Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների գերիշխանությունը. մատակարարման շղթայի ինտեգրում, հետազոտությունների և զարգացման արդյունավետություն և համաշխարհային շուկայի վրա ազդեցություն

Մեծ էլեկտրական շրջադարձը. Ինչպես են Չինաստանի ուղղահայաց ինտեգրված մատակարարման շղթան, ալգորիթմների վրա հիմնված հետազոտություններն ու զարգացումները և խելացի խցիկի նորարարությունները վերաձևավորում գլոբալ էլեկտրական լանդշաֆտը եվրոպական սակագնային մարտահրավերների և աշխարհաքաղաքական տեղաշարժերի ֆոնին։

1. Համաշխարհային ավտոմոբիլային գերիշխանության մոդելի փոփոխությունը

Ավելի քան մեկ դար շարունակ համաշխարհային ավտոմոբիլային հիերարխիան սահմանվում էր ներքին այրման շարժիչի (ICE) հմտությամբ։ Գերմանական ճշգրիտ ճարտարագիտությունը, ճապոնական հուսալիությունը և ամերիկյան մասշտաբը արդյունաբերության հիմնասյուներն էին։ Այնուամենայնիվ, 2020-ականների արշալույսը ազդարարեց այս հաստատված կարգի բռնի խզումը։ Էլեկտրական մեքենաներին (EV) անցումը պարզապես շարժիչի փոփոխություն չէ, այլ ավտոմեքենայի տեխնոլոգիական ԴՆԹ-ի հիմնարար փոփոխություն։ Այս նոր դարաշրջանում Չինաստանը հանդես է եկել ոչ միայն որպես մասնակից, այլև որպես նոր ավտոմոբիլային աշխարհակարգի գլխավոր ճարտարապետ։

«Չինական էլեկտրական մեքենաները հասնում են իրենց մակարդակին» պատմությունը այժմ հնացած է։ Իրականությունն այն է, որ չինական էլեկտրական մեքենաները գերազանցել են իրենց եվրոպական և ամերիկյան մրցակիցներին մի քանի կարևոր չափանիշներով՝ ծախսարդյունավետություն, նորարարության արագություն, ծրագրային ապահովման ինտեգրում և մատակարարման շղթայի դիմացկունություն։ Այս տեխնոլոգիական առաջընթացը տասնամյակներ տևած ռազմավարական արդյունաբերական քաղաքականության, հետազոտությունների և զարգացման մեջ մեծածավալ ներդրումների և եզակի թվային առաջնահերթություն ունեցող սպառողական մշակույթի արդյունք է, որը մեքենան դիտարկում է որպես շարժվող սմարթֆոն, այլ ոչ թե որպես մեխանիկական տրանսպորտային միջոց։

Երբ մենք վերլուծում ենք համաշխարհային շուկայի ներկայիս վիճակը, մենք տեսնում ենք կտրուկ հակադրություն: Արևմուտքում գործող OEM-ները (բնօրինակ սարքավորումների արտադրողներ) պայքարում են «ժառանգական պարտքի»՝ հնագույն արտադրական գործընթացների, բարդ դիլերային ցանցերի և դանդաղ զարգացող մատակարարների մշակույթի դեմ: Միևնույն ժամանակ, չինական ընկերությունները, ինչպիսիք են BYD-ն, NIO-ն, XPeng-ը և Li Auto-ն, ինչպես նաև տեխնոլոգիական հսկաները, որոնք մուտք են գործում ոլորտ, ինչպիսիք են Xiaomi-ն և Huawei-ն, գործում են այն տեմպերով, որը ոլորտի մասնագետները անվանում են «Չինաստանի արագություն»: Այս գլուխը ուսումնասիրում է այս տեղաշարժի հիմնարար տարրերը և հիմք է ստեղծում չինական էլեկտրական մեքենաների գերիշխանության տեխնիկական և ռազմավարական հենասյուների խորը ուսումնասիրության համար:

