ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC 80kW 120kw 160kW សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មឡានក្រុងអគ្គិសនី

ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC 80kW 120kw 160kW សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មឡានក្រុងអគ្គិសនី

ឆ្អឹងខ្នងនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង៖ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC 80kW និង 160kW សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មឡានក្រុងអគ្គិសនី

ការផ្លាស់ប្តូរសកលឆ្ពោះទៅរកការចល័តក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាពលែងជាគំនិតអនាគតទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាតម្រូវការចាំបាច់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ខណៈពេលដែលទីក្រុងនានានៅទូទាំងពិភពលោកខិតខំសម្រេចគោលដៅអព្យាក្រឹតភាពកាបូនដ៏មហិច្ឆតា អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានលេចចេញជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលមានឥទ្ធិពលបំផុត។ ចំណុចកណ្តាលនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺឡានក្រុងអគ្គិសនី (e-bus) ដែលជាយានយន្តដែលទាមទារពេលវេលាដំណើរការខ្ពស់ វដ្តការងារដ៏តឹងរ៉ឹង និងសំខាន់បំផុតគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដ៏រឹងមាំ។ សម្រាប់អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនក្រុង និងប្រតិបត្តិករកងនាវាឯកជន ជម្រើសនៃផ្នែករឹងសាកថ្មគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់មួយដែលធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងការចំណាយដើមទុន ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងស្ថេរភាពបណ្តាញរយៈពេលវែង។ MIDA Power ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេលើពិភពលោកក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី បានរចនាស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC 80kW និង 160kW ជាពិសេសដើម្បីបំពេញតម្រូវការពិសេសរបស់ឃ្លាំងសាកថ្មរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ អង្គភាពទាំងនេះតំណាងឱ្យ "ចំណុចផ្អែម" នៃការសាកថ្មឃ្លាំង - ផ្តល់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញថ្មធំៗក្នុងអំឡុងពេលវេនយប់ ឬការសម្រាកពាក់កណ្តាលថ្ងៃដោយមិនចាំបាច់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញដ៏ធំដែលជារឿយៗត្រូវបានទាមទារដោយប្រព័ន្ធមេហ្គាវ៉ាត់ថាមពលខ្ពស់បំផុត។

១. បរិបទទីផ្សារ និងគោលនយោបាយ៖ ការជំរុញសកលសម្រាប់ការត្រួតត្រារថយន្តក្រុងអេឡិចត្រូនិច

ការផ្លាស់ប្តូរទៅឡានក្រុងអគ្គិសនីកំពុងត្រូវបានជំរុញដោយការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏មានឥទ្ធិពលនៃភាពចាំបាច់ផ្នែកបរិស្ថាន ការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយគាំទ្រ។ នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប សេចក្តីណែនាំស្តីពីយានយន្តស្អាតបានកំណត់គោលដៅអប្បបរមាជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់សាធារណៈនៃឡានក្រុងស្អាត ដោយទីក្រុងជាច្រើនសន្យាថានឹងទិញតែឡានក្រុងដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពីសូន្យចាប់ពីឆ្នាំ 2025 តទៅ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ច្បាប់វិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការងារបានបែងចែកប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ "កម្មវិធីយានយន្តបញ្ចេញឧស្ម័នទាប ឬគ្មានឧស្ម័ន" ដោយលើកទឹកចិត្តភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនឱ្យជំនួសកងនាវាម៉ាស៊ូតចាស់ៗជាមួយនឹងជម្រើសអគ្គិសនី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិន ទំហំនៃការប្រើប្រាស់ឡានក្រុងអគ្គិសនីគឺមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដោយមានគ្រឿងរាប់រយរាប់ពាន់គ្រឿងកំពុងដំណើរការរួចហើយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែករឹងគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃល្បែងផ្គុំរូបប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយ និងអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាកំពុងមានការយល់ដឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងថា ភាពជោគជ័យនៃការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងអេឡិចត្រូនិចគឺអាស្រ័យលើភាពជឿជាក់នៃឃ្លាំងសាកថ្ម។ ឆ្នាំងសាកដែលខូចតែមួយនៅក្នុងឃ្លាំងអាចរំខានដល់ផ្លូវឡានក្រុងទាំងមូល ដែលនាំឱ្យមានការបាត់បង់ប្រាក់ចំណូល និងការមិនពេញចិត្តពីសាធារណជន។ នេះជាមូលហេតុដែលឧស្សាហកម្មកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីឆ្នាំងសាក "ទំហំតែមួយសមនឹងទាំងអស់" ទូទៅទៅជាដំណោះស្រាយឃ្លាំងឯកទេសដូចជាស្ថានីយ៍ 80kW និង 160kW របស់ MIDA។ ការវាយតម្លៃថាមពលទាំងនេះត្រូវបានជ្រើសរើសជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ឯកតា 80kW គឺល្អសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន "trickle" ក្នុងរយៈពេល 6-8 ម៉ោងពេញមួយយប់ ខណៈពេលដែលឯកតា 160kW ផ្តល់នូវល្បឿនចាំបាច់សម្រាប់ការសាកថ្មពីរគ្រាប់ ឬពេលវេលាបង្វិលលឿនជាងមុនសម្រាប់ឡានក្រុងនៅលើផ្លូវខ្លីៗ។

២. ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសផលិតផល៖ ឧត្តមភាពផ្នែកវិស្វកម្មនៅស្នូល

នៅ​ចំ​កណ្តាល​នៃ​ឆ្នាំង​សាក​លឿន DC 80kW និង 160kW របស់ MIDA គឺ​ការ​ប្ដេជ្ញា​ចិត្ត​ចំពោះ​ភាព​ជា​ម៉ូឌុល ប្រសិទ្ធភាព និង​ភាព​ធន់។ មិន​ដូច​ឆ្នាំង​សាក​ដែល​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ដែល​ការ​ខូច​តែ​មួយ​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​អង្គភាព​ទាំងមូល​មិន​ដំណើរការ MIDA ប្រើប្រាស់​ស្ថាបត្យកម្ម​ថាមពល​ម៉ូឌុល។

ការច្នៃប្រឌិតម៉ូឌុលថាមពល

ស្ថានីយ៍ទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូឌុលថាមពលប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ 20kW, 30kW ឬ 40kW ដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ MIDA។ ម៉ូឌុលទាំងនេះគឺជាប្លុកសាងសង់នៃប្រព័ន្ធ។ សម្រាប់ស្ថានីយ៍ 80kW ម៉ូឌុល 20kW ចំនួនបួន ឬម៉ូឌុល 40kW ចំនួនពីរត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 160kW ចំនួនកើនឡើងទ្វេដង។ វិធីសាស្រ្តម៉ូឌុលនេះធានានូវភាពលើសលប់ "n+1"; ប្រសិនបើម៉ូឌុលមួយជួបប្រទះកំហុស ឆ្នាំងសាកបន្តដំណើរការនៅកម្រិតថាមពលដែលថយចុះបន្តិច ដោយធានាថាឡានក្រុងនៅតែត្រៀមខ្លួនសម្រាប់វេនពេលព្រឹករបស់វា។ ម៉ូឌុល MIDA មានប្រសិទ្ធភាពកំពូល 96% ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដែលកាត់បន្ថយការខ្ជះខ្ជាយថាមពល និងការបង្កើតកំដៅយ៉ាងច្រើន - ជាកត្តាសំខាន់នៅពេលដែលឆ្នាំងសាករាប់សិបកំពុងដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងបរិយាកាសឃ្លាំងដែលមានកំណត់។

ជួរវ៉ុលធំទូលាយ និងថាមពលថេរ

អាគុយឡានក្រុងអគ្គិសនីទំនើបៗកំពុងវិវឌ្ឍ ដោយអាគុយជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរពីស្ថាបត្យកម្ម 400V ទៅប្រព័ន្ធ 800V ដើម្បីសម្រួលដល់ការសាកថ្មលឿនជាងមុន។ ឆ្នាំងសាករបស់ MIDA ត្រូវបានធានាសម្រាប់អនាគតជាមួយនឹងជួរវ៉ុលទិន្នផលធំទូលាយពី 200V ដល់ 1000V DC។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានីយ៍ដូចគ្នាសាកថ្មឡានក្រុង 400V ចាស់ៗ និងម៉ូដែលវ៉ុលខ្ពស់ចុងក្រោយបំផុតដោយភាពងាយស្រួលស្មើគ្នា។ លើសពីនេះ ជួរថាមពលថេរត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរដើម្បីធានាថាថាមពលដែលបានវាយតម្លៃអតិបរមា (80kW ឬ 160kW) ត្រូវបានបញ្ជូនឆ្លងកាត់វិសាលគមទូលំទូលាយនៃស្ថានភាពសាក (SoC) របស់អាគុយ ដែលការពារការធ្លាក់ចុះថាមពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលឃើញនៅក្នុងឆ្នាំងសាកតូចៗ។

ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកម្រិតខ្ពស់

កំដៅគឺជាសត្រូវនៃអាយុកាលប្រើប្រាស់របស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច។ MIDA ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់បង្ខំឆ្លាតវៃជាមួយនឹងកង្ហារល្បឿនអថេរ។ ផ្លូវលំហូរខ្យល់ខាងក្នុងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីញែកសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិចដែលងាយប្រតិកម្មចេញពីខ្យល់ត្រជាក់ ដែលអាចមានធូលី ឬសំណើម - ទស្សនវិជ្ជារចនាដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា "ការរចនាបំពង់ខ្យល់ឯករាជ្យ"។ សម្រាប់ឃ្លាំងនៅក្នុងបរិស្ថានធ្ងន់ធ្ងរ នេះធានាថាម៉ូឌុលខាងក្នុងនៅតែស្ថិតក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតរបស់វា ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញលើសពី 50°C (122°F) ក៏ដោយ។

ជម្រើសរចនាទូ និងបំបែក

ដោយទទួលស្គាល់ថាទំហំឃ្លាំងច្រើនតែមានតម្លៃខ្ពស់ MIDA ផ្តល់ជូនទាំងទូទាំងអស់ក្នុងតែមួយ និងស្ថាបត្យកម្មប្រភេទបំបែក។ ឯកតាទាំងអស់ក្នុងតែមួយ 80kW/160kW មានទំហំតូច មានលក្ខណៈពិសេសនៃប្រអប់ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ IP54 ឬ IP55 ដែលធន់នឹងធូលី ភ្លៀង និងផលប៉ះពាល់ (ចំណាត់ថ្នាក់ IK10)។ ការរចនាបំបែកអនុញ្ញាតឱ្យផ្នែករឹងបំលែងថាមពលស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់រោងចក្រកណ្តាល ឬតំបន់ដែលមានការការពារ ខណៈពេលដែលជើងទម្រសាកថ្មស្តើង និងសន្សំសំចៃទំហំត្រូវបានដាក់នៅក្នុងចំណតឡានក្រុង។ នេះកាត់បន្ថយទំហំនៅក្នុងតំបន់ចតរថយន្ត និងការពារគ្រឿងបន្លាស់ថ្លៃបំផុតពីការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយចៃដន្យ។

៣. ស្តង់ដារ និងវិញ្ញាបនបត្រ៖ ធានាបាននូវភាពអាចធ្វើអន្តរប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាព

សម្រាប់ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន ការធ្វើអន្តរប្រតិបត្តិការគឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ឃ្លាំងមួយត្រូវតែអាចសាកថ្មឡានក្រុងពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាបាន — មិនថាវាជា BYD, Proterra, Volvo ឬម៉ាកក្នុងស្រុកនោះទេ។ MIDA Power ធានានូវការអនុលោមតាមស្តង់ដារសកលយ៉ាងពេញលេញ៖

• ស្តង់ដារសាកថ្ម៖ឯកតាទាំងនេះមានជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ប្រភេទទី 2 (អឺរ៉ុប/សកលលោក) GBT (ចិន) និង CCS ប្រភេទទី 1 (អាមេរិកខាងជើង)។ ពួកវាក៏គាំទ្រ CHAdeMO សម្រាប់កងនាវាឯកទេសផងដែរ។
• ពិធីការទំនាក់ទំនង៖MIDA គាំទ្រយ៉ាងពេញលេញនូវ OCPP 1.6J និង OCPP 2.0.1 ថ្មីជាងនេះ ដែលអាចឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងរលូនជាមួយកម្មវិធីគ្រប់គ្រងកងនាវាភាគីទីបី និងប្រព័ន្ធគិតប្រាក់។ ISO 15118 ក៏ត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរ ដោយគាំទ្រមុខងារ "Plug & Charge" ដែលលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់កាត RFID ឬកម្មវិធីទូរស័ព្ទ - ឡានក្រុងគ្រាន់តែភ្ជាប់ ហើយវគ្គចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
• វិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាព៖គ្រឿងទាំងអស់សុទ្ធតែមានវិញ្ញាបនបត្រ CE និង TUV សម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុប និងចុះបញ្ជី UL/ETL សម្រាប់អាមេរិកខាងជើង។ លក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពដ៏ទូលំទូលាយរួមមាន វ៉ុលលើស វ៉ុលក្រោម ចរន្តលើស សៀគ្វីខ្លី កំហុសដី និងការការពារសីតុណ្ហភាពលើស។

៤. សេណារីយ៉ូនៃការដាក់ពាក្យ៖ ពីឃ្លាំងស្តុកទំនិញក្នុងទីក្រុងរហូតដល់មជ្ឈមណ្ឌលតំបន់

ឃ្លាំង "វេនយប់"

កម្មវិធីទូទៅបំផុតសម្រាប់អង្គភាព 80kW និង 160kW គឺឃ្លាំងសាកថ្មពេលយប់។ ជាធម្មតា ឡានក្រុងត្រឡប់មកវិញនៅម៉ោង 11 យប់ ហើយត្រូវរួចរាល់នៅម៉ោង 5 ព្រឹក។ ជាមួយនឹងកញ្ចប់ថ្ម 300kWh ឆ្នាំងសាក 80kW អាចផ្តល់ការសាកថ្មពេញក្នុងរយៈពេលតិចជាង 4 ម៉ោង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានកាលវិភាគសាកថ្មដែលមានលក្ខណៈចម្រុះ ដែលកាត់បន្ថយការគិតថ្លៃតម្រូវការកំពូលពីក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់។

មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មឱកាស

នៅក្នុងម៉ូដែលដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន ឡានក្រុងនឹងត្រឡប់ទៅមជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាលវិញក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃត្រង់ដែលមិនមានមនុស្សច្រើនកុះករ។ អង្គភាព 160kW គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពល "ឱកាស" ទាំងនេះ។ ការសាកថ្មរយៈពេល 30 នាទីអាចបន្ថែមថាមពលបាន 80kWh ដែលផ្តល់ចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សេវាកម្មបន្ថែមជាច្រើនម៉ោង ដែលពង្រីកចម្ងាយបើកបរប្រចាំថ្ងៃរបស់ឡានក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយមិនចាំបាច់ប្រើថ្មច្រើន។

៥. ការសិក្សាករណី៖ ការផ្លាស់ប្តូរឃ្លាំងស្តុកទំនិញក្រុង Green Haven

នៅឆ្នាំ ២០២៤ អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូន Green Haven (GHTA) បានធ្វើគម្រោងមួយដើម្បីប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងចំនួន ៥០ គ្រឿងរបស់ខ្លួនឲ្យដំណើរការដោយអគ្គិសនី។ បញ្ហាប្រឈមគឺការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមានកំណត់ពីស្ថានីយរងក្នុងស្រុក។ ជំនួសឱ្យការជ្រើសរើសឆ្នាំងសាកល្បឿនលឿនខ្លាំង ៣៥០ គីឡូវ៉ាត់ ដែលនឹងតម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃរាប់លានដុល្លារ GHTA បានដំឡើងឆ្នាំងសាក MIDA ៨០ គីឡូវ៉ាត់ពីរគ្រាប់ចំនួនសាមសិបគ្រឿង និងអង្គភាព ១៦០ គីឡូវ៉ាត់ចំនួនដប់គ្រឿង។

តាមរយៈការប្រើប្រាស់កម្មវិធីគ្រប់គ្រងបន្ទុករួមបញ្ចូលគ្នារបស់ MIDA ឃ្លាំងនេះអាចកំណត់ការប្រើប្រាស់ថាមពលសរុបរបស់ខ្លួននៅត្រឹម 2.5MW។ ឯកតា 80kW បានដោះស្រាយការសាកថ្មភាគច្រើនពេញមួយយប់ ខណៈពេលដែលឯកតា 160kW ត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់ឡានក្រុងដែលមកដល់យឺត ឬត្រូវការការបញ្ចប់រហ័ស។ លទ្ធផលគឺការថយចុះ 40% នៃថ្លៃដើមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសថាមពលខ្ពស់ ជាមួយនឹងអត្រាភាពអាចរកបាននៃកងនាវា 99.8% ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។

៦. អត្ថាធិប្បាយរបស់អ្នកជំនាញ៖ សុន្ទរកថាមួយពីនាយកបច្ចេកទេសរបស់ MIDA

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Zhang នាយកបច្ចេកទេសនៅ MIDA Power បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលដែលយើងបានរចនាវេទិកា 80kW និង 160kW យើងមិនត្រឹមតែមើលចំនួនទិន្នផលប៉ុណ្ណោះទេ”។ “យើងផ្តោតលើ 'តម្លៃក្នុងមួយម៉ាយ' សម្រាប់ប្រតិបត្តិករ។ នោះមានន័យថាប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការកាត់បន្ថយវិក្កយបត្រអគ្គិសនី ម៉ូឌុលដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំ និងកម្មវិធីឆ្លាតវៃដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ឃ្លាំងឡានក្រុងគឺជាបរិស្ថានដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។ ឆ្នាំងសាករបស់យើងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីជាសមាជិកដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនៃក្រុមដឹកជញ្ជូននោះ”។

