Những lựa chọn được đưa ra trong chương trình sạc xe điện sẽ có tác động đáng kể đến khí hậu, chi phí năng lượng và hành vi của người tiêu dùng trong tương lai.Ở Bắc Mỹ, quản lý tải trọng là chìa khóa cho sự phát triển mở rộng của điện khí hóa giao thông. Việc thiết kế và triển khai các chiến lược quản lý sạc xe điện ở cấp độ tiện ích đặt ra nhiều thách thức, đặc biệt là khi chưa có thói quen sạc và dữ liệu sạc.
Một nghiên cứu của Franklin Energy (một công ty chuyển đổi năng lượng sạch phục vụ Bắc Mỹ) chỉ ra rằng từ năm 2011 đến năm 2022, gần 5 triệu xe điện hạng nhẹ đã được bán tại Hoa Kỳ. Tuy nhiên, chỉ riêng trong năm 2023, lượng xe điện đã tăng vọt 51%, với 1,4 triệu xe được bán ra. Con số này dự kiến sẽ đạt 19 triệu vào năm 2030. Đến thời điểm đó, nhu cầu về cổng sạc tại Hoa Kỳ sẽ vượt quá 9,6 triệu, với mức tiêu thụ điện lưới tăng 93 terawatt-giờ.
Đối với lưới điện Mỹ, điều này đặt ra một thách thức: nếu không được quản lý, nhu cầu điện ngày càng tăng có thể đe dọa nghiêm trọng đến sự ổn định của lưới điện. Để tránh hậu quả này, việc quản lý các mô hình sạc và tối ưu hóa nhu cầu lưới điện từ người dùng cuối là điều cần thiết để đảm bảo nguồn cung cấp điện ổn định và đáng tin cậy hơn. Đây cũng là nền tảng cho sự phát triển liên tục của việc áp dụng xe điện ở Bắc Mỹ.
Dựa trên nền tảng này, Franklin Energy đã tiến hành nghiên cứu sâu rộng về sở thích của khách hàng và các phương thức sạc xe điện. Nghiên cứu này bao gồm phân tích dữ liệu về hành vi sạc và thời gian sử dụng cao điểm, xem xét các thiết kế chương trình sạc hiện có do công ty điện lực quản lý và đánh giá so sánh các tác động đáp ứng nhu cầu hiện có. Một cuộc khảo sát có ý nghĩa thống kê cũng đã được thực hiện đối với chủ sở hữu xe điện và người mua gần đây để xác định phương thức sạc, sở thích và nhận thức của họ về các chương trình sạc tiêu chuẩn do công ty điện lực quản lý. Tận dụng những hiểu biết này, các công ty điện lực có thể phát triển các giải pháp phù hợp với nhu cầu của khách hàng, chẳng hạn như tối ưu hóa các mô hình sạc và triển khai các mô hình định giá linh hoạt để khuyến khích sạc ngoài giờ cao điểm. Các chiến lược này không chỉ giải quyết các mối quan tâm của người tiêu dùng mà còn cho phép các công ty điện lực cân bằng tải lưới điện tốt hơn, từ đó hỗ trợ sự ổn định của lưới điện và nâng cao trải nghiệm của khách hàng.
Kết quả nghiên cứu: Chủ sở hữu xe điện thế hệ đầu tiên
- 100% chủ xe điện được khảo sát đều sạc xe tại nhà (Cấp độ 1 hoặc Cấp độ 2);
- 98% người mua xe điện tiềm năng cũng cho biết họ có kế hoạch sạc xe tại nhà;
- 88% chủ sở hữu xe điện sở hữu tài sản riêng, trong đó 66% sống trong nhà riêng;
- 76% người mua xe điện tiềm năng sở hữu bất động sản riêng, trong đó 87% sống trong nhà riêng hoặc nhà liền kề;
- 58% sẵn sàng đầu tư từ 1.000 đến 2.000 đô la để mua và lắp đặt bộ sạc Cấp độ 2;
Những điểm khó chịu chung của người dùng:
- Vị trí thích hợp để lắp đặt bộ sạc thứ cấp và bất kỳ yêu cầu nào về giấy phép của chính quyền địa phương hoặc khu vực lân cận;
- Liệu công tơ điện của họ có đủ công suất sau khi lắp bộ sạc không.
Với sự xuất hiện của thế hệ người mua tiếp theo – ngày càng nhiều người mua xe điện không phải là chủ nhà riêng – các giải pháp sạc xe điện công cộng, nơi làm việc, nhiều căn hộ và thương mại đang ngày càng trở nên quan trọng.
Tần suất và thời gian sạc:
Hơn 50% số người được hỏi cho biết họ sạc (hoặc có kế hoạch sạc) xe của mình năm lần trở lên mỗi tuần; 33% sạc hàng ngày hoặc có ý định làm như vậy; hơn một nửa sạc từ 10 giờ tối đến 7 giờ sáng; khoảng 25% sạc từ 4 giờ chiều đến 10 giờ tối; nhu cầu sạc hàng ngày thường được đáp ứng trong vòng hai giờ, tuy nhiên nhiều tài xế lại sạc quá thường xuyên.
Thời gian đăng: 13-09-2025
Bộ sạc EV di động
Home EV Wallbox
Trạm sạc DC
Mô-đun sạc EV
NACS&CCS1&CCS2
Phụ kiện xe điện
