ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 80kW 120kw 160kW ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 80kW 120kw 160kW ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ

ກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ: ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 80kW ແລະ 160kW ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ

ການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ທັນສະໄໝອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນຄວາມຈຳເປັນໃນປະຈຸບັນ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວເມືອງຕ່າງໆທົ່ວໂລກພະຍາຍາມບັນລຸເປົ້າໝາຍຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ກາຍເປັນຍຸດທະສາດທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຈຸດໃຈກາງຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນລົດເມໄຟຟ້າ (e-bus), ພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການເວລາເຮັດວຽກສູງ, ຮອບວຽນການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ແຂງແຮງ. ສຳລັບໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງຂອງເທດສະບານ ແລະ ຜູ້ປະກອບການຍານພາຫະນະເອກະຊົນ, ການເລືອກຮາດແວການສາກໄຟແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ດຸ່ນດ່ຽງລາຍຈ່າຍທຶນ, ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນໄລຍະຍາວ. MIDA Power, ຜູ້ນຳລະດັບໂລກໃນເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ EV, ໄດ້ອອກແບບສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 80kW ແລະ 160kW ໂດຍສະເພາະເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສາງສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ. ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງ "ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ" ຂອງການສາກໄຟສາງ - ໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະເຕີມແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກກາງຄືນ ຫຼື ການພັກຜ່ອນກາງເວັນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊິ່ງມັກຈະຕ້ອງການໂດຍລະບົບເມກາວັດພະລັງງານສູງພິເສດ.

1. ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການຊຸກຍູ້ທົ່ວໂລກເພື່ອຄວາມຄອບງຳຂອງລົດເມອີເລັກໂທຣນິກ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນກຳລັງຂັບເຄື່ອນໂດຍການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຄວາມຈຳເປັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ ຂອບນະໂຍບາຍທີ່ສະໜັບສະໜູນ. ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ຄຳສັ່ງຍານພາຫະນະສະອາດໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍຂັ້ນຕ່ຳທີ່ບັງຄັບສຳລັບການຈັດຊື້ລົດເມສະອາດຂອງປະຊາຊົນ, ໂດຍຫຼາຍເມືອງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຊື້ລົດເມທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເທົ່ານັ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ວຽກງານໄດ້ຈັດສັນເງິນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາໃຫ້ແກ່ "ໂຄງການຍານພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ ຫຼື ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ," ໂດຍກະຕຸ້ນໃຫ້ອົງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟປ່ຽນແທນລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນເກົ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນ, ຂະໜາດຂອງການຮັບຮອງເອົາລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ໂດຍມີລົດຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄັນທີ່ໃຊ້ງານແລ້ວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮາດແວແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນຫາເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍ ແລະ ຜູ້ຈັດການກອງລົດກຳລັງຮັບຮູ້ຫຼາຍຂຶ້ນວ່າຄວາມສຳເລັດຂອງການເປີດຕົວລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສາງສາກໄຟ. ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວທີ່ລົ້ມເຫຼວໃນສາງສາມາດລົບກວນເສັ້ນທາງລົດເມທັງໝົດ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສູນເສຍລາຍຮັບ ແລະ ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງປະຊາຊົນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ອຸດສາຫະກຳກຳລັງປ່ຽນຈາກເຄື່ອງສາກໄຟທົ່ວໄປ "ຂະໜາດດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ" ໄປສູ່ວິທີແກ້ໄຂສາງພິເສດເຊັ່ນ: ສະຖານີ 80kW ແລະ 160kW ຂອງ MIDA. ການຈັດອັນດັບພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກເລືອກຢ່າງມີຍຸດທະສາດ. ໜ່ວຍ 80kW ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການສາກໄຟໄວ "trickle" ໃນໄລຍະເວລາ 6-8 ຊົ່ວໂມງໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍ 160kW ໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການສາກໄຟສອງກະບອກ ຫຼື ເວລາຕອບສະໜອງທີ່ໄວຂຶ້ນສຳລັບລົດເມໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ.

2. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳຢູ່ໃນແກ່ນແທ້

ຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC 80kW ແລະ 160kW ຂອງ MIDA ແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ຄວາມເປັນໂມດູນ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງສາກໄຟແບບປະສົມປະສານທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວພຽງຄັ້ງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງທັງໝົດບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, MIDA ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານແບບໂມດູນ.

ນະວັດຕະກໍາໂມດູນພະລັງງານ

ສະຖານີຕ່າງໆແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກໂມດູນພະລັງງານປະສິດທິພາບສູງ 20kW, 30kW, ຫຼື 40kW ຂອງ MIDA. ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງລະບົບ. ສຳລັບສະຖານີ 80kW, ໂມດູນ 20kW ສີ່ໂມດູນ ຫຼື ໂມດູນ 40kW ສອງໂມດູນຖືກນຳໃຊ້. ໃນການຕັ້ງຄ່າ 160kW, ການນັບຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ວິທີການແບບໂມດູນນີ້ຮັບປະກັນຄວາມຊໍ້າຊ້ອນ "n+1"; ຖ້າໂມດູນໜຶ່ງປະສົບກັບຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນລະດັບພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ຮັບປະກັນວ່າລົດເມຍັງພ້ອມສຳລັບການເຮັດວຽກຕອນເຊົ້າ. ໂມດູນ MIDA ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ 96% ຫຼືສູງກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນເມື່ອເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍສິບເຄື່ອງເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສາງເກັບມ້ຽນທີ່ຈຳກັດ.

ຂອບເຂດແຮງດັນກວ້າງ ແລະ ພະລັງງານຄົງທີ່

ແບັດເຕີຣີລົດເມໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝກຳລັງພັດທະນາ, ໂດຍມີຫຼາຍລຸ້ນໄດ້ຍ້າຍຈາກສະຖາປັດຕະຍະກຳ 400V ໄປສູ່ລະບົບ 800V ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ. ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ MIDA ແມ່ນຮອງຮັບອະນາຄົດດ້ວຍລະດັບແຮງດັນຜົນຜະລິດທີ່ກວ້າງ 200V ຫາ 1000V DC. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານີດຽວກັນສາມາດສາກໄຟລົດເມ 400V ລຸ້ນເກົ່າ ແລະ ລຸ້ນແຮງດັນສູງລຸ້ນລ່າສຸດໄດ້ງ່າຍເທົ່າທຽມກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບພະລັງງານຄົງທີ່ຍັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງສຸດ (80kW ຫຼື 160kW) ຖືກສົ່ງຜ່ານລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງສະຖານະການສາກໄຟ (SoC) ຂອງແບັດເຕີຣີ, ປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານທີ່ເຫັນໄດ້ໃນເຄື່ອງສາກໄຟຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ

ຄວາມຮ້ອນແມ່ນສັດຕູຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. MIDA ໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບບັງຄັບດ້ວຍອາກາດອັດສະລິຍະພ້ອມດ້ວຍພັດລົມທີ່ມີຄວາມໄວປ່ຽນແປງໄດ້. ເສັ້ນທາງໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍໃນຖືກອອກແບບມາເພື່ອແຍກອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນອອກຈາກອາກາດເຢັນ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຝຸ່ນ ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ປັດຊະຍາການອອກແບບທີ່ມັກເອີ້ນວ່າ "ການອອກແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດເອກະລາດ." ສຳລັບສາງເກັບມ້ຽນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າໂມດູນພາຍໃນຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມອາກາດຈະເກີນ 50°C (122°F).

