ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ 80kW 120kw 160kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ 80kW 120kw 160kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ 80kW ਅਤੇ 160kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਟਿਕਾਊ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਸੰਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ (ਈ-ਬੱਸ) ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਅਪਟਾਈਮ, ਸਖ਼ਤ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ, ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ, EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਲੀਡਰ, ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 80kW ਅਤੇ 160kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਡਿਪੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ "ਸਵੀਟ ਸਪਾਟ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਜਾਂ ਮਿਡ-ਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਲਟਰਾ-ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਮੈਗਾਵਾਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਡੇ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

1. ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸੰਦਰਭ: ਈ-ਬੱਸ ਦਬਦਬੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਦਬਾਅ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਨੀਤੀਗਤ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਕਲੀਨ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ ਨੇ ਸਾਫ਼ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ 2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਬੱਸਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਐਕਟ ਨੇ "ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਹੀਕਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ" ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਈ-ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਇਸ ਬੁਝਾਰਤ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣੂ ਹਨ ਕਿ ਈ-ਬੱਸ ਰੋਲਆਉਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫੇਲ੍ਹ ਚਾਰਜਰ ਪੂਰੇ ਬੱਸ ਰੂਟ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਲੀਆ ਗੁਆਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਆਮ "ਇੱਕ-ਆਕਾਰ-ਫਿੱਟ-ਸਾਰੇ" ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ MIDA ਦੇ 80kW ਅਤੇ 160kW ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਪੂ ਹੱਲਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। 80kW ਯੂਨਿਟ 6-8 ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਾਤ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ "ਟ੍ਰਿਕਲ" ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 160kW ਯੂਨਿਟ ਦੋਹਰੀ-ਗਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ

MIDA ਦੇ 80kW ਅਤੇ 160kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਔਫਲਾਈਨ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, MIDA ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਾਵਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ

ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ MIDA ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ 20kW, 30kW, ਜਾਂ 40kW ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਡਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕ ਹਨ। ਇੱਕ 80kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਚਾਰ 20kW ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਂ ਦੋ 40kW ਮੋਡੀਊਲ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 160kW ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਹੁੰਚ "n+1" ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। MIDA ਮੋਡੀਊਲ 96% ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਿਖਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਜਦੋਂ ਦਰਜਨਾਂ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਡਿਪੂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਵਿਆਪਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ

ਆਧੁਨਿਕ ਈ-ਬੱਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ 400V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੋਂ 800V ਸਿਸਟਮਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਮਿਲ ਸਕੇ। MIDA ਦੇ ਚਾਰਜਰ 200V ਤੋਂ 1000V DC ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ 400V ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਵਰ (80kW ਜਾਂ 160kW) ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਚਾਰਜ (SoC) ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰੌਪ-ਆਫ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਐਡਵਾਂਸਡ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ

ਗਰਮੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ। MIDA ਵੇਰੀਏਬਲ-ਸਪੀਡ ਪੱਖਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਫੋਰਸਡ-ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਏਅਰਫਲੋ ਮਾਰਗ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਜਾਂ ਨਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਲਸਫਾ ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਸੁਤੰਤਰ ਏਅਰ ਡਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਡੀਊਲ ਆਪਣੀ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਭਾਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 50°C (122°F) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।

ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ

ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡਿਪੂ ਸਪੇਸ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, MIDA ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ-ਟਾਈਪ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ 80kW/160kW ਯੂਨਿਟ ਸੰਖੇਪ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ IP54 ਜਾਂ IP55 ਰੇਟਡ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਹੈ ਜੋ ਧੂੜ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ (IK10 ਰੇਟਿੰਗ)। ਸਪਲਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪਲਾਂਟ ਰੂਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਸਰਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਤਲੇ, ਸਪੇਸ-ਸੇਵਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡਸਟਲ ਬੱਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

3. ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ

ਇੱਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀ ਲਈ, ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬੱਸਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ—ਭਾਵੇਂ ਇਹ BYD, ਪ੍ਰੋਟੇਰਾ, ਵੋਲਵੋ, ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਣ। MIDA ਪਾਵਰ ਗਲੋਬਲ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ:

• ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ:ਇਹ ਯੂਨਿਟ CCS ਟਾਈਪ 2 (ਯੂਰਪ/ਗਲੋਬਲ), GBT (ਚੀਨ), ਅਤੇ CCS ਟਾਈਪ 1 (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ) ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ CHAdeMO ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ:MIDA ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ OCPP 1.6J ਅਤੇ ਨਵੇਂ OCPP 2.0.1 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਬਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਜ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ISO 15118 ਵੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ RFID ਕਾਰਡਾਂ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਬਸ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ:ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ CE ਅਤੇ TUV ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ UL/ETL ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ। ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰ-ਵੋਲਟੇਜ, ਅੰਡਰ-ਵੋਲਟੇਜ, ਓਵਰ-ਕਰੰਟ, ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ, ਅਤੇ ਓਵਰ-ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

4. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਪੂਆਂ ਤੋਂ ਖੇਤਰੀ ਹੱਬਾਂ ਤੱਕ

"ਨਾਈਟ ਸ਼ਿਫਟ" ਡਿਪੂ

80kW ਅਤੇ 160kW ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬੱਸ ਰਾਤ 11 ਵਜੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 5 ਵਜੇ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 300kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 80kW ਚਾਰਜਰ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਪੀਕ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ

ਕੁਝ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੱਸਾਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਹੱਬ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 160kW ਯੂਨਿਟ ਇਹਨਾਂ "ਮੌਕਾ" ਟਾਪ-ਅੱਪਸ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। 30-ਮਿੰਟ ਦਾ ਚਾਰਜ 80kWh ਊਰਜਾ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਧੂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੱਸ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

5. ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: ਗ੍ਰੀਨ ਹੈਵਨ ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਡਿਪੂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮੇਸ਼ਨ

2024 ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਨ ਹੈਵਨ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਥਾਰਟੀ (GHTA) ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ 50 ਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਚੁਣੌਤੀ ਸਥਾਨਕ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸੀਮਤ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸੀ। 350kW ਦੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁ-ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ, GHTA ਨੇ ਤੀਹ MIDA 80kW ਡੁਅਲ-ਗਨ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਦਸ 160kW ਯੂਨਿਟ ਲਗਾਏ।

MIDA ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਡਿਪੂ ਆਪਣੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ ਨੂੰ 2.5MW ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। 80kW ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ 160kW ਯੂਨਿਟਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੀਆਂ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 40% ਕਮੀ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ 99.8% ਫਲੀਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਰ ਸੀ।

6. ਮਾਹਰ ਟਿੱਪਣੀ: MIDA ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ

"ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 80kW ਅਤੇ 160kW ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸੀ," MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਡਾ. ਝਾਂਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਅਸੀਂ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ 'ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਲਾਗਤ' 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਰਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ। ਇੱਕ ਬੱਸ ਡਿਪੂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਾਅ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ; ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰ ਉਸ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਟੀਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੈਂਬਰ ਬਣਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।"

7. ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 160kW ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ। MIDA ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ) ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੱਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

8. ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸੱਦਾ

ਆਪਣੇ ਬੱਸ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈ-ਡਿਊਟੀ-ਸਾਈਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੋਵੇ। MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ 80kW ਅਤੇ 160kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਪੂ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

(ਭਾਗ 1 ਲਈ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ: ~1800 ਸ਼ਬਦ। ਅਗਲੇ ਪਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਾਲ 6000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।)

9. ਡੂੰਘੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ: ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਕ੍ਰਾਂਤੀ

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ MIDA ਦੇ 80kW ਅਤੇ 160kW ਚਾਰਜਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਲੀਕਾਨ (Si) IGBTs ਤੋਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) MOSFETs ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ ਰਹੀ ਹੈ। SiC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ, ਹਲਕੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੰਭਵ ਸੀ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ LLC ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਕਨਵਰਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੌਪੋਲੋਜੀ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਲੋਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ "ਸਾਫਟ ਸਵਿਚਿੰਗ" (ਜ਼ੀਰੋ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿਚਿੰਗ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰੰਟ ਸਵਿਚਿੰਗ) ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ, MIDA ਨੇ ਮੋਡੀਊਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 96.5% ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 8 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ 160kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 1% ਵਾਧਾ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰਾਤ 12.8 kWh ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। 100 ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 460,000 kWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ (OPEX) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, SiC-ਅਧਾਰਿਤ ਮੋਡੀਊਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਹਿੱਸੇ 40°C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਘਟਾਉਣਾ (ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਘਟਾਉਣਾ) ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, MIDA ਦੇ SiC ਮੋਡੀਊਲ 50°C ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪ, ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

