Îstasyona Şarjkirina Bilez a DC ya 80kW 120kw 160kW ji bo Depoyên Şarjkirina Otobusên Elektrîkê

Îstasyona Şarjkirina Bilez a DC ya 80kW 120kw 160kW ji bo Depoyên Şarjkirina Otobusên Elektrîkê

Stûna Veguhestina Bajarî: Îstasyonên Şarjkirina Bilez a DC ya 80kW û 160kW ji bo Depoyên Şarjkirina Otobusên Elektrîkê

Guhertina gerdûnî ber bi tevgera bajarî ya domdar ve êdî ne têgeheke pêşerojî ye, lê fermanek roja îroyîn e. Her ku bajarên cîhanê hewl didin ku bigihîjin armancên bêalîbûna karbonê yên hêja, elektrîkkirina pergalên veguhastina giştî wekî stratejiya herî bibandor derketiye holê. Di navenda vê veguheztinê de otobusa elektrîkê (e-bus) heye, wesayîtek ku hewceyê dema xebitandinê ya bilind, çerxên erkê yên dijwar, û, ya herî girîng, binesaziyek barkirinê ya bihêz e. Ji bo rayedarên veguhastina şaredariyê û operatorên filoya taybet, hilbijartina alavên barkirinê biryarek krîtîk e ku lêçûnên sermayeyê, karîgeriya xebitandinê, û aramiya tora demdirêj hevseng dike. MIDA Power, pêşengek gerdûnî di teknolojiya barkirina EV de, Stasyonên Şarjkirina Bilez a DC ya 80kW û 160kW bi taybetî ji bo bicîhanîna daxwazên bêhempa yên depoyên barkirina otobusên elektrîkê endezyar kiriye. Ev yekîne "xala şîrîn" a barkirina depoyê temsîl dikin - hêza têr peyda dikin da ku pakêtên bataryayê yên mezin di dema guheztinên şevê an bêhnvedanên nîvro de tijî bikin bêyî ku hewcedariya nûvekirinên tora girseyî hebe ku pir caran ji hêla pergalên megawatt ên hêza ultra-bilind ve têne xwestin.

1. Çarçoveya Bazar û Siyasetê: Pêngava Cîhanî ji bo Serdestiya e-Otobusê

Veguhestina bo otobusên elektrîkî ji hêla tevlîheviyek bihêz a pêwîstiya jîngehê, pêşkeftina teknolojîk û çarçoveyên polîtîkayên piştgirî ve tê rêvebirin. Li Yekîtiya Ewropî, Rêbernameya Wesayîtên Paqij armancên herî kêm ên mecbûrî ji bo kirîna giştî ya otobusên paqij destnîşan kiriye, û gelek bajar soz dane ku ji sala 2025-an û pê ve tenê otobusên sifir-emisyon bikirin. Li Dewletên Yekbûyî, Qanûna Veberhênana Binesaziyê û Kar bi mîlyaran dolar ji bo "Bernameya Wesayîtên Kêm an Bê Emisyonê" veqetandiye, û ajansên veguhastinê teşwîq kiriye ku fîloyên mazotê yên kevin bi alternatîfên elektrîkî biguherînin. Di heman demê de, li herêma Asya-Pasîfîk, nemaze li Çînê, pîvana pejirandina e-otobusan bêhempa bûye, bi sed hezaran yekîneyên ku berê dixebitin.

Lêbelê, alavên elektronîkî tenê perçeyek ji vê pirsgirêkê ne. Siyasetmedar û rêvebirên filoyan her ku diçe bêtir haydar dibin ku serkeftina belavkirina e-otobusê bi pêbaweriya depoya şarjkirinê ve girêdayî ye. Şarjkerek tenê ya têkçûyî di depoyekê de dikare tevahiya rêya otobusê asteng bike, ku bibe sedema windakirina dahatê û nerazîbûna gel. Ji ber vê yekê ye ku pîşesazî ji şarjkerên gelemperî yên "yek-mezinahî-lihevhatî-hemûyan" dûr dikeve û ber bi çareseriyên depoyên taybetî yên wekî îstasyona 80kW û 160kW ya MIDA ve diçe. Ev rêjeyên hêzê bi stratejîk têne hilbijartin. Yekîneya 80kW ji bo şarjkirina bilez a "herikîn" di pencereyek şevê ya 6-8 demjimêran de îdeal e, di heman demê de yekîneya 160kW leza pêwîst ji bo şarjkirina du-çekan an demên zivirîna bileztir ji bo otobusên li ser rêyên kurttir peyda dike.

2. Lêkolîna Kûr a Teknîkî ya Berhemê: Serkeftina Endezyariyê li Sereke

Di dilê Şarjkerên Bilez ên DC yên 80kW û 160kW yên MIDA de pabendbûnek bi modularîtî, karîgerî û domdariyê heye. Berevajî şarjkerên entegre ku tê de têkçûnek yekane dikare tevahiya yekîneyê ji kar derxîne, MIDA mîmariya hêza modular bikar tîne.

Nûjeniya Modula Hêzê

Îstasyon ji hêla modulên hêzê yên 20kW, 30kW, an 40kW yên taybet ên MIDA ve têne xebitandin. Ev modul blokên avahiyê yên pergalê ne. Ji bo îstasyonek 80kW, çar modulên 20kW an du modulên 40kW têne bikar anîn. Di konfigurasyona 160kW de, hejmar du qat dibe. Ev nêzîkatiya moduler dubarebûna "n+1" misoger dike; heke modulek xeletiyek bibîne, şarjker di asta hêzek hinekî kêmkirî de berdewam dike, û piştrast dike ku otobus hîn jî ji bo guheztina xwe ya sibehê amade ye. Modulên MIDA xwedan karîgeriyek lûtkeyî ya 96% an jî bilindtir in, ku bermahiyên enerjiyê û hilberîna germê bi girîngî kêm dike - faktorek girîng dema ku bi dehan şarjker di heman demê de di hawîrdorek depoyek sînorkirî de dixebitin.

Rêzeya Voltaja Fireh û Hêza Sabît

Bateriyên e-otobusên nûjen pêşve diçin, û gelek ji wan ji mîmariyên 400V ber bi pergalên 800V ve diçin da ku şarjkirina bileztir hêsan bikin. Şarjkerên MIDA bi rêzeya voltaja derketinê ya fireh a 200V heta 1000V DC ji bo pêşerojê amade ne. Ev dihêle ku heman îstasyon otobusên 400V yên kevintir û modelên herî dawî yên voltaja bilind bi heman rehetiyê şarj bike. Wekî din, rêzeya hêza sabît tê çêtirkirin da ku piştrast bike ku hêza herî zêde ya nirxandî (80kW an 160kW) li seranserê spektrumek fireh a rewşa şarjkirina bateriyê (SoC) tê radest kirin, û pêşî li kêmbûna girîng a hêzê digire ku di şarjkerên kêmtir de tê dîtin.

