የቻይና የኢቪ የበላይነት፡ የአቅርቦት ሰንሰለት ውህደት፣ የምርምር እና የልማት ቅልጥፍና እና የዓለም አቀፍ የገበያ ተጽዕኖ

ታላቁ የኤሌክትሪክ ምሰሶ፡ የቻይና በአቀባዊ የተዋሃደ የአቅርቦት ሰንሰለት፣ በአልጎሪዝም የሚመራ የምርምር እና የልማት እና የስማርት ኮክፒት ፈጠራዎች በአውሮፓ የታሪፍ ተግዳሮቶች እና በጂኦፖለቲካዊ ለውጦች መካከል ዓለም አቀፍ የኢቪ ገጽታን እንዴት እየቀየሩ ነው?

1. በዓለም አቀፍ የአውቶሞቲቭ የበላይነት ላይ ያለው የፓራዲግም ለውጥ

ለአንድ ምዕተ ዓመት ያህል፣ ዓለም አቀፉ የአውቶሞቲቭ ተዋረድ በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር (ICE) ችሎታ ይገለጽ ነበር። የጀርመን ትክክለኛነት ምህንድስና፣ የጃፓን አስተማማኝነት እና የአሜሪካ ሚዛን የኢንዱስትሪው ምሰሶዎች ነበሩ። ሆኖም፣ የ2020ዎቹ መባቻ በዚህ በተቋቋመው ቅደም ተከተል ኃይለኛ መቋረጥን አመልክቷል። ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs) የሚደረገው ሽግግር በፓወር ትሬንት ላይ የሚደረግ ለውጥ ብቻ አይደለም፤ በመኪናው የቴክኖሎጂ ዲኤንኤ ላይ መሠረታዊ ለውጥ ነው። በዚህ አዲስ ዘመን፣ ቻይና እንደ ተሳታፊ ብቻ ሳይሆን እንደ አዲሱ የአውቶሞቲቭ ዓለም ሥርዓት ዋና አርክቴክት ሆና ብቅ አለች።

“የቻይና ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ኢቪዎች) እየተሳኩ ነው” የሚለው ትረካ አሁን ጊዜ ያለፈበት ነው። እውነታው ግን የቻይና ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ኢቪዎች) በብዙ ወሳኝ ገጽታዎች የአውሮፓ እና የአሜሪካ ተቀናቃኞቻቸውን በልጠዋል፤ እነሱም የወጪ ቅልጥፍና፣ የፈጠራ ፍጥነት፣ የሶፍትዌር ውህደት እና የአቅርቦት ሰንሰለት መቋቋም ናቸው። ይህ የቴክኖሎጂ ዝርጋታ ለአስርተ ዓመታት የዘለቀ ስትራቴጂካዊ የኢንዱስትሪ ፖሊሲ፣ በምርምር እና ልማት ላይ ከፍተኛ ኢንቨስትመንት እና መኪናውን እንደ ሜካኒካል ትራንስፖርት መሳሪያ ሳይሆን እንደ ተንከባላይ ስማርት ስልክ አድርጎ የሚቆጥረው ልዩ የዲጂታል-መጀመሪያ የሸማች ባህል ውጤት ነው።

የዓለም ገበያን ወቅታዊ ሁኔታ ስንመረምር፣ እጅግ በጣም ንፅፅር እናያለን። በምዕራቡ ዓለም የሚገኙ የሌጋሲ ኦኢኦኤም (ኦሪጅናል የመሳሪያ አምራቾች) ከ"የቀድሞ ዕዳ" ጋር እየተታገሉ ነው - ጥንታዊ የማኑፋክቸሪንግ ሂደቶች፣ ውስብስብ የአከፋፋይ አውታረ መረቦች እና በዝግታ የሚንቀሳቀስ የአቅራቢ ባህል። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ እንደ ዢያዮ እና ሁዋዌ ያሉ የቴክኖሎጂ ግዙፍ ኩባንያዎች ከቴክኖሎጂ ግዙፎቹ ጋር በመሆን "የቻይና ፍጥነት" በሚሉት የኢንዱስትሪ ውስጥ ያሉ ሰዎች እየሰሩ ነው። ይህ ምዕራፍ የዚህን ለውጥ መሰረታዊ ነገሮች ይዳስሳል እና በቻይና የኢቪ የበላይነት ቴክኒካዊ እና ስትራቴጂካዊ ምሰሶዎች ውስጥ በጥልቀት ለመጥለቅ መድረክ ያዘጋጃል።