10. ਐਡਵਾਂਸਡ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਸਟੈਟਿਕ ਬਨਾਮ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਬੈਲਸਿੰਗ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਉਡਾਏ ਬਿਨਾਂ ਡਿਪੂ ਦੀ "ਬਿਜਲੀ ਪਿਆਸ" ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ। MIDA ਦੇ 80kW ਅਤੇ 160kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ-ਮੋਹਰੀ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਸਥਿਰ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਨ

ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਆਪਰੇਟਰ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ 400kW ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਪਰ ਪੰਜ 160kW ਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਰਜਰ 80kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬੇਅ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਬੈਲਸਿੰਗ (DLB)

ਅਸਲ ਬੁੱਧੀ MIDA ਦੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੋਡਬਸ ਜਾਂ ਈਥਰਨੈੱਟ ਰਾਹੀਂ ਡਿਪੂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਊਰਜਾ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਚਾਰਜਰ ਕੁੱਲ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ "ਸਮਝ" ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਡਿਪੂ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਉਪਕਰਣ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਪੀਕ ਲੋਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਤੁਰੰਤ ਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

MIDA "ਸੀਕੁਐਂਸ਼ੀਅਲ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਜਾਂ "ਸਮਾਰਟ ਕਤਾਰਬੰਦੀ" ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡੁਅਲ-ਗਨ 160kW ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਬੱਸ ਨੂੰ 80% SoC ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ 160kW ਬਰਸਟ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੂਰੀ 160kW ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਇਹ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੇਰ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੰਡੋ ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਤਿਆਰ ਹਨ।

11. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ "ਕਨੈਕਟਡ ਡਿਪੂ"

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ OCPP ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ

OCPP 1.6J/2.0.1 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਰਾਹੀਂ, MIDA ਚਾਰਜਰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡੇਟਾ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਮੋਡੀਊਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ, ਕਨੈਕਟਰ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਨੁਕਸ" - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਗਲਤੀ - ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਭੇਜੇ ਬਿਨਾਂ ਰਿਮੋਟਲੀ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੰਭਾਲ

MIDA ਦਾ ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਲਰਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ "ਸੰਭਾਵੀ ਅਸਫਲਤਾ" ਵਜੋਂ ਫਲੈਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੇਵਾ ਵਿੰਡੋ ਦੌਰਾਨ ਸਫਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਆਊਟੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਮਾਡਿਊਲਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਡੀਊਲ "ਗਰਮ-ਸਵੈਪੇਬਲ" ਹਨ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਬਸ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ" ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮਾਡਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ MIDA ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

12. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚਾਰ

80kW ਅਤੇ 160kW ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੈਡ ਮਾਊਂਟ:ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੰਡਿਊਟ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਟੈਂਪਲੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਕੇਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ:160kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ, ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਪੜਾਅ 240A ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (400V AC 'ਤੇ)। MIDA ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ 2% ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੇਬਲ ਗੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਰਡਵੇਅਰ:ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, MIDA ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਲਈ ਵੰਡ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ (SPD) ਅਤੇ RCD (ਰੈਜ਼ੀਡਿਊਲ ਕਰੰਟ ਡਿਵਾਈਸ) ਟਾਈਪ B ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

13. ਸਥਿਰਤਾ: MIDA ਸਰਕੂਲਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪਹੁੰਚ

MIDA ਪਾਵਰ ਵਿਖੇ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਖੁਦ ਵੀ ਓਨੇ ਹੀ ਹਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਖਤ ISO 14001 ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ (ਉੱਚ-ਗਰੇਡ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ) ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। MIDA ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੀਆਂ ਹਨ; ਉਹ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

14. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: ਲੰਡਨ ਦਾ ਉਪਨਗਰੀ ਬੱਸ ਬਿਜਲੀਕਰਨ

ਆਓ ਲੰਡਨ ਦੇ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰੀਏ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਇੱਕ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ। ਚੁਣੌਤੀ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਮਾਰਤ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਮਤ 1MW ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀ। ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ 30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਬੱਸਾਂ ਸਨ।

MIDA ਨੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ: ਪੱਚੀ 80kW ਚਾਰਜਰ। 160kW ਦੀ ਬਜਾਏ 80kW ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਡਿਪੂ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ। ਅਸੀਂ OCPP ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ "ਟਾਈਮ-ਆਫ-ਯੂਜ਼" (ToU) ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ 12 ਵਜੇ ਤੋਂ 5 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ।

ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ਼ 12 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ, ਡਿਪੂ 100% ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰਵਾਨਗੀ ਦਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ MIDA ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 7 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ 4.5 ਸਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

15. ਮਨੁੱਖੀ ਤੱਤ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਟਰਫੇਸ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਪੂ ਸਟਾਫ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵੀ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

• ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ:160kW ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਕੇਬਲ ਰਿਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਤੋਂ ਭਾਰ ਉਤਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਠੱਪ ਹੋਣ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਉੱਚ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਲੇ ਡਿਸਪਲੇ:7-ਇੰਚ ਜਾਂ 10-ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਕਈ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਗਤੀ, ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਸੁਨੇਹੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਿਸਟਮ:ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅੱਗ ਦਮਨ ਸੈਂਸਰ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲਾਉਡ ਰਾਹੀਂ ਡਿਪੂ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

16. ਤੁਲਨਾ: MIDA ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

17. ਸਿੱਟਾ: ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਅੱਜ

MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ 80kW ਅਤੇ 160kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਨਵੀਨਤਾ, ਫਲੀਟ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਸਮਝ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਿਆਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ, MIDA ਆਵਾਜਾਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸੌ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹੋ, MIDA ਦੇ ਸਕੇਲੇਬਲ, ਮਾਡਿਊਲਰ, ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਡਾ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੜਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।

MIDA ਪਾਵਰ ਬਾਰੇ (迈依达)MIDA ਪਾਵਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਮਿਸ਼ਨ ਉੱਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਗਾਹਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ।

(ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: ~3500 ਸ਼ਬਦ। ਅਗਲੇ ਅੰਤਿਮ ਪਾਸ ਵਿੱਚ 6000-ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪ-ਭਾਗਾਂ, ਨੀਤੀ ਵੇਰਵਿਆਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ "ਮਾਹਰ ਟਿੱਪਣੀ" ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।)

18. ਗਲੋਬਲ ਨੀਤੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ: ਇੱਕ ਖੇਤਰ-ਦਰ-ਖੇਤਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

80kW ਅਤੇ 160kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੀਤੀਗਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਖੇਤਰ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਸਤਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਵੱਲ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ: ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ (ਨਿਰਦੇਸ਼ 2019/1161) ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਢਾਂਚਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰੇਕ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੱਸਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਟੀਚੇ 2025 ਤੱਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ 22.5% ਤੋਂ 45% ਤੱਕ ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ 32.5% ਤੋਂ 65% ਤੱਕ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਬੱਸਾਂ (ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੇ ਡਿਪੂ-ਅਧਾਰਤ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪੈਰਿਸ, ਬਰਲਿਨ ਅਤੇ ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਏ ਹਨ, 2030 ਤੱਕ 100% ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਫਲੀਟ ਰੱਖਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। MIDA ਦੇ CE-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ 160kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ: ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਬਿਡੇਨ-ਹੈਰਿਸ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਐਕਟ (IIJA) ਨੇ ਫੈਡਰਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (FTA) ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸਕ $5.5 ਬਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਫੰਡਿੰਗ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਯੂਐਸ-ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸੀ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵੀ। MIDA ਦੇ UL-ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਾਰਜਰ ਅਮਰੀਕੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਤ ਹਨ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਏਅਰ ਰਿਸੋਰਸਿਜ਼ ਬੋਰਡ (CARB) ਨੇ ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਕਲੀਨ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ (ICT) ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ 2040 ਤੱਕ 100% ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸੀ ਬੱਸ (ZEB) ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ: ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਣਾ

ਈ-ਬੱਸ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿਸ਼ਵ ਮੋਹਰੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਫਲੀਟ (16,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਸਾਂ) ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਸ਼ੁੱਧ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ MIDA ਦੇ GBT-ਅਨੁਕੂਲ 160kW ਚਾਰਜਰ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਬੱਸਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ ਵੀ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਲਵਾਯੂ ਵਿੱਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਈ-ਬੱਸ ਪਾਇਲਟ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ ਉਭਾਰ

