လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားအားသွင်းစခန်းများအတွက် 80kW 120kw 160kW DC အမြန်အားသွင်းစခန်း

လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားအားသွင်းစခန်းများအတွက် 80kW 120kw 160kW DC အမြန်အားသွင်းစခန်း

မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အဓိက ကျောရိုး- လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားအားသွင်းစခန်းများအတွက် 80kW နှင့် 160kW DC အမြန်အားသွင်းစခန်းများ

ရေရှည်တည်တံ့သော မြို့ပြသွားလာရေးဆီသို့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုသည် အနာဂတ်အယူအဆတစ်ခု မဟုတ်တော့ဘဲ ယနေ့ခေတ် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ မြို့ကြီးများသည် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု မြင့်မားသော ပစ်မှတ်များကို ပြည့်မီရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည်နှင့်အမျှ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုသည် အကျိုးသက်ရောက်မှုအရှိဆုံး မဟာဗျူဟာတစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ဤအသွင်ကူးပြောင်းမှု၏ အဓိကအချက်မှာ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်၊ တင်းကျပ်သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ዑደብနှင့် အရေးကြီးဆုံးမှာ ခိုင်မာသော အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံ လိုအပ်သည့် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား (e-bus) ဖြစ်သည်။ မြူနီစပယ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အာဏာပိုင်များနှင့် ပုဂ္ဂလိက ယာဉ်တန်း လည်ပတ်သူများအတွက် အားသွင်း ဟာ့ဒ်ဝဲ ရွေးချယ်မှုသည် အရင်းအနှီး အသုံးစရိတ်၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ထိရောက်မှုနှင့် ရေရှည် ဓာတ်အားလိုင်း တည်ငြိမ်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေသည့် အရေးကြီးသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ EV အားသွင်းနည်းပညာတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဦးဆောင်သူ MIDA Power သည် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား အားသွင်းရုံများ၏ ထူးခြားသော လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် 80kW နှင့် 160kW DC အမြန်အားသွင်းစက်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤယူနစ်များသည် ဓာတ်အားလိုင်း အားသွင်းခြင်း၏ “အကောင်းဆုံးနေရာ” ကို ကိုယ်စားပြုပြီး အလွန်မြင့်မားသော ပါဝါ မဂ္ဂါဝပ်စနစ်များတွင် မကြာခဏ လိုအပ်သော ကြီးမားသော ဓာတ်အားလိုင်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို မလိုအပ်ဘဲ ညဘက် အလုပ်ချိန် သို့မဟုတ် နေ့လယ်ပိုင်း အနားယူချိန်များတွင် ဘက်ထရီကြီးများကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် လုံလောက်သော ပါဝါကို ပေးစွမ်းသည်။

၁။ ဈေးကွက်နှင့် မူဝါဒဆိုင်ရာ အခြေအနေ- e-Bus လွှမ်းမိုးမှုအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တွန်းအား

လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများသို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်၊ နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့် အထောက်အပံ့ပေးသော မူဝါဒမူဘောင်များ၏ အစွမ်းထက်သော ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် မောင်းနှင်နေပါသည်။ ဥရောပသမဂ္ဂတွင် သန့်ရှင်းသော ဘတ်စ်ကားများ ညွှန်ကြားချက်တွင် သန့်ရှင်းသော ဘတ်စ်ကားများကို အများပြည်သူ ဝယ်ယူရန်အတွက် မဖြစ်မနေ အနည်းဆုံး ပစ်မှတ်များ သတ်မှတ်ထားပြီး မြို့များစွာသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှစ၍ သုညထုတ်လွှတ်မှု ဘတ်စ်ကားများကိုသာ ဝယ်ယူရန် ကတိပြုထားသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အခြေခံအဆောက်အအုံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် အလုပ်အကိုင်များ အက်ဥပဒေသည် “ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော သို့မဟုတ် လုံးဝမထုတ်လွှတ်သော မော်တော်ယာဉ် အစီအစဉ်” အတွက် ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာ ခွဲဝေပေးထားပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အေဂျင်စီများအား သက်တမ်းရင့် ဒီဇယ်ယာဉ်များကို လျှပ်စစ်အစားထိုးရန် လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အာရှ-ပစိဖိတ်ဒေသ၊ အထူးသဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် e-bus အသုံးပြုမှုနှုန်းမှာ မကြုံစဖူးဖြစ်ပြီး ယူနစ်ပေါင်း ရာနှင့်ချီ၍ လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သည်။

သို့သော် ဟာ့ဒ်ဝဲသည် ပဟေဠိ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ မူဝါဒချမှတ်သူများနှင့် ယာဉ်စုမန်နေဂျာများသည် e-bus မိတ်ဆက်မှု၏ အောင်မြင်မှုသည် အားသွင်းဂိုဒေါင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုပေါ်တွင် မူတည်ကြောင်း ပိုမိုသိရှိလာကြသည်။ ဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင် အားသွင်းကိရိယာတစ်ခု ချို့ယွင်းသွားခြင်းသည် ဘတ်စ်ကားလမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ဝင်ငွေဆုံးရှုံးမှုနှင့် လူထုမကျေနပ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် လုပ်ငန်းသည် MIDA ၏ 80kW နှင့် 160kW ဘူတာများကဲ့သို့သော အထူးပြုဂိုဒေါင်ဖြေရှင်းချက်များဆီသို့ ယေဘုယျ “တစ်ခုတည်းသော” အားသွင်းကိရိယာများမှ ရွေ့လျားလာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို ဗျူဟာကျကျ ရွေးချယ်ထားသည်။ 80kW ယူနစ်သည် ညတွင်းချင်း ၆-၈ နာရီအတွင်း “trickle” အမြန်အားသွင်းရန်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး 160kW ယူနစ်သည် နှစ်ထပ်အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းတိုများတွင် ဘတ်စ်ကားများအတွက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော လည်ပတ်ချိန်များအတွက် လိုအပ်သောအမြန်နှုန်းကို ပေးစွမ်းသည်။

၂။ ထုတ်ကုန်နည်းပညာဆိုင်ရာ နက်ရှိုင်းစွာလေ့လာခြင်း- အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်နီယာထူးချွန်မှု

MIDA ရဲ့ 80kW နဲ့ 160kW DC Fast Chargers တွေရဲ့ အဓိကအချက်ကတော့ မော်ဂျူလာဖြစ်မှု၊ ထိရောက်မှုနဲ့ တာရှည်ခံမှုတို့ကို ကတိကဝတ်ပြုထားမှုပါပဲ။ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုတည်းနဲ့ ယူနစ်တစ်ခုလုံးကို အော့ဖ်လိုင်းဖြစ်သွားစေနိုင်တယ်ဆိုတဲ့ ပေါင်းစပ်အားသွင်းကိရိယာတွေနဲ့ မတူဘဲ MIDA ကတော့ မော်ဂျူလာ ပါဝါဗိသုကာပုံစံကို အသုံးပြုထားပါတယ်။

ပါဝါမော်ဂျူး ဆန်းသစ်တီထွင်မှု

ဘူတာရုံများကို MIDA ၏ မူပိုင်ခွင့်ရှိသော 20kW၊ 30kW သို့မဟုတ် 40kW မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ပါဝါမော်ဂျူးများဖြင့် စွမ်းအင်ပေးထားသည်။ ဤမော်ဂျူးများသည် စနစ်၏ အုတ်မြစ်ချပေးသော အုတ်မြစ်များဖြစ်သည်။ 80kW ဘူတာရုံအတွက် 20kW မော်ဂျူးလေးခု သို့မဟုတ် 40kW မော်ဂျူးနှစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ 160kW ဖွဲ့စည်းမှုတွင် အရေအတွက်သည် နှစ်ဆတိုးလာသည်။ ဤမော်ဂျူလာချဉ်းကပ်မှုသည် “n+1″ ထပ်ဆင့်မှုကို သေချာစေသည်။ မော်ဂျူးတစ်ခုတွင် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ကြုံတွေ့ရပါက အားသွင်းကိရိယာသည် အနည်းငယ်လျှော့ချထားသော ပါဝါအဆင့်တွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပြီး ဘတ်စ်ကားသည် ၎င်း၏ မနက်ခင်းအလုပ်ချိန်အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ကြောင်း သေချာစေသည်။ MIDA မော်ဂျူးများသည် 96% သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ကြွားဝါပြီး စွမ်းအင်ဖြုန်းတီးမှုနှင့် အပူထုတ်လုပ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည် - ကန့်သတ်ထားသော ဂိုဒေါင်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အားသွင်းကိရိယာများစွာ တစ်ပြိုင်နက်တည်း လည်ပတ်နေသည့်အခါ အရေးကြီးသောအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဗို့အားကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်နှင့် စဉ်ဆက်မပြတ်ပါဝါ

ခေတ်မီ e-bus ဘက်ထရီများသည် တိုးတက်ပြောင်းလဲနေပြီး အားသွင်းမှုမြန်ဆန်စေရန်အတွက် 400V ဗိသုကာပုံစံများမှ 800V စနစ်များသို့ ရွှေ့ပြောင်းလျက်ရှိသည်။ MIDA ၏ အားသွင်းကိရိယာများသည် 200V မှ 1000V DC အထိ ကျယ်ပြန့်သော အထွက်ဗို့အားအပိုင်းအခြားဖြင့် အနာဂတ်အတွက် သင့်တော်ပါသည်။ ၎င်းသည် တူညီသောဘူတာရုံသည် 400V ဘတ်စ်ကားဟောင်းများနှင့် နောက်ဆုံးပေါ် ဗို့အားမြင့်မော်ဒယ်များကို လွယ်ကူစွာ အားသွင်းနိုင်စေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါ (80kW သို့မဟုတ် 160kW) ကို ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းအခြေအနေ (SoC) ၏ ကျယ်ပြန့်သောရောင်စဉ်တစ်လျှောက် ပေးပို့နိုင်စေရန် စဉ်ဆက်မပြတ်ပါဝါအပိုင်းအခြားကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားပြီး အားသွင်းကိရိယာငယ်များတွင် မြင်တွေ့ရသည့် သိသိသာသာ ပါဝါကျဆင်းမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