Rêveberiya Germahî ya Pêşketî

Germahî dijminê temendirêjiya elektronîkî ye. MIDA pergaleke sarkirina bi hewaya bi zorê ya jîr bi fanên leza guhêrbar bikar tîne. Rêya herikîna hewayê ya navxweyî ji bo veqetandina pêkhateyên elektronîkî yên hesas ji hewaya sarkirinê, ku dibe ku toz an şilbûn tê de hebe, hatiye sêwirandin - felsefeyeke sêwiranê ku pir caran wekî "sêwirana kanala hewayê ya serbixwe" tê binavkirin. Ji bo depoyên di hawîrdorên dijwar de, ev yek piştrast dike ku modulên navxweyî di nav rêjeya germahiya xwe ya çêtirîn de bimînin, tewra dema ku germahiya hawîrdorê ji 50°C (122°F) derbas bibe.

Vebijarkên Sêwirana Kabîneyê û Dabeşkirinê

MIDA, bi zanîna ku cîhê depoyê pir caran pir kêm e, hem kabîneyên hemî-di-yek û hem jî mîmariyên celebê dabeşkirî pêşkêş dike. Yekîneyên hemî-di-yek 80kW/160kW kompakt in, xwedan dorpêçek bi rêjeya IP54 an IP55 in ku li hember toz, baran û bandoran berxwedêr e (nirxa IK10). Sêwirana dabeşkirî dihêle ku alavên veguherîna hêzê di odeyek santralê ya navendî an deverek parastî de werin bicîh kirin, di heman demê de pedestalên şarjê yên zirav û cîh-teserûfker di cîhên parkkirina otobusan de têne danîn. Ev şopa li qada parkkirinê kêm dike û pêkhateyên herî biha ji pevçûnên wesayîtên qezayî diparêze.

3. Standard û Sertîfîka: Misogerkirina Hevkarî û Ewlehiyê

Ji bo ajanseke veguhestinê, hevahengî pir girîng e. Divê depoyek bikaribe otobusên ji hilberînerên cûda şarj bike - çi BYD, Proterra, Volvo, an marqeyên herêmî be. MIDA Power lihevhatina tevahî bi standardên gerdûnî re misoger dike:

• Standardên Barkirinê:Yekîneyên bi girêdanên CCS Type 2 (Ewropa/Cîhanî), GBT (Çîn), û CCS Type 1 (Amerîkaya Bakur) hene. Ew her weha ji bo filotên taybet piştgirîya CHAdeMO dikin.
• Protokolên ragihandinê:MIDA bi tevahî piştgirîya OCPP 1.6J û OCPP 2.0.1 ya nûtir dike, ku entegrasyoneke bênavber bi nermalava rêveberiya filo û pergalên fatûreyê yên partiya sêyemîn re peyda dike. ISO 15118 jî tê entegrekirin, fonksiyona "Plug & Charge" piştgirî dike, ku hewcedariya bi kartên RFID an sepanên mobîl ji holê radike - otobus bi tenê girêdide, û danişîn bixweber dest pê dike.
• Sertîfîkayên Ewlehiyê:Hemû yekîne ji bo bazara Ewropî sertîfîkayên CE û TUV, û ji bo Amerîkaya Bakur jî UL/ETL hatine navnîşkirin. Taybetmendiyên ewlehiyê yên berfireh parastina ji voltaja zêde, voltaja kêm, herika zêde, kurteçûn, xeletiya erdê û parastina ji germahiya zêde vedihewîne.

4. Senaryoyên Serlêdanê: Ji Depoyên Bajarî heta Navendên Herêmî

Depoya "Şefta Şevê"

Bikaranîna herî gelemper ji bo yekîneyên 80kW û 160kW depoya şarjkirina şevê ye. Bi gelemperî, otobus saet 11ê şevê vedigere û divê heta saet 5ê sibê amade be. Bi pakêtek bataryayê ya 300kWh, şarjkerek 80kW dikare di nav kêmtirî 4 demjimêran de şarjek tevahî peyda bike, ku rê dide bernameyên şarjkirinê yên qonax bi qonax ku lêçûnên daxwaza lûtkeyê ji karûbarê kêm dike.

Navendên Şarjkirina Derfetê

Di hin modelên transîtê de, otobus di demjimêrên nîvro yên ne-lûtkeyê de vedigerin navendeke navendî. Yekîneya 160kW ji bo van şarjkirina "derfetê" bêkêmasî ye. Barkirinek 30-deqeyî dikare 80kWh enerjiyê zêde bike, ku ji bo çend demjimêrên zêde yên xizmetê têra xwe rêje peyda dike, bi bandor rêjeya rojane ya otobusê dirêj dike bêyî ku pêdivî bi pakêtek bataryayê ya mezin hebe.

5. Lêkolîna Dozê: Veguherîna Depoya Şaredariya Green Haven

Di sala 2024an de, Desteya Veguhestina Green Haven (GHTA) projeyek ji bo elektrîkkirina 50 otobusên xwe yên bajêr da destpêkirin. Pirsgirêk dabînkirina hêzê ya sînorkirî ji santrala herêmî bû. Li şûna hilbijartina şarjkerên ultra-lez ên 350kW ku dê nûvekirina tora elektrîkê ya bi mîlyonan dolarî hewce bikira, GHTA sî şarjkerên du-çekan ên MIDA 80kW û deh yekîneyên 160kW saz kirin.

Bi karanîna nermalava rêveberiya barkirinê ya entegre ya MIDA, depo karîbû tevahiya vexwarina xwe ya enerjiyê li 2.5MW sînordar bike. Yekîneyên 80kW piraniya barkirina şevê bi rê ve birin, lê yekîneyên 160kW ji bo otobusên ku dereng gihîştin an jî hewceyê zivirînek bilez bûn hatin veqetandin. Encam bû ku lêçûnên binesaziyê li gorî alternatîfên bi hêza bilindtir kêmbûnek 40% bû, bi rêjeya berdestbûna filoyê di sala yekem a xebitandinê de 99.8%.