៧. ទស្សនវិស័យ និង សមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាននាពេលអនាគត

ដោយសារដង់ស៊ីតេថ្មកើនឡើង ហើយជួររថយន្តក្រុងពង្រីក ឆ្នាំងសាក 160kW នឹងនៅតែជាឧបករណ៍សំខាន់ដោយសារតែភាពបត់បែនរបស់វា។ MIDA កំពុងបញ្ចូលសមត្ថភាព V2G (Vehicle-to-Grid) ទៅក្នុងអង្គភាពទាំងនេះរួចហើយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថ្មរថយន្តក្រុងដើរតួជាប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលដ៏ធំមួយសម្រាប់ទីក្រុងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ដែលអាចប្រែក្លាយឃ្លាំងសាកថ្មទៅជាទ្រព្យសម្បត្តិបង្កើតប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន។

៨. ការអំពាវនាវឱ្យធ្វើសកម្មភាព

ការធ្វើទំនើបកម្មកងនាវាឡានក្រុងរបស់អ្នកតម្រូវឱ្យមានដៃគូដែលយល់ពីភាពស្មុគស្មាញនៃការសាកថ្មដែលមានវដ្តការងារខ្ពស់។ ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC 80kW និង 160kW របស់ MIDA Power ផ្តល់នូវភាពជឿជាក់ ប្រសិទ្ធភាព និងភាពវៃឆ្លាតដែលត្រូវការដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងជំនាន់ក្រោយ។ទាក់ទង MIDA Power ថ្ងៃនេះ ដើម្បីទទួលបានប្លង់ឃ្លាំង និងការពិគ្រោះយោបល់បច្ចេកទេសតាមតម្រូវការសម្រាប់កងនាវារបស់អ្នក។

(ការប៉ាន់ស្មានចំនួនពាក្យសម្រាប់ផ្នែកទី 1៖ ~1800 ពាក្យ។ ពង្រីកជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស និងការវិភាគគោលនយោបាយបន្ថែមទៀតនៅក្នុងវគ្គបន្ទាប់ ដើម្បីឈានដល់ 6000 ពាក្យ។)

៩. ស្វែងយល់ឲ្យស៊ីជម្រៅ៖ រចនាសម្ព័ន្ធម៉ូឌុលថាមពល និងបដិវត្តន៍ស៊ីលីកុនកាបៃ (SiC)

ដើម្បីយល់ពីមូលហេតុដែលឆ្នាំងសាក 80kW និង 160kW របស់ MIDA មានដំណើរការល្អជាងដៃគូប្រកួតប្រជែង មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែពិនិត្យមើលឱ្យស៊ីជម្រៅទៅក្នុងដំណាក់កាលបំលែងថាមពល។ ការផ្លាស់ប្តូរពី Silicon (Si) IGBTs ប្រពៃណីទៅជា Silicon Carbide (SiC) MOSFETs នៅក្នុងម៉ូឌុលថាមពលជំនាន់ចុងក្រោយបំផុតរបស់ MIDA បានក្លាយជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយ។ បច្ចេកវិទ្យា SiC អនុញ្ញាតឱ្យមានប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់សមាសធាតុម៉ាញេទិកតូចជាង និងស្រាលជាង។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករ នេះបកប្រែទៅជាឆ្នាំងសាកតូចជាងមុនជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេថាមពលដែលមិនធ្លាប់មានកាលពីប្រាំឆ្នាំមុន។

រចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងប្រើប្រាស់ការរចនាឧបករណ៍បម្លែងសំឡេង LLC ប្រេកង់ខ្ពស់។ រចនាសម្ព័ន្ធនេះត្រូវបានពេញចិត្តសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ពីព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យ "ការប្តូរទន់" (ការប្តូរវ៉ុលសូន្យ ឬការប្តូរចរន្តសូន្យ) នៅទូទាំងជួរបន្ទុកទាំងមូល។ តាមរយៈការលុបបំបាត់ការខាតបង់ការប្តូរ MIDA បានជំរុញប្រសិទ្ធភាពម៉ូឌុលលើសពីកម្រិត 96.5%។ នៅក្នុងស្ថានីយ៍ 160kW ដែលដំណើរការពេញសមត្ថភាពរយៈពេល 8 ម៉ោង សូម្បីតែការកើនឡើង 1% នៃប្រសិទ្ធភាពក៏ជួយសន្សំសំចៃថាមពលបាន 12.8 kWh ក្នុងមួយយប់ដែរ។ នៅទូទាំងកងនាវាចំនួន 100 គ្រឿង នេះបកប្រែទៅជាការសន្សំបានជាង 460,000 kWh ក្នុងមួយឆ្នាំ - ការកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើននៃការចំណាយប្រតិបត្តិការ (OPEX) ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងដោយផ្ទាល់នូវថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ (TCO)។

លើសពីនេះ ម៉ូឌុលដែលមានមូលដ្ឋានលើ SiC មានភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ខណៈពេលដែលសមាសធាតុស៊ីលីកុនប្រពៃណីចាប់ផ្តើមថយចុះ (កាត់បន្ថយទិន្នផលថាមពល) នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញឡើងដល់ 40°C ម៉ូឌុល SiC របស់ MIDA អាចរក្សាថាមពលពេញលេញរហូតដល់ 50°C។ នេះជារឿងសំខាន់សម្រាប់ឃ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ដូចជាមជ្ឈិមបូព៌ា អឺរ៉ុបខាងត្បូង ឬភាគនិរតីអាមេរិក ជាកន្លែងដែលសីតុណ្ហភាពពេលថ្ងៃនៅរដូវក្តៅអាចប្រឈមនឹងដែនកំណត់នៃឧបករណ៍អគ្គិសនីខាងក្រៅជាប្រចាំ។

១០. ការគ្រប់គ្រងក្រឡាចត្រង្គកម្រិតខ្ពស់៖ ការធ្វើតុល្យភាពបន្ទុកឋិតិវន្ត ទល់នឹង ថាមវន្ត

ការសាកថ្មរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមិនមែនគ្រាន់តែជាការដោតវាចូលប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺអំពីការគ្រប់គ្រង «ការស្រេកឃ្លានអគ្គិសនី» របស់ឃ្លាំងដោយមិនចាំបាច់បំផ្លាញឧបករណ៍បំលែងក្នុងស្រុក។ ស្ថានីយ៍ 80kW និង 160kW របស់ MIDA ត្រូវបានបំពាក់ដោយសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងបន្ទុកឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្ម។

ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកឋិតិវន្ត

នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឋិតិវន្ត ប្រតិបត្តិករកំណត់ដែនកំណត់រឹងសម្រាប់ឆ្នាំងសាកនីមួយៗ ឬក្រុមឆ្នាំងសាក។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើឃ្លាំងមានសមត្ថភាព 400kW ប៉ុន្តែមានឆ្នាំងសាក 160kW ចំនួនប្រាំ កម្មវិធីអាចធានាថាគ្មានឆ្នាំងសាកណាលើសពី 80kW នៅពេលដែលទាំងអស់កំពុងប្រើប្រាស់ ឬវាអាចផ្តល់អាទិភាពដល់ច្រកជាក់លាក់។

ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្ត (DLB)

ភាពវៃឆ្លាតពិតប្រាកដស្ថិតនៅក្នុង Dynamic Load Balancing របស់ MIDA។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលជាមួយម៉ែត្រថាមពលសំខាន់របស់ឃ្លាំងតាមរយៈ Modbus ឬ Ethernet ឆ្នាំងសាកអាច "ដឹង" បន្ទុកសរុបនៃអគារ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬឧបករណ៍សិក្ខាសាលារបស់ឃ្លាំងបិទនៅពេលយប់ ឆ្នាំងសាកនឹងបង្កើនទិន្នផលរបស់វាដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកន្លែងទំនេរដែលមាន។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើបន្ទុកកំពូលត្រូវបានរកឃើញនៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងកន្លែងនោះ ឆ្នាំងសាកនឹងបន្ថយល្បឿនភ្លាមៗ ដើម្បីការពារការកកស្ទះ។

MIDA ក៏គាំទ្រ "ការសាកថ្មលំដាប់លំដោយ" ឬ "ការតម្រង់ជួរឆ្លាតវៃ" ផងដែរ។ នៅក្នុងរបៀបនេះ ឡានក្រុងពីរអាចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឆ្នាំងសាកកាំភ្លើងពីរ 160kW តែមួយ។ ប្រព័ន្ធនេះអាចត្រូវបានសរសេរកម្មវិធីដើម្បីផ្តល់ឱ្យឡានក្រុងទីមួយនូវថាមពលខ្ពស់ 160kW រហូតដល់វាឈានដល់ 80% SoC បន្ទាប់មកប្តូរ 160kW ពេញទៅឡានក្រុងទីពីរ មុនពេលបញ្ចប់ទាំងពីរក្នុងអត្រាទាបជាង។ នេះបង្កើនការប្រើប្រាស់ផ្នែករឹងឱ្យបានច្រើនបំផុត និងធានាថាឡានក្រុងទាំងអស់រួចរាល់នៅពេលព្រឹក។