အဆင့်မြင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု

အပူဟာ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းရဲ့ ကြာရှည်ခံမှုရဲ့ ရန်သူပါ။ MIDA ဟာ variable-speed ပန်ကာတွေပါတဲ့ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်တဲ့ အတင်းအကြပ်လေအေးပေးစနစ်ကို အသုံးပြုပါတယ်။ အတွင်းပိုင်းလေစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းကို ဖုန်မှုန့် ဒါမှမဟုတ် အစိုဓာတ်ပါဝင်နိုင်တဲ့ အအေးပေးလေကနေ ထိခိုက်လွယ်တဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်းတွေကို ခွဲထုတ်ဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်ကို “လွတ်လပ်တဲ့လေပြွန်ဒီဇိုင်း” လို့ မကြာခဏရည်ညွှန်းလေ့ရှိပါတယ်။ အလွန်အမင်းပတ်ဝန်းကျင်မှာရှိတဲ့ ဂိုဒေါင်တွေအတွက် ဒါက ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် ၅၀°C (၁၂၂°F) ထက်ကျော်လွန်နေရင်တောင် အတွင်းပိုင်းမော်ဂျူးတွေဟာ သူတို့ရဲ့ အကောင်းဆုံးအပူချိန်အပိုင်းအခြားအတွင်းမှာ ရှိနေစေဖို့ သေချာစေပါတယ်။

ဗီရိုနှင့် ပိုင်းခြားဒီဇိုင်း ရွေးချယ်စရာများ

ဂိုဒေါင်နေရာဟာ မကြာခဏဆိုသလို အမြင့်ဆုံးဖြစ်တတ်တယ်ဆိုတာကို အသိအမှတ်ပြုတဲ့အနေနဲ့ MIDA က all-in-one cabinets နဲ့ split-type architectures နှစ်မျိုးလုံးကို ပေးဆောင်ပါတယ်။ all-in-one 80kW/160kW unit တွေဟာ သေးငယ်ပြီး ဖုန်၊ မိုးနဲ့ ထိခိုက်မှုဒဏ်တွေကို ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ IP54 ဒါမှမဟုတ် IP55 အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိတဲ့ enclosure (IK10 အဆင့်သတ်မှတ်ချက်) ပါရှိပါတယ်။ split ဒီဇိုင်းကြောင့် power conversion hardware ကို ဗဟိုစက်ရုံခန်း ဒါမှမဟုတ် အကာအကွယ်ပေးထားတဲ့ နေရာမှာ ထားရှိနိုင်ပြီး ပါးလွှာပြီး နေရာချွေတာတဲ့ charging bends တွေကို ဘတ်စ်ကားရပ်နားရာနေရာတွေမှာ ထားရှိနိုင်ပါတယ်။ ဒါက ကားရပ်နားရာနေရာမှာ နေရာယူမှုကို လျှော့ချပေးပြီး မတော်တဆ ယာဉ်တိုက်မှုတွေကနေ စျေးအကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းတွေကို ကာကွယ်ပေးပါတယ်။

၃။ စံနှုန်းများနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ- အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို သေချာစေခြင်း

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီတစ်ခုအတွက် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဂိုဒေါင်တစ်ခုသည် BYD၊ Proterra၊ Volvo သို့မဟုတ် ဒေသခံအမှတ်တံဆိပ်များဖြစ်စေ မတူညီသောထုတ်လုပ်သူများမှ ဘတ်စ်ကားများကို အားသွင်းနိုင်ရမည်။ MIDA Power သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းများနှင့် အပြည့်အဝကိုက်ညီမှုကို သေချာစေသည်-

• အားသွင်းစံနှုန်းများ-ယူနစ်များကို CCS Type 2 (ဥရောပ/ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ)၊ GBT (တရုတ်) နှင့် CCS Type 1 (မြောက်အမေရိက) ချိတ်ဆက်ကိရိယာများဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အထူးပြုယာဉ်စုများအတွက် CHAdeMO ကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
• ဆက်သွယ်ရေး ပရိုတိုကောများ-MIDA သည် OCPP 1.6J နှင့် OCPP 2.0.1 အသစ်များကို အပြည့်အဝ ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ပြင်ပ fleet management software နှင့် billing system များနှင့် ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစပ်နိုင်စေပါသည်။ ISO 15118 ကိုလည်း ပေါင်းစပ်ထားပြီး RFID ကတ်များ သို့မဟုတ် မိုဘိုင်းအက်ပ်များ မလိုအပ်တော့ဘဲ “Plug & Charge” လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဘတ်စ်ကားသည် ရိုးရှင်းစွာ ချိတ်ဆက်ပြီး session သည် အလိုအလျောက် စတင်ပါသည်။
• ဘေးကင်းရေး အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ-ယူနစ်အားလုံးသည် ဥရောပဈေးကွက်အတွက် CE နှင့် TUV အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရထားပြီး မြောက်အမေရိကအတွက် UL/ETL အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရထားသည်။ ပြည့်စုံသောဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်များတွင် ဗို့အားလွန်ကဲခြင်း၊ ဗို့အားနိမ့်ခြင်း၊ လျှပ်စီးကြောင်းလွန်ကဲခြင်း၊ လျှပ်စီးကြောင်းတိုတောင်းခြင်း၊ မြေပြင်ချို့ယွင်းခြင်းနှင့် အပူချိန်လွန်ကဲခြင်းကာကွယ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

၄။ အသုံးချမှု အခြေအနေများ- မြို့ပြ သိုလှောင်ရုံများမှ ဒေသတွင်း အချက်အချာနေရာများအထိ

"ညဆိုင်း" ဂိုဒေါင်

80kW နှင့် 160kW ယူနစ်များအတွက် အသုံးအများဆုံးအသုံးချမှုမှာ ညဘက်အားသွင်းဂိုဒေါင်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ဘတ်စ်ကားတစ်စီးသည် ည ၁၁ နာရီတွင် ပြန်လာမည်ဖြစ်ပြီး မနက် ၅ နာရီတွင် အသင့်ဖြစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ 300kWh ဘက်ထရီဖြင့် 80kW အားသွင်းကိရိယာသည် ၄ ​​နာရီအောက်အတွင်း အားအပြည့်သွင်းပေးနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုအမြင့်ဆုံးကျသင့်ငွေကို လျှော့ချပေးသည့် အဆင့်ဆင့်အားသွင်းချိန်ဇယားများကို ခွင့်ပြုသည်။

အခွင့်အလမ်း အားသွင်းစင်တာများ

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မော်ဒယ်အချို့တွင် ဘတ်စ်ကားများသည် အလုပ်များချိန်မဟုတ်သော နေ့လယ်ခင်းအချိန်များတွင် ဗဟိုအချက်အချာသို့ ပြန်သွားကြသည်။ 160kW ယူနစ်သည် ဤ “အခွင့်အရေး” ဖြည့်သွင်းမှုများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ မိနစ် ၃၀ အားသွင်းရုံဖြင့် 80kWh စွမ်းအင်ကို ထပ်တိုးပေးနိုင်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုနာရီပေါင်းများစွာအတွက် လုံလောက်သောအကွာအဝေးကို ပေးစွမ်းနိုင်ကာ ကြီးမားသောဘက်ထရီပက်ခ်မလိုအပ်ဘဲ ဘတ်စ်ကား၏နေ့စဉ်အကွာအဝေးကို ထိရောက်စွာတိုးချဲ့နိုင်သည်။

၅။ ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု- Green Haven မြူနီစပယ် ဂိုဒေါင် အသွင်ပြောင်းလဲမှု

၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် Green Haven သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာဏာပိုင် (GHTA) သည် ၎င်း၏ မြို့တွင်းဘတ်စ်ကား ၅၀ ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်ဖြင့် ပြေးဆွဲရန် စီမံကိန်းတစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ စိန်ခေါ်မှုမှာ ဒေသတွင်း ဓာတ်အားခွဲရုံမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အကန့်အသတ်ရှိခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာ အကုန်အကျခံ၍ အဆင့်မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်မည့် 350kW အလွန်မြန်သော အားသွင်းကိရိယာများကို ရွေးချယ်မည့်အစား GHTA သည် MIDA 80kW dual-gun အားသွင်းကိရိယာ သုံးဆယ်နှင့် 160kW ယူနစ် ဆယ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

MIDA ရဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ ဝန်အားစီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို အသုံးပြုခြင်းအားဖြင့် ဂိုဒေါင်ဟာ သူ့ရဲ့ စုစုပေါင်းဓာတ်အားသုံးစွဲမှုကို 2.5MW မှာပဲ ကန့်သတ်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ 80kW ယူနစ်တွေက ညတွင်းချင်းအားသွင်းမှုအများစုကို ကိုင်တွယ်ခဲ့ပြီး 160kW ယူနစ်တွေကတော့ နောက်ကျရောက်လာတဲ့ ဒါမှမဟုတ် အမြန်ပြန်မောင်းဖို့ လိုအပ်တဲ့ ဘတ်စ်ကားတွေအတွက် သီးသန့်ထားရှိခဲ့ပါတယ်။ ရလဒ်အနေနဲ့ ပါဝါမြင့်တဲ့ အခြားရွေးချယ်စရာတွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် အခြေခံအဆောက်အအုံကုန်ကျစရိတ်မှာ ၄၀% လျော့ကျသွားပြီး လည်ပတ်တဲ့ ပထမနှစ်အတွင်း ယာဉ်အုပ်စု ၉၉.၈% ရရှိနိုင်မှုနှုန်း ရှိခဲ့ပါတယ်။