2. የገዢነት መሠረቶች፡ የቻይና የሊቲየም ባትሪ ኢኮሲስተም

የእያንዳንዱ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ማዕከል ባትሪ ሲሆን ከጠቅላላው የተሽከርካሪ ዋጋ ከ30% እስከ 40% የሚሆነውን ይይዛል። የቻይና የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች በዋጋ እና በአፈጻጸም ለምን የተሻሉ እንደሆኑ ለመረዳት የሊቲየም-አዮን የባትሪ አቅርቦት ሰንሰለትን መመልከት ያስፈልጋል። ቻይና ባትሪዎችን የምታመርተው ባትሪዎችን ብቻ አይደለም፤ ከማዕድን ማጣሪያ እስከ ሴል መገጣጠም ድረስ ያለውን አጠቃላይ የእሴት ሰንሰለት ትቆጣጠራለች።

የማዕድን ሞኖፖሊ

ሊቲየም፣ ኮባልት እና ኒኬል በዓለም አቀፍ ደረጃ የሚቆፈሩ ቢሆኑም፣ የማጣራት ሂደቱ በቻይና ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ተጠናክሯል። ከ70% በላይ የሚሆነው የዓለም የሊቲየም ማጣሪያ እና ከ80% የሚሆነው የኮባልት ማጣሪያ የሚካሄደው በቻይና ድንበሮች ውስጥ ነው። ይህም የቻይና ኢቪ አምራቾች የምዕራባውያን ተቀናቃኞች ሊወዳደሩት የማይችሉትን “የመጀመሪያ አንቀሳቃሽ” የዋጋ ጥቅም ይሰጣቸዋል። እንደ ጋንፌንግ ሊቲየም እና ቲያንኪ ሊቲየም ያሉ ኩባንያዎች ከአውስትራሊያ እስከ ደቡብ አሜሪካ ባሉ የማዕድን ማውጫዎች ውስጥ የረጅም ጊዜ ውሎችን እና የአክሲዮን ድርሻዎችን አግኝተዋል፣ ይህም የገበያ መዋዠቅ ምንም ይሁን ምን የጥሬ ዕቃዎች ቀጣይነት ያለው ፍሰት እንዲኖር አድርጓል።

ካትል እና ቢአይዲ፡ የኢነርጂ ቲታኖች

CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) በባትሪ ማምረቻ ዓለም ውስጥ ተወዳዳሪ የሌለው መሪ ነው። በሴል-ወደ-ጥቅል (CTP) ቴክኖሎጂ ውስጥ ያላቸው ፈጠራ ባህላዊ ሞጁሎችን ሳያስፈልግ ከፍተኛ የኃይል ጥግግት እንዲኖር አስችሏል፣ ክብደትንና ወጪን ይቀንሳል። በተጨማሪም፣ ቻይና በምዕራባዊ አውቶሞቢል አምራቾች ዝቅተኛ ኃይል እንደሆነ የተጣለውን የሊቲየም ብረት ፎስፌት (LFP) ኬሚስትሪ - በአንድ ወቅት ዝቅተኛ ኃይል እንዳለው የተወነጀለውን ቴክኖሎጂ - ወደ ዋና ግፊት ማድረጓ ዋና ተግባር ሆኖ ተገኝቷል። የLFP ባትሪዎች ከኒኬል-ኮባልት-ማንጋኔዝ (NCM) አቻዎቻቸው የበለጠ ደህንነታቸው የተጠበቀ፣ ርካሽ እና የበለጠ ዘላቂ ናቸው። የLFP ቴክኖሎጂን በማጣራት፣ የቻይና ብራንዶች አሁንም ተወዳዳሪ ክልል የሚያቀርቡ ተመጣጣኝ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎችን ማምረት ችለዋል።

የቢአይዲ “ብሌድ ባትሪ” ሌላ ቴክኒካዊ ምዕራፍ ነው። ረጅምና ቀጭን የሆነ የቅርጽ ፋክተርን በመጠቀም፣ የብሌድ ባትሪ ቦታን ያመቻቻል እና በጣም ጥብቅ የሆኑ የደህንነት ፈተናዎችን ያልፋል፣ ይህም እሳት ሳይይዝ የጥፍር ዘልቆ መግባት ፈተናን ጨምሮ። ይህ የደህንነት እና የድምጽ ቅልጥፍና ደረጃ የቻይና ባትሪዎችን ለምዕራባውያን ኩባንያዎች እንኳን ተመራጭ ምርጫ አድርጎታል፤ ቴስላ እና ቶዮታ አሁን ከቻይና ተቀናቃኞቻቸው ባትሪዎችን በማምጣት ተወዳዳሪ ሆነው እንዲቀጥሉ ያደርጋሉ።

3. አቀባዊ ውህደት፡ የBYD ሞዴል እና የደረጃ-1 የአቅራቢ ጥገኝነት ሞት

ባህላዊው የመኪና ሞዴል የተመሰረተው እንደ ቦሽ፣ ኮንቲኔንታል እና ዴንሶ ባሉ ሰፊ የደረጃ 1 እና የደረጃ 2 አቅራቢዎች አውታረ መረብ ላይ ነው። የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ኩባንያ መኪናውን ይቀርጽ እና ከእነዚህ አቅራቢዎች የተገኙ ክፍሎችን ያገጣጠም ነበር። የቻይና የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ መሪዎች፣ በተለይም BYD፣ ይህንን ሞዴል ውድቅ አድርገውታል፣ ይህም ከፍተኛ አቀባዊ ውህደትን የሚደግፍ ነው።