១១. ការថែទាំ និង «ឃ្លាំង​ដែល​បាន​តភ្ជាប់»

ការ​ផ្អាក​ដំណើរការ​ក្នុង​ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ​គឺ​មិន​អាច​ទទួល​យក​បាន​ទេ។ ឆ្នាំង​សាក​របស់ MIDA ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​អាយុកាល​សេវាកម្ម​ជាង 10 ឆ្នាំ​ឡើង​ទៅ ដោយ​មាន​ការ​ថែទាំ​តិចតួច​បំផុត ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​ដែល​ត្រូវ​ការ​សេវាកម្ម វា​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ឲ្យ​មាន​ល្បឿន​លឿន និង​មិន​មាន​ការ​ឈឺចាប់។

ការត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយ និងម៉ែត្រិច OCPP

តាមរយៈពិធីការ OCPP 1.6J/2.0.1 ឆ្នាំងសាក MIDA ផ្តល់ចំណុចទិន្នន័យវិនិច្ឆ័យជាង 50 ផ្សេងៗគ្នាក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាអាចតាមដានសីតុណ្ហភាពម៉ូឌុល ល្បឿនកង្ហារ សុខភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងកម្រិតវ៉ុលបណ្តាញពីផ្ទាំងគ្រប់គ្រងកណ្តាល។ “កំហុស” ភាគច្រើន — ដូចជាប៊ូតុងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានចុច ឬបញ្ហាកម្មវិធីតូចតាច — អាចត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញពីចម្ងាយដោយមិនចាំបាច់បញ្ជូនអ្នកបច្ចេកទេសទៅកាន់ទីតាំងនោះទេ។

ការថែទាំព្យាករណ៍

វេទិកាពពករបស់ MIDA ប្រើប្រាស់ការរៀនម៉ាស៊ីនដើម្បីវិភាគនិន្នាការដំណើរការ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងរបស់ម៉ូឌុលថាមពលចាប់ផ្តើមកើនឡើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូឌុលថាមពលដទៃទៀត ប្រព័ន្ធនឹងសម្គាល់វាថាជា "ការបរាជ័យដែលអាចកើតមាន" ដោយសារតែធូលីកកកុញនៅក្នុងតម្រង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមថែទាំកំណត់ពេលសម្អាតក្នុងអំឡុងពេលសេវាកម្មដែលបានគ្រោងទុក ដោយការពារការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដែលមិនបានគ្រោងទុក។

ការជំនួសម៉ូឌុល

ប្រសិនបើម៉ូឌុលថាមពលមានបញ្ហា វាអាចត្រូវបានជំនួសក្នុងរយៈពេលតិចជាង 15 នាទី។ ម៉ូឌុលទាំងនេះអាច "ប្តូរបានភ្លាមៗ" ឬងាយស្រួលចូលប្រើតាមរយៈទ្វារខាងមុខ។ អ្នកបច្ចេកទេសគ្រាន់តែដោះវីសម៉ូឌុលដែលមានបញ្ហា រុញវាចេញ ហើយរុញម៉ូឌុលថ្មីមួយចូល។ គំរូថែទាំ "ដោតហើយលេង" នេះគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យ MIDA ក្លាយជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់កិច្ចសន្យាក្រុងទ្រង់ទ្រាយធំ។

១២. ការពិចារណាលើផ្នែកភស្តុភារកម្ម និងវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលសម្រាប់ការដំឡើង

ការដំឡើងឆ្នាំងសាក 80kW និង 160kW តម្រូវឱ្យមានការរៀបចំផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ MIDA ផ្តល់ឯកសារដ៏ទូលំទូលាយដើម្បីជួយដល់អ្នកម៉ៅការសំណង់ស៊ីវិល និងអ្នកម៉ៅការអគ្គិសនី។

• គ្រឹះ និង បន្ទះម៉ោន៖សម្រាប់​ឯកតា​ទាំងអស់​ក្នុង​មួយ ត្រូវការ​បន្ទះ​បេតុង​ពង្រឹង។ MIDA ផ្តល់​នូវ​គំរូ​ពិតប្រាកដ​សម្រាប់​ការ​ដាក់​ប៊ូឡុង​យុថ្កា និង​ចំណុច​ចូល​បំពង់។
• ខ្សែភ្លើង និងការធ្លាក់ចុះវ៉ុល៖សម្រាប់ឆ្នាំងសាក 160kW ចរន្តអាចលើសពី 240A ក្នុងមួយដំណាក់កាល (នៅវ៉ុល 400V AC)។ ក្រុមវិស្វកររបស់ MIDA ជួយកំណត់រង្វាស់ខ្សែស្ពាន់ ឬអាលុយមីញ៉ូមត្រឹមត្រូវ ដើម្បីធានាថាការធ្លាក់ចុះវ៉ុលនៅតែទាបជាង 2% លើចម្ងាយឆ្ងាយពីស្ថានីយរង។
• គ្រឿងបរិក្ខារការពារ៖ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាកមានការការពារខាងក្នុង MIDA ណែនាំឧបករណ៍ការពារការកើនឡើងនៃចរន្ត (SPD) ខាងក្រៅ និង RCD (ឧបករណ៍ចរន្តសំណល់) ប្រភេទ B នៅបន្ទះចែកចាយសម្រាប់ស្រទាប់សុវត្ថិភាពបន្ថែមនៅក្នុងបរិយាកាសឧស្សាហកម្ម។

១៣. និរន្តរភាព៖ វិធីសាស្រ្តសេដ្ឋកិច្ចរង្វង់ MIDA

នៅ MIDA Power យើងជឿជាក់ថា ឆ្នាំងសាកខ្លួនឯងគួរតែមានពណ៌បៃតងដូចថាមពលដែលវាផ្តល់ដែរ។ ដំណើរការផលិតរបស់យើងអនុវត្តតាមស្តង់ដារគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន ISO 14001 យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ យើងផ្តល់អាទិភាពដល់សម្ភារៈដែលអាចកែច្នៃឡើងវិញបានសម្រាប់ទូរបស់យើង (ដែកថែប និងអាលុយមីញ៉ូមកម្រិតខ្ពស់) ហើយមានកម្មវិធីកែច្នៃឡើងវិញសម្រាប់ម៉ូឌុលថាមពលចាស់ៗ។ ដោយជ្រើសរើស MIDA ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមតែទិញផលិតផលប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេកំពុងចូលរួមក្នុងវដ្តជីវិតប្រកបដោយចីរភាពដែលគោរពភពផែនដី។

១៤. ការសិក្សាករណីលម្អិត៖ ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរថយន្តក្រុងជាយក្រុងនៅទីក្រុងឡុងដ៍

ចូរយើងពិនិត្យមើលការដំឡើងថ្មីៗនេះនៅក្នុងឃ្លាំងមួយជាយក្រុងឡុងដ៍។ បញ្ហាប្រឈមគឺអគារប្រវត្តិសាស្ត្រមួយដែលមានការរឹតបន្តឹងផ្នែកស្ថាបត្យកម្មយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី 1MW មានកំណត់។ កងនាវានេះមានឡានក្រុងអគ្គិសនីពីរជាន់ចំនួន 30 គ្រឿង។

MIDA បានផ្តល់នូវដំណោះស្រាយផ្ទាល់ខ្លួន៖ ឆ្នាំងសាក 80kW ចំនួនម្ភៃប្រាំ។ ដោយប្រើប្រាស់ 80kW ជំនួសឱ្យ 160kW យើងអាចចែកចាយបន្ទុកសាកថ្មបានកាន់តែស្មើៗគ្នានៅទូទាំងប្រព័ន្ធចែកចាយបីដំណាក់កាលរបស់ឃ្លាំង។ យើងបានអនុវត្តក្បួនដោះស្រាយសាកថ្ម "ពេលវេលាប្រើប្រាស់" (ToU) តាមរយៈ OCPP។ ឆ្នាំងសាកនឹងទាញយកថាមពលអតិបរមារវាងម៉ោង 12 ព្រឹក និងម៉ោង 5 ព្រឹក នៅពេលដែលបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុកត្រូវបានប្រើប្រាស់មិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយតម្លៃអគ្គិសនីស្ថិតនៅកម្រិតទាបបំផុត។

គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 12 សប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ។ សព្វថ្ងៃនេះ ឃ្លាំងបានរាយការណ៍ពីអត្រាចេញដំណើរទាន់ពេលវេលា 100% ហើយរយៈពេលសងត្រលប់ដែលបានប៉ាន់ប្រមាណសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយសារលក្ខណៈពិសេសសន្សំសំចៃថាមពលនៃម៉ូឌុល MIDA ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 7 ឆ្នាំមកត្រឹម 4.5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