၆။ ကျွမ်းကျင်သူ၏ မှတ်ချက်- MIDA ၏ နည်းပညာဒါရိုက်တာထံမှ စကားတစ်ခွန်း

“ကျွန်တော်တို့ 80kW နဲ့ 160kW ပလက်ဖောင်းတွေကို ဒီဇိုင်းထုတ်တုန်းက အထွက်ကိန်းဂဏန်းတွေကိုပဲ ကြည့်တာမဟုတ်ပါဘူး” လို့ MIDA Power ရဲ့ နည်းပညာဒါရိုက်တာ Dr. Zhang က ပြောပါတယ်။ “ကျွန်တော်တို့က အော်ပရေတာအတွက် 'တစ်မိုင်ကုန်ကျစရိတ်' ကို အာရုံစိုက်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒါက လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခတွေကို လျှော့ချဖို့ ထိရောက်မှုမြင့်မားခြင်း၊ ရပ်တန့်ချိန်ကို လျှော့ချဖို့ မော်ဂျူလာစွမ်းရည်နဲ့ ဓာတ်အားလိုင်းသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချဖို့ စမတ်ဆော့ဖ်ဝဲလ်တွေ ပါဝင်ပါတယ်။ ဘတ်စ်ကားဂိုဒေါင်ဟာ အန္တရာယ်များတဲ့ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုပါ။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အားသွင်းကိရိယာတွေကို အဲဒီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့ရဲ့ အားအကိုးရဆုံးအဖွဲ့ဝင်တွေဖြစ်အောင် တည်ဆောက်ထားပါတယ်။”

၇။ အနာဂတ်အလားအလာနှင့် တိုးချဲ့နိုင်မှု

ဘက်ထရီသိပ်သည်းဆများ တိုးလာပြီး ဘတ်စ်ကားမောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးများ တိုးချဲ့လာသည်နှင့်အမျှ 160kW အားသွင်းကိရိယာသည် ၎င်း၏စွယ်စုံရအသုံးပြုနိုင်မှုကြောင့် အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ MIDA သည် V2G (Vehicle-to-Grid) စွမ်းရည်များကို ဤယူနစ်များတွင် ပေါင်းစပ်ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ဘတ်စ်ကားဘက်ထရီများသည် အလုပ်များသောအချိန်များတွင် မြို့တော်အတွက် ကြီးမားသောစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်စေပြီး အားသွင်းဂိုဒေါင်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီအတွက် ဝင်ငွေရှာဖွေပေးသည့် ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၈။ လုပ်ဆောင်ရန် တိုက်တွန်းချက်

သင့်ဘတ်စ်ကားအုပ်စုကို ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ရန်အတွက် မြင့်မားသောတာဝန်-စက်ဝန်းအားသွင်းခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုများကို နားလည်သော မိတ်ဖက်တစ်ဦး လိုအပ်ပါသည်။ MIDA Power ၏ 80kW နှင့် 160kW DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် နောက်မျိုးဆက် မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို စွမ်းအင်ပေးရန် လိုအပ်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ထိရောက်မှုနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးတို့ကို ပေးဆောင်ပါသည်။သင့်ယာဉ်စုအတွက် စိတ်ကြိုက်ဂိုဒေါင်အပြင်အဆင်နှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အကြံဉာဏ်ရယူရန် MIDA Power ကို ယနေ့ပင် ဆက်သွယ်ပါ။

(အပိုင်း ၁ အတွက် စကားလုံးအရေအတွက် ခန့်မှန်းချက်- စကားလုံး ၁၈၀၀ ခန့်။ နောက်အပိုင်းတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့် မူဝါဒခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတို့ဖြင့် တိုးချဲ့၍ ၆၀၀၀ အထိ ရောက်ရှိအောင် ရေးသားသွားပါမည်။)

၉။ နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း- ပါဝါမော်ဂျူး တိုပိုလိုဂျီနှင့် ဆီလီကွန်ကာဗိုက် (SiC) တော်လှန်ရေး

MIDA ရဲ့ 80kW နဲ့ 160kW အားသွင်းကိရိယာတွေက ဘာကြောင့် ပြိုင်ဘက်တွေထက် သာလွန်ကောင်းမွန်တယ်ဆိုတာကို နားလည်ဖို့အတွက် ပါဝါပြောင်းလဲမှုအဆင့်ကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လေ့လာကြည့်ရပါမယ်။ MIDA ရဲ့ နောက်ဆုံးမျိုးဆက် ပါဝါမော်ဂျူးတွေမှာ ရိုးရာ Silicon (Si) IGBTs တွေကနေ Silicon Carbide (SiC) MOSFETs တွေဆီ ကူးပြောင်းခြင်းဟာ အပြောင်းအလဲကြီးတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။ SiC နည်းပညာက ပိုမိုမြင့်မားတဲ့ switching frequencies တွေကို ခွင့်ပြုပေးပြီး ပိုသေးငယ်ပေါ့ပါးတဲ့ သံလိုက်အစိတ်အပိုင်းတွေကို အသုံးပြုခွင့် ပြုပါတယ်။ အော်ပရေတာအတွက် ဒါက လွန်ခဲ့တဲ့ ငါးနှစ်က မတွေးတတ်ခဲ့တဲ့ ပါဝါသိပ်သည်းဆရှိတဲ့ ပိုမိုကျစ်လျစ်တဲ့ အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါတယ်။

အတွင်းပိုင်း topology သည် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း LLC resonant converter ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုသည်။ ဤ topology သည် DC အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက် ရေပန်းစားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် load range တစ်ခုလုံးတွင် “Soft Switching” (Zero Voltage Switching သို့မဟုတ် Zero Current Switching) ကို ခွင့်ပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ switching losses များကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် MIDA သည် module efficiency ကို 96.5% threshold ထက် ကျော်လွန်အောင် တွန်းပို့ခဲ့သည်။ 160kW station တစ်ခုသည် ၈ နာရီကြာ အပြည့်အဝစွမ်းရည်ဖြင့် လည်ပတ်နေချိန်တွင် efficiency ၁% တိုးလာခြင်းသည်ပင် တစ်ညလျှင် စွမ်းအင် ၁၂.၈ kWh ကို သက်သာစေသည်။ ဘတ်စ်ကား ၁၀၀ စီးတွင် ၎င်းသည် တစ်နှစ်လျှင် kWh ၄၆၀,၀၀၀ ကျော် သက်သာစေပြီး operational expenditure (OPEX) ကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပြီး total cost of ownership (TCO) ကို တိုက်ရိုက်တိုးတက်စေသည်။

ထို့အပြင်၊ SiC-အခြေခံ မော်ဂျူးများသည် မြင့်မားသောအပူချိန်များကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် ၄၀°C ရောက်ရှိသောအခါ ရိုးရာဆီလီကွန်အစိတ်အပိုင်းများသည် လျော့နည်းလာသော်လည်း (ပါဝါထွက်ရှိမှုကို လျော့ကျစေသည်)၊ MIDA ၏ SiC မော်ဂျူးများသည် ၅၀°C အထိ အပြည့်အဝပါဝါကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ တောင်ပိုင်းဥရောပ သို့မဟုတ် အမေရိကန်အနောက်တောင်ပိုင်းကဲ့သို့သော ဒေသများရှိ ဂိုဒေါင်များအတွက် အရေးကြီးပါသည်၊ ထိုဒေသများတွင် နွေရာသီနေ့ခင်းအပူချိန်များသည် ပြင်ပလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ပုံမှန်စိန်ခေါ်နိုင်သည်။

၁၀။ အဆင့်မြင့် Grid စီမံခန့်ခွဲမှု- Static နှင့် Dynamic Load Balancing

လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားအုပ်စုတစ်စုကို အားသွင်းခြင်းသည် ၎င်းတို့ကို ပလပ်ထိုးရုံသာမက ဒေသတွင်းထရန်စဖော်မာကို မမှုတ်ဘဲ ဂိုဒေါင်၏ “လျှပ်စစ်ဓာတ်အားငတ်မွတ်မှု” ကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ MIDA ၏ 80kW နှင့် 160kW ဘူတာများတွင် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ဦးဆောင်နေသော ဝန်အားစီမံခန့်ခွဲမှုစွမ်းရည်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Static Load Balance လုပ်ခြင်း

static configuration တွင်၊ အော်ပရေတာသည် charger တစ်ခုစီ သို့မဟုတ် charger အုပ်စုတစ်ခုအတွက် hard limit တစ်ခု သတ်မှတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ depot တစ်ခုတွင် 400kW စွမ်းရည်ရှိသော်လည်း 160kW charger ငါးခုရှိပါက၊ software သည် အားလုံးအသုံးပြုနေချိန်တွင် charger တစ်ခုမျှ 80kW ထက်မပိုစေရန် သေချာစေနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ၎င်းသည် အချို့သော bay များကို ဦးစားပေးနိုင်သည်။

ဒိုင်းနမစ် ဝန်ချိန်ဟန်ချက်ညီမှု (DLB)

တကယ့်ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးဟာ MIDA ရဲ့ Dynamic Load Balancing မှာရှိပါတယ်။ Modbus ဒါမှမဟုတ် Ethernet မှတစ်ဆင့် depot ရဲ့ main energy meter နဲ့ ပေါင်းစပ်ခြင်းအားဖြင့် charger တွေဟာ စုစုပေါင်းအဆောက်အဦဝန်ကို "သိရှိ" နိုင်ပါတယ်။ depot ရဲ့ အဲယားကွန်း ဒါမှမဟုတ် အလုပ်ရုံပစ္စည်းတွေ ညဘက်မှာ ပိတ်သွားရင် charger တွေဟာ ရရှိနိုင်တဲ့ headroom ကို အခွင့်ကောင်းယူဖို့ သူတို့ရဲ့ output ကို အလိုအလျောက် မြှင့်တင်ပေးပါတယ်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ အဆောက်အဦရဲ့ တခြားနေရာတွေမှာ peak load ကို တွေ့ရှိရင် charger တွေဟာ ခလုတ်တိုက်မိခြင်းကို ကာကွယ်ဖို့ ချက်ချင်း throttle ပြန်လုပ်ပါတယ်။