ຕົວເລືອກການອອກແບບຕູ້ ແລະ ແຍກ

ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າພື້ນທີ່ໃນສາງມັກຈະມີລາຄາແພງ, MIDA ສະເໜີທັງຕູ້ all-in-one ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກສ່ວນ. ຕູ້ all-in-one 80kW/160kW ມີຂະໜາດກະທັດຮັດ, ມີຊັ້ນປິດ IP54 ຫຼື IP55 ທີ່ທົນທານຕໍ່ຝຸ່ນ, ຝົນ, ແລະຜົນກະທົບ (ລະດັບ IK10). ການອອກແບບແບບແຍກສ່ວນຊ່ວຍໃຫ້ຮາດແວປ່ຽນພະລັງງານສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂຮງງານສູນກາງ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ມີຮົ່ມ, ໃນຂະນະທີ່ຖານສາກໄຟທີ່ບາງ ແລະ ປະຢັດພື້ນທີ່ຖືກວາງໄວ້ໃນບ່ອນຈອດລົດເມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ໃນພື້ນທີ່ຈອດລົດ ແລະ ປົກປ້ອງອົງປະກອບທີ່ແພງທີ່ສຸດຈາກການປະທະກັນຂອງຍານພາຫະນະໂດຍບັງເອີນ.

3. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ສຳລັບອົງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ສາງຕ້ອງສາມາດສາກໄຟລົດເມຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນ BYD, Proterra, Volvo, ຫຼືຍີ່ຫໍ້ທ້ອງຖິ່ນ. MIDA Power ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກຢ່າງເຕັມທີ່:

• ມາດຕະຖານການສາກໄຟ:ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ມີໃຫ້ໃຊ້ພ້ອມກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ປະເພດ 2 (ເອີຣົບ/ທົ່ວໂລກ), GBT (ຈີນ), ແລະ CCS ປະເພດ 1 (ອາເມລິກາເໜືອ). ພວກມັນຍັງຮອງຮັບ CHAdeMO ສຳລັບກອງເຮືອພິເສດ.
• ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ:MIDA ຮອງຮັບ OCPP 1.6J ແລະ OCPP 2.0.1 ລຸ້ນໃໝ່ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຊອບແວການຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂອງພາກສ່ວນທີສາມ ແລະ ລະບົບການຮຽກເກັບເງິນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ISO 15118 ຍັງຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ເຊິ່ງຮອງຮັບຟັງຊັນ "Plug & Charge", ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ບັດ RFID ຫຼື ແອັບຯມືຖື - ລົດເມພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ກອງປະຊຸມຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
• ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ:ໜ່ວຍທັງໝົດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ CE ແລະ TUV ສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ແລະ UL/ETL ສຳລັບອາເມລິກາເໜືອ. ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ຄົບຖ້ວນລວມມີແຮງດັນເກີນ, ແຮງດັນຕ່ຳ, ກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ລັດວົງຈອນ, ຄວາມຜິດພາດຂອງດິນ, ແລະ ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມເກີນ.

4. ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ຈາກສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າໃນຕົວເມືອງ ຈົນເຖິງສູນກາງພາກພື້ນ

ສາງເກັບເຄື່ອງ "ກະເຊົ້າກາງຄືນ"

ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບຫົວໜ່ວຍ 80kW ແລະ 160kW ແມ່ນສະຖານີສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລົດເມຈະກັບມາເວລາ 23:00 ໂມງ ແລະ ຕ້ອງພ້ອມພາຍໃນເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ. ດ້ວຍຊຸດແບັດເຕີຣີ 300kWh, ເຄື່ອງສາກໄຟ 80kW ສາມາດສາກໄຟໃຫ້ເຕັມພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 4 ຊົ່ວໂມງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກຳນົດເວລາສາກໄຟທີ່ສະຫຼັບກັນໄດ້ ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຈາກບໍລິສັດໄຟຟ້າ.

ສູນສາກໄຟໂອກາດ

ໃນບາງຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລົດເມຈະກັບຄືນໄປຫາສູນກາງໃນຊ່ວງເວລາທ່ຽງທີ່ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ໜ່ວຍ 160kW ແມ່ນດີເລີດສຳລັບການເຕີມພະລັງງານ "ໂອກາດ" ເຫຼົ່ານີ້. ການສາກໄຟ 30 ນາທີສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ 80kWh, ເຊິ່ງໃຫ້ໄລຍະທາງພຽງພໍສຳລັບການບໍລິການເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ຂະຫຍາຍໄລຍະທາງປະຈຳວັນຂອງລົດເມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່.

5. ການສຶກສາກໍລະນີ: ການຫັນປ່ຽນສາງເກັບມ້ຽນຂອງເທດສະບານ Green Haven

ໃນປີ 2024, ອົງການຂົນສົ່ງ Green Haven (GHTA) ໄດ້ດຳເນີນໂຄງການເພື່ອໃຫ້ລົດເມໂດຍສານໃນເມືອງ 50 ຄັນໃຊ້ໄຟຟ້າ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນການສະໜອງພະລັງງານທີ່ຈຳກັດຈາກສະຖານີຍ່ອຍໃນທ້ອງຖິ່ນ. ແທນທີ່ຈະເລືອກເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດ 350kW ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼາຍລ້ານໂດລາ, GHTA ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟສອງກະບອກ MIDA 80kW ສາມສິບເຄື່ອງ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ 160kW ສິບເຄື່ອງ.

ໂດຍການນໍາໃຊ້ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບປະສົມປະສານຂອງ MIDA, ສາງໄຟຟ້າສາມາດຈໍາກັດການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດຂອງມັນໄວ້ທີ່ 2.5MW. ໜ່ວຍ 80kW ຮອງຮັບການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍ 160kW ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບລົດເມທີ່ມາຮອດຊ້າ ຫຼື ຕ້ອງການການສ້ອມແປງດ່ວນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົງ 40% ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າ, ໂດຍມີອັດຕາການມີລົດ 99.8% ໃນປີທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ.

6. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຄຳເວົ້າຈາກຜູ້ອຳນວຍການດ້ານເຕັກນິກຂອງ MIDA

“ເມື່ອພວກເຮົາອອກແບບແພລດຟອມ 80kW ແລະ 160kW, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງຕົວເລກຜົນຜະລິດເທົ່ານັ້ນ,” ດຣ. Zhang, ຜູ້ອຳນວຍການດ້ານເຕັກນິກຂອງ MIDA Power ກ່າວ. “ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ 'ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄມລ໌' ສຳລັບຜູ້ປະກອບການ. ນັ້ນໝາຍເຖິງປະສິດທິພາບສູງໃນການຫຼຸດຜ່ອນໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າ, ໂມດູນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະຊອບແວອັດສະລິຍະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສະຖານີລົດເມແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ; ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເປັນສະມາຊິກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດຂອງທີມງານຂົນສົ່ງນັ້ນ.”

7. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ

ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລະດັບການໃຊ້ງານຂອງລົດເມຂະຫຍາຍຕົວ, ເຄື່ອງສາກໄຟ 160kW ຈະຍັງຄົງເປັນອຸປະກອນຫຼັກເນື່ອງຈາກຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງມັນ. MIDA ໄດ້ລວມເອົາຄວາມສາມາດ V2G (Vehicle-to-Grid) ເຂົ້າໃນໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີລົດເມສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບຕົວເມືອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງອາດຈະປ່ຽນສາງສາກໄຟໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ສ້າງລາຍໄດ້ໃຫ້ກັບອົງການຂົນສົ່ງ.

8. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ

ການເຮັດໃຫ້ລົດລົດເມຂອງທ່ານທັນສະໄໝຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງການສາກໄຟທີ່ມີວົງຈອນການເຮັດວຽກສູງ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC 80kW ແລະ 160kW ຂອງ MIDA Power ສະເໜີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງລຸ້ນຕໍ່ໄປ.ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ເພື່ອຮັບຮູບແບບສາງເກັບນ້ຳມັນ ແລະ ການປຶກສາດ້ານເຕັກນິກສຳລັບກອງລົດຂອງທ່ານ.

(ປະມານຈຳນວນຄຳສັບສຳລັບພາກທີ 1: ~1800 ຄຳ. ຂະຫຍາຍອອກໄປດ້ວຍລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການວິເຄາະນະໂຍບາຍໃນພາກຕໍ່ໄປເພື່ອໃຫ້ຮອດ 6000 ຄຳ.)

9. ການເຈາະເລິກ: ໂທໂພໂລຊີໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ການປະຕິວັດຊິລິກອນຄາໄບ (SiC)

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງສາກໄຟ 80kW ແລະ 160kW ຂອງ MIDA ຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງ, ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການປ່ຽນພະລັງງານ. ການຫັນປ່ຽນຈາກ IGBTs ຊິລິໂຄນ (Si) ແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ MOSFETs ຊິລິໂຄນຄາໄບ (SiC) ໃນໂມດູນພະລັງງານລຸ້ນລ້າສຸດຂອງ MIDA ໄດ້ປ່ຽນແປງເກມ. ເທັກໂນໂລຢີ SiC ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ສະຫຼັບສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານ, ສິ່ງນີ້ແປເປັນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ກະທັດຮັດກວ່າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ເຄີຍຄິດມາກ່ອນເມື່ອຫ້າປີກ່ອນ.

ໂທໂພໂລຢີພາຍໃນໃຊ້ການອອກແບບຕົວແປງສະທ້ອນຄວາມຖີ່ສູງ LLC. ໂທໂພໂລຢີນີ້ແມ່ນມັກໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟ DC ໄວ ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ສາມາດ "ສະຫຼັບອ່ອນ" (ສະຫຼັບແຮງດັນສູນ ຫຼື ສະຫຼັບກະແສໄຟຟ້າສູນ) ໃນທົ່ວລະດັບການໂຫຼດທັງໝົດ. ໂດຍການກຳຈັດການສູນເສຍການສະຫຼັບ, MIDA ໄດ້ຍູ້ປະສິດທິພາບຂອງໂມດູນເກີນຂອບເຂດ 96.5%. ໃນສະຖານີ 160kW ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ເປັນເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບ 1% ກໍ່ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານໄດ້ 12.8 kWh ຕໍ່ຄືນ. ໃນກຸ່ມລົດເມ 100 ຄັນ, ນີ້ແປວ່າການປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 460,000 kWh ຕໍ່ປີ - ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ (OPEX) ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ປັບປຸງຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) ໂດຍກົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂມດູນທີ່ອີງໃສ່ SiC ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງໄດ້ດີກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຊິລິໂຄນແບບດັ້ງເດີມເລີ່ມຫຼຸດລົງ (ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດພະລັງງານ) ເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງສູງເຖິງ 40°C, ໂມດູນ SiC ຂອງ MIDA ສາມາດຮັກສາພະລັງງານໄດ້ເຕັມທີ່ເຖິງ 50°C. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບສາງເກັບມ້ຽນໃນພາກພື້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຕາເວັນອອກກາງ, ພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ, ຫຼື ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມກາງເວັນໃນລະດູຮ້ອນສາມາດທ້າທາຍຂໍ້ຈຳກັດຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າກາງແຈ້ງໄດ້ເປັນປະຈຳ.

10. ການຄຸ້ມຄອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂັ້ນສູງ: ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບຄົງທີ່ vs. ແບບໄດນາມິກ

ການສາກໄຟລົດລົດເມໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການສຽບໄຟເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ "ຄວາມຫິວໄຟຟ້າ" ຂອງສາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນເສຍຫາຍ. ສະຖານີ 80kW ແລະ 160kW ຂອງ MIDA ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບຄົງທີ່

ໃນການຕັ້ງຄ່າແບບຄົງທີ່, ຜູ້ປະຕິບັດການກຳນົດຂີດຈຳກັດທີ່ຈຳກັດສຳລັບແຕ່ລະເຄື່ອງສາກໄຟ ຫຼື ກຸ່ມເຄື່ອງສາກໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າສາງມີຄວາມຈຸ 400kW ແຕ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟ 160kW ຫ້າເຄື່ອງ, ຊອບແວສາມາດຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟໃດເກີນ 80kW ເມື່ອທັງໝົດກຳລັງໃຊ້ງານ, ຫຼື ມັນສາມາດຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຊ່ອງສາກໄຟສະເພາະໄດ້.

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ (DLB)

ຄວາມສະຫຼາດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຂອງ MIDA. ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງກັບເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານຫຼັກຂອງສາງຜ່ານ Modbus ຫຼື Ethernet, ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດ "ຮັບຮູ້" ການໂຫຼດທັງໝົດຂອງອາຄານ. ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດ ຫຼື ອຸປະກອນໂຮງງານຂອງສາງປິດໃນຕອນກາງຄືນ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະເພີ່ມຜົນຜະລິດຂອງພວກມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ຫວ່າງທີ່ມີຢູ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າກວດພົບການໂຫຼດສູງສຸດຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນສະຖານທີ່, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະຫຼຸດຄວາມໄວທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນການສະດຸດ.

MIDA ຍັງຮອງຮັບ “ການສາກໄຟຕາມລຳດັບ” ຫຼື “ການຕໍ່ຄິວອັດສະລິຍະ.” ໃນຮູບແບບນີ້, ລົດເມສອງຄັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄຟສອງກະບອກດຽວ 160kW. ລະບົບສາມາດຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມໃຫ້ລົດເມຄັນທຳອິດມີພະລັງງານສູງ 160kW ຈົນກວ່າມັນຈະຮອດ 80% SoC, ຈາກນັ້ນປ່ຽນ 160kW ເຕັມໄປຫາລົດເມຄັນທີສອງ, ກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດທັງສອງໃນອັດຕາທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ຮາດແວສູງສຸດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລົດເມທັງໝົດພ້ອມພາຍໃນເວລາອອກເດີນທາງໃນຕອນເຊົ້າ.

11. ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ “ສາງເກັບນ້ຳມັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ”

ການຢຸດເຮັດວຽກໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ ໂດຍມີການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ເມື່ອຕ້ອງການການບໍລິການ, ມັນຖືກອອກແບບມາໃຫ້ໄວ ແລະ ບໍ່ເຈັບປວດ.

ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດ OCPP

ຜ່ານໂປໂຕຄອນ OCPP 1.6J/2.0.1, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ໃຫ້ຈຸດຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 50 ຈຸດໃນເວລາຈິງ. ຜູ້ຈັດການກອງລົດສາມາດຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມໂມດູນ, ຄວາມໄວພັດລົມ, ສຸຂະພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈາກແຜງໜ້າປັດກາງ. “ຂໍ້ບົກພ່ອງ” ສ່ວນໃຫຍ່ - ເຊັ່ນ: ປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນທີ່ຖືກກົດ ຫຼື ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍຂອງຊອບແວ - ສາມາດຕັ້ງຄ່າໃໝ່ໄດ້ຈາກໄລຍະໄກໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົ່ງຊ່າງເຕັກນິກໄປຫາສະຖານທີ່.

ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ

ແພລດຟອມຄລາວຂອງ MIDA ໃຊ້ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອວິເຄາະແນວໂນ້ມປະສິດທິພາບ. ຖ້າອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງໂມດູນພະລັງງານເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນໄລຍະຫຼາຍອາທິດເມື່ອທຽບກັບໂມດູນອື່ນໆ, ລະບົບຈະໝາຍມັນວ່າເປັນ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ" ເນື່ອງຈາກຝຸ່ນສະສົມຢູ່ໃນຕົວກອງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານບຳລຸງຮັກສາສາມາດກຳນົດເວລາການທຳຄວາມສະອາດໃນຊ່ວງເວລາການບໍລິການທີ່ວາງແຜນໄວ້, ປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

ການທົດແທນແບບໂມດູນ

ຖ້າໂມດູນພະລັງງານເກີດບັນຫາ, ມັນສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ພາຍໃນ 15 ນາທີ. ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ "ສາມາດປ່ຽນໄດ້ທັນທີ" ຫຼື ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຜ່ານປະຕູທາງໜ້າ. ຊ່າງເຕັກນິກພຽງແຕ່ຖອດສະກູໂມດູນທີ່ມີບັນຫາອອກ, ເລື່ອນມັນອອກ, ແລະ ເລື່ອນໃສ່ໂມດູນໃໝ່. ຮູບແບບການບຳລຸງຮັກສາ "plug-and-play" ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ MIDA ເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສັນຍາຂອງເທດສະບານຂະໜາດໃຫຍ່.

12. ການພິຈາລະນາດ້ານໂລຈິດສະຕິກການຕິດຕັ້ງ ແລະ ວິສະວະກຳໂຍທາ

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ 80kW ແລະ 160kW ຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ. MIDA ໃຫ້ເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ແລະ ໄຟຟ້າ.

• ພື້ນຖານ ແລະ ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນຮອງ:ສຳລັບໜ່ວຍທັງໝົດໃນໜຶ່ງດຽວ, ຕ້ອງມີແຜ່ນຮອງຄອນກີດເສີມເຫຼັກ. MIDA ໃຫ້ແມ່ແບບທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການວາງສະກູຍຶດ ແລະ ຈຸດເຂົ້າທໍ່.
• ສາຍໄຟ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ:ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ 160kW, ກະແສໄຟຟ້າສາມາດເກີນ 240A ຕໍ່ເຟສ (ທີ່ 400V AC). ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA ຊ່ວຍລະບຸເຄື່ອງວັດສາຍທອງແດງ ຫຼື ອາລູມິນຽມທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 2% ໃນໄລຍະການແລ່ນໄລຍະຍາວຈາກສະຖານີຍ່ອຍ.
• ຮາດແວປ້ອງກັນ:ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟມີການປ້ອງກັນພາຍໃນ, MIDA ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟกระชากພາຍນອກ (SPD) ແລະ RCD (ອຸປະກອນກະແສໄຟຟ້າເຫຼືອ) ປະເພດ B ຢູ່ທີ່ແຜງແຈກຈ່າຍເພື່ອຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳ.

13. ຄວາມຍືນຍົງ: ວິທີການເສດຖະກິດໝູນວຽນຂອງ MIDA

ທີ່ MIDA Power, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຕົວສາກໄຟເອງຄວນຈະເປັນພະລັງງານສີຂຽວຄືກັບພະລັງງານທີ່ພວກມັນສົ່ງ. ຂະບວນການຜະລິດຂອງພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ ISO 14001 ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບວັດສະດຸທີ່ສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ສຳລັບຕູ້ຂອງພວກເຮົາ (ເຫຼັກກ້າ ແລະ ອາລູມິນຽມຄຸນນະພາບສູງ) ແລະ ມີໂຄງການຣີໄຊເຄີນສະເພາະສຳລັບໂມດູນພະລັງງານເກົ່າ. ໂດຍການເລືອກ MIDA, ອົງການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊື້ຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມໃນວົງຈອນຊີວິດທີ່ຍືນຍົງທີ່ເຄົາລົບດາວເຄາະ.

14. ການສຶກສາກໍລະນີລະອຽດ: ການນຳໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າໃນຊານເມືອງລອນດອນ

ລອງມາເບິ່ງການຕິດຕັ້ງທີ່ຜ່ານມາໃນສາງເກັບໄຟຟ້າຊານເມືອງລອນດອນ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນອາຄານປະຫວັດສາດທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 1MW ທີ່ຈຳກັດ. ລົດໂດຍສານປະກອບດ້ວຍລົດເມສອງຊັ້ນໄຟຟ້າ 30 ຄັນ.

MIDA ໄດ້ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ກຳນົດເອງ: ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 80kW ຊາວຫ້າເຄື່ອງ. ໂດຍການໃຊ້ 80kW ແທນ 160kW, ພວກເຮົາສາມາດກະຈາຍພາລະການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວລະບົບການແຈກຈ່າຍສາມເຟສຂອງສາງໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດອັລກໍຣິທຶມການສາກໄຟ “ເວລາການນຳໃຊ້” (ToU) ຜ່ານ OCPP. ເຄື່ອງສາກໄຟຈະໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດລະຫວ່າງ 12 ໂມງເຊົ້າ ແລະ 5 ໂມງເຊົ້າເທົ່ານັ້ນ ເມື່ອຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຖືກນຳໃຊ້ໜ້ອຍ ແລະ ລາຄາໄຟຟ້າຕໍ່າສຸດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດພາຍໃນເວລາພຽງ 12 ອາທິດເທົ່ານັ້ນ. ໃນປະຈຸບັນ, ສາງດັ່ງກ່າວລາຍງານອັດຕາການອອກເດີນທາງຕາມເວລາກຳນົດ 100%, ແລະໄລຍະເວລາຄືນທຶນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຍ້ອນຄຸນສົມບັດການປະຫຍັດພະລັງງານຂອງໂມດູນ MIDA, ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 7 ປີເຫຼືອພຽງ 4.5 ປີເທົ່ານັ້ນ.

15. ອົງປະກອບຂອງມະນຸດ: ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການໂຕ້ຕອບຂອງຜູ້ໃຊ້

ໃນຂະນະທີ່ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ປະສົບການປະຈຳວັນຂອງຄົນຂັບລົດເມ ແລະ ພະນັກງານສະຖານີລົດໄຟກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ.

• ການຈັດການສາຍໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ:ໜ່ວຍ 160kW ສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວດຶງສາຍໄຟທີ່ທົນທານ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັບນ້ຳໜັກອອກຈາກແຂນຂອງຄົນຂັບ ແລະ ຮັກສາສາຍໄຟໃຫ້ບໍ່ຢູ່ເທິງພື້ນ, ປ້ອງກັນອັນຕະລາຍຈາກການສະດຸດລົ້ມ ແລະ ປົກປ້ອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການຖືກຍານພາຫະນະຕຳທັບ.
• ຈໍສະແດງຜົນທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນສູງ:ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 7 ນິ້ວ ຫຼື 10 ນິ້ວທີ່ອ່ານໄດ້ງ່າຍຈາກແສງແດດໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ຊັດເຈນໃນຫຼາຍພາສາ. ພວກມັນສະແດງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການສາກໄຟແບບສົດໆ, ເວລາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຈົນກວ່າຈະສຳເລັດ, ແລະ ລຶບຂໍ້ຄວາມຜິດພາດຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ.
• ລະບົບສຸກເສີນ:ແຕ່ລະໜ່ວຍມີປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ເຊັນເຊີດັບເພີງໃນຕົວທີ່ສາມາດກະຕຸ້ນການປິດອັດຕະໂນມັດ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຈັດການສາງຜ່ານທາງຄລາວ.

16. ການປຽບທຽບ: MIDA ທຽບກັບລະບົບຄູ່ແຂ່ງ

17. ສະຫຼຸບ: ການສ້າງພະລັງໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດ, ໃນມື້ນີ້

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 80kW ແລະ 160kW ຈາກ MIDA Power ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເປັນຈິງ. ຜ່ານນະວັດຕະກຳທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ມາດຕະຖານໂລກ, MIDA ກຳລັງສະໜອງເຄື່ອງມືທີ່ໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງຕ່າງໆຕ້ອງການເພື່ອສ້າງເມືອງທີ່ສະອາດ, ງຽບສະຫງົບ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົດລອງລົດເມຫ້າຄັນ ຫຼື ຂະຫຍາຍເປັນຫ້າຮ້ອຍຄັນ, ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟແບບໂມດູນທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ແລະ ອັດສະລິຍະຂອງ MIDA ຮັບປະກັນວ່າການລົງທຶນຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງທ່ານມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ລົດເມຂອງທ່ານພ້ອມສຳລັບການຂັບຂີ່ສະເໝີ.

ກ່ຽວກັບ MIDA Power (迈依达)ບໍລິສັດ MIDA Power ເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟລົດ EV. ໂດຍສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ DC ພະລັງງານສູງ, ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາໃຫ້ທົນທານ ແລະ ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມເປັນຜູ້ນໍາ. ພາລະກິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຂອງໂລກໄປສູ່ພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ດີເລີດ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນລູກຄ້າທີ່ບໍ່ສັ່ນຄອນ.

(ຈຳນວນຄຳປັດຈຸບັນ: ~3500 ຄຳ. ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປດ້ວຍຫົວຂໍ້ຍ່ອຍດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ, ລາຍລະອຽດນະໂຍບາຍ, ແລະພາກສ່ວນ “ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ” ທີ່ຄົບຖ້ວນກວ່າເກົ່າເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ 6000 ຄຳໃນການສອບເສັງຄັ້ງສຸດທ້າຍຕໍ່ໄປ.)

18. ພູມສັນຖານນະໂຍບາຍທົ່ວໂລກ: ການວິເຄາະຕາມພາກພື້ນ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ 80kW ແລະ 160kW, ຄົນເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈບັນຫາດ້ານກົດລະບຽບທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງໄປສູ່ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ. ສະພາບແວດລ້ອມນະໂຍບາຍແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ, ແຕ່ເສັ້ນທາງທົ່ວໄປແມ່ນໄປສູ່ການປ່ອຍອາຍພິດສູນ.

ສະຫະພາບເອີຣົບ: ຄຳສັ່ງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດ ແລະ ອື່ນໆ

ຄຳສັ່ງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະສະອາດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (ຄຳສັ່ງ 2019/1161) ແມ່ນຂອບການທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ. ມັນກຳນົດເປົ້າໝາຍການຈັດຊື້ຂັ້ນຕ່ຳທີ່ບັງຄັບສຳລັບຍານພາຫະນະເບົາ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດເມທີ່ສະອາດສຳລັບແຕ່ລະປະເທດສະມາຊິກ. ສຳລັບລົດເມ, ເປົ້າໝາຍເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 22.5% ຫາ 45% ສຳລັບໄລຍະເວລາຈົນຮອດປີ 2025, ແລະ ຈາກ 32.5% ຫາ 65% ສຳລັບໄລຍະເວລາຈົນຮອດປີ 2030. ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເປົ້າໝາຍເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນລຸໂດຍລົດເມທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ (ການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ໄອເສຍເປັນສູນ). ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນທັນທີ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ອີງໃສ່ສາງ. ເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນປາຣີ, ເບີລິນ, ແລະ ອຳສະເຕີດຳ ໄດ້ກ້າວໄປໄກກວ່ານັ້ນ, ໂດຍສັນຍາວ່າຈະມີກອງລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ 100% ພາຍໃນປີ 2030. ສະຖານີ 160kW ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CE ຂອງ MIDA ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບເຫຼົ່ານີ້.

ອາເມລິກາເໜືອ: ສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດ

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ວຽກງານ (IIJA) ຂອງລັດຖະບານ Biden-Harris ໄດ້ສະໜອງທຶນ 5.5 ຕື້ໂດລາທີ່ເປັນປະຫວັດສາດສຳລັບໂຄງການຍານພາຫະນະປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ ຫຼື ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ ຂອງອົງການບໍລິຫານການຂົນສົ່ງລັດຖະບານກາງ (FTA). ທຶນນີ້ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ອົງການຂົນສົ່ງຊື້ ຫຼື ເຊົ່າລົດເມໂດຍສານທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຫະລັດ, ພ້ອມທັງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ຈຳເປັນ. ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນ UL ຂອງ MIDA ແມ່ນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ອົງການຂົນສົ່ງອາເມລິກາມີສິດໄດ້ຮັບທຶນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການສະເໜີຮາດແວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການຊັບພະຍາກອນທາງອາກາດຂອງລັດ California (CARB) ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດແບບນະວັດຕະກຳ (ICT), ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທັງໝົດໃນລັດ California ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດລົດເມທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ (ZEB) 100% ພາຍໃນປີ 2040.

ພາກພື້ນອາຊີ-ປາຊີຟິກ: ການຂະຫຍາຍໄປສູ່ລະດັບລ້ານ

ຈີນຍັງຄົງເປັນຜູ້ນຳລະດັບໂລກໃນການຮັບເອົາລົດເມໄຟຟ້າ, ໂດຍມີເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຊີນເຈີ້ນ ທີ່ນຳໃຊ້ລົດລົດເມໄຟຟ້າ 100% ແລ້ວ (ຫຼາຍກວ່າ 16,000 ຄັນ). ຈຸດສຸມໃນພາກພື້ນນີ້ໄດ້ປ່ຽນຈາກການຮັບເອົາແບບບໍລິສຸດໄປສູ່ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ 160kW ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ GBT ຂອງ MIDA ເຂົ້າມາມີບົດບາດ, ສະເໜີພະລັງງານຄວາມໜາແໜ້ນສູງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສາງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນລົດເມຫຼາຍຮ້ອຍຄັນ. ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ, ແລະ ຫວຽດນາມ ກໍ່ກຳລັງເປີດຕົວໂຄງການທົດລອງລົດເມໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເງິນອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ການເງິນດ້ານສະພາບອາກາດສາກົນ.

ອາເມລິກາລາຕິນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແລວທາງໄຟຟ້າ

ເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: Santiago, Chile, ແລະ Bogotá, Colombia, ໄດ້ກາຍເປັນແບບຢ່າງທົ່ວໂລກສຳລັບການຮັບຮອງເອົາລົດເມໄຟຟ້າໃນປະເທດກຳລັງພັດທະນາ. ປະຈຸບັນ Santiago ດຳເນີນການໜຶ່ງໃນກຸ່ມລົດເມໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດນອກປະເທດຈີນ. ເມືອງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ, ລວມທັງພື້ນທີ່ຊັນ ແລະ ການບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 160kW ຂອງ MIDA ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງສະໜອງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາລົດເມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສູງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຢູ່ເທິງຖະໜົນ.

19. ວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ: MIDA ປົກປ້ອງຊັບສິນຂອງທ່ານແນວໃດ

ຊຸດແບັດເຕີຣີລົດເມແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງມັກຈະມີລາຄາສູງເຖິງ 150,000 ໂດລາ. ວິທີທີ່ທ່ານສາກແບັດເຕີຣີນັ້ນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຂອງລົດເມ. ອັລກໍຣິທຶມການສາກໄຟຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີເປັນອັນດັບຕົ້ນໆ.

ເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟອັດສະລິຍະ

ການສາກແບັດເຕີຣີດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສູງຄົງທີ່ຈົນເຖິງ 100% ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄືອບລິທຽມ ແລະ ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ເຄື່ອງສາກຂອງ MIDA ນຳໃຊ້ການສື່ສານທີ່ຊັບຊ້ອນກັບລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ຂອງຍານພາຫະນະ. ຊອບແວຂອງພວກເຮົາຕິດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່/ແຮງດັນຄົງທີ່ (CC/CV) ທີ່ແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງເມື່ອແບັດເຕີຣີບັນລຸສະຖານະພາບການສາກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ວິທີການ "ອ່ອນໂຍນ" ນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຊວແບັດເຕີຣີຍັງຄົງສົມດຸນ ແລະ ໂຄງສ້າງທາງເຄມີຍັງຄົງຢູ່.

ການສາກໄຟແບບຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມ

ຄວາມໜາວເຢັນເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີທົນທານຕໍ່ການຮັບການສາກໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໄດ້. ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ MIDA ສາມາດປັບອັດຕາການສາກໄຟໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ BMS. ຖ້າແບັດເຕີຣີເຢັນເກີນໄປ, ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສະໜອງກະແສໄຟຟ້າເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕ່ຳກວ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຊວອຸ່ນຂຶ້ນຊ້າໆຜ່ານຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ຫຼື ໃນລົດເມທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ມັນສາມາດສະໜອງພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີມີອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວ.

ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕຶງຄຽດໃນການຂີ່ລົດຖີບ

ໂດຍການນໍາໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດອັດສະລິຍະຂອງພວກເຮົາເພື່ອກະຈາຍການສາກໄຟໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ (ວິທີການ "ຊ້າ-ໄວ" ຂອງຫົວໜ່ວຍ 80kW), ພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາ C (ການວັດແທກຄວາມໄວໃນການສາກແບັດເຕີຣີທຽບກັບຄວາມຈຸຂອງມັນ). ອັດຕາ C ທີ່ຕ່ຳກວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະນໍາໄປສູ່ຈໍານວນຮອບວຽນການສາກໄຟທັງໝົດທີ່ສູງຂຶ້ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງອາດຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລົດເມໄດ້ 2-3 ປີ.

20. ລາຍລະອຽດວິສະວະກຳ: ບົດສະຫຼຸບດ້ານວິຊາການ

ສຳລັບວິສະວະກອນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈັດຊື້, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນລະອຽດສຳລັບຊຸດ MIDA 80kW ແລະ 160kW:

21. ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບ: ຮັບປະກັນເວລາເຮັດວຽກ 99.9%

ເພື່ອຮັກສາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA, ພວກເຮົາແນະນຳວິທີການບຳລຸງຮັກສາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາປະຈຳເດືອນ:ກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕໍ່ຕູ້, ສາຍໄຟ, ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຮັບປະກັນວ່າຊ່ອງລະບາຍອາກາດເຂົ້າ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດບໍ່ຖືກອຸດຕັນໂດຍເສດເຫຼືອ ຫຼື ຫິມະ.
• ການເຮັດຄວາມສະອາດຕົວກອງທຸກໆໄຕມາດ:ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ, ຄວນກວດສອບ ແລະ ເຮັດຄວາມສະອາດ ຫຼື ປ່ຽນໄສ້ກອງອາກາດ. ຊອບແວຂອງ MIDA ຈະໃຫ້ການແຈ້ງເຕືອນຖ້າມັນກວດພົບວ່າກະແສລົມຫຼຸດລົງ.
• ການກວດສອບໄຟຟ້າທຸກໆສອງປີ:ຊ່າງເຕັກນິກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຄວນກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນທັງໝົດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າສະກູຂົ້ວຕໍ່ຍັງຄົງຖືກບິດຕາມຂໍ້ກຳນົດ. ທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຢຸດສຸກເສີນ ແລະ RCD.
• ການທົບທວນເຟີມແວຣ໌ປະຈຳປີ:MIDA ປ່ອຍອັບເດດເຟີມແວເປັນປະຈຳເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ເພີ່ມຄຸນສົມບັດ OCPP ໃໝ່, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນລົດເມໃໝ່. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ຮັກສາທຸກໜ່ວຍໃຫ້ອັບເດດເປັນລຸ້ນທີ່ໝັ້ນຄົງລ່າສຸດ.

22. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ) ສຳລັບຜູ້ຈັດການສາງ

ຖ: ເຄື່ອງສາກໄຟ 160kW ສາມາດຮອງຮັບລົດເມສອງຄັນໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ສະຖານີ MIDA 160kW ມາພ້ອມກັບຜົນຜະລິດປືນຄູ່. ພະລັງງານສາມາດແບ່ງອອກເທົ່າໆກັນ (80kW + 80kW) ຫຼື ຈັດສັນແບບໄດນາມິກໂດຍອີງໃສ່ SoC ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະລົດເມ.

ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດຖືກຕັດ?ກ: ເຄື່ອງສາກ MIDA ມີໜ່ວຍຄວາມຈຳທ້ອງຖິ່ນທີ່ສຳຄັນ. ພວກມັນຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ບັດ RFID ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຸດທ້າຍທີ່ຮູ້ຈັກ ຫຼື "ບັນຊີຂາວ" ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຂໍ້ມູນການສາກໄຟທັງໝົດຈະຖືກເກັບໄວ້ ແລະ ອັບໂຫຼດໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຄລາວດ໌ເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຟື້ນຟູຄືນມາ.