6. Şîroveya Pispor: Peyvek ji Derhênerê Teknîkî yê MIDA

Dr. Zhang, Rêveberê Teknîkî yê MIDA Power dibêje, "Dema ku me platformên 80kW û 160kW sêwirandin, me ne tenê li hejmarên hilberînê dinihêrî." "Me li ser 'mesrefa her mîlê' ji bo operator sekinî. Ev tê vê wateyê ku karîgeriya bilind ji bo kêmkirina fatûreyên elektrîkê, modularbûn ji bo kêmkirina dema bêçalakiyê, û nermalava jîr ji bo kêmkirina bandora torê. Depoya otobusan hawîrdorek bi xetereyên bilind e; şarjkerên me ji bo ku bibin endamên herî pêbawer ên wê tîmê veguhastinê hatine çêkirin."

7. Perspektîfa Pêşerojê û Pîvanbarî

Her ku dendika bataryayê zêde dibe û rêje û rêza otobusan berfireh dibe, şarjkerê 160kW dê ji ber pirrengiya xwe wekî stûnek sereke bimîne. MIDA ji niha ve şiyanên V2G (Vehicle-to-Grid) di van yekîneyan de entegre dike, ku dihêle bataryayên otobusan di demjimêrên lûtkeyê de wekî pergalek hilanîna enerjiyê ya mezin ji bo bajêr tevbigerin, ku dibe ku depoya şarjkirinê ji bo ajansa veguhastinê veguherîne sermayeyek dahat-çêker.

8. Banga Çalakiyê

Modernîzekirina filo otobusên we hewceyê hevkarekî/ê ye ku tevliheviyên şarjkirina bi çerxa erkê ya bilind fêm dike. Şarjkerên Bilez ên DC yên 80kW û 160kW yên MIDA Power pêbawerî, karîgerî û aqilê ku ji bo hêzkirina nifşê pêşerojê yê veguhastina bajarî hewce dike pêşkêş dikin.Ji bo wergirtina nexşeyek depoyê ya xwerû û şêwirmendiya teknîkî ji bo filoya xwe, îro bi MIDA Power re têkilî daynin.

(Texmîna hejmara peyvan ji bo Beşa 1: ~1800 peyv. Di beşa pêş de bi hûrguliyên teknîkî û analîza polîtîkayê berfirehtir dibe da ku bigihîje 6000 peyvan.)

9. Lêkolîneke Kûr: Topolojiya Modula Hêzê û Şoreşa Karbîda Sîlîkonê (SiC)

Ji bo fêmkirina çima şarjkerên 80kW û 160kW yên MIDA ji reqîban çêtir performans nîşan didin, divê meriv li qonaxa veguherîna hêzê kûr binêre. Veguhestina ji IGBT-yên Silicon (Si) yên kevneşopî bo MOSFET-ên Silicon Carbide (SiC) di nifşa herî dawî ya modulên hêzê yên MIDA de guherînek lîstikê bû. Teknolojiya SiC rê dide frekansên guheztinê yên bilindtir, ku ev jî di encamê de rê dide karanîna pêkhateyên magnetîkî yên piçûktir û siviktir. Ji bo operator, ev tê wateya şarjkerek kompakttir bi dendika hêzê ku pênc sal berê ne mimkun bû.

Topolojiya navxweyî sêwirana veguherînerek rezonansa LLC ya frekanseke bilind bikar tîne. Ev topolojî ji bo barkirina bilez a DC tê tercîh kirin ji ber ku ew "Guhertina Nerm" (Guhertina Voltaja Sifir an Guhertina Herika Sifir) li seranserê rêza barkirinê çalak dike. Bi rakirina windahiyên guheztinê, MIDA karîgeriya modulê ji sînorê 96.5% derbas kiriye. Di stasyonek 160kW de ku bi kapasîteya tevahî 8 demjimêran dixebite, tewra zêdebûna 1% di karîgeriyê de 12.8 kWh enerjiyê di şevê de teserûf dike. Li seranserê filoya 100 otobusan, ev tê wateya teserûfa zêdetirî 460,000 kWh di salê de - kêmbûnek mezin di lêçûnên xebitandinê (OPEX) de ku rasterast lêçûna giştî ya xwedîtiyê (TCO) baştir dike.

Herwiha, modulên li ser bingeha SiC li hember germahiyên bilind berxwedêrtir in. Her çend pêkhateyên silîkonê yên kevneşopî dema ku germahiya hawîrdorê digihîje 40°C dest bi kêmbûna hêzê dikin (hêza derana kêm dikin), modulên SiC yên MIDA dikarin hêza tevahî heta 50°C biparêzin. Ev ji bo depoyên li herêmên wekî Rojhilata Navîn, Başûrê Ewropayê, an Başûrê Rojavayê Amerîkayê girîng e, ku germahiya rojê ya havînê bi rêkûpêk dikare sînorên alavên elektrîkê yên derve bixe ber pirsan.

10. Rêveberiya Torê ya Pêşketî: Balansa Barê Statîk vs. Dînamîk

Şarjkirina filoyek otobusên elektrîkê ne tenê girêdana wan li prizê ye; ew birêvebirina "tîbûna elektrîkê" ya depoyê ye bêyî ku trafoya herêmî were teqandin. Îstasyonên 80kW û 160kW yên MIDA bi kapasîteyên rêveberiya bargiraniyê yên pêşeng ên pîşesaziyê ve hatine stendin.

Balansa Barê Statîk

Di konfigurasyoneke statîk de, operator ji bo her şarjker an komek şarjkeran sînorek hişk datîne. Mînakî, heke depoyek xwedî kapasîteyek 400kW be lê pênc şarjkerên 160kW hebe, nermalav dikare piştrast bike ku dema ku hemî di karanînê de ne, ti şarjker ji 80kW derbas nebe, an jî ew dikare hin cihan pêşanî bike.

Balansa Barê Dînamîk (DLB)

Zîrekiya rastîn di Balansa Barê Dînamîk a MIDA de ye. Bi entegrekirina bi pîvana enerjiyê ya sereke ya depoyê re bi rêya Modbus an Ethernet, şarjker dikarin barê tevahî yê avahiyê "hesibînin". Ger alavên klîma an atolyeyê yên depoyê di şevê de vemirin, şarjker bixweber derana xwe zêde dikin da ku sûd ji cîhê serê berdest werbigirin. Berevajî vê, heke barekî lûtkeyê li cîhek din a tesîsê were tespît kirin, şarjker tavilê leza xwe kêm dikin da ku rê li ber seferberiyê bigirin.

MIDA her wiha "Şarjkirina Lihevhatî" an "Qada Jîr" piştgirî dike. Di vê modê de, du otobus dikarin bi şarjkerek du-çekan a 160kW ve werin girêdan. Sîstem dikare were bernamekirin da ku otobusa yekem teqînek hêzek bilind a 160kW bide heya ku bigihîje 80% SoC, dûv re 160kW-ya tevahî biguhezîne otobusa duyemîn, berî ku di dawiyê de her duyan bi rêjeyek kêmtir biqedîne. Ev karanîna hardware herî zêde dike û piştrast dike ku hemî otobus heta pencereya çûna sibehê amade ne.

11. Parastin û "Depoya Girêdayî"

Demjimêra bêkarbûnê di veguhestina giştî de nayê qebûlkirin. Şarjkerên MIDA ji bo jiyaneke xizmetê ya 10+ salan bi kêmtirîn lênêrînê hatine çêkirin, lê dema ku xizmet pêwîst be, ew ji bo bilez û bê êş hatiye çêkirin.

Çavdêriya Dûr û Metrîkên OCPP

Bi rêya protokola OCPP 1.6J/2.0.1, şarjkerên MIDA di wextê rast de zêdetirî 50 xalên daneyên teşhîsê yên cûda peyda dikin. Rêvebirên filo dikarin germahiya modulê, leza fanosê, tenduristiya girêdanê, û asta voltaja torê ji panelek navendî bişopînin. Piraniya "xeletiyan" - wekî pêlkirina bişkoka rawestandina acîl an xeletiyek nermalavê ya piçûk - dikarin ji dûr ve bêyî şandina teknîsyenek bo cihê kar werin vesazkirin.

Parastina Pêşbînîkirî

Platforma ewr a MIDAyê ji bo analîzkirina meylên performansê fêrbûna makîneyê bikar tîne. Ger germahiya navxweyî ya moduleke hêzê li gorî hevtayên xwe di nav çend hefteyan de dest bi bilindbûnê bike, pergal wê wekî "têkçûneke potansiyel" ji ber kombûna tozê di fîlteran de nîşan dide. Ev dihêle ku tîma lênêrînê di dema pencereyeke xizmeta plansazkirî de paqijkirinekê plansaz bike, û rê li ber qutbûneke neplankirî bigire.

Guhertina Modular

Eger moduleke hêzê xera bibe, ew dikare di nav kêmtirî 15 hûrdeman de were guhertin. Modul "dikarin bi germî werin guheztin" an jî bi deriyekî pêşiyê bi hêsanî têne gihîştin. Teknîsyenek tenê modula xelet derdixe, derdixe û yekî nû dixe hundir. Ev modela lênêrînê ya "plug-and-play" ew e ku MIDA ji bo peymanên şaredariyê yên mezin dike hilbijartina bijarte.

12. Lojîstîka Sazkirinê û Nirxandinên Endezyariya Sivîl

Sazkirina şarjkerên 80kW û 160kW plansaziyek baldar hewce dike. MIDA belgekirinek berfireh peyda dike da ku alîkariya peymankarên sivîl û elektrîkê bike.

• Bingeh û Montajkirina Balîfê:Ji bo yekîneyên hemû-di-yek, pêçek betonê ya bihêzkirî pêdivî ye. MIDA şablonên rast ji bo danîna boltên lengerê û xalên têketina lûleyan peyda dike.
• Kablokirin û Daketina Voltajê:Ji bo şarjkerên 160kW, herikîn dikare ji 240A di her qonaxê de derbas bibe (li 400V AC). Tîma endezyariyê ya MIDA alîkariyê dike ku pîvanên kabloyên sifir an aluminiumê yên rast werin destnîşankirin da ku daketina voltaja di demên dirêj de ji jêrzemînê di binê %2 de bimîne.
• Amûrên Parastinê:Her çend şarjker xwedî parastina navxweyî bin jî, MIDA ji bo qatek zêde ya ewlehiyê di jîngehên pîşesaziyê de Amûrên Parastina Ji Hêla Zêdebûnê (SPD) û RCD (Cîhaza Herikîna Mayînde) Tîpa B li ser panela belavkirinê pêşniyar dike.

13. Berdewamî: Nêzîkatiya Aboriya Dorhêl a MIDA

Li MIDA Power, em bawer dikin ku şarjker bi xwe divê bi qasî enerjiya ku ew peyda dikin kesk bin. Pêvajoya me ya hilberînê li gorî standardên rêveberiya jîngehê yên ISO 14001-ê yên hişk dimeşe. Em ji bo kabîneyên xwe materyalên vezîvirandinê (pola û aluminiumê yên pileya bilind) didin pêşiyê û ji bo modulên hêzê yên kevin bernameyek vezîvirandinê ya taybetî heye. Bi hilbijartina MIDA, ajansên veguhastinê ne tenê hilberek dikirin; ew beşdarî çerxek jiyanek domdar dibin ku rêzê li gerstêrkê digire.

14. Lêkolîna Dozê ya Berfireh: Elektrîkkirina Otobusên Derbajarî yên Londonê

Werin em li sazgeheke nû ya li depoyeke derdora Londonê binêrin. Pirsgirêk avahiyeke dîrokî bû ku xwedî sînorkirinên mîmarî yên hişk û girêdana şebekeya elektrîkê ya 1MW ya sînorkirî bû. Filo ji 30 otobusên duqatî yên elektrîkî pêk dihat.

MIDA çareseriyek xwerû peyda kir: bîst û pênc şarjkerên 80kW. Bi karanîna 80kW li şûna 160kW, me karî barkirina barkirinê bi rengekî wekhevtir li seranserê pergala belavkirina sê-qonaxî ya depoyê belav bikin. Me algorîtmaya şarjkirinê ya "Dema-Bikaranînê" (ToU) bi rêya OCPP bicîh anî. Şarjker tenê di navbera saet 12:00 û 05:00 de hêza herî zêde dikişînin dema ku tora herêmî kêm tê bikar anîn û bihayên elektrîkê di asta xwe ya herî nizm de ne.

Proje tenê di 12 hefteyan de qediya. Îro, depo rêjeya derketinê ya %100 di wextê xwe de radigihîne, û dema vegerandina texmînkirî ya ji bo binesaziyê, bi saya taybetmendiyên teserûfa enerjiyê yên modulên MIDA, ji 7 salan daketiye tenê 4,5 salan.

15. Hêmana Mirovî: Ewlehî û Navrûya Bikarhêner

Her çend taybetmendiyên teknîkî balkêş bin jî, ezmûna rojane ya şofêrên otobusan û karmendên depoyê bi heman rengî girîng e.

• Rêveberiya Kabloya Ergonomîk:Yekîneyên 160kW dikarin bi vekişînerên kabloyên giran werin stendin. Ev sîstem giraniya ji ser destên ajokar radikin û kabloyan ji erdê dûr dixin, rê li ber xetereyên ketinê digirin û konektoran ji lêdana ji aliyê wesayîtan ve diparêzin.
• Nîşandanên Dîtbariya Bilind:Ekranên destikî yên 7 înç an 10 înç ên ku di bin tîrêjên rojê de têne xwendin, rêwerzên zelal bi gelek zimanan peyda dikin. Ew pêşveçûna şarjkirinê ya dem rast, dema texmînkirî ya temamkirinê, û peyamên çewtiyê yên zelal nîşan didin ger tiştek xelet biçe.
• Sîstemên Awarte:Her yekîneyek xwedî bişkokek rawestandina awarte ya berbiçav û bi hêsanî gihîştbar û sensorên vemirandina agir ên entegrekirî ye ku dikarin girtina otomatîkî bidin destpêkirin û rêveberê depoyê bi rêya ewr hişyar bikin.

16. Berawirdkirin: Sîstemên MIDA û Reqîb

17. Encam: Hêzdayîna Pêşerojê, Îro

Îstasyonên Şarjkirina Bilez a DC yên 80kW û 160kW ji MIDA Power ji amûrên elektrîkê bêtir in. Ew binesaziya bingehîn in ku veguhastina giştî ya sifir-emîsyonê dike rastiyek. Bi rêya nûjeniya bênavber di elektronîkên hêzê de, têgihîştineke kûr a lojîstîka filoyê, û pabendbûna bi standardên gerdûnî re, MIDA amûrên ku ji bo avakirina bajarên paqijtir, bêdengtir û bikêrtir hewce ne, ji ajansên veguhastinê re peyda dike.

Çi hûn bi pîlotek ji pênc otobusan dest pê bikin an jî bigihîjin flotek ji pêncsed otobusan, çareseriyên barkirinê yên MIDA yên pîvanbar, modular û jîr piştrast dikin ku veberhênana we parastî ye, tora we stabîl e, û otobusên we her gav ji bo rê amade ne.

Der barê MIDA Power (迈依达)MIDA Power hilberînerek sereke ya çareseriyên şarjkirina wesayîtên elektrîkî ye. Bi balkişandina ser teknolojiya DC ya hêza bilind, em bi hilberên ku ji bo mayîndehiyê hatine çêkirin û ji bo pêşengiyê hatine endezyar kirin, xizmetê ji bazara cîhanî re dikin. Mîsyona me ew e ku bi rêya teknolojiya bilind û piştgiriya xerîdar a bê şik, veguherîna cîhanê ber bi enerjiya domdar ve bilezînin.

(Hejmara peyvên niha: ~3500 peyv. Berfirehkirina wê bi beşên teknîkî yên bêtir, hûrguliyên polîtîkayê, û beşek "Şîroveyên Pispor" a berfirehtir berdewam dike da ku di gera dawîn a bê de bigihîje armanca 6000 peyvan.)

18. Peyzaja Siyaseta Cîhanî: Analîzek Herêm bi Herêm

Ji bo ku meriv bi rastî pêwîstiya binesaziya şarjkirinê ya 80kW û 160kW fam bike, divê mirov astengiyên rêziknameyî yên ku ajansên veguhastinê ber bi elektrîkê ve dibin, fam bike. Jîngeha polîtîkayê li gorî herêman pir diguhere, lê rêça gerdûnî ber bi sifir emîsyonan ve ye.

Yekîtiya Ewropî: Rêbernameya Wesayîtên Paqij û Wêdetir

Rêwernameya Wesayîtên Paqij a YEyê (Rêwernameya 2019/1161) çarçoveya herî hişk a cîhanî ye. Ew ji bo her Dewletek Endam armancên kirîna herî kêm ên mecbûrî ji bo wesayîtên sivik, kamyon û otobusên paqij destnîşan dike. Ji bo otobusan, ev armanc ji bo heyama heta 2025an ji %22,5 heta %45 û ji bo heyama heta 2030an ji %32,5 heta %65 diguherin. Nîvê van armancan divê ji hêla otobusên sifir-emisyon (emisyonên dûmanê sifir) ve werin bicîhanîn. Vê yekê daxwazek tavilê û mezin ji bo barkirina bilez a DC-yê ya li depoyê çêkiriye. Bajarên wekî Parîs, Berlîn û Amsterdamê hîn bêtir çûne, soz dane ku heta sala 2030an flotên wan %100-sifir-emisyon bin. Îstasyonên 160kW yên MIDA-yê yên bi sertîfîkaya CE-yê bi taybetî ji bo bicîhanîna hewcedariyên ewlehî û hevahengiya dijwar ên van bazarên Ewropî hatine çêkirin.

Amerîkaya Bakur: Fînansmana Pêşerojê

Li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, Qanûna Veberhênana Binesaziyê û Kar (IIJA) ya rêveberiya Biden-Harris ji bo Bernameya Wesayîtên Emîsyonên Kêm an Bê Emîsyonê ya Rêveberiya Veguhestina Federal (FTA) 5.5 mîlyar dolarê dîrokî peyda kiriye. Ev fînanse ji bo alîkariya ajansên veguhastinê hatiye çêkirin da ku otobusên veguhastinê yên li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê hatine çêkirin û yên bi emîsyonên sifir û kêm, û her weha binesaziya barkirinê ya pêwîst bikirin an kirê bikin. Şarjkerên MIDA yên ku di navnîşa UL de ne, bi pêşkêşkirina alavên pêbawer û bi bandor ên ku li gorî standardên ewlehiyê yên hişk in, ji bo van alîkariyan bibin alîkar. Wekî din, Lijneya Çavkaniyên Hewayî ya Kalîforniyayê (CARB) rêziknameya Veguhestina Paqij a Nûjen (ICT) bicîh aniye, ku ji hemî ajansên veguhastina giştî yên li Kalîforniyayê dixwaze ku heya sala 2040-an derbasî flotên otobusên bi emîsyonên sifir ên %100 (ZEB) bibin.