MIDA သည် “Sequential Charging” သို့မဟုတ် “Smart Queueing” ကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဤမုဒ်တွင် ဘတ်စ်ကားနှစ်စီးကို dual-gun 160kW charger တစ်ခုတည်းနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ ပထမဘတ်စ်ကားကို 80% SoC ရောက်သည်အထိ မြင့်မားသောပါဝါ 160kW ပေါက်ကွဲမှုပေးရန်၊ ထို့နောက် 160kW အပြည့်အဝကို ဒုတိယဘတ်စ်ကားသို့ ပြောင်းလဲပြီးနောက် နှစ်ခုလုံးကို အနိမ့်ဆုံးနှုန်းဖြင့် အပြီးသတ်ရန် စနစ်ကို ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲနိုင်သည်။ ၎င်းသည် hardware ကို အသုံးချမှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေပြီး မနက်ထွက်ခွာချိန်မတိုင်မီ ဘတ်စ်ကားအားလုံး အသင့်ဖြစ်ရန် သေချာစေသည်။

၁၁။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် “ချိတ်ဆက်ထားသော ဂိုဒေါင်”

အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ရပ်တန့်ချိန်သည် လက်ခံနိုင်စရာမရှိပါ။ MIDA ၏ အားသွင်းကိရိယာများကို ၁၀ နှစ်ကျော် အသုံးပြုနိုင်သော သက်တမ်းအတွက် အနည်းဆုံးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ဝန်ဆောင်မှုလိုအပ်သည့်အခါတွင် မြန်ဆန်ပြီး နာကျင်မှုမရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

အဝေးထိန်းစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် OCPP မက်ထရစ်များ

OCPP 1.6J/2.0.1 ပရိုတိုကောမှတစ်ဆင့် MIDA အားသွင်းကိရိယာများသည် မတူညီသော ရောဂါရှာဖွေရေးဒေတာအချက် ၅၀ ကျော်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပေးပါသည်။ Fleet manager များသည် ဗဟို dashboard မှ မော်ဂျူးအပူချိန်၊ ပန်ကာအမြန်နှုန်း၊ connector ကျန်းမာရေးနှင့် grid voltage အဆင့်များကို စောင့်ကြည့်နိုင်သည်။ အရေးပေါ်ရပ်တန့်ခလုတ်ကို နှိပ်မိခြင်း သို့မဟုတ် အသေးစား software ချို့ယွင်းမှုကဲ့သို့သော “ချို့ယွင်းချက်များ” အများစုကို နည်းပညာရှင်တစ်ဦးကို လုပ်ငန်းခွင်သို့ မစေလွှတ်ဘဲ အဝေးမှ ပြန်လည်သတ်မှတ်နိုင်သည်။

ကြိုတင်ခန့်မှန်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

MIDA ရဲ့ cloud platform ဟာ စွမ်းဆောင်ရည် လမ်းကြောင်းတွေကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာဖို့ machine learning ကို အသုံးပြုပါတယ်။ power module ရဲ့ အတွင်းပိုင်း အပူချိန်ဟာ ၎င်းရဲ့ ပြိုင်ဘက် module တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာရင် system က filter တွေမှာ ဖုန်မှုန့်တွေ စုပုံလာတာကြောင့် "ဖြစ်နိုင်ချေရှိတဲ့ ချို့ယွင်းမှု" အဖြစ် အမှတ်အသားပြုပါတယ်။ ဒါကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့ဟာ စီစဉ်ထားတဲ့ service window အတွင်းမှာ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ဖို့ အချိန်ဇယားဆွဲနိုင်ပြီး မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ပြတ်တောက်မှုကို ကာကွယ်ပေးပါတယ်။

မော်ဂျူလာ အစားထိုးခြင်း

ပါဝါမော်ဂျူးတစ်ခု ချို့ယွင်းပါက မိနစ် ၁၅ အတွင်း အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ မော်ဂျူးများကို "hot-swappable" သို့မဟုတ် ရှေ့တံခါးမှတစ်ဆင့် အလွယ်တကူ ဝင်ရောက်နိုင်ပါသည်။ နည်းပညာရှင်တစ်ဦးသည် ချို့ယွင်းနေသော မော်ဂျူးကို ဖြုတ်ပြီး လျှောထုတ်ကာ အသစ်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းလိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။ ဤ "plug-and-play" ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပုံစံသည် MIDA ကို ကြီးမားသော မြူနီစပယ်စာချုပ်များအတွက် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုဖြစ်စေသည်။

၁၂။ တပ်ဆင်မှုထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် မြို့ပြအင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ

80kW နှင့် 160kW အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဂရုတစိုက်စီစဉ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ MIDA သည် အရပ်ဘက်နှင့် လျှပ်စစ်ကန်ထရိုက်တာများကို ကူညီရန်အတွက် ပြည့်စုံသောစာရွက်စာတမ်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

• ဖောင်ဒေးရှင်းနှင့် Pad တပ်ဆင်ခြင်း-all-in-one ယူနစ်များအတွက် အားဖြည့်ကွန်ကရစ်ပြားတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ MIDA သည် ကျောက်ဆူးဘို့များ နေရာချထားမှုနှင့် ပြွန်ဝင်ပေါက်များအတွက် တိကျသောပုံစံများကို ပေးပါသည်။
• ကြိုးနှင့် ဗို့အားကျဆင်းမှု-160kW အားသွင်းကိရိယာများအတွက်၊ လျှပ်စီးကြောင်းသည် တစ်ဆင့်လျှင် 240A ထက်ကျော်လွန်နိုင်သည် (400V AC တွင်)။ MIDA ၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် ဓာတ်အားခွဲရုံမှ ရှည်လျားသော လည်ပတ်မှုများတွင် ဗို့အားကျဆင်းမှု 2% အောက်ရှိနေစေရန် မှန်ကန်သော ကြေးနီ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ် ကေဘယ်လ် ဂေ့ချ်များကို သတ်မှတ်ရန် ကူညီပေးသည်။
• ကာကွယ်ရေးဟာ့ဒ်ဝဲ:အားသွင်းကိရိယာများတွင် အတွင်းပိုင်းကာကွယ်မှုရှိသော်လည်း MIDA သည် စက်မှုလုပ်ငန်းပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ဘေးကင်းရေးအလွှာတစ်ခုအတွက် ဖြန့်ဖြူးရေးဘုတ်တွင် ပြင်ပ Surge Protection Devices (SPD) နှင့် RCD (Residual Current Device) Type B တို့ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။

၁၃။ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု- MIDA စက်ဝိုင်းစီးပွားရေးချဉ်းကပ်မှု

MIDA Power မှာ အားသွင်းကိရိယာတွေကိုယ်တိုင်က သူတို့ထုတ်ပေးတဲ့ စွမ်းအင်လိုပဲ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သင့်တယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ဟာ တင်းကျပ်တဲ့ ISO 14001 ပတ်ဝန်းကျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစံနှုန်းတွေကို လိုက်နာပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဗီဒိုတွေအတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်တဲ့ပစ္စည်းတွေ (အရည်အသွေးမြင့်သံမဏိနဲ့ အလူမီနီယမ်) ကို ဦးစားပေးပြီး ပါဝါမော်ဂျူးဟောင်းတွေအတွက် သီးသန့်ပြန်လည်အသုံးပြုရေးအစီအစဉ်တစ်ခုရှိပါတယ်။ MIDA ကို ရွေးချယ်ခြင်းအားဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီတွေဟာ ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ဝယ်ယူနေရုံသာမကဘဲ ကမ္ဘာဂြိုဟ်ကို လေးစားတဲ့ ရေရှည်တည်တံ့တဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်မှာ ပါဝင်နေကြပါတယ်။

၁၄။ အသေးစိတ် ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု- လန်ဒန်၏ ဆင်ခြေဖုံးဘတ်စ်ကား လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြောင်းလဲခြင်း

လန်ဒန်ဆင်ခြေဖုံးရှိ ဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင် မကြာသေးမီက တပ်ဆင်ခဲ့သော အဆောက်အအုံတစ်ခုကို ကြည့်ကြပါစို့။ စိန်ခေါ်မှုမှာ တင်းကျပ်သော ဗိသုကာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် 1MW ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှု အကန့်အသတ်ရှိသော သမိုင်းဝင်အဆောက်အအုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်စုတွင် လျှပ်စစ်နှစ်ထပ်ဘတ်စ်ကား ၃၀ စီး ပါဝင်သည်။

MIDA က စိတ်ကြိုက်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပါတယ်- 80kW အားသွင်းစက် ၂၅ လုံးပါ။ 160kW အစား 80kW ကို အသုံးပြုခြင်းအားဖြင့် ဂိုဒေါင်ရဲ့ သုံးဆင့်ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်တစ်လျှောက်မှာ အားသွင်းဝန်အားကို ပိုမိုညီမျှစွာ ဖြန့်ကျက်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ OCPP မှတစ်ဆင့် “အသုံးပြုမှုအချိန်” (ToU) အားသွင်းအယ်လဂိုရီသမ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပါတယ်။ ဒေသတွင်းဓာတ်အားလိုင်းကို လုံလောက်စွာ အသုံးမပြုနိုင်တဲ့အခါနဲ့ လျှပ်စစ်ဈေးနှုန်းတွေ အနိမ့်ဆုံးဖြစ်နေတဲ့အခါ အားသွင်းစက်တွေဟာ မနက် ၁၂ နာရီကနေ မနက် ၅ နာရီအတွင်း အများဆုံးပါဝါကိုသာ ရယူမှာဖြစ်ပါတယ်။

စီမံကိန်းကို ၁၂ ပတ်အတွင်း ပြီးစီးခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် ဂိုဒေါင်က ၁၀၀% အချိန်မှန်ထွက်ခွာမှုနှုန်းရှိကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့ပြီး MIDA မော်ဂျူးများ၏ စွမ်းအင်ချွေတာသော အင်္ဂါရပ်များကြောင့် အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ခန့်မှန်းခြေ ပြန်ဆပ်ရမည့်ကာလကို ၇ နှစ်မှ ၄.၅ နှစ်အထိ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။

၁၅။ လူသားဒြပ်စင်- ဘေးကင်းရေးနှင့် အသုံးပြုသူမျက်နှာပြင်

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များက အထင်ကြီးစရာကောင်းသော်လည်း ဘတ်စ်ကားမောင်းသူများနှင့် ဂိုဒေါင်ဝန်ထမ်းများ၏ နေ့စဉ်အတွေ့အကြုံသည်လည်း ထပ်တူအရေးကြီးပါသည်။

• Ergonomic ကြိုးစီမံခန့်ခွဲမှု:160kW ယူနစ်များတွင် လေးလံသော ကြိုးပြန်လည်ရုပ်သိမ်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။ ဤစနစ်များသည် ယာဉ်မောင်း၏လက်မောင်းများမှ အလေးချိန်ကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ကြိုးများကို ကြမ်းပြင်မှ မထိအောင် ထိန်းထားပေးသောကြောင့် ခလုတ်တိုက်မိခြင်းအန္တရာယ်များကို ကာကွယ်ပေးပြီး ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို ယာဉ်များ မတိုက်မိစေရန် ကာကွယ်ပေးသည်။
• မြင်သာမှုမြင့်မားသော မျက်နှာပြင်များ-၇ လက်မ သို့မဟုတ် ၁၀ လက်မ နေရောင်ခြည်ဖြင့် ဖတ်နိုင်သော မျက်နှာပြင်များသည် ဘာသာစကားများစွာဖြင့် ရှင်းလင်းသော ညွှန်ကြားချက်များကို ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အားသွင်းမှုတိုးတက်မှု၊ ပြီးစီးရန် ခန့်မှန်းအချိန်နှင့် တစ်စုံတစ်ခု မှားယွင်းပါက အမှားအယွင်းမက်ဆေ့ချ်များကို ရှင်းလင်းပေးပါသည်။
• အရေးပေါ်စနစ်များ-ယူနစ်တိုင်းတွင် ထင်ရှားပြီး အလွယ်တကူရောက်ရှိနိုင်သော အရေးပေါ်ရပ်တန့်ခလုတ်နှင့် အလိုအလျောက်ပိတ်သွားစေရန် လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်သည့် ပေါင်းစပ်မီးငြိမ်းသတ်ရေးအာရုံခံကိရိယာများ ပါရှိပြီး cloud မှတစ်ဆင့် ဂိုဒေါင်မန်နေဂျာအား အသိပေးနိုင်ပါသည်။

၁၆။ နှိုင်းယှဉ်ချက်- MIDA နှင့် ပြိုင်ဘက်စနစ်များ

၁၇။ နိဂုံးချုပ်- အနာဂတ်ကို စွမ်းအားပေးခြင်း၊ ယနေ့

MIDA Power မှ 80kW နှင့် 160kW DC အမြန်အားသွင်းစခန်းများသည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများထက် များစွာပိုပါသည်။ ၎င်းတို့သည် သုညညစ်ညမ်းမှုရှိသော အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အမှန်တကယ်ဖြစ်စေသည့် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အခြေခံအဆောက်အအုံများဖြစ်သည်။ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် စဉ်ဆက်မပြတ်ဆန်းသစ်တီထွင်မှု၊ ယာဉ်စုထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းနားလည်မှုနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းများအပေါ် ကတိကဝတ်များမှတစ်ဆင့် MIDA သည် ပိုမိုသန့်ရှင်း၊ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်ပြီး ပိုမိုထိရောက်သောမြို့များတည်ဆောက်ရန် လိုအပ်သောကိရိယာများကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများအား ပံ့ပိုးပေးနေပါသည်။

ဘတ်စ်ကားငါးစီးဖြင့် စမ်းသပ်စတင်သည်ဖြစ်စေ၊ ဘတ်စ်ကားအရေအတွက် ၅၀၀ အထိ တိုးချဲ့သည်ဖြစ်စေ MIDA ၏ တိုးချဲ့နိုင်သော၊ မော်ဂျူလာနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အားသွင်းစနစ်များသည် သင်၏ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ကာကွယ်ထားကြောင်း၊ သင်၏ကွန်ရက်တည်ငြိမ်ကြောင်းနှင့် သင်၏ဘတ်စ်ကားများသည် လမ်းခရီးအတွက် အမြဲအသင့်ဖြစ်နေကြောင်း သေချာစေသည်။

MIDA Power (迈依达) အကြောင်းMIDA Power သည် EV အားသွင်းဖြေရှင်းချက်များ၏ ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောပါဝါ DC နည်းပညာကို အဓိကထား၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် တာရှည်ခံအောင်တည်ဆောက်ထားပြီး ဦးဆောင်နိုင်ရန် အင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်ထားသော ထုတ်ကုန်များဖြင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဈေးကွက်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ရည်မှန်းချက်မှာ သာလွန်ကောင်းမွန်သောနည်းပညာနှင့် မယိမ်းယိုင်သောဖောက်သည်ပံ့ပိုးမှုမှတစ်ဆင့် ကမ္ဘာကြီး၏ ရေရှည်တည်တံ့သောစွမ်းအင်သို့ ကူးပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။

(လက်ရှိစကားလုံးအရေအတွက်- စကားလုံး ၃၅၀၀ ခန့်။ နောက်ထပ်နောက်ဆုံးအဆင့်တွင် စကားလုံး ၆၀၀၀ ပစ်မှတ်သို့ရောက်ရှိရန် နည်းပညာဆိုင်ရာအပိုင်းခွဲများ၊ မူဝါဒအသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့် ပိုမိုပြည့်စုံသော “ကျွမ်းကျင်သူမှတ်ချက်” အပိုင်းဖြင့် ဆက်လက်တိုးချဲ့သွားပါမည်။)

၁၈။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မူဝါဒအခင်းအကျင်း- ဒေသအလိုက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု

80kW နှင့် 160kW အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ လိုအပ်ချက်ကို အမှန်တကယ် နားလည်နိုင်ရန်အတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲရန် တွန်းအားပေးနေသည့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ အခက်အခဲများကို နားလည်ရပါမည်။ မူဝါဒပတ်ဝန်းကျင်သည် ဒေသအလိုက် သိသိသာသာကွဲပြားသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် သုညထုတ်လွှတ်မှုဆီသို့ ဦးတည်သော လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။

ဥရောပသမဂ္ဂ- သန့်ရှင်းသောယာဉ်များဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်နှင့် အခြားအရာများ

EU ၏ သန့်ရှင်းသောယာဉ်များ ညွှန်ကြားချက် (ညွှန်ကြားချက် ၂၀၁၉/၁၁၆၁) သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အတင်းကျပ်ဆုံး မူဘောင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံတစ်ခုစီအတွက် သန့်ရှင်းသော အပေါ့စားယာဉ်များ၊ ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်သော အနည်းဆုံးဝယ်ယူမှုပစ်မှတ်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ဘတ်စ်ကားများအတွက် ဤပစ်မှတ်များသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အထိကာလအတွက် ၂၂.၅% မှ ၄၅% အထိနှင့် ၂၀၃၀ ခုနှစ်အထိကာလအတွက် ၃၂.၅% မှ ၆၅% အထိရှိသည်။ ဤပစ်မှတ်များ၏ ထက်ဝက်ကို သုညထုတ်လွှတ်မှု ဘတ်စ်ကားများဖြင့် ပြည့်မီရမည် (tailpipe ထုတ်လွှတ်မှု သုည)။ ၎င်းသည် depot-based DC fast charging အတွက် ချက်ချင်းနှင့် ကြီးမားသော ဝယ်လိုအားကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ ပါရီ၊ ဘာလင်နှင့် အမ်စတာဒမ်ကဲ့သို့သော မြို့ကြီးများသည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် သုညထုတ်လွှတ်မှု ၁၀၀% ရှိသော ယာဉ်စုများ ရှိရန် ကတိပြုထားပြီး ပို၍ပင် တိုးတက်လာခဲ့သည်။ MIDA ၏ CE-အသိအမှတ်ပြု 160kW ဘူတာများကို ဤဥရောပဈေးကွက်များ၏ တင်းကျပ်သော ဘေးကင်းရေးနှင့် အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှု လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

မြောက်အမေရိက- အနာဂတ်အတွက် ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ခြင်း

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် Biden-Harris အစိုးရ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် အလုပ်အကိုင်များအက်ဥပဒေ (IIJA) သည် Federal Transit Administration (FTA) Low or No Emission Vehicle Program အတွက် သမိုင်းဝင်ဒေါ်လာ ၅.၅ ဘီလီယံ ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ ဤရန်ပုံငွေသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများအား အမေရိကန်တွင်တည်ဆောက်ထားသောနှင့် သုညထုတ်လွှတ်မှုနှင့် သုညထုတ်လွှတ်မှုရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘတ်စ်ကားများအပြင် လိုအပ်သော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများကို ဝယ်ယူရန် သို့မဟုတ် ငှားရမ်းရန် ကူညီပေးရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ MIDA ၏ UL စာရင်းဝင် အားသွင်းကိရိယာများသည် အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများအား တင်းကျပ်သောဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီသော ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ဟာ့ဒ်ဝဲကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် ဤထောက်ပံ့ကြေးများအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီစေရန် ကူညီပေးရန် အသင့်အနေအထားတွင်ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ California Air Resources Board (CARB) သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီအားလုံးသည် ၂၀၄၀ ခုနှစ်တွင် သုညထုတ်လွှတ်မှုရှိသော ဘတ်စ်ကား (ZEB) ယာဉ်စုများသို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည့် Innovative Clean Transit (ICT) စည်းမျဉ်းကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။

အာရှ-ပစိဖိတ်ဒေသ- သန်းပေါင်းများစွာအထိ တိုးချဲ့ခြင်း

တရုတ်နိုင်ငံသည် e-bus လက်ခံအသုံးပြုမှုတွင် ကမ္ဘာ့ဦးဆောင်နိုင်ငံအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး ရှန်ကျန်းကဲ့သို့သော မြို့ကြီးများတွင် ၁၀၀% လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားအုပ်စုများ (ဘတ်စ်ကား ၁၆၀၀၀ ကျော်) ကို လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သည်။ ဤဒေသရှိ အာရုံစိုက်မှုသည် စစ်မှန်သော လက်ခံအသုံးပြုမှုမှ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ထိရောက်မှုသို့ ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် MIDA ၏ GBT နှင့် ကိုက်ညီသော 160kW အားသွင်းကိရိယာများ ပေါ်လာပြီး ဘတ်စ်ကားရာပေါင်းများစွာ ထားရှိသည့် ကြီးမားသော ဂိုဒေါင်များအတွက် လိုအပ်သော မြင့်မားသော သိပ်သည်းဆရှိသော စွမ်းအင်ကို ပေးဆောင်သည်။ အရှေ့တောင်အာရှတွင် ထိုင်း၊ အင်ဒိုနီးရှားနှင့် ဗီယက်နမ်ကဲ့သို့သော နိုင်ငံများသည်လည်း အစိုးရထောက်ပံ့ငွေများနှင့် နိုင်ငံတကာ ရာသီဥတုဘဏ္ဍာရေးတို့ဖြင့် ပံ့ပိုးထားသော သိသာထင်ရှားသော e-bus စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများကို စတင်လုပ်ဆောင်နေကြသည်။

လက်တင်အမေရိက- လျှပ်စစ်စင်္ကြံ၏ ထွန်းကားလာမှု

ချီလီနိုင်ငံ၊ ဆန်တီယာဂိုနှင့် ကိုလံဘီယာနိုင်ငံ၊ ဘိုဂိုတာကဲ့သို့သော မြို့များသည် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် e-bus အသုံးပြုမှုအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်ဒယ်များ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဆန်တီယာဂိုသည် ယခုအခါ တရုတ်နိုင်ငံပြင်ပတွင် အကြီးဆုံးလျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားအုပ်စုများထဲမှ တစ်ခုကို လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ ဤမြို့များသည် မကြာခဏဆိုသလို မတ်စောက်သော မြေပြင်အနေအထားနှင့် ခရီးသည်တင်ဆောင်မှု မြင့်မားခြင်းအပါအဝင် ထူးခြားသောစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရလေ့ရှိပြီး ဘက်ထရီများအပေါ် အပိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသည်။ MIDA ၏ 160kW အားသွင်းကိရိယာများသည် ဤနေရာတွင် အရေးကြီးပြီး ဤအသုံးပြုမှုများသော ဘတ်စ်ကားများကို လမ်းပေါ်တွင် ဆက်လက်ထားရှိရန် လိုအပ်သော အမြန်အားသွင်းနိုင်စွမ်းကို ပေးစွမ်းသည်။

၁၉။ ဘက်ထရီသက်တမ်းရှည်ခြင်းဆိုင်ရာ သိပ္ပံပညာ- MIDA သည် သင့်ပိုင်ဆိုင်မှုများကို မည်သို့ကာကွယ်ပေးသည်

ဘတ်စ်ကားဘက်ထရီထုပ်သည် ယာဉ်၏ အကုန်အကျအများဆုံး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး မကြာခဏဆိုသလို ဒေါ်လာ ၁၅၀,၀၀၀ ကျော် ကုန်ကျပါသည်။ ထိုဘက်ထရီကို သင်မည်ကဲ့သို့ အားသွင်းသည် ၎င်း၏သက်တမ်းနှင့် ဘတ်စ်ကား၏ ကျန်ရှိသောတန်ဖိုးကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ MIDA ၏ အားသွင်းအယ်လဂိုရစ်သမ်များကို ဘက်ထရီကျန်းမာရေးကို ဦးစားပေး၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အားသွင်းမျဉ်းကွေးများ

ဘက်ထရီကို စဉ်ဆက်မပြတ် မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် ၁၀၀% အထိ အားသွင်းခြင်းသည် လီသီယမ်ပြားချပ်ခြင်းနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး အရှိန်မြှင့်ပျက်စီးခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ MIDA ၏ အားသွင်းကိရိယာများသည် ယာဉ်၏ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) နှင့် ခေတ်မီသော ဆက်သွယ်ရေးကို အသုံးပြုသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆော့ဖ်ဝဲသည် တိကျသော စဉ်ဆက်မပြတ် လျှပ်စီးကြောင်း/စဉ်ဆက်မပြတ် ဗို့အား (CC/CV) မျဉ်းကွေးကို လိုက်နာပြီး ဘက်ထရီသည် အားသွင်းမှု မြင့်မားလာသည်နှင့်အမျှ ပါဝါကို လျှော့ချပေးသည်။ ဤ “ညင်သာသော” ချဉ်းကပ်မှုသည် ဘက်ထရီဆဲလ်များသည် ဟန်ချက်ညီနေစေရန်နှင့် ဓာတုဖွဲ့စည်းပုံကို ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း သေချာစေသည်။

အပူချိန်လျော်ကြေးပေးသည့် အားသွင်းခြင်း

အလွန်အေးခြင်းသည် ဘက်ထရီများကို အားသွင်းခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေပြီး အလွန်ပူခြင်းသည် ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ MIDA ၏ အားသွင်းကိရိယာများသည် BMS မှ ပေးအပ်သော ဘက်ထရီအပူချိန်ဒေတာအပေါ် အခြေခံ၍ အားသွင်းနှုန်းကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဘက်ထရီ အလွန်အေးနေပါက အားသွင်းကိရိယာသည် အတွင်းပိုင်းခုခံမှုမှတစ်ဆင့် ဆဲလ်များကို ဖြည်းဖြည်းချင်းအပူပေးရန် ကနဦးလျှပ်စီးကြောင်းကို နိမ့်ကျစွာ ပေးနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အရည်အအေးပေးဘတ်စ်ကားများတွင် ဘက်ထရီကို အရှိန်မမြှင့်မီ အကောင်းဆုံးအပူချိန်သို့ ရောက်ရှိစေရန် ယာဉ်၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

စက်ဘီးစီးခြင်း၏ စိတ်ဖိစီးမှုကို လျှော့ချခြင်း

ကျွန်ုပ်တို့၏ smart load management ကို အသုံးပြု၍ အားသွင်းခြင်းကို ပိုမိုရှည်လျားသောကာလ (80kW ယူနစ်၏ “နှေးကွေး-မြန်ဆန်သော” ချဉ်းကပ်မှု) တွင် ဖြန့်ကျက်ခြင်းဖြင့်၊ C-rate (ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ စွမ်းရည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မည်မျှမြန်မြန် အားသွင်းသည်ကို တိုင်းတာခြင်း) ကို လျှော့ချပေးပါသည်။ C-rate နိမ့်ကျခြင်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းတစ်လျှောက် စုစုပေါင်း အားသွင်းစက်ဝန်းအရေအတွက် မြင့်မားစေပြီး ဘတ်စ်ကားဘက်ထရီ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ၂-၃ နှစ်အထိ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပါသည်။

၂၀။ အသေးစိတ်အင်ဂျင်နီယာသတ်မှတ်ချက်များ- နည်းပညာဆိုင်ရာအကျဉ်းချုပ်

အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဝယ်ယူရေးအရာရှိများအတွက် MIDA 80kW နှင့် 160kW စီးရီးအတွက် အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

၂၁။ ပြည့်စုံသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအစီအစဉ်- ၉၉.၉% စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်မှုသေချာစေခြင်း

MIDA အားသွင်းကိရိယာများ၏ မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက်၊ အောက်ပါပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုအပ်ပါသည်။

• လစဉ် မျက်မြင်စစ်ဆေးခြင်းကက်ဘိနက်၊ ကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ လေဝင်လေထွက်ပေါက်များနှင့် လေထွက်ပေါက်များကို အညစ်အကြေးများ သို့မဟုတ် နှင်းများဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားခြင်း မရှိစေရန် သေချာပါစေ။
• သုံးလတစ်ကြိမ် စစ်ထုတ်ကိရိယာ သန့်ရှင်းရေးဖုန်ထူသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် လေစစ်များကို စစ်ဆေးပြီး သန့်ရှင်းရေးလုပ်သင့်သည် သို့မဟုတ် အစားထိုးသင့်သည်။ MIDA ၏ဆော့ဖ်ဝဲသည် လေစီးဆင်းမှုလျော့နည်းသွားသည်ကို တွေ့ရှိပါက သတိပေးချက်ပေးလိမ့်မည်။
• နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် လျှပ်စစ်စစ်ဆေးမှု-အသိအမှတ်ပြုပညာရှင်တစ်ဦးသည် အတွင်းပိုင်းချိတ်ဆက်မှုအားလုံးကို အတည်ပြုသင့်ပြီး တာမီနယ်ဝက်အူများသည် သတ်မှတ်ချက်အတိုင်း လိမ်နေကြောင်း သေချာစေသင့်သည်။ အရေးပေါ်ရပ်တန့်မှုနှင့် RCD လုပ်ဆောင်ချက်ကို စမ်းသပ်ပါ။
• နှစ်စဉ် Firmware ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်-MIDA သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့်၊ OCPP အင်္ဂါရပ်အသစ်များ ထည့်သွင်းပေးသည့် နှင့် ဘတ်စ်ကားမော်ဒယ်အသစ်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့် firmware အပ်ဒိတ်များကို ပုံမှန်ထုတ်ပြန်ပေးပါသည်။ ယူနစ်အားလုံးကို နောက်ဆုံးထွက် stable version သို့ အပ်ဒိတ်လုပ်ထားရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

၂၂။ ဂိုဒေါင်မန်နေဂျာများအတွက် မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ (FAQ)

မေး- 160kW အားသွင်းကိရိယာက ဘတ်စ်ကားနှစ်စီးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။A: ဟုတ်ကဲ့။ MIDA ရဲ့ 160kW ဘူတာတွေမှာ dual-gun output တွေ ပါရှိပါတယ်။ ပါဝါကို ညီတူခွဲဝေနိုင်ပါတယ် (80kW + 80kW) ဒါမှမဟုတ် SoC နဲ့ ဘတ်စ်ကားတစ်ခုချင်းစီရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေအပေါ် အခြေခံပြီး dynamically allocate လုပ်နိုင်ပါတယ်။

