Bærbar elbillader
Hjem EV-veggboks
DC-ladestasjon
Lademodul for elbiler
NACS og CCS1 og CCS2
Tilbehør til elbiler
Valgene som tas i ladeprogrammer for elbiler vil ha betydelige konsekvenser for klima, energikostnader og fremtidig forbrukeratferd.I Nord-Amerika er laststyring nøkkelen til den skalerbare veksten innen elektrifisering av transport. Utforming og implementering av strategier for ladestyring av elbiler på forsyningsnivå byr på utfordringer – spesielt i mangel av ladevaner og ladedata.
En studie fra Franklin Energy (et selskap som jobber med overgang til ren energi i Nord-Amerika) viser at det ble solgt nesten 5 millioner lette elbiler i USA mellom 2011 og 2022. Bruken økte imidlertid med 51 % bare i 2023, med 1,4 millioner solgte elbiler det året. Dette tallet er anslått å nå 19 millioner innen 2030. Innen den tid vil etterspørselen etter ladestasjoner i USA overstige 9,6 millioner, med et strømforbruk som øker med 93 terawattimer.
For det amerikanske strømnettet er dette en utfordring: hvis den økende etterspørselen etter strøm ikke håndteres, kan den true strømnettets stabilitet alvorlig. For å unngå dette utfallet blir håndterbare lademønstre og optimalisert nettetterspørsel fra sluttbrukere avgjørende for å sikre en mer stabil og pålitelig strømforsyning. Dette er også grunnlaget for den fortsatte veksten i bruken av elbiler i Nord-Amerika.
Franklin Energy bygde videre på dette og utførte omfattende forskning på kundepreferanser og ladepraksis for elbiler. Dette omfattet dataanalyse av ladeatferd og brukstider i høytrafikk, en gjennomgang av eksisterende design av forsyningsstyrte ladeprogrammer og en sammenlignende vurdering av tilgjengelige effekter fra etterspørselsrespons. En statistisk signifikant undersøkelse ble også gjennomført blant elbileiere og nylige kjøpere for å bestemme deres ladepraksis, preferanser og oppfatninger av standard forsyningsstyrte ladeordninger. Ved å utnytte denne innsikten kan forsyningsselskaper utvikle skreddersydde løsninger som er tilpasset kundenes behov, for eksempel å optimalisere lademønstre og implementere dynamiske prismodeller for å stimulere lading utenom rushtid. Disse strategiene vil ikke bare imøtekomme forbrukernes bekymringer, men også gjøre det mulig for forsyningsselskaper å bedre balansere nettbelastningen, og dermed støtte nettstabilitet og forbedre kundeopplevelsen.
Forskningsfunn: Eiere av førstegenerasjons elbiler
- 100 % av de spurte elbileierne lader kjøretøyene sine hjemme (nivå 1 eller nivå 2);
- 98 % av potensielle kjøpere av elbiler oppgir også at de planlegger å lade hjemme;
- 88 % av eierne av elbiler eier sin egen eiendom, mens 66 % bor i eneboliger;
- 76 % av potensielle kjøpere av elbiler eier sin egen eiendom, mens 87 % bor i eneboliger eller tomannsboliger;
- 58 % er villige til å investere mellom 1000 og 2000 dollar for å kjøpe og installere en nivå 2-lader;
Vanlige smertepunkter for brukere:
- Egnede steder for installasjon av sekundære ladere og eventuelle krav til tillatelser fra nabolaget eller lokale myndigheter;
- Om strømmålerkapasiteten deres vil være tilstrekkelig etter at laderen er installert.
Med ankomsten av neste generasjon kjøpere – i økende grad kjøpere av elbiler som ikke er eneboliger – blir offentlige ladeløsninger for elbiler, ladeløsninger for arbeidsplasser, ladestasjoner med flere enheter og kommersielle ladestasjoner stadig viktigere.
Ladefrekvens og -tid:
Over 50 % av respondentene oppga at de lader (eller planlegger å lade) kjøretøyene sine fem ganger eller mer i uken; 33 % lader daglig eller har til hensikt å gjøre det; mer enn halvparten lader mellom kl. 22.00 og 07.00; omtrent 25 % lader mellom kl. 16.00 og 22.00; daglige ladebehov dekkes vanligvis innen to timer, men mange sjåfører lader altfor ofte.
Publisert: 13. september 2025