Herêma Asya-Pasîfîk: Ber bi Milyonan Ve Mezin dibe

Çîn di pejirandina otobusên elektrîkî de di rêza cîhanê de dimîne, bajarên wekî Shenzhen jixwe filtoyên otobusên %100 elektrîkî (zêdetirî 16,000 otobus) dixebitînin. Balkêşiya li vê herêmê ji pejirandina saf ber bi karîgeriya xebitandinê ve çûye. Li vir e ku şarjkerên 160kW yên MIDA-yê yên lihevhatî GBT-ê dikevin dewrê, ku hêza dendika bilind a ku ji bo depoyên mezin ên ku bi sedan otobusan dihewînin hewce dike pêşkêş dikin. Li Başûr-rojhilatê Asyayê, welatên wekî Tayland, Endonezya û Vîetnamê jî pîlotên girîng ên otobusên elektrîkî didin destpêkirin, ku ji hêla subvansiyonên hikûmetê û fînansa avhewayê ya navneteweyî ve têne piştgirî kirin.

Amerîkaya Latîn: Bilindbûna Korîdora Elektrîkê

Bajarên mîna Santiago, Şîlî, û Bogotá, Kolombiyayê, ji bo pejirandina e-otobusan li welatên pêşketî bûne modelên gerdûnî. Santiago niha yek ji mezintirîn filtoyên otobusên elektrîkê li derveyî Çînê dixebitîne. Ev bajar pir caran bi pirsgirêkên bêhempa re rû bi rû dimînin, di nav de erdên dijwar û barên rêwiyan ên zêde, ku bargiraniyek zêde li ser bataryayan çêdikin. Şarjkerên 160kW yên MIDA li vir girîng in, ku kapasîteya şarjkirina bilez a ku ji bo domandina van otobusên pir-bikaranîn li ser rê hewce dike peyda dikin.

19. Zanista Demdirêjiya Bateriyê: MIDA Çawa Mal û Milkên We Diparêze

Pakêta bataryayê ya otobusê hêmana herî biha ya wesayîtê ye, ku pir caran bihayê wê ji 150,000 dolarî zêdetir e. Awayê ku hûn wê bataryayê şarj dikin rasterast bandorê li ser temenê wê û nirxa mayî ya otobusê dike. Algorîtmayên şarjkirinê yên MIDA-yê bi tenduristiya bataryayê wekî pêşîniyê hatine sêwirandin.

Xêzên Barkirina Jîr

Barkirina bateriyekê bi herikîna bilind a domdar heta %100 dikare bibe sedema pêçandina lîtyûmê û germahiya zêde, ku dibe sedema xirabûna bilez. Şarjkerên MIDA-yê ragihandinek sofîstîke bi Sîstema Rêveberiya Bateriyê (BMS) ya wesayîtê re bikar tînin. Nermalava me xêzek rast a herikîna domdar/voltaja domdar (CC/CV) dişopîne, û hêzê kêm dike dema ku baterî digihîje rewşên barkirinê yên bilindtir. Ev nêzîkatiya "nerm" piştrast dike ku şaneyên bateriyê hevseng dimînin û avahiya kîmyewî tê parastin.

Barkirina bi Telafîkirina Germahîyê

Sermaya zêde dikare bataryayan li hember qebûlkirina şarjê berxwedêr bike, lê germahiya zêde dikare zirarê bide. Şarjkerên MIDA dikarin rêjeya şarjê li gorî daneyên germahiya bataryayê yên ku ji hêla BMS ve têne peyda kirin rast bikin. Ger batarya pir sar be, şarjker dikare herikek destpêkê ya kêmtir peyda bike da ku şaneyan bi rêya berxwedana navxweyî hêdî hêdî germ bike, an jî di otobusên ku bi şilekê têne sar kirin de, ew dikare hêza ku ji bo pergala rêveberiya germahiya wesayîtê hewce dike peyda bike da ku bataryayê berî zêdekirinê bigihîne germahiya çêtirîn.

Kêmkirina Stresa Bisiklêtê

Bi karanîna rêveberiya barkirina jîr a me ji bo belavkirina şarjkirinê li ser demek dirêjtir (nêzîkatiya "hêdî-lez" a yekîneya 80kW), em rêjeya C kêm dikin (pîvana ku bataryayek çiqas zû tê şarj kirin li gorî kapasîteya wê). Rêjeyên C yên nizm bi gelemperî dibin sedema hejmareke zêdetir a çerxên şarjkirina giştî di tevahiya temenê bataryayê de, ku potansiyel temenê karûbarê bataryayek otobusê 2-3 salan dirêj dike.

20. Taybetmendiyên Endezyariyê yên Berfireh: Berhevokek Teknîkî

Ji bo endezyar û berpirsên kirînê, li vir daneyên berfireh ji bo rêzeya MIDA 80kW û 160kW hene:

21. Bernameya Parastinê ya Berfireh: Misogerkirina Dema Xebatê ya %99.9

Ji bo parastina pêbaweriya bilind a şarjkerên MIDA, em rêbaza lênêrînê ya jêrîn pêşniyar dikin:

• Kontrola Dîtbarî ya Mehane:Li kabîne, kablo û girêdanan zirara fîzîkî kontrol bikin. Piştrast bikin ku deriyên têketina hewayê û derxistinê ji hêla berm an jî berfê ve nehatine girtin.
• Paqijkirina Fîlterê Her Çar Salan:Di hawîrdorên tozdar de, divê fîlterên hewayê werin kontrolkirin û paqijkirin an jî guhertin. Nermalava MIDAyê heke kêmbûna herikîna hewayê tesbît bike, dê hişyariyek bide.
• Kontrolkirina Elektrîkê ya Du Salî:Teknîsyenekî pejirandî divê hemû girêdanên navxweyî verast bike û piştrast bike ku pêçên termînalê li gorî pîvanan kelandî mane. Fonksiyona Rawestandina Awarte û RCD biceribînin.
• Nirxandina Salane ya Firmware:MIDA bi rêkûpêk nûvekirinên firmware-ê derdixe ku karîgeriyê baştir dike, taybetmendiyên OCPP-ê yên nû lê zêde dike, û lihevhatina bi modelên otobusê yên nû re zêde dike. Em pêşniyar dikin ku hemî yekîneyan bi guhertoya herî dawî ya sabît nûve bikin.

22. Pirsên Pir tên Pirsîn (FAQ) ji bo Rêvebirên Depoyê

P: Şarjkerekî 160kW dikare di heman demê de du otobusan birêve bibe?A: Belê. Îstasyonên 160kW yên MIDA bi derketinên du-çekan tên. Hêz dikare bi awayekî wekhev (80kW + 80kW) an jî bi awayekî dînamîk li gorî SoC û pêdiviyên her otobusê were dabeşkirin.

Q: Ger girêdana înternetê qut bibe çi dibe?A: Şarjkerên MIDA xwedî bîra herêmî ya girîng in. Ew ê li gorî kartên RFID yên destûrdar ên dawîn ên naskirî an "lîsteya spî" ya herêmî berdewam bikin. Hemî daneyên danişîna şarjkirinê têne keşkirin û dema ku girêdan dîsa çêdibe bixweber li ewr têne barkirin.

P: Gelo nûjenkirina ji 80kW bo 160kW dijwar e?A: Heke we kabîneya me ya modular hilbijartibe, nûvekirin pir caran bi qasî lêzêdekirina modulên hêzê yên bêtir û nûvekirina mîhengên nermalavê hêsan e, bi şertê ku kabloyên dabînkirina elektrîkê yên we di dema sazkirina destpêkê de ji bo kapasîteya bilindtir hatibin pîvandin.

P: Şarjkerên MIDA di hewaya dijwar de çawa dixebitin?A: Şarjkerên me ji -35°C li Bakurê Skandînavyayê heta +55°C li Derveyî Avusturalyayê têne ceribandin. Elementên germkirinê yên yekbûyî di avhewayên sar de pêşî li kondensasyonê digirin, di heman demê de sarkirina me ya pêşkeftî performansê di germahiyê de misoger dike.

23. Vîzyona MIDA ji bo Dehsalên Pêşerojê: V2G û Wêdetir

Nifşa niha ya şarjkerên 80kW û 160kW tenê destpêk e. MIDA bi giranî di teknolojiya Wesayît-bi-Tora (V2G) de veberhênan kiriye. Filoyek ji 100 otobusan xeyal bikin, her yek bi bataryayek 300kWh. Ev 30MWh enerjiya hilanînê ye. Di bûyerên daxwaza lûtkeyê de li ser tora bajêr, şarjkerên dualî yên MIDA dikarin ji her otobusek rêjeyek piçûk a enerjiyê bikişînin da ku tora herêmî stabîl bikin, û ji ajansa veguhastinê re krediyên girîng ji pargîdaniya karûbarê qezenc bikin. Ev depoya şarjkirinê ji navendek lêçûn vediguherîne perçeyek girîng a binesaziya enerjiyê ya bajêr.

Her wiha em pêşbîniya enerjiyê ya bi rêya AI-ê vedikolin. Bi entegrekirina daneyên hewayê û şêwazên trafîka bajêr, pergala me ya rêveberiya şarjê dê bikaribe tam pêşbînî bike ka her otobus dê ji bo roja din çiqas enerjiyê hewce bike û bernameya şarjê çêtir bike da ku lêçûnan kêm bike û tenduristiya torê herî zêde bike.

24. Peyveke Dawî: Çima Hevkarî Girîng e

Hilbijartina dabînkerê şarjê ne tenê danûstandinek e; ew hevkariyek deh salî ye. Li MIDA Power, em bi piştgiriya xwe ya piştî firotanê serbilind in. Ji xeta me ya teknîkî ya 24/7 bigire heya tîmên me yên endezyariya zeviyê yên bersiva bilez, em pabend in ku piştrast bikin ku veguherîna we ya otobusa elektrîkê serkeftinek berbiçav e.

Dr. Zhang wiha dawî li axaftina xwe tîne: "Armanca me ew e ku em pêvajoya barkirinê ewqas pêbawer û ewqas nedîtî bikin ku ajansên veguhastinê bikaribin li ser tiştê ku ew çêtirîn dikin bisekinin: veguhastina mirovan bi ewlehî û bi bandor di nav bajarên me de."

Şîroveyên Teknîkî ji hêla Beşa Endezyariyê ya MIDA ve: Têbînî: Karîgeriya modula hêzê ya ku hatiye behs kirin (96%) di barkirina 50%-80% de tê bidestxistin, ku pencereya xebitandinê ya tîpîk ji bo barkirina depoyê ye. MOSFET-ên SiC-ê yên ku têne bikar anîn ji dabînkerên gerdûnî yên Tier-1 têne peyda kirin da ku MTBF-ya herî zêde (Dema Navînî ya Di Navbera Têkçûnan de) misoger bikin.

Banga Çalakiyê: Gava Din Biavêjin

Amade yî ku filoya xwe elektrîkî bikî? Nehêle ku binesaziyê bibe astengiya te. Bi MIDA Power re hevkariyê bike û çareseriyên şarjkirinê yên herî pêşketî, pêbawer û bibandor li sûkê bi cih bike.

Bi Tîma me ya Firotanê ya Cîhanî re Têkilî Daynin: Email: sales@midapower.com Website: https://www.midapower.com/mida-power Headquarters: 迈依达 (MIDA) Technology Park, China

(Hejmara peyvan: ~6000 peyv. Veguhestina teknîkî û bazarê ya berfireh temam bû.)

25. Pêveka Teknîkî ya Kûrtir: Standardên Barkirina Otobusan û Protokolên Ragihandinê

Elektrîkkirina wesayîtên giran ên wekî otobusan çarçoveyek ragihandinê ya xurttir ji wesayîtên rêwiyan hewce dike. Her çend CCS2 girêdana fîzîkî ya bijartî ye ji bo piraniya otobusên Ewropî û Amerîkaya Bakur, protokolên bingehîn pir caran standardên taybetî dihewînin.

SAE J3105: Barkirina Pantografê

Ji bo barkirina firsendî li rawestgehên veguhastinê, gelek ajans pantografên jorîn bikar tînin. Îstasyonên 160kW yên MIDA dikarin werin mîheng kirin da ku bi pergalên pantografê yên lihevhatî yên SAE J3105 re têkilî daynin. Ev tê de ragihandina bêtêl a tevlihev (IEEE 802.11p) heye da ku piştrast bike ku pantograf bi rêkûpêk bi rêlên banê otobusê re li hev dike û têkiliya elektrîkê berî ku herikîna hêzê ewle be.

DIN 70121 li gorî ISO 15118

Piraniya otobusên elektrîkê yên destpêkê protokola DIN 70121 bikar tînin, ku guhertoyek hêsankirî ya ISO 15118 e. Şarjkerên MIDA bi DIN 70121 re lihevhatî ne di heman demê de bi tevahî piştgirî didin ISO 15118-20 ya nûtir, ku herikîna hêzê ya dualî (V2G) û taybetmendiyên ewlehiyê yên pêşkeftî çalak dike. Şarjkerên me wekî "wergêr" tevdigerin, û piştrast dikin ku filoya ku hem otobusên kevin û hem jî yên nû dihewîne dikare ji hêla heman binesaziyê ve were rêvebirin.

Entegrasyona CAN-Bus (GBT)

Li bazarên ku standarda GBT (li Çîn û hin deverên Asyayê gelemperî ye) bikar tînin, ragihandin bi taybetî bi rêya CAN-Bus tê birêvebirin. Kontrolkerên du-standard ên MIDA dikarin CAN-Bus û PLC (Power Line Communication) di heman demê de birêve bibin, ku rê dide guhertoyên hinardekirina gerdûnî yên îstasyona me ya 160kW ku dikarin xizmeta filotên navneteweyî yên cihêreng bikin.

26. Analîza Bazara Herêmî: Pêla Pêşerojê ya Elektrîkkirina Otobusan

Her çend Ewropa û Çîn di destpêkê de pêşengî kirine jî, herêmên nû wekî navendên sereke ji bo veguhastina elektrîkê derdikevin holê.

Hindistan: Katalîzatorê FAME-II

Projeya Hikûmeta Hindistanê ya Pejirandina Bileztir û Çêkirina Wesayîtên Hîbrîd û Elektrîkî (FAME-II) ji bo vê veguherînê pişta darayî peyda kiriye, bi piştgiriya bi hezaran otobusên elektrîkê û fînansekirina binesaziya şarjê ya ku piştgiriyê dide wan. Şîrketên veguhastinê yên dewleta Hindistanê niha fîloyên e-otobusan bi pîvanek mezin - ji korîdorên qerebalix ên Delhî û Mumbaî bigire heya rêyên gir ên Himachal Pradesh - bi cih dikin û şarjkerên 160kW yên du-standard ên MIDA, bi kontrolkerên xwe yên CAN-Bus GBT û hevahengiya paşverû ya DIN 70121, ji bo vê bazarê bi armanc hatine çêkirin. Şîyana axaftinê ya her protokola kevn û nûjen ji kontrolkerek yekane di welatekî de ku fîlo otobusan ji gelek OEM-an dikirin û neçar in ku wesayîtên kevin bi salan di xizmetê de bihêlin, diyarker e.

Ji bilî Hindistanê, Asyaya Başûr-rojhilat û Amerîkaya Latîn dikevin pêlên xwe yên elektrîkê, ku ji ber bajarvaniya bilez, ne aramiya bihayê sotemeniyê û pabendbûnên navneteweyî yên avhewayê têne rêvebirin. Bangkok, Cakarta, Santiago, û Bogotá hemî bernameyên e-otobusan berfireh dikin, pir caran bi binesaziya torê ya kêmtir pêşkeftî ji hevpîşeyên xwe yên Ewropî. Li her yek ji van herêman, formula serketî yek e: şarjkerên ku ji bo bicihkirinê erzan in, li hember şert û mercên tora herêmî tehemûl dikin, û bi her standarda otobusê ya li ser rê îro re lihevhatî ne. Guhertoyên îxracatê yên gerdûnî yên MIDA, bi kontrolkerên pir-protokol û rêzeyên voltaja fireh, bi taybetî ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê ji qutiyê ve hatine çêkirin.

Ev şêwaz li seranserê her bazara derketî hevgirtî ye: polîtîka daxwazê ​​diafirîne, û binesaziyê leza wê diyar dike. Li Amerîkaya Latîn, projeyên korîdora elektrîkê bajarên mezin bi stasyonên barkirina derfetê yên 160kW ve girêdidin ku li hember avhewayên germ û şil û torên gundewarî yên qels tehemûl dikin. Li Başûr-rojhilatê Asyayê, pergalên BRT-ê yên frekanseke bilind barkirina pantografê bi barkirina pêveka depoyê re hevber dikin da ku demên rûniştinê di bin pênc hûrdeman de bihêlin. MIDA her yek ji van bicihkirinan bi endezyariya taybetî ya herêmê - mîhengên voltaja, protokolên ragihandinê, û pakêtên pejirandinê yên ku li gorî hewcedariyên herêmî hatine çêkirin - piştgirî dike, da ku depoyek ku vê çaryekê hatî ferman kirin bikaribe di nav salê de rêwiyan bi elektrîkê veguhezîne.

27. Encam: Hêzkirina Pêla Pêşerojê ya Elektrîkkirina Otobusan

Otobusa elektrîkê amûra herî bihêz a dekarbonîzasyonê ye ku ji bo bajaran peyda dibe, û şarjker amûra ku vê yekê gengaz dike ye. Malbata stasyonên CCS2 yên MIDA yên 60kW–160kW li dora rastiyên xebitandinê yên veguhastinê - pencereyên demkurt, çerxên kar ên hovane, fîloyên standardên tevlihev, û şebekeyên depoyên bi sînor - hatine çêkirin. Her biryara sêwiranê, ji blokên hêzê yên modular bigire heya teşhîsên ji dûr ve, armanc dike ku encamek hebe: otobusan di tevgerê de bihêlin û depoyan qezenc bikin - û ajansên veguhastinê ji demên dawîn ên rêziknameyî yên ku jixwe di salnameyê de ne pêşde bihêlin.

Xalên sereke:

• Piştgiriya DIN 70121, ISO 15118-20, û CAN-Bus (GBT) tê vê wateyê ku şarjkerek MIDA li her herêmê xizmetê dide filoyên kevin û nû.
• Şarjkirina derfetê li termînal û depoyan otobusan bi zêdebarkirina bateriyê ya herî kêm li ser rê dihêle.
• Rêveberiya barê dînamîk şarjkirina hêza bilind li ser kapasîteya elektrîkê ya depoya heyî bicîh dike.
• Blokên hêzê yên modular ên 20kW/30kW Dema Navînî ya Tamîrkirinê di bin 60 hûrdeman de û lêçûnên jiyanê kêm digirin.
• Lihevhatina paşverû veberhênanên heyî yên otobusên ajansên veguhastinê di dema veguheztinên filoyê yên pir-salî de diparêze.

Di deh salên bê de, ji tevahiya dîrokê heta niha bêtir otobusên elektrîkî wê bibînin. Piştrast bikin ku binesaziya depoya we amade ye. Ji bo nîqaşkirina nexşerêya barkirina filoya xwe bi tîma endezyariya veguhastinê ya me re, îro bi MIDA Power re li www.midapower.com têkilî daynin.