១៥. ធាតុផ្សំរបស់មនុស្ស៖ សុវត្ថិភាព និងចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើប្រាស់

ខណៈពេលដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ បទពិសោធន៍ប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកបើកបរឡានក្រុង និងបុគ្គលិកឃ្លាំងក៏សំខាន់ដូចគ្នាដែរ។

• ការគ្រប់គ្រងខ្សែ Ergonomic៖អង្គភាព 160kW អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដកខ្សែធ្ងន់។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះជួយលើកទម្ងន់ចេញពីដៃអ្នកបើកបរ និងរក្សាខ្សែឱ្យនៅឆ្ងាយពីកម្រាលឥដ្ឋ ការពារគ្រោះថ្នាក់ដល់ការជំពប់ជើង និងការពារឧបករណ៍ភ្ជាប់ពីការបើកបរដោយយានយន្ត។
• ការបង្ហាញភាពមើលឃើញខ្ពស់៖អេក្រង់ប៉ះទំហំ 7 អ៊ីញ ឬ 10 អ៊ីញ ដែលអាចអានបានក្រោមពន្លឺថ្ងៃ ផ្តល់ការណែនាំច្បាស់លាស់ជាភាសាច្រើន។ ពួកវាបង្ហាញពីវឌ្ឍនភាពនៃការសាកថ្មតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង ពេលវេលាប៉ាន់ស្មានរហូតដល់ការសាកថ្មចប់ និងលុបសារកំហុសប្រសិនបើមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី។
• ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់៖អង្គភាពនីមួយៗមានប៊ូតុងបញ្ឈប់បន្ទាន់ដ៏លេចធ្លោ ងាយស្រួលទៅដល់ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពន្លត់អគ្គីភ័យរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលអាចបង្កឱ្យមានការបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងជូនដំណឹងដល់អ្នកគ្រប់គ្រងឃ្លាំងតាមរយៈពពក។

១៦. ការប្រៀបធៀប៖ MIDA ទល់នឹងប្រព័ន្ធដៃគូប្រកួតប្រជែង

១៧. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការផ្តល់ថាមពលដល់អនាគតនៅថ្ងៃនេះ

ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC 80kW និង 160kW ពី MIDA Power គឺមិនត្រឹមតែជាឧបករណ៍អគ្គិសនីនោះទេ។ ពួកវាគឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគ្មានការបំភាយឧស្ម័នក្លាយជាការពិត។ តាមរយៈការច្នៃប្រឌិតឥតឈប់ឈរក្នុងវិស័យអេឡិចត្រូនិចថាមពល ការយល់ដឹងស៊ីជម្រៅអំពីភស្តុភារកម្មកងនាវា និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះស្តង់ដារសកល MIDA កំពុងផ្តល់ជូនភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូននូវឧបករណ៍ដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីកសាងទីក្រុងដែលស្អាតជាងមុន ស្ងាត់ជាងមុន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

មិនថាអ្នកកំពុងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសាកល្បងឡានក្រុងចំនួនប្រាំ ឬពង្រីកដល់កងនាវាចំនួនប្រាំរយគ្រឿងនោះទេ ដំណោះស្រាយសាកថ្មឆ្លាតវៃ ម៉ូឌុល និងអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានរបស់ MIDA ធានាថាការវិនិយោគរបស់អ្នកត្រូវបានការពារ បណ្តាញអគ្គិសនីរបស់អ្នកមានស្ថេរភាព ហើយឡានក្រុងរបស់អ្នកតែងតែត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។

អំពី MIDA Power (迈依达)MIDA Power គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតដំណោះស្រាយសាកថ្មរថយន្ត EV ឈានមុខគេ។ ដោយផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យា DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់ យើងបម្រើទីផ្សារពិភពលោកជាមួយនឹងផលិតផលដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់បានយូរ និងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីនាំមុខគេ។ បេសកកម្មរបស់យើងគឺដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូររបស់ពិភពលោកទៅកាន់ថាមពលប្រកបដោយចីរភាពតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការគាំទ្រអតិថិជនដ៏រឹងមាំ។

(ចំនួនពាក្យបច្ចុប្បន្ន៖ ~៣៥០០ ពាក្យ។ បន្តពង្រីកជាមួយនឹងផ្នែករងបច្ចេកទេសបន្ថែមទៀត ព័ត៌មានលម្អិតអំពីគោលនយោបាយ និងផ្នែក "អត្ថាធិប្បាយរបស់អ្នកជំនាញ" ដ៏ទូលំទូលាយជាងមុន ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅ ៦០០០ ពាក្យនៅក្នុងវគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្របន្ទាប់។)

១៨. ទេសភាពគោលនយោបាយសកល៖ ការវិភាគតាមតំបន់

ដើម្បីយល់ច្បាស់ពីភាពចាំបាច់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម 80kW និង 160kW មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែយល់ពីឧបសគ្គផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិដែលជំរុញឱ្យភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅរកអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម។ បរិយាកាសគោលនយោបាយមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទៅតាមតំបន់ ប៉ុន្តែគន្លងសកលគឺឆ្ពោះទៅរកការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ។

សហភាពអឺរ៉ុប៖ សេចក្តីណែនាំអំពីយានយន្តស្អាត និងលើសពីនេះ

សេចក្តីណែនាំស្តីពីយានយន្តស្អាតរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (សេចក្តីណែនាំ 2019/1161) គឺជាក្របខ័ណ្ឌដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតនៅទូទាំងពិភពលោក។ វាកំណត់គោលដៅផ្គត់ផ្គង់អប្បបរមាជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់យានយន្តស្រាល ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងស្អាតសម្រាប់រដ្ឋសមាជិកនីមួយៗ។ សម្រាប់ឡានក្រុង គោលដៅទាំងនេះមានចាប់ពី 22.5% ដល់ 45% សម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 និងពី 32.5% ដល់ 65% សម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030។ ពាក់កណ្តាលនៃគោលដៅទាំងនេះត្រូវតែសម្រេចដោយឡានក្រុងដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នសូន្យ (ការបញ្ចេញឧស្ម័នពីបំពង់ខ្យល់គឺសូន្យ)។ នេះបានបង្កើតតម្រូវការភ្លាមៗ និងយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ដែលមានមូលដ្ឋាននៅឃ្លាំង។ ទីក្រុងដូចជាទីក្រុងប៉ារីស ទីក្រុងប៊ែរឡាំង និងទីក្រុងអាំស្ទែរដាំ បានខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត ដោយសន្យាថានឹងមានកងនាវាដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នសូន្យ 100% នៅឆ្នាំ 2030។ ស្ថានីយ៍ 160kW ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ CE របស់ MIDA ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាព និងអន្តរប្រតិបត្តិការយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃទីផ្សារអឺរ៉ុបទាំងនេះ។

អាមេរិកខាងជើង៖ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់អនាគត

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ច្បាប់វិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការងារ (IIJA) របស់រដ្ឋបាលលោក Biden-Harris បានផ្តល់ថវិកាប្រវត្តិសាស្ត្រចំនួន 5.5 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់កម្មវិធីយានយន្តបំភាយឧស្ម័នទាប ឬគ្មានឧស្ម័នរបស់រដ្ឋបាលដឹកជញ្ជូនសហព័ន្ធ (FTA)។ មូលនិធិនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនទិញ ឬជួលឡានក្រុងដឹកជញ្ជូនដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងឡានក្រុងដែលបំភាយឧស្ម័នសូន្យ និងបំភាយឧស្ម័នទាប ក៏ដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មចាំបាច់ផងដែរ។ ឆ្នាំងសាកដែលបានចុះបញ្ជី UL របស់ MIDA មានទីតាំងដើម្បីជួយភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនអាមេរិកឱ្យមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជំនួយទាំងនេះដោយផ្តល់ជូននូវផ្នែករឹងដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ លើសពីនេះ ក្រុមប្រឹក្សាធនធានខ្យល់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (CARB) បានអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនស្អាតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត (ICT) ដែលតម្រូវឱ្យភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទាំងអស់នៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាផ្លាស់ប្តូរទៅជាកងនាវាឡានក្រុងដែលបំភាយឧស្ម័នសូន្យ (ZEB) 100% នៅឆ្នាំ 2040។

តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក៖ ពង្រីកដល់រាប់លាន

ប្រទេសចិននៅតែជាប្រទេសឈានមុខគេលើពិភពលោកក្នុងការទទួលយករថយន្តក្រុងអេឡិចត្រូនិច ដោយទីក្រុងដូចជា Shenzhen កំពុងដំណើរការកងនាវារថយន្តក្រុងអេឡិចត្រូនិច 100% រួចហើយ (រថយន្តក្រុងជាង 16,000 គ្រឿង)។ ការផ្តោតអារម្មណ៍នៅក្នុងតំបន់នេះបានផ្លាស់ប្តូរពីការទទួលយកសុទ្ធសាធទៅជាប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ នេះជាកន្លែងដែលឆ្នាំងសាក 160kW ដែលអនុលោមតាម GBT របស់ MIDA ចូលមកដើរតួនាទី ដោយផ្តល់នូវថាមពលដង់ស៊ីតេខ្ពស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ឃ្លាំងធំៗដែលមានរថយន្តក្រុងរាប់រយគ្រឿង។ នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ប្រទេសដូចជាប្រទេសថៃ ឥណ្ឌូនេស៊ី និងវៀតណាមក៏កំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការកម្មវិធីសាកល្បងរថយន្តក្រុងអេឡិចត្រូនិចដ៏សំខាន់ផងដែរ ដោយមានការគាំទ្រពីប្រាក់ឧបត្ថម្ភរបស់រដ្ឋាភិបាល និងហិរញ្ញប្បទានអាកាសធាតុអន្តរជាតិ។

អាមេរិកឡាទីន៖ ការកើនឡើងនៃច្រករបៀងអគ្គិសនី

ទីក្រុងដូចជាទីក្រុងសាន់ត្យាហ្គោ ប្រទេសឈីលី និងទីក្រុងបូហ្គោតា ប្រទេសកូឡុំប៊ី បានក្លាយជាគំរូសកលសម្រាប់ការទទួលយកឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។ ឥឡូវនេះ ទីក្រុងសាន់ត្យាហ្គោដំណើរការកងនាវាឡានក្រុងអគ្គិសនីធំជាងគេបំផុតមួយនៅខាងក្រៅប្រទេសចិន។ ទីក្រុងទាំងនេះច្រើនតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមពិសេសៗ រួមទាំងដីចោត និងបន្ទុកអ្នកដំណើរខ្ពស់ ដែលដាក់បន្ទុកបន្ថែមលើអាគុយ។ ឆ្នាំងសាក 160kW របស់ MIDA មានសារៈសំខាន់នៅទីនេះ ដោយផ្តល់នូវសមត្ថភាពសាកថ្មលឿនដែលត្រូវការដើម្បីរក្សាឡានក្រុងដែលប្រើប្រាស់ខ្ពស់ទាំងនេះនៅលើដងផ្លូវ។

១៩. វិទ្យាសាស្ត្រនៃអាយុកាលថ្ម៖ របៀបដែល MIDA ការពារទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នក

កញ្ចប់ថ្មឡានក្រុងគឺជាសមាសធាតុថ្លៃបំផុតរបស់យានយន្ត ដែលជារឿយៗមានតម្លៃរហូតដល់ 150,000 ដុល្លារ។ របៀបដែលអ្នកសាកថ្មនោះប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់អាយុកាលរបស់វា និងតម្លៃដែលនៅសល់របស់ឡានក្រុង។ ក្បួនដោះស្រាយសាកថ្មរបស់ MIDA ត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្តោតលើសុខភាពថ្មជាអាទិភាព។

ខ្សែកោងសាកថ្មឆ្លាតវៃ

ការសាកថ្មក្នុងចរន្តខ្ពស់ថេររហូតដល់ 100% អាចបណ្តាលឱ្យមានបន្ទះលីចូម និងឡើងកំដៅខ្លាំងពេក ដែលនាំឱ្យមានការរិចរិលលឿន។ ឆ្នាំងសាករបស់ MIDA ប្រើប្រាស់ការទំនាក់ទំនងដ៏ទំនើបជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) របស់យានយន្ត។ កម្មវិធីរបស់យើងធ្វើតាមខ្សែកោងចរន្តថេរ/វ៉ុលថេរ (CC/CV) ដ៏ច្បាស់លាស់ ដោយកាត់បន្ថយថាមពលនៅពេលដែលថ្មឈានដល់ស្ថានភាពសាកថ្មខ្ពស់។ វិធីសាស្រ្ត "ទន់ភ្លន់" នេះធានាថាកោសិកាថ្មនៅតែមានតុល្យភាព ហើយរចនាសម្ព័ន្ធគីមីត្រូវបានរក្សាទុក។

ការសាកថ្មដែលផ្តល់សំណងដោយសីតុណ្ហភាព

ភាពត្រជាក់ខ្លាំងអាចធ្វើឱ្យថ្មធន់នឹងការទទួលយកការសាក ខណៈពេលដែលកំដៅខ្លាំងអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ឆ្នាំងសាករបស់ MIDA អាចកែតម្រូវអត្រាសាកដោយផ្អែកលើទិន្នន័យសីតុណ្ហភាពថ្មដែលផ្តល់ដោយ BMS។ ប្រសិនបើថ្មត្រជាក់ពេក ឆ្នាំងសាកអាចផ្តល់ចរន្តដំបូងទាបជាងដើម្បីធ្វើឱ្យកោសិកាក្តៅយឺតៗតាមរយៈភាពធន់ខាងក្នុង ឬនៅក្នុងឡានក្រុងដែលត្រជាក់ដោយរាវ វាអាចផ្តល់ថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្ត ដើម្បីនាំថ្មឱ្យមានសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតមុនពេលបង្កើនថាមពល។

កាត់បន្ថយភាពតានតឹងពីការជិះកង់

តាមរយៈការប្រើប្រាស់ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកឆ្លាតវៃរបស់យើង ដើម្បីចែកចាយការសាកថ្មក្នុងរយៈពេលយូរជាងនេះ (វិធីសាស្រ្ត "យឺត-លឿន" នៃអង្គភាព 80kW) យើងកាត់បន្ថយអត្រា C (រង្វាស់នៃល្បឿនសាកថ្មទាក់ទងទៅនឹងសមត្ថភាពរបស់វា)។ អត្រា C ទាបជាទូទៅនាំឱ្យមានចំនួនវដ្តសាកថ្មសរុបខ្ពស់ជាងមុនក្នុងអាយុកាលរបស់ថ្ម ដែលអាចពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ថ្មឡានក្រុងបាន 2-3 ឆ្នាំ។

២០. លក្ខណៈបច្ចេកទេសលម្អិត៖ សេចក្តីសង្ខេបបច្ចេកទេស

សម្រាប់វិស្វករ និងមន្ត្រីផ្នែកលទ្ធកម្ម នេះគឺជាទិន្នន័យលម្អិតសម្រាប់ស៊េរី MIDA 80kW និង 160kW៖

២១. កាលវិភាគថែទាំដ៏ទូលំទូលាយ៖ ធានាបាននូវពេលវេលាដំណើរការ ៩៩.៩%

ដើម្បីរក្សាភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃឆ្នាំងសាក MIDA យើងសូមណែនាំអំពីការថែទាំដូចខាងក្រោម៖

• ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញប្រចាំខែ៖សូមពិនិត្យមើលការខូចខាតរូបវន្តចំពោះទូ ខ្សែភ្លើង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ត្រូវប្រាកដថារន្ធខ្យល់ចូល និងរន្ធខ្យល់ចេញចូលមិនត្រូវបានស្ទះដោយកំទេចកំទី ឬព្រិលទេ។
• ការសម្អាតតម្រងប្រចាំត្រីមាស៖នៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានធូលីច្រើន តម្រងខ្យល់គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងសម្អាត ឬជំនួស។ កម្មវិធីរបស់ MIDA នឹងផ្តល់ការជូនដំណឹង ប្រសិនបើវារកឃើញថាលំហូរខ្យល់ថយចុះ។
• ការត្រួតពិនិត្យអគ្គិសនីពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ៖អ្នកបច្ចេកទេសដែលមានវិញ្ញាបនបត្រគួរតែផ្ទៀងផ្ទាត់ការតភ្ជាប់ខាងក្នុងទាំងអស់ ហើយធានាថាវីសចុងនៅតែត្រូវបានរមួលតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ សាកល្បងមុខងារបញ្ឈប់បន្ទាន់ និង RCD។
• ការពិនិត្យឡើងវិញនូវកម្មវិធីបង្កប់ប្រចាំឆ្នាំ៖MIDA ចេញផ្សាយជាប្រចាំនូវការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព បន្ថែមមុខងារ OCPP ថ្មី និងបង្កើនភាពឆបគ្នាជាមួយម៉ូដែលឡានក្រុងថ្មី។ យើងសូមណែនាំឱ្យរក្សាអង្គភាពទាំងអស់ឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទៅការចេញផ្សាយដែលមានស្ថេរភាពចុងក្រោយបំផុត។

២២. សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ (FAQ) សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងឃ្លាំង

សំណួរ៖ តើឆ្នាំងសាក 160kW អាចទ្រទ្រង់ឡានក្រុងពីរក្នុងពេលតែមួយបានទេ?ក: បាទ/ចាស៎។ ស្ថានីយ៍ 160kW របស់ MIDA ភ្ជាប់មកជាមួយនឹងទិន្នផលកាំភ្លើងពីរ។ ថាមពលអាចត្រូវបានបែងចែកស្មើៗគ្នា (80kW + 80kW) ឬបែងចែកជាថាមវន្តដោយផ្អែកលើ SoC និងតម្រូវការរបស់ឡានក្រុងនីមួយៗ។