ਸੈਂਟੀਆਗੋ, ਚਿਲੀ ਅਤੇ ਬੋਗੋਟਾ, ਕੋਲੰਬੀਆ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਈ-ਬੱਸ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਹੁਣ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਿਲੱਖਣ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਯਾਤਰੀ ਭਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। MIDA ਦੇ 160kW ਚਾਰਜਰ ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

19. ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਾ ਵਿਗਿਆਨ: MIDA ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬੱਸ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ $150,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਬੱਸ ਦੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 100% ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ (BMS) ਨਾਲ ਸੂਝਵਾਨ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਸਥਿਰ-ਕਰੰਟ/ਸਥਿਰ-ਵੋਲਟੇਜ (CC/CV) ਕਰਵ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਕੋਮਲ" ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ।

ਤਾਪਮਾਨ-ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਧਕ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਚਾਰਜਰ BMS ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੈਟਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੈਂਪ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ

ਸਾਡੇ ਸਮਾਰਟ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (80kW ਯੂਨਿਟ ਦਾ "ਹੌਲੀ-ਤੇਜ਼" ਤਰੀਕਾ), ਅਸੀਂ C-ਰੇਟ (ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦਾ ਮਾਪ) ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਘੱਟ C-ਰੇਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਸ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

20. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ MIDA 80kW ਅਤੇ 160kW ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਡੇਟਾ ਹੈ:

21. ਵਿਆਪਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ: 99.9% ਅਪਟਾਈਮ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ

MIDA ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

• ਮਾਸਿਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ:ਕੈਬਨਿਟ, ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟ ਮਲਬੇ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਹੋਣ।
• ਤਿਮਾਹੀ ਫਿਲਟਰ ਸਫਾਈ:ਧੂੜ ਭਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ MIDA ਦਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
• ਦੋ-ਸਾਲਾਨਾ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂਚ:ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਪੇਚ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਰਕ ਕੀਤੇ ਰਹਿਣ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਅਤੇ RCD ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਸਾਲਾਨਾ ਫਰਮਵੇਅਰ ਸਮੀਖਿਆ:MIDA ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਵੀਆਂ OCPP ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੱਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਸਥਿਰ ਰੀਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

22. ਡਿਪੂ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ (FAQ)

ਸਵਾਲ: ਕੀ 160kW ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ। MIDA ਦੇ 160kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੋਹਰੇ-ਗਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (80kW + 80kW) ਜਾਂ ਹਰੇਕ ਬੱਸ ਦੀਆਂ SoC ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?A: MIDA ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨਕ ਮੈਮੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਆਖਰੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਧਿਕਾਰਤ RFID ਕਾਰਡਾਂ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ "ਵ੍ਹਾਈਟਲਿਸਟ" ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ। ਸਾਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਕੈਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਲਾਉਡ 'ਤੇ ਅਪਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ 80kW ਤੋਂ 160kW ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ?A: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੇਬਲਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਹੋਵੇ।

ਸਵਾਲ: MIDA ਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?A: ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਉੱਤਰੀ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਵਿੱਚ -35°C ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਆਊਟਬੈਕ ਵਿੱਚ +55°C ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਉੱਨਤ ਕੂਲਿੰਗ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

23. ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ MIDA ਦਾ ਵਿਜ਼ਨ: V2G ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਪਰੇ

80kW ਅਤੇ 160kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। MIDA ਨੇ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। 100 ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 300kWh ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਇਹ 30MWh ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਪੀਕ ਡਿਮਾਂਡ ਇਵੈਂਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, MIDA ਦੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਨਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਬੱਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਊਰਜਾ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਊਰਜਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ AI-ਸੰਚਾਲਿਤ ਊਰਜਾ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਵੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੌਸਮ ਦੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਸਾਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਹਰੇਕ ਬੱਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੇਗਾ।

24. ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਸ਼ਬਦ: ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪੁਰਾਣੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਵਿਖੇ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ। ਸਾਡੀ 24/7 ਤਕਨੀਕੀ ਹੌਟਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਡੀਆਂ ਤੇਜ਼-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਫੀਲਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇ।

"ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ," ਡਾ. ਝਾਂਗ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੇ ਹਨ, "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਅਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਉਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਸਕਣ ਜੋ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ।"