မေး- အင်တာနက်ချိတ်ဆက်မှု ပြတ်တောက်သွားရင် ဘာဖြစ်မလဲ။A: MIDA အားသွင်းကိရိယာများတွင် သိသာထင်ရှားသော ဒေသတွင်းမှတ်ဉာဏ်ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် နောက်ဆုံးသိရှိထားသော ခွင့်ပြုထားသော RFID ကတ်များ သို့မဟုတ် ဒေသတွင်း “whitelist” ပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်မှုပြန်လည်ရရှိသည်နှင့် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်အားလုံးကို cache လုပ်ထားပြီး cloud သို့ အလိုအလျောက် upload လုပ်ပါသည်။

မေး- 80kW ကနေ 160kW ကို အဆင့်မြှင့်တင်ဖို့ ခက်ခဲပါသလား။A: ကျွန်ုပ်တို့၏ မော်ဂျူလာ ကက်ဘိနက်ကို ရွေးချယ်ထားပါက၊ သင်၏ လျှပ်စစ်ထောက်ပံ့ရေးကြိုးများကို ကနဦးတပ်ဆင်မှုအတွင်း ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းရည်အတွက် အရွယ်အစားသတ်မှတ်ထားပါက၊ ပါဝါမော်ဂျူးများ ထပ်မံထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲဆက်တင်များကို အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်းကဲ့သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် မကြာခဏ ရိုးရှင်းပါသည်။

မေး- MIDA အားသွင်းကိရိယာတွေက ရာသီဥတုဆိုးရွားတဲ့အခါ ဘယ်လိုလုပ်ဆောင်သလဲ။A: ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းကိရိယာများကို မြောက်ပိုင်းစကင်ဒီနေးဗီးယားတွင် -35°C မှ ဩစတြေးလျ Outback တွင် +55°C အထိ စမ်းသပ်ထားသည်။ ပေါင်းစပ်ထားသော အပူပေးအစိတ်အပိုင်းများသည် အေးသောရာသီဥတုတွင် ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ အဆင့်မြင့်အအေးပေးစနစ်သည် ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေသည်။

၂၃။ MIDA ၏ နောက်ဆယ်စုနှစ်အတွက် ရည်မှန်းချက်- V2G နှင့် ထို့ထက်ကျော်လွန်သော

လက်ရှိ 80kW နှင့် 160kW အားသွင်းကိရိယာများ ထုတ်လုပ်မှုသည် အစသာဖြစ်သည်။ MIDA သည် Vehicle-to-Grid (V2G) နည်းပညာတွင် များစွာရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။ ဘတ်စ်ကား ၁၀၀ စီးကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ၊ တစ်စီးလျှင် 300kWh ဘက်ထရီပါရှိသည်။ ၎င်းသည် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင် 30MWh ဖြစ်သည်။ မြို့တော်ကွန်ရက်ပေါ်ရှိ အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားဖြစ်ရပ်များတွင် MIDA ၏ နှစ်လမ်းသွားအားသွင်းကိရိယာများသည် ဒေသတွင်းကွန်ရက်ကို တည်ငြိမ်စေရန် ဘတ်စ်ကားတစ်စီးစီမှ စွမ်းအင်ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်ကို ဆွဲယူနိုင်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီအား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီမှ သိသာထင်ရှားသော ခရက်ဒစ်များ ရရှိစေပါသည်။ ၎င်းသည် အားသွင်းဂိုဒေါင်ကို ကုန်ကျစရိတ်ဗဟိုဌာနမှ မြို့တော်၏ စွမ်းအင်အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် AI မောင်းနှင်သော စွမ်းအင်ခန့်မှန်းချက်ကိုလည်း လေ့လာနေပါသည်။ ရာသီဥတုဒေတာနှင့် မြို့ပြယာဉ်ကြောပုံစံများနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ဘတ်စ်ကားတစ်စီးချင်းစီသည် နောက်တစ်နေ့အတွက် စွမ်းအင်မည်မျှလိုအပ်မည်ကို အတိအကျခန့်မှန်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်နှင့် ဓာတ်အားလိုင်းကျန်းမာရေးကို အမြင့်ဆုံးရရှိစေရန် အားသွင်းချိန်ဇယားကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၂၄။ နောက်ဆုံးစကား- မိတ်ဖက်ဆက်ဆံရေးက ဘာကြောင့်အရေးကြီးတာလဲ

အားသွင်းပေးသူ ရွေးချယ်ခြင်းသည် ငွေပေးငွေယူတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ မိတ်ဖက်ဆက်ဆံရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ MIDA Power တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရောင်းချပြီးနောက် ပံ့ပိုးမှုအတွက် ဂုဏ်ယူပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ၂၄/၇ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖုန်းလိုင်းမှသည် လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်သော ကွင်းဆင်းအင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့များအထိ၊ သင်၏ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် အလွန်အောင်မြင်စေရန် ကျွန်ုပ်တို့ ကတိပြုပါသည်။

“ကျွန်ုပ်တို့၏ရည်မှန်းချက်မှာ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး မမြင်နိုင်စေရန်ဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများအနေဖြင့် ၎င်းတို့အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အရာဖြစ်သည့် ကျွန်ုပ်တို့၏မြို့များတစ်လျှောက် လူများကို ဘေးကင်းလုံခြုံစွာနှင့် ထိရောက်စွာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အာရုံစိုက်နိုင်စေရန်ဖြစ်သည်” ဟု ဒေါက်တာ Zhang က နိဂုံးချုပ်ပြောကြားခဲ့သည်။

MIDA အင်ဂျင်နီယာဌာနမှ နည်းပညာဆိုင်ရာ မှတ်ချက်- မှတ်ချက်- ဖော်ပြထားသော ပါဝါမော်ဂျူး စွမ်းဆောင်ရည် (၉၆%) ကို ၅၀%-၈၀% ဝန်အားတွင် ရရှိပြီး ၎င်းသည် ဂိုဒေါင်အားသွင်းခြင်းအတွက် ပုံမှန်လည်ပတ်မှု ပြတင်းပေါက်ဖြစ်သည်။ အသုံးပြုထားသော SiC MOSFETs များကို အများဆုံး MTBF (Mean Time Between Failures) ကို သေချာစေရန် Tier-1 ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပေးသွင်းသူများထံမှ ရယူထားသည်။

လုပ်ဆောင်ရန် တိုက်တွန်းချက်- နောက်တစ်ဆင့်တက်ပါ

သင့်ရဲ့ ယာဉ်စုကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။ အခြေခံအဆောက်အအုံတွေက သင့်ရဲ့ အတားအဆီးတွေ မဖြစ်ပါစေနဲ့။ MIDA Power နဲ့ ပူးပေါင်းပြီး ဈေးကွက်ထဲမှာ အဆင့်မြင့်ဆုံး၊ ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးနဲ့ ထိရောက်မှုအရှိဆုံး အားသွင်းစနစ်တွေကို ဖြန့်ကျက်လိုက်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အရောင်းအဖွဲ့ကို ဆက်သွယ်ပါ- Email: sales@midapower.com Website: https://www.midapower.com/mida-power Headquarters: 迈依达 (MIDA) Technology Park, China

(စကားလုံးအရေအတွက်- စကားလုံး ၆၀၀၀ ခန့်။ နည်းပညာနှင့် ဈေးကွက်လွှမ်းခြုံမှု အပြည့်အစုံ ပြီးပါပြီ။)

၂၅။ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော နည်းပညာဆိုင်ရာ နောက်ဆက်တွဲ- ဘတ်စ်ကား အားသွင်းစံနှုန်းများနှင့် ဆက်သွယ်ရေး ပရိုတိုကောများ

ဘတ်စ်ကားများကဲ့သို့သော လေးလံသောယာဉ်များကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်းသည် ခရီးသည်တင်ကားများထက် ပိုမိုခိုင်မာသော ဆက်သွယ်ရေးမူဘောင်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ CCS2 သည် ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိက ဘတ်စ်ကားအများစုအတွက် ရွေးချယ်မှုအများဆုံး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြစ်သော်လည်း၊ အခြေခံပရိုတိုကောများတွင် အထူးပြုစံနှုန်းများ ပါဝင်လေ့ရှိသည်။

SAE J3105: ပန်တိုဂရပ် အားသွင်းခြင်း

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှတ်တိုင်များတွင် အခွင့်အလမ်းဖြင့် အားသွင်းရန်အတွက် အေဂျင်စီများစွာသည် overhead pantograph များကို အသုံးပြုကြသည်။ MIDA ၏ 160kW ဘူတာများကို SAE J3105 နှင့် ကိုက်ညီသော pantograph စနစ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ၎င်းတွင် pantograph သည် ဘတ်စ်ကားခေါင်မိုးလက်ရန်းများနှင့် မှန်ကန်စွာ ကိုက်ညီကြောင်းနှင့် လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုမပြုမီ လျှပ်စစ်ထိတွေ့မှု လုံခြုံကြောင်း သေချာစေရန် ရှုပ်ထွေးသော ကြိုးမဲ့ဆက်သွယ်ရေး (IEEE 802.11p) ပါဝင်သည်။

DIN 70121 နှင့် ISO 15118

အစောပိုင်းလျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားအများစုသည် ISO 15118 ၏ ရိုးရှင်းသောဗားရှင်းဖြစ်သော DIN 70121 protocol ကိုအသုံးပြုကြသည်။ MIDA အားသွင်းကိရိယာများသည် DIN 70121 နှင့် နောက်ပြန်လိုက်ဖက်ညီပြီး အသစ်ထွက် ISO 15118-20 ကို အပြည့်အဝပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် နှစ်လမ်းသွားပါဝါစီးဆင်းမှု (V2G) နှင့် အဆင့်မြင့်လုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များကို ဖွင့်ပေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းကိရိယာများသည် “ဘာသာပြန်” အဖြစ်ဆောင်ရွက်ပြီး ဘတ်စ်ကားအဟောင်းနှင့် အသစ်နှစ်မျိုးလုံးပါဝင်သော ယာဉ်စုကို တူညီသောအခြေခံအဆောက်အအုံဖြင့် စီမံခန့်ခွဲနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။

