ່ດີກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງສຸກເສີນທຸກຄັ້ງ. 3.ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນ.ຮາດແວແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຝຶກອົບຮົມຜູ້ຮັບເໝົາພາກພື້ນໄດ້ພາຍໃນມື້ດຽວ. SLA ການບໍລິການກາຍເປັນ "ປ່ຽນໂມດູນພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ" ແທນທີ່ຈະເປັນ "ວິສະວະກອນໂຮງງານມາຮອດພາຍໃນ 5 ມື້."ໄລຍະເວລາບຳລຸງຮັກສາຕາມລະດູການ.ການໄປຢ້ຽມຢາມທີ່ກຳນົດໄວ້ສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ (ກ່ອນລະດູຮ້ອນ, ກ່ອນລະດູໜາວ) ກວດສອບວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ, ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່. ການໄປຢ້ຽມຢາມທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຢູ່ສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 3–10 ເທົ່າຂອງການໄປຢ້ຽມຢາມທີ່ກຳນົດໄວ້. 5.ການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດ.ລະບົບ EMS ຮັກສາລະດັບການສາກໄຟຂັ້ນຕ່ຳ (ເຊັ່ນ 15–20%) ໄວ້ສຳລັບເຫດສຸກເສີນ ແລະ ການຂັດຂ້ອງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຈຶ່ງສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍບາງສ່ວນເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດໄຟຟ້າດັບກໍຕາມ.

ເຫດຜົນທາງດ້ານການເງິນແມ່ນກົງໄປກົງມາ: ການສາກໄຟທາງຫຼວງທີ່ລົ້ມເຫຼວຍ້ອນເຄື່ອງສາກໄຟລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເສຍລາຍຮັບຈາກການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຄ່ານິຍົມຂອງລູກຄ້າ, ແລະ — ໃນສັນຍາສຳປະທານ — ການລົງໂທດຕໍ່ KPI ຄວາມພ້ອມ. ຄວາມພ້ອມ 97–99%, ເຊິ່ງຍືນຍົງຕະຫຼອດລະດູການ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນສະຖານທີ່ BESS ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.

ຮູບແບບການນຳໃຊ້: ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງໄກໃນການປະຕິບັດ

ພິຈາລະນາພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ 120 ກິໂລແມັດຈາກເມືອງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ເທິງທາງດ່ວນທີ່ມີການຈະລາຈອນລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່: 150 kVA — ພຽງພໍສຳລັບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ຮ້ານຄ້າ, ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 60 kW ໜຶ່ງເຄື່ອງ. ເປົ້າໝາຍຂອງຜູ້ປະກອບການ: ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 120 kW ຈຳນວນສີ່ເຄື່ອງ (ສູງສຸດ 480 kW) ທີ່ມີຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 97%.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ນຳໃຊ້:

• ດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ການເຊື່ອມຕໍ່ 150 kVA, ບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກການບໍລິການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ — ບໍ່ມີການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງ, ບໍ່ມີໂຄງການສາທາລະນູປະໂພກ.
• ດ້ານການເກັບຮັກສາ:ຖັງ BESS 1 MWh ກຳລັງສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸສຳຮອງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຕອນກາງຄືນ, ບວກກັບ [ຕູ້ສາກ BESS](https://www.midapower.com/bess-charger-cabinet/) ທີ່ນ້ອຍກວ່າຕໍ່ຄູ່ຂອງເຄື່ອງສາກສຳລັບການສົ່ງໄຟຟ້າຢ່າງລະອຽດ.
• ດ້ານສາກໄຟ:ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ແບບຕັ້ງພື້ນ 120 kW ຈຳນວນສີ່ເຄື່ອງ, ປ້ອນໄຟຟ້າຈາກລົດເມ DC; ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຖືກດຶງມາຈາກແບັດເຕີຣີ.
• ດ້ານຄວບຄຸມ:ຄູ່ EMS ທີ່ຊໍ້າຊ້ອນກັນເຮັດວຽກການຈັດສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ການຄາດຄະເນ, ເຫດຜົນການເກາະ, ແລະ telemetry ຈາກໄລຍະໄກຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
• ດ້ານຄວາມຮ້ອນ:ຊັ້ນວາງແບັດເຕີຣີ ແລະ ໂມດູນພະລັງງານທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ທີ່ມີຂະໜາດສຳລັບອຸນຫະພູມສູງສຸດໃນລະດູຮ້ອນ 45°C.

ຜົນການດຳເນີນງານແມ່ນປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ: ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຄິດຄ່າບໍລິການຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 150 ຄັນ/ມື້ ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ 150 kVA, ແຍກອອກຈາກການຂັດຂ້ອງຂອງອຸປະກອນສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ, ແລະ ສ້ອມແປງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂມດູນດຽວພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຜ່ານຄູ່ຮ່ວມງານພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ. ທຶນທີ່ຈະຊື້ການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າອັນດຽວແທນທີ່ຈະຊື້ລະບົບສາກໄຟທັງໝົດ.

ບັນຊີກວດສອບການຈັດຊື້ສຳລັບສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ

ກ່ອນທີ່ຈະເຊັນສັນຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງໄກໃດໆ, ໃຫ້ກວດສອບລາຍການເຫຼົ່ານີ້ໃນສະເປັກ:

• ການປະຕິບັດຕາມລະຫັດການເກາະ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ(CE, UL, ຫຼື ມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ) — ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃໝ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.
• ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳເປັນມາດຕະຖານ, ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ສຳລັບທັງແບັດເຕີຣີ ແລະ ໂມດູນພະລັງງານ.
• ໂມດູນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ທັນທີດ້ວຍຂັ້ນຕອນການແລກປ່ຽນທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນ ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມສາມາດປະຕິບັດໄດ້.
• ການຈັດອັນດັບການປິດລ້ອມ IP65+ຢູ່ໃນຕູ້ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພາຍນອກທັງໝົດ.
• ໂປໂຕຄອນເປີດ— OCPP 2.0.1 ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ EMS API ທີ່ມີເອກະສານ — ດັ່ງນັ້ນເວັບໄຊທ໌ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກລັອກໄວ້ກັບຊຸດຕິດຕາມກວດກາຂອງຜູ້ຂາຍລາຍດຽວ.
• ຂອບເຂດອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ລະບຸໄວ້ກວມເອົາສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຂອງສະຖານທີ່, ດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງການຫຼຸດລົງທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ການສາກໄຟ BESS ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ?ແມ່ນແລ້ວ. ໜ່ວຍ BESS ທີ່ຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ຈະຖືກສາກໄຟໂດຍພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ຫຼື ການເຂົ້າເຖິງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ສົ່ງການສາກໄຟພະລັງງານສູງເປັນໄລຍະໆ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນປະລິມານພະລັງງານຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງຂະໜາດຕ້ອງກົງກັບການຈະລາຈອນ.

2. ສະຖານທີ່ BESS ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຕ້ອງການຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເທົ່າໃດ?ສະຖານທີ່ສາກໄຟ 480 kW ທີ່ມີ BESS 1 MWh ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 100–200 kVA, ເຊິ່ງພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ແບັດເຕີຣີຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານໄວ້ໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າສາກໄຟໄດ້ຕະຫຼອດມື້.

3. ສິ່ງໃດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄລຍະໄກມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມໜາວເຢັນທີ່ສຸດ?ຊັ້ນວາງແບັດເຕີຣີ ແລະ ໂມດູນພະລັງງານທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຮັກສາປະລິມານການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໄວ້ໃນລະດັບອຸນຫະພູມ, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ IP65+ ປົກປ້ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຈາກຝຸ່ນ, ນ້ຳກ້ອນ ແລະ ເກືອ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບຕັ້ງໜ້າແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 100% ແລະ 80% ຂອງພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃນລະດູຮ້ອນ.

4. ສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໄວເທົ່າໃດເມື່ອໂມດູນລົ້ມເຫຼວ?ດ້ວຍໂມດູນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ທັນທີ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ໂມດູນພະລັງງານທີ່ລົ້ມເຫຼວມັກຈະຖືກປ່ຽນແທນພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ. ປຽບທຽບສິ່ງນີ້ກັບການຕິດຕັ້ງແບບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ມັກລໍຖ້າຫຼາຍມື້ສຳລັບວິສະວະກອນໂຮງງານ.

5. ມີເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສະຖານທີ່ BESS ໄລຍະໄກທີ່ອອກແບບໄດ້ດີບໍ?ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານ 97–99% ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ, ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ, ອາໄຫຼ່ທີ່ວາງໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຕາມລະດູການ. ເວລາທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຄອບງຳໂດຍການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງການອອກແບບແບບໂມດູນຫຼຸດຜ່ອນ.

6. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວມີການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແນວໃດໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟ?ລະບົບ EMS ປ່ຽນສະຖານທີ່ໄປໃຊ້ໂໝດເກາະ: ອິນເວີເຕີຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີທັງໝົດ (ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ຖ້າຕິດຕັ້ງ). ມີການສະຫງວນສະຖານະພາບການສາກໄຟຂັ້ນຕ່ຳ ເພື່ອໃຫ້ສະຖານທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ບາງສ່ວນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດໄຟຟ້າດັບເປັນເວລາດົນນານກໍຕາມ.

7. ສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຕ້ອງການຊ່າງເຕັກນິກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ບໍ?ບໍ່. ຮູບແບບການດຳເນີນງານແມ່ນການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ ບວກກັບຄູ່ຮ່ວມງານບໍລິການພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການທົດແທນໂມດູນ. ການໄປຢ້ຽມຢາມຕາມລະດູການທີ່ກຳນົດໄວ້ (ກ່ອນລະດູຮ້ອນ ແລະ ກ່ອນລະດູໜາວ) ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່; ການວັດແທກທາງໄກຈະກວດພົບສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ໄວ.