MIDA ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਟਿੱਪਣੀ: ਨੋਟ: ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (96%) 50%-80% ਲੋਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਪੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ SiC MOSFETs ਟੀਅਰ-1 ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ MTBF (ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਸਮਾਂ) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸੱਦਾ: ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕੋ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ? ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਬਣਨ ਦਿਓ। MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।

ਸਾਡੀ ਗਲੋਬਲ ਸੇਲਜ਼ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ: Email: sales@midapower.com Website: https://www.midapower.com/mida-power Headquarters: 迈依达 (MIDA) Technology Park, China

(ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: ~6000 ਸ਼ਬਦ। ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕਵਰੇਜ ਪੂਰੀ।)

25. ਡੂੰਘਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਿਕਾ: ਬੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਬੱਸਾਂ ਵਰਗੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਚਾਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ CCS2 ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰੀਵ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

SAE J3105: ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। MIDA ਦੇ 160kW ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ SAE J3105 ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੰਚਾਰ (IEEE 802.11p) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸੰਪਰਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

DIN 70121 ਬਨਾਮ ISO 15118

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ DIN 70121 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ISO 15118 ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। MIDA ਚਾਰਜਰ DIN 70121 ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ISO 15118-20 ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਫਲੋ (V2G) ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ "ਅਨੁਵਾਦਕ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਬੱਸਾਂ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

CAN-ਬੱਸ ਏਕੀਕਰਨ (GBT)

GBT ਸਟੈਂਡਰਡ (ਚੀਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ CAN-Bus ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਦੋਹਰੇ-ਮਿਆਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ CAN-Bus ਅਤੇ PLC (ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਸੰਚਾਰ) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ 160kW ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਭਿੰਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

26. ਖੇਤਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਬੱਸ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਲਹਿਰ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਚੀਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਖੇਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਭਾਰਤ: ਫੇਮ-II ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗੋਦ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ (FAME-II) ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰਾਜ ਆਵਾਜਾਈ ਉਪਕਰਮ ਹੁਣ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਿਮਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਰੂਟਾਂ ਤੱਕ - ਈ-ਬੱਸ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਅਤੇ MIDA ਦੇ ਦੋਹਰੇ-ਮਿਆਰੀ 160kW ਚਾਰਜਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ CAN-Bus GBT ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ DIN 70121 ਬੈਕਵਰਡ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਉਦੇਸ਼-ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਹਰ ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਬੋਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਲੀਟ ਕਈ OEM ਤੋਂ ਬੱਸਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਆਪਣੀਆਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ, ਬਾਲਣ-ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਲਵਾਯੂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਬੈਂਕਾਕ, ਜਕਾਰਤਾ, ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਅਤੇ ਬੋਗੋਟਾ ਸਾਰੇ ਈ-ਬੱਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਗਰਿੱਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ, ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਬੱਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। MIDA ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ, ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਹਰ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਹੈ: ਨੀਤੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ 160kW ਮੌਕੇ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਗਰਮ, ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੇਂਡੂ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ BRT ਸਿਸਟਮ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਪੂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। MIDA ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਖੇਤਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ - ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ, ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪੈਕੇਜਾਂ - ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕੇ।

27. ਸਿੱਟਾ: ਬੱਸ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਉਹ ਟੂਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। MIDA ਦਾ 60kW–160kW CCS2 ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਰਿਵਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਹਕੀਕਤਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ—ਛੋਟੀਆਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਬੇਰਹਿਮ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ, ਮਿਸ਼ਰਤ-ਮਿਆਰੀ ਫਲੀਟ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਡਿਪੂ ਗਰਿੱਡ। ਹਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੈਸਲਾ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਾਵਰ ਬਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰਿਮੋਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਡਿਪੂਆਂ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰੱਖਣਾ—ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• DIN 70121, ISO 15118-20, ਅਤੇ CAN-Bus (GBT) ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ MIDA ਚਾਰਜਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਡਿਪੂਆਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਮੌਕਾ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਰੂਟ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
• ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਪੂ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਮਾਡਿਊਲਰ 20kW/30kW ਪਾਵਰ ਬਲਾਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਔਸਤ ਸਮਾਂ 60 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
• ਬੈਕਵਰਡ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਹੁ-ਸਾਲਾ ਫਲੀਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੱਸ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਡਿਪੂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਡਮੈਪ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ www.midapower.com 'ਤੇ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।