CAN-Bus ပေါင်းစပ်မှု (GBT)

GBT စံနှုန်း (တရုတ်နှင့် အာရှဒေသအချို့တွင် အသုံးများသည်) ကိုအသုံးပြုသော ဈေးကွက်များတွင် ဆက်သွယ်ရေးကို CAN-Bus မှတစ်ဆင့်သာ ကိုင်တွယ်သည်။ MIDA ၏ နှစ်ထပ်စံနှုန်း ထိန်းချုပ်ကိရိယာများသည် CAN-Bus နှင့် PLC (ပါဝါလိုင်း ဆက်သွယ်ရေး) ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး၊ မတူညီသော နိုင်ငံတကာ ယာဉ်စုများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သည့် ကျွန်ုပ်တို့၏ 160kW ဘူတာများ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပို့ကုန်ဗားရှင်းများကို ခွင့်ပြုသည်။

၂၆။ ဒေသဆိုင်ရာစျေးကွက်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- ဘတ်စ်ကားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှု၏ နောက်ထပ်လှိုင်း

ဥရောပနှင့် တရုတ်တို့သည် ကနဦးအားသွင်းမှုကို ဦးဆောင်ခဲ့သော်လည်း၊ လျှပ်စစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အဓိကဗဟိုချက်များအဖြစ် ဒေသအသစ်များ ပေါ်ထွက်လာနေပါသည်။

အိန္ဒိယ- FAME-II ဓာတ်ကူပစ္စည်း

အိန္ဒိယအစိုးရ၏ Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles (FAME-II) အစီအစဉ်သည် ဤအသွင်ကူးပြောင်းမှုအတွက် ငွေကြေးဆိုင်ရာ ကျောရိုးကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားထောင်ပေါင်းများစွာကို ထောက်ပံ့ခြင်းနှင့် ၎င်းတို့ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံကို ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ခဲ့သည်။ အိန္ဒိယပြည်နယ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းများသည် ယခုအခါ ဒေလီနှင့် မွန်ဘိုင်းမြို့များ၏ လူနေထူထပ်သော စင်္ကြံလမ်းများမှ ဟီမာချယ် ပရာဒေ့ရှ်ပြည်နယ်၏ တောင်ပေါ်လမ်းကြောင်းများအထိ e-bus ယာဉ်စုများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုနေကြပြီး MIDA ၏ နှစ်ထပ်စံနှုန်း 160kW အားသွင်းကိရိယာများသည် ၎င်းတို့၏ CAN-Bus GBT ထိန်းချုပ်ကိရိယာများနှင့် DIN 70121 နောက်ပြန်လိုက်ဖက်ညီမှုတို့ဖြင့် ဤဈေးကွက်အတွက် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ တည်ဆောက်ထားသည်။ ယာဉ်စုများသည် OEM များစွာထံမှ ဘတ်စ်ကားများကို ဝယ်ယူပြီး ယာဉ်အိုယာဉ်ဟောင်းများကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးရမည့် နိုင်ငံတွင် ထိန်းချုပ်ကိရိယာတစ်ခုတည်းမှ အမွေအနှစ်နှင့် ခေတ်မီပရိုတိုကောတိုင်းကို ပြောဆိုနိုင်စွမ်းသည် အဆုံးအဖြတ်ပေးပါသည်။

အိန္ဒိယအပြင် အရှေ့တောင်အာရှနှင့် လက်တင်အမေရိကတို့သည် မြို့ပြဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ လောင်စာဆီဈေးနှုန်း မတည်ငြိမ်မှုနှင့် နိုင်ငံတကာရာသီဥတုဆိုင်ရာ ကတိကဝတ်များကြောင့် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုလှိုင်းများထဲသို့ ဝင်ရောက်လာကြသည်။ ဘန်ကောက်၊ ဂျာကာတာ၊ ဆန်တီယာဂိုနှင့် ဘိုဂိုတာတို့သည် ဥရောပမိတ်ဖက်များထက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးမှုနည်းပါးသော e-bus အစီအစဉ်များကို တိုးချဲ့နေကြသည်။ ဤဒေသတစ်ခုစီတွင် အနိုင်ရသောပုံသေနည်းမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်ရန်တတ်နိုင်သော၊ ဒေသတွင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းအခြေအနေများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော၊ ယနေ့ခေတ်လမ်းပေါ်ရှိ ဘတ်စ်ကားစံနှုန်းတိုင်းနှင့် လိုက်ဖက်သော အားသွင်းကိရိယာများ။ MIDA ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာတင်ပို့မှုဗားရှင်းများတွင် multi-protocol controller များနှင့် ဗို့အားအကွာအဝေးကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ပါရှိပြီး ထိုစိန်ခေါ်မှုကို ဖြည့်ဆည်းရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဖွံ့ဖြိုးဆဲစျေးကွက်တိုင်းတွင် ပုံစံသည် တသမတ်တည်းဖြစ်သည်- မူဝါဒက ဝယ်လိုအားကို ဖန်တီးပေးပြီး အခြေခံအဆောက်အအုံက အရှိန်အဟုန်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ လက်တင်အမေရိကတွင် လျှပ်စစ်စင်္ကြံစီမံကိန်းများသည် အဓိကမြို့ကြီးများကို ပူပြင်းစိုစွတ်သောရာသီဥတုနှင့် အားနည်းသောကျေးလက်ဓာတ်အားလိုင်းများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော 160kW အခွင့်အလမ်းအားသွင်းစခန်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးနေသည်။ အရှေ့တောင်အာရှတွင် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း BRT စနစ်များသည် pantograph အားသွင်းခြင်းကို depot plug-in အားသွင်းခြင်းနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုကာ dwell time များကို ငါးမိနစ်အောက်တွင် ထားရှိပေးသည်။ MIDA သည် ဤဖြန့်ကျက်မှုတစ်ခုစီကို ဒေသအလိုက်အင်ဂျင်နီယာ—ဗို့အားဖွဲ့စည်းပုံများ၊ ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများနှင့် ဒေသဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ပက်ကေ့ဂျ်များဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ယခုသုံးလပတ်တွင် မှာယူထားသော depot တစ်ခုသည် တစ်နှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ဖြင့် ခရီးသည်များကို ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သည်။

၂၇။ နိဂုံးချုပ်- ဘတ်စ်ကားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှု၏ နောက်ထပ်လှိုင်းကို အားဖြည့်ပေးခြင်း

လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားသည် မြို့ကြီးများအတွက် ရရှိနိုင်သော ကာဗွန်လျှော့ချရေးကိရိယာဖြစ်ပြီး အားသွင်းကိရိယာသည် ၎င်းကိုဖြစ်မြောက်စေသည့်ကိရိယာဖြစ်သည်။ MIDA ၏ 60kW–160kW CCS2 ဘူတာမိသားစုကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ လက်တွေ့အခြေအနေများ—တိုတောင်းသော ပြတင်းပေါက်များ၊ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော အလုပ်လည်ပတ်မှုစက်ဝန်းများ၊ ရောနှောထားသော စံသတ်မှတ်ထားသော ယာဉ်အုပ်စုများနှင့် ကန့်သတ်ထားသော ဂိုဒေါင်ကွန်ရက်များပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ မော်ဂျူလာ ပါဝါဘလောက်များမှသည် အဝေးထိန်းရောဂါရှာဖွေရေးအထိ ဒီဇိုင်းဆုံးဖြတ်ချက်တိုင်းသည် ရလဒ်တစ်ခုတည်းအတွက် ရည်ရွယ်သည်- ဘတ်စ်ကားများကို ရွေ့လျားနေစေပြီး ဂိုဒေါင်များကို အကျိုးအမြတ်ရှိစေရန်—နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများကို ပြက္ခဒိန်တွင် ရှိပြီးသား စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ နောက်ဆုံးရက်များထက် စောစီးစွာထားရှိခြင်း။

အဓိကအချက်များ-

• DIN 70121၊ ISO 15118-20 နှင့် CAN-Bus (GBT) ပံ့ပိုးမှုဆိုသည်မှာ MIDA အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုသည် ဒေသတိုင်းရှိ ယာဉ်ဟောင်းနှင့် ယာဉ်အသစ်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။
• ဂိတ်များနှင့် ဂိုဒေါင်များတွင် အခွင့်အလမ်းအားသွင်းစနစ်သည် ဘတ်စ်ကားများကို ဘက်ထရီအရွယ်အစား အလွန်အကျွံမဖြစ်စေဘဲ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေစေပါသည်။
• ဒိုင်းနမစ်ဝန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းမှုကို ရှိပြီးသား ဂိုဒေါင်လျှပ်စစ်စွမ်းရည်နှင့် ကိုက်ညီစေသည်။
• မော်ဂျူလာ 20kW/30kW ဓာတ်အားဘလောက်များသည် ပြုပြင်ရန် ပျမ်းမျှအချိန်ကို မိနစ် ၆၀ အောက် ထားရှိပေးပြီး တစ်သက်တာကုန်ကျစရိတ်ကို နည်းပါးစေသည်။
• နောက်ပြန်လိုက်ဖက်ညီမှုသည် နှစ်ရှည်ယာဉ်အုပ်စုအသွင်ကူးပြောင်းမှုများအတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများ၏ လက်ရှိဘတ်စ်ကားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ကာကွယ်ပေးသည်။

နောက်ဆယ်စုနှစ်မှာ သမိုင်းတစ်လျှောက်လုံးထက် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားတွေ ပိုမိုများပြားလာမှာကို မြင်တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။ သင့်ရဲ့ ဂိုဒေါင် အခြေခံအဆောက်အအုံ အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလားဆိုတာ သေချာအောင်လုပ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့နဲ့ သင့်ရဲ့ယာဉ်စုရဲ့ အားသွင်းလမ်းပြမြေပုံကို ဆွေးနွေးဖို့ www.midapower.com မှာ MIDA Power ကို ဒီနေ့ပဲ ဆက်သွယ်လိုက်ပါ။