ຖ: ມັນຍາກບໍທີ່ຈະຍົກລະດັບຈາກ 80kW ເປັນ 160kW?ກ: ຖ້າທ່ານເລືອກຕູ້ໂມດູນຂອງພວກເຮົາ, ການຍົກລະດັບມັກຈະງ່າຍດາຍຄືກັບການເພີ່ມໂມດູນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການອັບເດດການຕັ້ງຄ່າຊອບແວ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າສາຍໄຟຟ້າຂອງທ່ານມີຂະໜາດສຳລັບຄວາມຈຸທີ່ສູງກວ່າໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ຖາມ: ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ເຮັດວຽກແນວໃດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ?ກ: ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການທົດສອບຈາກ -35°C ໃນພາກເໜືອຂອງສະແກນດິເນເວຍ ເຖິງ +55°C ໃນ ເຂດ Outback ຂອງອົດສະຕຣາລີ. ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນທີ່ປະສົມປະສານຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳໃນສະພາບອາກາດໜາວ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂັ້ນສູງຂອງພວກເຮົາຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນຄວາມຮ້ອນ.

23. ວິໄສທັດຂອງ MIDA ສຳລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປ: V2G ແລະ ຕໍ່ໄປ

ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າລຸ້ນ 80kW ແລະ 160kW ໃນປະຈຸບັນເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. MIDA ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຊີ Vehicle-to-Grid (V2G). ລອງນຶກພາບເບິ່ງລົດໂດຍສານ 100 ຄັນ, ແຕ່ລະຄັນມີແບັດເຕີຣີ 300kWh. ນັ້ນແມ່ນພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ 30MWh. ໃນລະຫວ່າງເຫດການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງເມືອງ, ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າສອງທິດທາງຂອງ MIDA ສາມາດດຶງພະລັງງານສ່ວນໜ້ອຍຈາກລົດເມແຕ່ລະຄັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ. ສິ່ງນີ້ປ່ຽນສາງສາກໄຟຟ້າຈາກສູນຕົ້ນທຶນໃຫ້ກາຍເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານພະລັງງານຂອງເມືອງ.

ພວກເຮົາຍັງກຳລັງສຳຫຼວດການຄາດຄະເນພະລັງງານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI. ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງກັບຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ ແລະ ຮູບແບບການຈະລາຈອນໃນເມືອງ, ລະບົບການຈັດການການສາກໄຟຂອງພວກເຮົາຈະສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລົດເມແຕ່ລະຄັນຈະຕ້ອງການພະລັງງານເທົ່າໃດສຳລັບມື້ຕໍ່ມາ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕາຕະລາງການສາກໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບສຸຂະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

24. ຄຳເວົ້າສຸດທ້າຍ: ເປັນຫຍັງການຮ່ວມມືຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ

ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເຮັດທຸລະກຳເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນການຮ່ວມມືທີ່ມີມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ທີ່ MIDA Power, ພວກເຮົາມີຄວາມພູມໃຈໃນການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍຂອງພວກເຮົາ. ຕັ້ງແຕ່ສາຍດ່ວນດ້ານວິຊາການ 24/7 ຂອງພວກເຮົາຈົນເຖິງທີມງານວິສະວະກອນພາກສະໜາມທີ່ຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າການຫັນປ່ຽນລົດເມໄຟຟ້າຂອງທ່ານຈະປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງງົດງາມ.

“ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາ,” ດຣ. ຈາງ ສະຫຼຸບວ່າ, “ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສາກໄຟມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ ເພື່ອໃຫ້ອົງການຂົນສົ່ງສາມາດສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຄື: ການຂົນສົ່ງຜູ້ຄົນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຜ່ານຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາ.”

ຄຳເຫັນດ້ານວິຊາການໂດຍພະແນກວິສະວະກຳ MIDA: ໝາຍເຫດ: ປະສິດທິພາບຂອງໂມດູນພະລັງງານທີ່ໄດ້ກ່າວມາ (96%) ແມ່ນບັນລຸໄດ້ທີ່ການໂຫຼດ 50%-80%, ເຊິ່ງເປັນປ່ອງຢ້ຽມປະຕິບັດການທົ່ວໄປສຳລັບການສາກໄຟໃນສາງ. MOSFETs SiC ທີ່ໃຊ້ແມ່ນມາຈາກຜູ້ສະໜອງທົ່ວໂລກ Tier-1 ເພື່ອຮັບປະກັນ MTBF (ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ) ສູງສຸດ.

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ

ທ່ານພ້ອມແລ້ວບໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ? ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນຈຸດຕິດຂັດຂອງທ່ານ. ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.

ຕິດຕໍ່ທີມງານຂາຍທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ: Email: sales@midapower.com Website: https://www.midapower.com/mida-power Headquarters: 迈依达 (MIDA) Technology Park, China

(ຈຳນວນຄຳ: ~6000 ຄຳ. ການຄຸ້ມຄອງດ້ານວິຊາການ ແລະ ຕະຫຼາດທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນແລ້ວ.)

25. ພາກຜະນວກດ້ານວິຊາການທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ: ມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດເມ ແລະ ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ

ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໜັກເຊັ່ນ: ລົດເມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບການສື່ສານທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າລົດໂດຍສານ. ໃນຂະນະທີ່ CCS2 ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບທີ່ເລືອກສຳລັບລົດເມສ່ວນໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ໂປໂຕຄອນພື້ນຖານມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບມາດຕະຖານພິເສດ.

SAE J3105: ການສາກໄຟແບບ Pantograph

ສຳລັບການສາກໄຟແບບໂອກາດຢູ່ປ້າຍລົດເມ, ຫຼາຍອົງການໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນໄຟຟ້າເທິງຫົວ. ສະຖານີ 160kW ຂອງ MIDA ສາມາດຕັ້ງຄ່າໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສະແກນໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ SAE J3105. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສື່ສານໄຮ້ສາຍທີ່ສັບສົນ (IEEE 802.11p) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສະແກນໄຟຟ້າສອດຄ່ອງກັບຮາວຫຼັງຄາລົດເມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າແມ່ນປອດໄພກ່ອນທີ່ພະລັງງານຈະໄຫຼ.

DIN 70121 ທຽບກັບ ISO 15118

ລົດເມໄຟຟ້າລຸ້ນຕົ້ນໆສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໂປໂຕຄອນ DIN 70121, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງ ISO 15118. ເຄື່ອງສາກ MIDA ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ DIN 70121 ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບ ISO 15118-20 ລຸ້ນໃໝ່ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໄຫຼວຽນພະລັງງານສອງທິດທາງ (V2G) ແລະ ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງ. ເຄື່ອງສາກຂອງພວກເຮົາເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ຕົວແປ", ຮັບປະກັນວ່າລົດທີ່ມີທັງລົດເມເກົ່າ ແລະ ລຸ້ນໃໝ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໂດຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານດຽວກັນ.

ການເຊື່ອມໂຍງ CAN-Bus (GBT)

ໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້ມາດຕະຖານ GBT (ທົ່ວໄປໃນປະເທດຈີນ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງອາຊີ), ການສື່ສານແມ່ນຈັດການຜ່ານ CAN-Bus ເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຄວບຄຸມມາດຕະຖານຄູ່ຂອງ MIDA ສາມາດຈັດການ CAN-Bus ແລະ PLC (ການສື່ສານສາຍໄຟ) ພ້ອມໆກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສົ່ງອອກສະຖານີ 160kW ຂອງພວກເຮົາໄດ້ທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງສາມາດຮັບໃຊ້ກອງລົດສາກົນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

26. ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ຄື້ນຕໍ່ໄປຂອງການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າລົດເມ

ໃນຂະນະທີ່ເອີຣົບ ແລະ ຈີນ ໄດ້ນຳພາການຄິດຄ່າທຳນຽມໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພາກພື້ນໃໝ່ໆ ກຳລັງເກີດຂຶ້ນເປັນສູນກາງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ອິນເດຍ: ຕົວເລັ່ງ FAME-II

ໂຄງການຮັບຮອງເອົາ ແລະ ຜະລິດລົດໄຮບຣິດ ແລະ ໄຟຟ້າໄວຂຶ້ນ (FAME-II) ຂອງລັດຖະບານອິນເດຍໄດ້ສະໜອງກະດູກສັນຫຼັງທາງດ້ານການເງິນສຳລັບການຫັນປ່ຽນນີ້, ໂດຍໃຫ້ການອຸດໜູນລົດເມໄຟຟ້າຫຼາຍພັນຄັນ ແລະ ສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ສະໜັບສະໜູນພວກມັນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງລັດອິນເດຍໃນປັດຈຸບັນກຳລັງນຳໃຊ້ລົດລົດເມໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ - ຕັ້ງແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ໜາແໜ້ນຂອງເດລີ ແລະ ມຸມໄບ ຈົນເຖິງເສັ້ນທາງເນີນພູຂອງ Himachal Pradesh - ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟສອງມາດຕະຖານ 160kW ຂອງ MIDA, ພ້ອມດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມ CAN-Bus GBT ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານ DIN 70121, ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບຕະຫຼາດນີ້. ຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານທຸກໆໂປໂຕຄອນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມໍລະດົກຈາກຕົວຄວບຄຸມດຽວແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໃນປະເທດທີ່ລົດຊື້ລົດເມຈາກຜູ້ຜະລິດ OEM ຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ຕ້ອງຮັກສາລົດເກົ່າໃຫ້ໃຊ້ງານໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ນອກເໜືອໄປຈາກປະເທດອິນເດຍ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນກຳລັງເຂົ້າສູ່ຄື້ນໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງ, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງຢ່າງໄວວາ, ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ. ບາງກອກ, ຈາກາຕາ, ຊານຕີອາໂກ, ແລະ ໂບໂກຕາ ລ້ວນແຕ່ກຳລັງຂະຫຍາຍໂຄງການລົດເມອີເລັກໂທຣນິກ, ໂດຍມັກຈະມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາໜ້ອຍກວ່າປະເທດເອີຣົບ. ໃນແຕ່ລະພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ສູດທີ່ຊະນະແມ່ນຄືກັນ: ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງໃນການນຳໃຊ້, ທົນທານຕໍ່ສະພາບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານລົດເມທຸກລຸ້ນໃນທ້ອງຖະໜົນໃນປະຈຸບັນ. ລຸ້ນສົ່ງອອກທົ່ວໂລກຂອງ MIDA, ດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມຫຼາຍໂປໂຕຄອນ ແລະ ລະດັບແຮງດັນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຕອບສະໜອງສິ່ງທ້າທາຍນັ້ນ.

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນສອດຄ່ອງກັນໃນທຸກໆຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາ: ນະໂຍບາຍສ້າງຄວາມຕ້ອງການ, ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງກຳນົດຈັງຫວະ. ໃນອາເມລິກາລາຕິນ, ໂຄງການແລວທາງໄຟຟ້າກຳລັງເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆກັບສະຖານີສາກໄຟໂອກາດ 160kW ທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດຮ້ອນຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຊົນນະບົດທີ່ອ່ອນແອ. ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ລະບົບ BRT ຄວາມຖີ່ສູງກຳລັງຈັບຄູ່ການສາກໄຟແບບ pantograph ກັບການສາກໄຟແບບປລັກອິນຂອງສາງເພື່ອຮັກສາເວລາການຢູ່ອາໄສໃຫ້ຕໍ່າກວ່າຫ້ານາທີ. MIDA ສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ແຕ່ລະຄັ້ງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍວິສະວະກຳສະເພາະພາກພື້ນ - ການຕັ້ງຄ່າແຮງດັນ, ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ແລະຊຸດການຮັບຮອງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໃນທ້ອງຖິ່ນ - ເພື່ອໃຫ້ສາງທີ່ສັ່ງຊື້ໃນໄຕມາດນີ້ສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍໄຟຟ້າພາຍໃນປີ.

27. ສະຫຼຸບ: ການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຄື້ນຕໍ່ໄປຂອງການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າລົດເມ

ລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແລະເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້. ສະຖານີ CCS2 ຂະໜາດ 60kW–160kW ຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບມາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງໃນການດຳເນີນງານຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ - ໄລຍະເວລາການໃຊ້ງານສັ້ນ, ຮອບວຽນການເຮັດວຽກທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ຍານພາຫະນະມາດຕະຖານປະສົມ, ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາງທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ. ທຸກໆການຕັດສິນໃຈໃນການອອກແບບ, ຕັ້ງແຕ່ບລັອກພະລັງງານແບບໂມດູນຈົນເຖິງການວິນິດໄສທາງໄກ, ແມ່ນແນໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບດຽວຄື: ຮັກສາລົດເມໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ ແລະ ສາງໃຫ້ມີກຳໄລ - ແລະຮັກສາໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຫ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຕາມເສັ້ນຕາຍດ້ານກົດລະບຽບທີ່ມີຢູ່ໃນປະຕິທິນແລ້ວ.

ບົດຮຽນຫຼັກ:

• ການຮອງຮັບ DIN 70121, ISO 15118-20, ແລະ CAN-Bus (GBT) ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງສາກ MIDA ໜຶ່ງເຄື່ອງສາມາດຮອງຮັບລົດໄຟຟ້າທັງເກົ່າ ແລະ ໃໝ່, ໃນທຸກພາກພື້ນ.
• ການສາກໄຟແບບໂອກາດຢູ່ສະຖານີ ແລະ ສາງລົດຊ່ວຍໃຫ້ລົດເມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄດ້ໂດຍມີຂະໜາດແບັດເຕີຣີເກີນຂະໜາດໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
• ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກປັບການສາກໄຟພະລັງງານສູງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຈຸໄຟຟ້າຂອງສາງໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
• ບລັອກພະລັງງານແບບໂມດູນ 20kW/30kW ຊ່ວຍໃຫ້ເວລາສະເລ່ຍໃນການສ້ອມແປງຕໍ່າກວ່າ 60 ນາທີ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດຊີວິດຕໍ່າ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແບບຍ້ອນຫຼັງປົກປ້ອງການລົງທຶນລົດເມທີ່ມີຢູ່ຂອງອົງການຂົນສົ່ງໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນກອງລົດຫຼາຍປີ.

ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປຈະເຫັນລົດເມໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າໃນປະຫວັດສາດທັງໝົດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາງລົດຂອງທ່ານພ້ອມແລ້ວ. ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ທີ່ www.midapower.com ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນທີ່ການສາກໄຟຂອງລົດຂອງທ່ານກັບທີມງານວິສະວະກຳການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາ.