လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းပရိုဂရမ်များတွင် ပြုလုပ်ထားသော ရွေးချယ်မှုများသည် ရာသီဥတု၊ စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အနာဂတ်စားသုံးသူ၏အပြုအမူအတွက် သိသာထင်ရှားသောသက်ရောက်မှုများ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။မြောက်အမေရိကတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် အရွယ်အစားကြီးမားသော ဝန်အားစီမံခန့်ခွဲမှုသည် သော့ချက်ဖြစ်သည်။ အသုံးဝင်မှုအဆင့် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စီမံခန့်ခွဲမှုဗျူဟာများကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခြင်းနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် အထူးသဖြင့် အားသွင်းခြင်းအလေ့အထနှင့် အားသွင်းဒေတာမရှိခြင်းတို့တွင် စိန်ခေါ်မှုများကို တင်ပြသည်။
Franklin Energy (မြောက်အမေရိကကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင် အသွင်ကူးပြောင်းရေးကုမ္ပဏီ) မှ လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ၂၀၁၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၂၂ ခုနှစ်အတွင်း အမေရိကန်နိုင်ငံတွင် အပေါ့စားလျှပ်စစ်ကားအစီးရေ ၅ သန်းနီးပါး ရောင်းချခဲ့ရကြောင်း ဖော်ပြသည်။ သို့သော်လည်း 2023 တစ်ခုတည်းတွင် အသုံးပြုမှု 51% တိုးလာခဲ့ပြီး ထိုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 1.4 သန်း ရောင်းချခဲ့ရသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းသည် 2030 ခုနှစ်တွင် 19 သန်းသို့ရောက်ရှိရန်ခန့်မှန်းထားသည်။ ထိုအချိန်တွင် US တွင်အားသွင်းပေါက်များဝယ်လိုအားသည် 9.6 သန်းကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ grid သုံးစွဲမှု 93 terawatt-hours တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
အမေရိကန်လျှပ်စစ်အတွက်၊ ၎င်းသည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာသည်- အကယ်၍ မစီမံနိုင်ပါက ကြီးထွားလာသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုအပ်ချက်သည် ဂရစ်၏တည်ငြိမ်မှုကို အကြီးအကျယ်ခြိမ်းခြောက်နိုင်သည်။ ဤရလဒ်ကို ရှောင်ရှားရန်၊ စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော အားသွင်းမှုပုံစံများနှင့် အသုံးပြုသူများထံမှ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော ဇယားကွက်ဝယ်လိုအားသည် ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို သေချာစေရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် မြောက်အမေရိကတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ဆက်လက်အသုံးပြုမှု တိုးတက်မှုအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်လည်းဖြစ်သည်။
၎င်းကိုတည်ဆောက်ခြင်းဖြင့် Franklin Energy သည် သုံးစွဲသူအကြိုက်များနှင့် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အလေ့အကျင့်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် သုတေသနပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အပြုအမူများနှင့် အမြင့်ဆုံးအသုံးပြုချိန်များ၏ ဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်၊ ရှိပြီးသား အသုံးဝင်မှု-စီမံအားသွင်းသည့် ပရိုဂရမ်ဒီဇိုင်းများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှင့် ရရှိနိုင်သော တောင်းဆိုမှုတုံ့ပြန်မှုဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို နှိုင်းယှဉ်အကဲဖြတ်ခြင်း။ လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များနှင့် မကြာသေးမီက ဝယ်ယူသူများသည် ၎င်းတို့၏ အားသွင်းကျင့်ထုံးများ၊ နှစ်သက်မှုများနှင့် စံ utility-managed charging schemes များ၏ ခံယူချက်များကို ဆုံးဖြတ်ရန် စာရင်းအင်းဆိုင်ရာ သိသာထင်ရှားသော စစ်တမ်းတစ်ခုကိုလည်း ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ ဤထိုးထွင်းသိမြင်မှုကို အသုံးချခြင်းဖြင့်၊ အသုံးဝင်မှုများသည် အားသွင်းမှုပုံစံများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် အထွတ်အထိပ်အားသွင်းခြင်းကို လှုံ့ဆော်ပေးရန်အတွက် အားသွင်းမှုပုံစံများကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းကဲ့သို့သော သုံးစွဲသူများ၏လိုအပ်ချက်နှင့်အညီ အံဝင်ခွင်ကျသောဖြေရှင်းချက်များအား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေနိုင်သည်။ ဤနည်းဗျူဟာများသည် စားသုံးသူများ၏စိုးရိမ်မှုများကို ဖြေရှင်းပေးရုံသာမကဘဲ ဇယားကွက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာဟန်ချက်ညီစေရန် utilities များကိုပါ လုပ်ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် grid တည်ငြိမ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
သုတေသနတွေ့ရှိချက်များ- ပထမမျိုးဆက်လျှပ်စစ်ယာဉ်ပိုင်ရှင်များ
- စစ်တမ်းကောက်ယူထားသော လျှပ်စစ်ယာဉ်ပိုင်ရှင်များ၏ 100% သည် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များကို အိမ်တွင် (အဆင့် 1 သို့မဟုတ် အဆင့် 2);
- အလားအလာရှိသော လျှပ်စစ်ကားဝယ်သူများ၏ 98% သည်လည်း အိမ်တွင် အားသွင်းရန် စီစဉ်နေကြောင်း ထောက်ပြသည်။
- လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များ၏ 88% သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပိုင်ဆိုင်မှုများကို ပိုင်ဆိုင်ကြပြီး 66% သည် လုံးချင်းအိမ်များတွင်နေထိုင်ကြသည်။
- အလားအလာရှိသော EV ဝယ်ယူသူများ၏ 76% သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အိမ်ခြံမြေများပိုင်ဆိုင်ကြပြီး 87% သည် လုံးချင်းအိမ် သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအိမ်များတွင်နေထိုင်ကြသည်။
- အဆင့် 2 အားသွင်းကိရိယာကို ဝယ်ယူတပ်ဆင်ရန် 58% သည် $1,000 နှင့် $2,000 ကြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ပြင်ဆင်ထားပါသည်;
အသုံးပြုသူများအတွက် အဖြစ်များသော နာကျင်မှုအချက်များ
- အလယ်တန်းအားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန်အတွက် သင့်လျော်သောနေရာများနှင့် ရပ်ကွက် သို့မဟုတ် ဒေသန္တရအစိုးရခွင့်ပြုချက်အတွက် လိုအပ်ချက်များ၊
- အားသွင်းပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်မီတာ ပမာဏ လုံလောက်မှုရှိမရှိ၊
မျိုးဆက်သစ်ဝယ်လက်များ ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ အိမ်ပိုင်ရှင်မဟုတ်သော လျှပ်စစ်ကားဝယ်ယူသူများ- အများသူငှာ၊ လုပ်ငန်းခွင်၊ ယူနစ်ပေါင်းများစွာနှင့် လုပ်ငန်းသုံးလျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များသည် ပို၍အရေးကြီးလာသည်။
အားသွင်းကြိမ်နှုန်းနှင့် အချိန်-
ဖြေဆိုသူများ၏ 50% ကျော်သည် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များကို အပတ်စဉ် ငါးကြိမ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ကောက်ခံခြင်း (သို့မဟုတ်) ကောက်ခံရန် စီစဉ်ထားသည်ဟု ဖော်ပြထားသည်၊ 33% နေ့စဉ် ကောက်ခံသည် သို့မဟုတ် ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ 10pm နှင့် 7am အကြား တစ်ဝက်ကျော် အခကြေးငွေ ၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 25% အား 4 နာရီမှ 10 နာရီအကြား; နေ့စဥ်အားသွင်းရန် လိုအပ်ချက်များကို ပုံမှန်အားဖြင့် နှစ်နာရီအတွင်း ဖြည့်ဆည်းပေးသော်လည်း ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် မကြာခဏ အလွန်အကျွံအားသွင်းကြသည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ ၁၃-၂၀၂၅
အိတ်ဆောင် EV အားသွင်းကိရိယာ
Home EV Wallbox
DC အားသွင်းစခန်း
EV Charging Module
NACS&CCS1&CCS2
EV ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ