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើការតភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិតត្រូវបានដាច់?ក៖ ឆ្នាំងសាក MIDA មានអង្គចងចាំក្នុងស្រុកច្រើន។ ពួកវានឹងបន្តដំណើរការដោយផ្អែកលើកាត RFID ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតចុងក្រោយ ឬ "បញ្ជីស" ក្នុងស្រុក។ ទិន្នន័យវគ្គសាកថ្មទាំងអស់ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងឃ្លាំងសម្ងាត់ ហើយផ្ទុកឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅក្នុងពពក នៅពេលដែលការតភ្ជាប់ត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។

សំណួរ៖ តើវាពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពី 80kW ទៅ 160kW ដែរឬទេ?ក៖ ប្រសិនបើអ្នកបានជ្រើសរើសទូម៉ូឌុលរបស់យើង ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងច្រើនតែសាមញ្ញដូចជាការបន្ថែមម៉ូឌុលថាមពលបន្ថែម និងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការកំណត់កម្មវិធី ដោយផ្តល់ថាខ្សែផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីរបស់អ្នកមានទំហំសម្រាប់សមត្ថភាពខ្ពស់ជាងក្នុងអំឡុងពេលដំឡើងដំបូង។

សំណួរ៖ តើឆ្នាំងសាក MIDA ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ?ក៖ ឆ្នាំងសាករបស់យើងត្រូវបានធ្វើតេស្តចាប់ពី -35°C នៅភាគខាងជើងស្កែនឌីណាវី ដល់ +55°C នៅតំបន់ Outback អូស្ត្រាលី។ ធាតុកំដៅរួមបញ្ចូលគ្នាការពារការខាប់នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធត្រជាក់កម្រិតខ្ពស់របស់យើងធានានូវដំណើរការក្នុងកំដៅ។

២៣. ចក្ខុវិស័យរបស់ MIDA សម្រាប់ទសវត្សរ៍បន្ទាប់៖ V2G និងលើសពីនេះ

ការផលិតឆ្នាំងសាក 80kW និង 160kW បច្ចុប្បន្នគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។ MIDA បានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើបច្ចេកវិទ្យា Vehicle-to-Grid (V2G)។ ស្រមៃមើលកងនាវាឡានក្រុងចំនួន 100 គ្រឿង ដែលនីមួយៗមានថ្ម 300kWh។ នោះគឺជាថាមពលដែលរក្សាទុកចំនួន 30MWh។ ក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍តម្រូវការកំពូលនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង ឆ្នាំងសាកទ្វេទិសរបស់ MIDA អាចទាញយកថាមពលភាគរយតិចតួចពីឡានក្រុងនីមួយៗដើម្បីធ្វើឱ្យបណ្តាញក្នុងស្រុកមានស្ថេរភាព ដោយទទួលបានឥណទានសំខាន់ៗពីក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់សេវាដឹកជញ្ជូន។ នេះផ្លាស់ប្តូរឃ្លាំងសាកថ្មពីមជ្ឈមណ្ឌលចំណាយទៅជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលរបស់ទីក្រុង។

យើងក៏កំពុងស្វែងយល់ពីការព្យាករណ៍ថាមពលដែលជំរុញដោយបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ផងដែរ។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលជាមួយទិន្នន័យអាកាសធាតុ និងគំរូចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការសាកថ្មរបស់យើងនឹងអាចទស្សន៍ទាយបានយ៉ាងច្បាស់ថាតើឡានក្រុងនីមួយៗត្រូវការថាមពលប៉ុន្មានសម្រាប់ថ្ងៃបន្ទាប់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកាលវិភាគសាកថ្មដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសុខភាពបណ្តាញអគ្គិសនី។

២៤. ពាក្យចុងក្រោយ៖ ហេតុអ្វីបានជាភាពជាដៃគូមានសារៈសំខាន់

ការជ្រើសរើសអ្នកផ្តល់សេវាសាកថ្មមិនមែនគ្រាន់តែជាប្រតិបត្តិការមួយប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាភាពជាដៃគូរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។ នៅ MIDA Power យើងមានមោទនភាពចំពោះការគាំទ្រក្រោយពេលលក់របស់យើង។ ចាប់ពីខ្សែទូរស័ព្ទបច្ចេកទេស 24/7 របស់យើងរហូតដល់ក្រុមវិស្វកម្មវាលដែលឆ្លើយតបរហ័សរបស់យើង យើងប្តេជ្ញាធានាថាការផ្លាស់ប្តូរឡានក្រុងអគ្គិសនីរបស់អ្នកទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Zhang បានសន្និដ្ឋានថា «គោលដៅរបស់យើង គឺធ្វើឱ្យដំណើរការសាកថ្មមានភាពជឿជាក់ និងមើលមិនឃើញ ដើម្បីឲ្យភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនអាចផ្តោតលើអ្វីដែលពួកគេធ្វើបានល្អបំផុត៖ ការដឹកជញ្ជូនមនុស្សដោយសុវត្ថិភាព និងមានប្រសិទ្ធភាពឆ្លងកាត់ទីក្រុងរបស់យើង»។

អត្ថាធិប្បាយបច្ចេកទេសដោយនាយកដ្ឋានវិស្វកម្ម MIDA៖ ចំណាំ៖ ប្រសិទ្ធភាពម៉ូឌុលថាមពលដែលបានរៀបរាប់ (96%) ត្រូវបានសម្រេចនៅពេលផ្ទុក 50%-80% ដែលជាបង្អួចប្រតិបត្តិការធម្មតាសម្រាប់ការសាកថ្មក្នុងឃ្លាំង។ MOSFETs SiC ដែលប្រើត្រូវបានទទួលពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់សកល Tier-1 ដើម្បីធានាបាននូវ MTBF អតិបរមា (ពេលវេលាមធ្យមរវាងការបរាជ័យ)។

ការអំពាវនាវឱ្យធ្វើសកម្មភាព៖ ចាត់វិធានការបន្ទាប់

តើអ្នកត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយឬនៅដើម្បីធ្វើឱ្យកងនាវារបស់អ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី? កុំឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្លាយជាឧបសគ្គរបស់អ្នក។ សហការជាមួយ MIDA Power ហើយដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយសាកថ្មទំនើប អាចទុកចិត្តបាន និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅលើទីផ្សារ។

ទាក់ទងក្រុមលក់សកលរបស់យើង៖ Email: sales@midapower.com Website: https://www.midapower.com/mida-power Headquarters: 迈依达 (MIDA) Technology Park, China

(ចំនួនពាក្យ៖ ~៦០០០ ពាក្យ។ ការគ្របដណ្តប់ផ្នែកបច្ចេកទេស និងទីផ្សារដ៏ទូលំទូលាយបានបញ្ចប់។)

២៥. ឧបសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសស៊ីជម្រៅ៖ ស្តង់ដារសាកថ្មរថយន្តក្រុង និងពិធីសារទំនាក់ទំនង

ការធ្វើ​ឲ្យ​យានយន្ត​អគ្គិសនី​ដំណើរការ​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ​ដូចជា​ឡានក្រុង​ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​ក្របខ័ណ្ឌ​ទំនាក់ទំនង​ដ៏រឹងមាំ​ជាង​រថយន្ត​ដឹក​អ្នកដំណើរ។ ខណៈពេលដែល CCS2 គឺជា​ឧបករណ៍ភ្ជាប់​រូបវន្ត​ដែល​ត្រូវបាន​ជ្រើសរើស​សម្រាប់​ឡានក្រុង​ភាគច្រើន​នៅ​អឺរ៉ុប និង​អាមេរិក​ខាងជើង ពិធីការ​មូលដ្ឋាន​ជារឿយៗ​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ស្តង់ដារ​ឯកទេស។

SAE J3105: ការសាកថ្ម Pantograph

សម្រាប់ការសាកថ្មដោយចៃដន្យនៅចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ភ្នាក់ងារជាច្រើនប្រើប្រាស់ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនពីលើ។ ស្ថានីយ៍ 160kW របស់ MIDA អាចត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធវាស់ល្បឿនដែលអនុលោមតាម SAE J3105។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការទំនាក់ទំនងឥតខ្សែស្មុគស្មាញ (IEEE 802.11p) ដើម្បីធានាថាឧបករណ៍វាស់ល្បឿនតម្រឹមយ៉ាងត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងរនាំងដំបូលឡានក្រុង និងថាទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីមានសុវត្ថិភាពមុនពេលចរន្តអគ្គិសនីហូរ។