ሁሉም ነገር-በቤት ውስጥ ያለው ስትራቴጂ

ቢአይዲ በመሠረቱ መኪናዎችን የሚገነባ የቴክኖሎጂ ኩባንያ ነው። የራሳቸውን ባትሪዎች፣ የኤሌክትሪክ ሞተሮች፣ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ እና የኃይል ፍሰትን የሚቆጣጠሩትን ሴሚኮንዳክተሮች (IGBTs እና SiC MOSFETs) ያመርታሉ። በ2021-2022 በተከሰተው ዓለም አቀፍ የሴሚኮንዳክተር እጥረት ወቅት፣ የምዕራባውያን ፋብሪካዎች ጸጥ ብለው ሲቆሙ፣ የቢአይዲ የምርት መስመሮች ሲሊኮን ስለነበራቸው ማጉረምረም ቀጠሉ።

ይህ አቀባዊ ውህደት ሁለት ግዙፍ ጥቅሞችን ይሰጣል፡

1. የወጪ ቁጥጥርቢአይዲ (BYD) የተለያዩ የአቅራቢዎችን የትርፍ ህዳጎች በማስወገድ፣ እንደ ሲጋል ወይም ዶልፊን ያለ ዋጋ (ከ10,000 እስከ 15,000 ዶላር) የሆነ ተሽከርካሪ ማምረት ይችላል፤ ይህም ምዕራባውያን አምራቾች ገንዘብ ሳያጡ ማግኘት የማይቻል ሆኖ ያገኙታል።
2. የዲዛይን ሃርሞኒባትሪው፣ ሞተር እና ሶፍትዌሩ በተመሳሳይ የምህንድስና ቡድን ሲነደፉ፣ የውህደት ደረጃው የላቀ ነው። ይህም የተሻለ የሙቀት አስተዳደር፣ ከፍተኛ ቅልጥፍና እና የበለጠ የተቀናጀ የተጠቃሚ ተሞክሮ እንዲኖር ያደርጋል።

"ሁሉም በአንድ" የኃይል ባቡር

እንደ ሁዋዌ እና ቢአይዲ ያሉ ኩባንያዎች 8-በ-1 ወይም 12-በ-1 የኤሌክትሪክ ድራይቭ ሲስተሞችን ፈር ቀዳጅተዋል። ሞተሩን፣ የማርሽ ሳጥኑን፣ ኢንቨርተርን፣ የዲሲ-ዲሲ መቀየሪያን እና አብሮገነብ ቻርጀርን ወደ አንድ ኮምፓክት አሃድ በማዋሃድ የተሽከርካሪውን አሻራ ይቀንሳሉ፣ ክብደቱን ይቀንሳሉ እና የማምረት ሂደቱን ያቃልላሉ። ይህ ብዙ የአውሮፓ ብራንዶች አሁን በሚቀጥለው ትውልድ መድረኮቻቸው ላይ መሞከር የጀመሩበት የውህደት ደረጃ ነው።

4. ስማርት ኮክፒትስ እና በሶፍትዌር የተገለጹ ተሽከርካሪዎች (SDVs): ዘ ዲጂታል ኤጅ

በዘመናዊ ቻይናዊ ሸማች እይታ፣ መኪና የሚገመገመው በ0-60 ማይል በሰዓት ባለው ፍጥነት ሳይሆን በንክኪ ማያ ገጹ ተለዋዋጭነት እና በድምጽ ረዳቱ ብልህነት ነው። ይህ የቻይና ብራንዶች ተቀናቃኞቻቸውን በኋላ መመልከቻ መስታወት ውስጥ ጥለው የሄዱበት “ስማርት ኮክፒት” ግዛት ነው።

ተንቀሳቃሽ የዊልስ ኢኮሲስተም

የምዕራባውያን አሮጌ አውቶሞቢሎች ብዙውን ጊዜ ከሶፍትዌር ጋር ይታገላሉ፣ ይህም የኢንፎቴይንመንት ስርዓቶችን እና የተበታተኑ የተጠቃሚ በይነገጾችን ያስከትላል። በተቃራኒው፣ የቻይና ኢቪዎች እንደ Qualcomm Snapdragon 8295 ባሉ ከፍተኛ አፈጻጸም ባላቸው አውቶሞቲቭ ቺፖች ላይ የተገነቡ ናቸው። የሶፍትዌር አርክቴክቸሮች ብዙውን ጊዜ ከስማርትፎን ኦፕሬቲንግ ሲስተም ማዕቀፎች (እንደ የሁዋዌ ሃርሞኒኦኤስ ወይም የNIO ባንያን) የተገኙ ናቸው።

የቻይና ስማርት ኮክፒት ዋና ዋና ባህሪያት የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ባለብዙ ስክሪን አካባቢዎች፦ እንደ Li Auto L9 ያሉ መኪኖች ለአሽከርካሪው፣ ለተሳፋሪው እና ለኋላ መቀመጫዎች ግዙፍ OLED ስክሪኖችን ያቀርባሉ፣ ሁሉም ለ "ሲኒማቲክ" ተሞክሮ የተመሳሰሉ ናቸው።
• የAI ድምጽ ረዳቶች፦ እነዚህ የጥንት “እማማን ደውል” ስርዓቶች አይደሉም። በ NIO ወይም Xpeng ውስጥ ያሉ የ AI ረዳቶች የትኛው ተሳፋሪ እየተናገረ እንደሆነ ማወቅ፣ እያንዳንዱን መስኮት መቆጣጠር፣ የሽቶ ስርዓቱን ማስተካከል እና እንዲያውም በተፈጥሯዊ፣ ባለብዙ ዙር ውይይቶች ውስጥ መሳተፍ ይችላሉ።
• የመኪና ውስጥ ጨዋታ እና ምርታማነት፦ በ5ጂ ግንኙነት እና ኃይለኛ ጂፒዩዎች፣ የቻይና ኢቪዎች የሞባይል ቢሮዎች እና የጨዋታ ላውንጆች እየሆኑ መጥተዋል፣ ይህም በቪአር/ኤአር ውህደት የተሟላ ነው።

የአየር ላይ (ኦቲኤ) ዝማኔዎች

ቴስላ የኦቲኤ ዝመናዎችን ቀዳሚ ቢያደርግም፣ የቻይና ብራንዶች ግን አሻሽለዋቸዋል። የቻይና EV በየወሩ ይሻሻላል። የስታንድ ማስተካከያ ዝማኔ፣ አዲስ የUI ቆዳ ወይም የADAS (የላቀ የአሽከርካሪ ድጋፍ ስርዓቶች) ስልተ ቀመሮች መሻሻል ይሁን፣ “በሶፍትዌር የተገለጸ ተሽከርካሪ” ሃርድዌርው ከተገዛ በኋላ ለረጅም ጊዜ ጠቃሚ ሆኖ እንዲቆይ ያረጋግጣል። ይህ ፈጣን የድግግሞሽ ዑደት ባህላዊ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች በጣም አስጊ ሆኖ የሚያገኙት “የቻይና ፍጥነት” ዋና አካል ነው።

5. በአልጎሪዝም የሚመራ የምርምር እና የልማት ዘዴ፡ በብርሃን ፍጥነት ምህንድስና

የቻይና የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ኩባንያዎች ከሚያስገኛቸው ጉልህ ነገር ግን ብዙም የማይታዩ ጥቅሞች አንዱ የምርምር እና የልማት ቅልጥፍናቸው ነው። በአውሮፓ ወይም በአሜሪካ አዲስ የመኪና ሞዴልን የመፍጠር ባህላዊ የልማት ዑደት ከ48 እስከ 60 ወራት ይወስዳል። የቻይና ኩባንያዎች ይህንን የሚያደርጉት ከ18 እስከ 24 ወራት ውስጥ ነው።

ዲጂታል መንትዮች እና ማስመሰል

የቻይና መሐንዲሶች በ"ዲጂታል መንትዮች" እና በከፍተኛ ትክክለኛነት ማስመሰያዎች ላይ በእጅጉ ይተማመናሉ። ለብልሽት ሙከራዎች ወይም ለአየር ዳይናሚክ ማስተካከያ በደርዘን የሚቆጠሩ አካላዊ ፕሮቶታይፖችን ከመገንባት ይልቅ፣ በሚሊዮን የሚቆጠሩ ምናባዊ ሁኔታዎችን ለማስኬድ ግዙፍ የኮምፒዩተር ክላስተሮችን ይጠቀማሉ። ይህ በአልጎሪዝም ላይ የተመሰረተ አካሄድ አንድ የብረት ቁራጭ ከመታተሙ ወራት በፊት በዲዛይን ደረጃ ላይ ያሉትን ጉድለቶች ይለያል።

የ"ስፕሪንት" ባህል

እንደ Xiaomi ወይም NIO ያሉ ኩባንያዎች የድርጅታዊ መዋቅር ከባህላዊ የመኪና ኩባንያ ይልቅ ከሲሊኮን ቫሊ ጅምር ኩባንያ ጋር ይመሳሰላል። የኢንጂነሪንግ ቡድኖች በትይዩ “ስፕሪንትስ” ይሰራሉ። አንድ ቡድን በቻሲስ ላይ ሲሰራ፣ ሌላኛው ደግሞ የv2.0 ሶፍትዌርን እያጠናቀቀ ነው። ይህ ቀልጣፋ ዘዴ፣ ብዙውን ጊዜ ወጣት እና የበለጠ የቴክኖሎጂ እውቀት ካለው የሰው ኃይል ጋር ተዳምሮ፣ የቻይና ብራንዶች ለገበያ አዝማሚያዎች (እንደ LiDAR ወይም 800V ፈጣን ቻርጅንግ ድንገተኛ ተወዳጅነት) በእውነተኛ ጊዜ ምላሽ እንዲሰጡ ያስችላቸዋል።

በመረጃ ላይ የተመሰረተ ማሻሻያ

በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ የተገናኙ ተሽከርካሪዎች በመንገድ ላይ በመሆናቸው፣ የቻይና ኩባንያዎች የእውነተኛ ዓለም መረጃዎችን ፍሰት ማግኘት ይችላሉ። አልጎሪዝም አሽከርካሪዎች መኪኖቻቸውን እንዴት እንደሚጠቀሙ፣ ባትሪዎች በፍጥነት የሚበላሹበትን እና ራስን የማስተዳደር ስርዓቶች ውስብስብ የከተማ አካባቢዎችን እንዴት እንደሚይዙ ይተነትናሉ። ይህ የግብረመልስ ዑደት በዋና መሐንዲስ ውስጣዊ ስሜት ላይ ከመመካት ይልቅ በመረጃ ላይ ብቻ የተመሠረተ ቀጣይነት ያለው ማመቻቸትን ያስችላል።

6. የብራንዲንግ አብዮት፡ ከ"በጀት" ወደ "እጅግ በጣም ፕሪሚየም" መሸጋገር

ለአስርተ ዓመታት በአውቶሞቲቭ አውድ ውስጥ "በቻይና የተሰራ" የሚለው ቃል ርካሽ ክሎኖችን እና ደካማ የደህንነት መዝገቦችን ያመለክታል። ያ ዘመን አልፏል። ዛሬ የቻይና ብራንዶች ከፍተኛ ዋጋ እያገኙ እና የዲዛይን ሽልማቶችን እያሸነፉ ነው።

እጅግ በጣም የቅንጦት ክፍል መነሳት

የቢአይዲ ንዑስ ብራንድያንግዋንግፍጹም ምሳሌ ነው። ከ150,000 ዶላር በላይ ዋጋ ያለው የያንጋንግ U8 መኪና፣ መኪናው "ታንክ እንዲዞር" እና በአደጋ ጊዜ በውሃ ውስጥ እንዲንሳፈፍ የሚያስችሉ አራት ገለልተኛ ሞተሮችን ያካትታል። ይህ መኪና "በጀት" አይደለም፤ ከመርሴዲስ-ቤንዝ ጂ-ክላስ ጋር የሚወዳደር የቴክኖሎጂ ማሳያ ነው።

ኤንአይኦበፕሪሚየም ብራንዲንግ “የአኗኗር ዘይቤ” ገጽታ ላይ ትኩረት አድርጓል። በ“NIO Houses” - ለባለቤቶች የቅንጦት ክለብ ቤቶች - እና በዓለም ላይ ግንባር ቀደም በሆነው የባትሪ መለዋወጫ አውታረ መረባቸው፣ አፕልን የሚወዳደር የምርት ስም ታማኝነት ገንብተዋል። ባለቤቶች መኪና ብቻ አይገዙም፤ ወደ አንድ ልዩ ማህበረሰብ ይቀላቀላሉ።

የዲዛይን ልቀት

የቻይና ብራንዶች ከአውሮፓ ከፍተኛ የዲዛይን ተሰጥኦ ያላቸውን ባለሙያዎች በከፍተኛ ሁኔታ ቀጥረዋል። ከኦዲ፣ ቢኤምደብሊው እና ቤንትሌይ የቀድሞ የዲዛይን ኃላፊዎች አሁን ለቢአይዲ፣ ዚክር እና ሆንግኪ ግንባር ቀደም ዲዛይነሮች ናቸው። ውጤቱም አዲስ ውበት - ብዙ ጊዜ "አዲስ የቻይና የቅንጦት" በመባል የሚታወቀው - ሲሆን ይህም አነስተኛ ቴክኖሎጂን ከባህላዊ የእጅ ጥበብ ጋር ያዋህዳል። ይህም በ"ብራንድ ፕሪሚየም" ላይ ከፍተኛ ለውጥ አምጥቷል። በቻይና፣ አንድ ወጣት ባለሙያ አሁን ከቢኤምደብሊው 3-ተከታታይ ይልቅ በዚከር 001 ወይም በዢያኦሚ SU7 የመታየት ዕድሉ ከፍተኛ ነው።

7. የአውሮፓ መስፋፋት፡ የገበያ መግቢያ እና የአካባቢ እድገት ስልቶች

የቻይና የሀገር ውስጥ ገበያ ከፍተኛ ተወዳዳሪ እየሆነ ሲሄድ፣ ዓለም አቀፍ መስፋፋት ቀጣዩ ምክንያታዊ እርምጃ ነው። አውሮፓ፣ ኃይለኛ የካርቦን-ገለልተኛነት ኢላማዎቿ እና ከፍተኛ የግዢ ኃይል ያላት፣ ዋና ኢላማዋ ናት።

ቀጥተኛ-ወደ-ሸማች ሞዴል

ከቴስላ የጨዋታ መጽሐፍ አንድ ገጽ በመውሰድ፣ ብዙ የቻይና ብራንዶች ባህላዊ አከፋፋዮችን እያጡ ነው። NIO እና Xpeng እንደ ኦስሎ፣ በርሊን እና ፓሪስ ባሉ ዋና ዋና ከተሞች ውስጥ ዋና ዋና መደብሮችን እየከፈቱ ነው። ይህም የምርት ስሙን ተሞክሮ እንዲቆጣጠሩ እና ከፍተኛ ትርፍ እንዲያገኙ ያስችላቸዋል።

አካባቢያዊ የምርት ማስተካከያ

ወደ አውሮፓ የሚገቡ የቻይናውያን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የአገር ውስጥ ስሪቶቻቸው የካርቦን ቅጂዎች ብቻ አይደሉም። የዩሮ NCAP የደህንነት መስፈርቶችን እና የአውሮፓ የመንዳት ምርጫዎችን ለማሟላት እንደገና እየተገነቡ ነው። ይህም ለሀይዌይ መንዳት ጠንካራ የእገዳ ማስተካከያ እና ከአውሮፓ የኃይል መሙያ አውታረ መረቦች እና የዥረት አገልግሎቶች ጋር የተዋሃደ አካባቢያዊ ሶፍትዌርን ያካትታል።

ስትራቴጂካዊ ሽርክናዎች

ኤምጂ (በSAIC ባለቤትነት የተያዘው) እስካሁን ድረስ በአውሮፓ ውስጥ በጣም ስኬታማ የቻይና ብራንድ ነው፣ በአብዛኛው እምነትን ለማግኘት ታሪካዊ የብሪታንያ የምርት ስም ስለተጠቀመ። ሌሎች ብራንዶችም ይህንን ተከትለው አስፈላጊውን መሠረተ ልማት ለመገንባት ከአካባቢው አከፋፋዮች ወይም ከኢነርጂ ኩባንያዎች ጋር በመተባበር ላይ ናቸው።

8. ታሪፎች እና የንግድ ጦርነቶች፡ የአውሮፓ ህብረት እና የአሜሪካ የመከላከያ እንቅፋቶችን ማሰስ

የቻይና ኢቪዎች በፍጥነት መጨመራቸው ከምዕራባውያን መንግስታት የመከላከያ ምላሽ አስከትሏል። ዩናይትድ ስቴትስ በቻይና ኢቪዎች ላይ 100% ታሪፍ ተግባራዊ አድርጋለች፣ ይህም ውጤታማ በሆነ መንገድ ከገበያ ውጭ እንዲሆኑ አድርጓል። የአውሮፓ ህብረት ተከታታይ የድጎማ ምርመራዎችን እና ከ17% እስከ 38% የሚደርሱ ጊዜያዊ ታሪፎችን ተከትሏል።

የድጎማ ክርክር

የአውሮፓ ህብረት የቻይና የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ከዝቅተኛ የመሬት እና ዝቅተኛ ወለድ ብድሮች እስከ የምርምር እና ልማት ዕርዳታዎችን ድረስ ከሚደርሱ ኢ-ፍትሃዊ የመንግስት ድጎማዎች ተጠቃሚ እንደሆኑ ይከራከራል። የመንግስት ድጋፍ መኖሩን በተመለከተ እውነት ቢሆንም፣ የቻይና ሥራ አስፈፃሚዎች የዋጋ ጥቅማቸው የሚመጣው ከመንግስት የገንዘብ ድጋፍ ብቻ ሳይሆን ከመጠን እና ከአቅርቦት ሰንሰለት ቅልጥፍና እንደሆነ ይከራከራሉ። የምዕራባውያን መንግስታትም አሁን በቢሊዮን የሚቆጠሩትን በራሳቸው “አረንጓዴ ስምምነቶች” እና “የዋጋ ግሽበት ቅነሳ ሕጎች” ላይ እያፈሰሱ መሆኑን ይጠቁማሉ።

የታሪፍ ተጽእኖ

ታሪፎች የቻይናን መስፋፋት ሊያዘገዩት ይችላሉ፣ ነገር ግን ሊያስቆሙት አይችሉም ማለት ይቻላል። ለመገንባት 20,000 ዶላር የሚያወጣ የቻይና ኢቪ አሁንም በአውሮፓ ውስጥ 30% ታሪፍ ቢኖርም ትርፋማ ሊሆን ይችላል፣ በተለይም በአውሮፓ የተሰሩ ተመጣጣኝ ዋጋዎች 45,000 ዶላር ሲገዙ። ሆኖም፣ ታሪፎች የቻይና ኩባንያዎች ስትራቴጂያቸውን ከ “ኤክስፖርት” ወደ “አካባቢያዊ ማድረግ” እንዲቀይሩ ያስገድዳሉ።

9. የጂኦፖለቲካል ስጋቶች እና ዓለም አቀፍ የአቅም ማሻሻያ

የቻይና የኢቪ ኢንዱስትሪ ለንግድ እንቅፋቶች ምላሽ ለመስጠት በዓለም አቀፍ ደረጃ የምርት አሻራውን በከፍተኛ ሁኔታ እያስተካከለ ነው። ከ"በቻይና የተሰራ" ወደ "በቻይና የተሰራ፣ ለአለም" የሚደረግ ሽግግር እያየን ነው።

አዲሶቹ የማኑፋክቸሪንግ ማዕከላት

• ሃንጋሪቢአይዲ በሃንጋሪ የመጀመሪያውን የአውሮፓ የመንገደኛ መኪና ፋብሪካ ይፋ አድርጓል፣ ይህም ለቻይና ኢንቨስትመንት ወዳጃዊ ሆኖ የቀጠለች ሀገር ናት። ይህ ፋብሪካ ቢአይዲ በአውሮፓ ህብረት ውስጥ መኪናዎችን እንዲያመርት፣ ታሪፎችን በመጣስ እና የአቅርቦት ሰንሰለቱን በማሳጠር ያስችለዋል።
• ታይላንድ እና አሴንታይላንድ የቻይና የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ማዕከል እየሆነች ነው። ግሬት ዎል ሞተር እና ቢአይዲ የደቡብ ምስራቅ እስያ እና የአውስትራሊያ ገበያዎችን ለማገልገል ግዙፍ ፋብሪካዎችን እዚያ አቋቁመዋል።
• ሜክሲኮ እና ብራዚል፦ እነዚህ አገሮች ወደ አሜሪካ እንደ መግቢያ በር ሆነው ያገለግላሉ። በሜክሲኮ በማምረት የቻይና ብራንዶች በዩኤስኤምሲኤ የንግድ ስምምነት በኩል በንድፈ ሀሳብ ወደ አሜሪካ ገበያ መግባት ይችላሉ፣ ምንም እንኳን ይህ አሁንም በፖለቲካዊ ስሜታዊ ጉዳይ ነው።
• መካከለኛው ምስራቅ እና ሰሜን አፍሪካ (MENA)፦ በሞሮኮ እና በተባበሩት አረብ ኤምሬትስ ኢንቨስትመንት በመታገዝ የቻይና ኩባንያዎች በዓለም አቀፍ ደቡብ እየጨመረ የመጣውን ፍላጎት ለማሟላት ራሳቸውን እያዘጋጁ ነው።

የ"ድርብ አቅርቦት ሰንሰለት" ስትራቴጂ

የጂኦፖሊቲካዊ አደጋዎችን ለመቀነስ የቻይና ኩባንያዎች “ድርብ የአቅርቦት ሰንሰለቶች” እያዘጋጁ ነው። አንደኛው ሰንሰለት በቻይና ውስጥ ለአገር ውስጥ ገበያ የተተከለ ሲሆን ሌላኛው ደግሞ የውጭ ገበያዎችን የቁጥጥር እና የፖለቲካ መስፈርቶችን ለማሟላት በዓለም አቀፍ ደረጃ የተገነባ ነው - የአካባቢ ቁሳቁሶችን እና የሰው ኃይልን በመጠቀም። ይህ “በገበያ ውስጥ፣ ለገበያ” አካሄድ በዴግሎባላይዜሽን ዘመን ለመትረፍ ብቸኛው መንገድ ነው።

10. የወደፊቱ አተያይ፡ ምዕራቡ ዓለም ሊያሸንፈው ይችላል?

ለዓለም አቀፉ የመኪና ኢንዱስትሪ የሚቀርበው በቢሊዮን የሚቆጠር ዶላር ጥያቄ፡- የአውሮፓ እና የአሜሪካ ውርስ ግዙፍ ኩባንያዎች የቻይናን የኢቪ ግዙፍ ኃይል ሊያሟሉ ይችላሉ?

ከችግር ለመላቀቅ የሚያስችሉ እንቅፋቶች

1. የሶፍትዌር ተሰጥኦየቆዩ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የሶፍትዌር ኩባንያዎች ለመሆን የሚጥሩ የሜካኒካል ኢንጂነሪንግ ኩባንያዎች ናቸው። ይህ የባህል ለውጥ እጅግ በጣም ከባድ ነው። ከጉግል፣ አፕል ወይም ዢያኦሚ ጋር ሲወዳደሩ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸውን የሶፍትዌር ተሰጥኦዎችን ማግኘት እና ማቆየት ፈታኝ ነው።
2. የወጪ መዋቅር፦ ከፍተኛ የሠራተኛ ወጪዎችን እና የጡረታ ግዴታዎችን ጨምሮ የቆዩ የወጪ አወቃቀሮች በዋጋ ለመወዳደር አስቸጋሪ ያደርጉታል።
3. የውሳኔ አሰጣጥ ፍጥነትየባህላዊ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የቦርድ ክፍሎች ብዙውን ጊዜ አደጋን የሚቋቋሙ እና ቀርፋፋ ናቸው። በኢቪ ዓለም፣ ለሦስት ወራት የሚቆይ ውሳኔ መዘግየት ሙሉ የቴክኖሎጂ ትውልድ ማጣት ማለት ሊሆን ይችላል።

ወደ ምዕራብ የሚወስደው መንገድ ወደፊት

የምዕራባውያን ብራንዶች አሁንም በምርት ቅርስ፣ በዓለም አቀፍ የአገልግሎት አውታረ መረቦች እና በከፍተኛ ፍጥነት በሚነዱ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች (ለምሳሌ፣ “አውቶባህን” የዘር ሐረግ) ጥቅሞች አሏቸው። ለመትረፍ የሚከተሉትን ማድረግ አለባቸው፡

• ይተባበሩ፦ ቪደብሊው በXpeng ላይ ኢንቨስት ማድረግ እና ስቴላንቲስ ከሊፕሞተር ጋር በመተባበር ላይ ያሉ ታይቶ የማይታወቅ ሽርክናዎችን እያየን ነው። እነሱን ማሸነፍ ካልቻሉ፣ ከሥነ-ምህዳራቸው ጋር ይቀላቀሉ።
• በከፍተኛ ደረጃ ላይ ያተኩሩ፦ በ20,000 ዶላር ዘርፍ ከቻይና ጋር መወዳደር የጠፋ ዓላማ ሊሆን ይችላል። የምዕራባውያን ብራንዶች በቅንጦት፣ በግላዊነት እና በስሜታዊ ትስስር ላይ ተጨማሪ ቅናሽ ማድረግ አለባቸው።
• ቀለል አድርግየምዕራባዊያን መኪኖች ውስብስብነት እንቅፋት ነው። አነስተኛ መድረኮችን እና ደረጃውን የጠበቁ ሃርድዌርን በመጠቀም የ"ቴስላ/ቻይና" አካሄድን መከተል አለባቸው።

11. መደምደሚያ፡ የኤሌክትሮሞቢሊቲ አዲሱ የዓለም ሥርዓት

የመኪና ኢንዱስትሪው የመገጣጠሚያ መስመር ከተፈለሰፈበት ጊዜ ጀምሮ ከፍተኛ ለውጥ እያሳየ ነው። የቻይና ኢቪ መኪኖች “መድረሳቸው” ብቻ ሳይሆን ዘመናዊ ተሽከርካሪ ምን መሆን እንዳለበት አዲሱን መለኪያ አስቀምጠዋል። ራዕይ ባለው የኢንዱስትሪ ፖሊሲ፣ እጅግ በጣም አቀባዊ ውህደት እና በዲጂታል ተጠቃሚ ተሞክሮ ላይ ያለማቋረጥ በማተኮር ቻይና የአውቶሞቲቭ ዓለምን ባህላዊ ኃይሎች ዘለለች።

የታሪፍ ታሪፎች እና የጂኦፖለቲካዊ ውጥረቶች ግጭትን ቢፈጥሩም፣ የቴክኖሎጂው ፍጥነት በቻይና በኩል በጥብቅ ይቆማል። “የኤሌክትሪክ ፒቮት” የወደፊት ትንበያ አይደለም፤ የአሁኑ እውነታ ነው። ለሸማቾች ይህ ማለት የበለጠ ብልህ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ተመጣጣኝ የትራንስፖርት የወደፊት ተስፋ ማለት ነው። ለዓለም አቀፍ የመኪና ኢንዱስትሪ፣ አሮጌዎቹ ህጎች ከእንግዲህ የማይተገበሩበት የማንቂያ ደወል ነው። ወደ ተንቀሳቃሽነት የወደፊት መንገድ በሼንዘን፣ ሻንጋይ እና ሄፌይ ባሉ ፈጣሪዎች እየተዘጋጀ ነው። ለተቀረው ዓለም ፈተና የኤሌክትሪክ መኪኖችን መገንባት ብቻ ሳይሆን የአዳዲስ መሪዎችን ፍጥነት፣ ስፋት እና ብልህነት ማዛመድ ነው።