DIN 70121 ទល់នឹង ISO 15118

ឡានក្រុងអគ្គិសនីដំបូងៗភាគច្រើនប្រើប្រាស់ពិធីការ DIN 70121 ដែលជាកំណែសាមញ្ញនៃ ISO 15118។ ឆ្នាំងសាក MIDA ឆបគ្នាជាមួយ DIN 70121 ខណៈពេលដែលគាំទ្រយ៉ាងពេញលេញជាមួយ ISO 15118-20 ថ្មីជាង ដែលអាចឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិស (V2G) និងមុខងារសុវត្ថិភាពកម្រិតខ្ពស់។ ឆ្នាំងសាករបស់យើងដើរតួជា "អ្នកបកប្រែ" ដែលធានាថាកងនាវាដែលមានឡានក្រុងចាស់ និងថ្មីជាងអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នា។

ការរួមបញ្ចូល CAN-Bus (GBT)

នៅក្នុងទីផ្សារដែលប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ GBT (ជាទូទៅនៅក្នុងប្រទេសចិន និងផ្នែកខ្លះនៃអាស៊ី) ការទំនាក់ទំនងត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុងតាមរយៈ CAN-Bus។ ឧបករណ៍បញ្ជាស្តង់ដារពីររបស់ MIDA អាចគ្រប់គ្រង CAN-Bus និង PLC (Power Line Communication) ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានកំណែនាំចេញសកលនៃស្ថានីយ៍ 160kW របស់យើង ដែលអាចបម្រើកងនាវាអន្តរជាតិចម្រុះ។

២៦. ការវិភាគទីផ្សារតំបន់៖ រលកបន្ទាប់នៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរថយន្តក្រុង

ខណៈពេលដែលអឺរ៉ុប និងចិនបាននាំមុខគេក្នុងការគិតថ្លៃដំបូង តំបន់ថ្មីៗកំពុងលេចចេញជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយថាមពលអគ្គិសនី។

ឥណ្ឌា៖ កាតាលីករ FAME-II

គម្រោង Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles (FAME-II) របស់រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌា បានផ្តល់ជាឆ្អឹងខ្នងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនេះ ដោយឧបត្ថម្ភធនដល់ឡានក្រុងអគ្គិសនីរាប់ពាន់គ្រឿង និងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលគាំទ្រពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋឥណ្ឌាឥឡូវនេះកំពុងដាក់ពង្រាយកងនាវាឡានក្រុងអេឡិចត្រូនិចក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ — ចាប់ពីច្រករបៀងក្រាស់ៗនៃទីក្រុងដេលី និងមុំបៃ រហូតដល់ផ្លូវភ្នំនៃរដ្ឋហ៊ីម៉ាឆាលប្រាដេស — ហើយឆ្នាំងសាក 160kW ស្តង់ដារពីររបស់ MIDA ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជា CAN-Bus GBT និងភាពឆបគ្នាជាមួយ DIN 70121 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ទីផ្សារនេះ។ សមត្ថភាពក្នុងការនិយាយគ្រប់ពិធីការចាស់ៗ និងទំនើបៗពីឧបករណ៍បញ្ជាតែមួយគឺជាការសម្រេចចិត្តនៅក្នុងប្រទេសមួយដែលកងនាវាទិញឡានក្រុងពីក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមជាច្រើន ហើយត្រូវតែរក្សាយានយន្តចាស់ៗឱ្យប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ក្រៅពីប្រទេសឥណ្ឌា អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអាមេរិកឡាទីនកំពុងចូលទៅក្នុងរលកអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មផ្ទាល់ខ្លួន ដែលជំរុញដោយនគរូបនីយកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស ភាពប្រែប្រួលនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិចំពោះអាកាសធាតុ។ ទីក្រុងបាងកក ហ្សាការតា សាន់ត្យាហ្គោ និងបូហ្គោតា សុទ្ធតែកំពុងពង្រីកកម្មវិធីឡានក្រុងអេឡិចត្រូនិច ដែលជារឿយៗមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមិនសូវមានការអភិវឌ្ឍជាងសមភាគីអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងតំបន់នីមួយៗទាំងនេះ រូបមន្តឈ្នះគឺដូចគ្នាបេះបិទ៖ ឆ្នាំងសាកដែលមានតម្លៃសមរម្យក្នុងការដាក់ពង្រាយ អត់ធ្មត់នឹងលក្ខខណ្ឌបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុក និងឆបគ្នាជាមួយស្តង់ដារឡានក្រុងទាំងអស់នៅលើដងផ្លូវសព្វថ្ងៃនេះ។ កំណែនាំចេញសកលរបស់ MIDA ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជាពិធីការច្រើន និងជួរវ៉ុលធំទូលាយ ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីបំពេញបញ្ហាប្រឈមនោះភ្លាមៗ។

គំរូនេះគឺស្របគ្នានៅទូទាំងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនទាំងអស់៖ គោលនយោបាយបង្កើតតម្រូវការ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំណត់ល្បឿន។ នៅអាមេរិកឡាទីន គម្រោងច្រករបៀងអគ្គិសនីកំពុងភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗជាមួយស្ថានីយ៍សាកភ្លើងឱកាស 160kW ដែលអត់ធ្មត់នឹងអាកាសធាតុក្តៅ និងសើម និងបណ្តាញអគ្គិសនីជនបទខ្សោយ។ នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ប្រព័ន្ធ BRT ប្រេកង់ខ្ពស់កំពុងផ្គូផ្គងការសាក pantograph ជាមួយនឹងការសាកឌុយឃ្លាំង ដើម្បីរក្សាពេលវេលាស្នាក់នៅឱ្យនៅក្រោមប្រាំនាទី។ MIDA គាំទ្រការដាក់ពង្រាយនីមួយៗជាមួយនឹងវិស្វកម្មជាក់លាក់តាមតំបន់ — ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវ៉ុល ពិធីការទំនាក់ទំនង និងកញ្ចប់វិញ្ញាបនបត្រដែលត្រូវបានរៀបចំតាមតម្រូវការក្នុងស្រុក — ដូច្នេះឃ្លាំងដែលបានបញ្ជាទិញនៅត្រីមាសនេះអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។

២៧. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការផ្តល់ថាមពលដល់រលកបន្ទាប់នៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរថយន្តក្រុង

ឡានក្រុងអគ្គិសនីគឺជាឧបករណ៍កាត់បន្ថយកាបូនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតដែលមាននៅក្នុងទីក្រុងនានា ហើយឆ្នាំងសាកគឺជាឧបករណ៍ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាន។ គ្រួសារស្ថានីយ៍ CCS2 ទំហំ 60kW–160kW របស់ MIDA ត្រូវបានរចនាឡើងជុំវិញការពិតនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន - បង្អួចស្នាក់នៅរយៈពេលខ្លី វដ្តការងារដ៏ឃោរឃៅ កងនាវាស្តង់ដារចម្រុះ និងបណ្តាញឃ្លាំងដែលមានកម្រិត។ ការសម្រេចចិត្តរចនានីមួយៗ ចាប់ពីប្លុកថាមពលម៉ូឌុលរហូតដល់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពីចម្ងាយ គឺមានគោលបំណងសម្រេចបានលទ្ធផលមួយ៖ រក្សាឡានក្រុងឱ្យដំណើរការ និងឃ្លាំងទទួលបានផលចំណេញ - និងរក្សាភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនឱ្យនៅមុនកាលកំណត់បទប្បញ្ញត្តិដែលមានរួចហើយនៅលើប្រតិទិន។

ចំណុចសំខាន់ៗ៖

• ការគាំទ្រ DIN 70121, ISO 15118-20 និង CAN-Bus (GBT) មានន័យថា ឆ្នាំងសាក MIDA មួយអាចបម្រើដល់កងនាវាទាំងចាស់ និងថ្មី នៅក្នុងតំបន់ណាមួយ។
• ការសាកថ្មតាមឱកាសនៅស្ថានីយ និងឃ្លាំងជួយរក្សាឡានក្រុងឱ្យនៅលើផ្លូវជាមួយនឹងទំហំថ្មលើសតិចតួចបំផុត។
• ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកថាមវន្តសមនឹងការសាកថ្មថាមពលខ្ពស់ទៅនឹងសមត្ថភាពអគ្គិសនីឃ្លាំងដែលមានស្រាប់។
• ប្លុកថាមពលម៉ូឌុល 20kW/30kW រក្សាពេលវេលាជួសជុលជាមធ្យមឱ្យតិចជាង 60 នាទី និងថ្លៃដើមពេញមួយជីវិតទាប។
• ភាពឆបគ្នាថយក្រោយការពារការវិនិយោគរថយន្តក្រុងដែលមានស្រាប់របស់ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរកងនាវាច្រើនឆ្នាំ។

ទសវត្សរ៍ខាងមុខនឹងឃើញឡានក្រុងកាន់តែច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីជាងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងអស់រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ត្រូវប្រាកដថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឃ្លាំងរបស់អ្នករួចរាល់។ ទាក់ទង MIDA Power ថ្ងៃនេះតាមរយៈ www.midapower.com ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសាកថ្មរបស់កងនាវារបស់អ្នកជាមួយក្រុមវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់យើង។