2. Գերիշխանության հիմքերը. Չինաստանի լիթիումային մարտկոցների էկոհամակարգը

Յուրաքանչյուր էլեկտրական մեքենայի հիմքում ընկած է մարտկոցը, որը կազմում է տրանսպորտային միջոցի ընդհանուր արժեքի 30%-ից 40%-ը: Հասկանալու համար, թե ինչու են չինական էլեկտրական մեքենաները գերազանցում գնի և կատարողականի առումով, պետք է նայել լիթիում-իոնային մարտկոցների մատակարարման շղթային: Չինաստանը ոչ միայն մարտկոցներ է արտադրում, այլև վերահսկում է ամբողջ արժեքային շղթան՝ հանքանյութերի վերամշակումից մինչև բջիջների հավաքում:

Հանքային մենաշնորհ

Մինչդեռ լիթիումը, կոբալտը և նիկելը արդյունահանվում են ամբողջ աշխարհում, վերամշակման գործընթացը հիմնականում կենտրոնացած է Չինաստանում: Աշխարհում լիթիումի վերամշակման ավելի քան 70%-ը և կոբալտի վերամշակման գրեթե 80%-ը տեղի է ունենում Չինաստանի սահմաններում: Սա չինական էլեկտրական մեքենաների արտադրողներին տալիս է «առաջին քայլի» գնային առավելություն, որը արևմտյան մրցակիցները չեն կարող համեմատել: Ganfeng Lithium-ի և Tianqi Lithium-ի նման ընկերությունները երկարաժամկետ պայմանագրեր և բաժնետոմսեր են ձեռք բերել Ավստրալիայից մինչև Հարավային Ամերիկա հանքերում՝ ապահովելով հումքի կայուն հոսք՝ անկախ շուկայի տատանումներից:

CATL և BYD. Էներգիայի տիտանները

CATL-ը (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) անվիճելի համաշխարհային առաջատարն է մարտկոցների արտադրության ոլորտում: Նրանց նորարարությունը բջիջներից փաթեթավորման (CTP) տեխնոլոգիայի ոլորտում թույլ է տվել ստանալ ավելի բարձր էներգիայի խտություն՝ առանց ավանդական մոդուլների անհրաժեշտության, նվազեցնելով քաշը և արժեքը: Ավելին, Չինաստանի կողմից լիթիում-երկաթի ֆոսֆատի (LFP) քիմիայի մեջ ներդրումը՝ տեխնոլոգիա, որը արևմտյան ավտոարտադրողների կողմից մի ժամանակ մերժվել էր որպես ցածր էներգիայի սպառման, ապացուցել է իր հմտությունը: LFP մարտկոցներն ավելի անվտանգ, էժան և դիմացկուն են, քան դրանց նիկել-կոբալտ-մանգանեզային (NCM) համարժեքները: LFP տեխնոլոգիան կատարելագործելով՝ չինական ապրանքանիշերը կարողացել են արտադրել մատչելի էլեկտրական մեքենաներ, որոնք դեռևս առաջարկում են մրցունակ շարք:

BYD-ի «Blade Battery»-ն ևս մեկ տեխնիկական նվաճում է: Երկար, բարակ ձևի գործակից օգտագործելով՝ Blade Battery-ն օպտիմալացնում է տարածքը և անցնում է ամենախիստ անվտանգության փորձարկումները, այդ թվում՝ մեխի ներթափանցման փորձարկումը՝ առանց բռնկվելու: Անվտանգության և ծավալային արդյունավետության այս մակարդակը չինական մարտկոցները դարձրել է նախընտրելի ընտրություն նույնիսկ արևմտյան ընկերությունների համար. Tesla-ն և Toyota-ն այժմ մարտկոցներ են ձեռք բերում իրենց չինացի մրցակիցներից՝ մրցունակ մնալու համար:

3. Ուղղահայաց ինտեգրացիա. BYD մոդելը և մատակարարներից առաջին մակարդակի կախվածության վախճանը

Ավանդական ավտոմոբիլային մոդելը հիմնված էր Tier-1 և Tier-2 մատակարարների լայն ցանցի վրա (ինչպիսիք են Bosch-ը, Continental-ը և Denso-ն): Արտադրողը նախագծում էր մեքենան և հավաքում այդ մատակարարներից ստացված մասերը: Չինական էլեկտրական մեքենաների առաջատարները, մասնավորապես BYD-ն, հրաժարվել են այս մոդելից՝ հօգուտ ծայրահեղ ուղղահայաց ինտեգրման:

Ամեն ինչ տանը իրականացնելու ռազմավարություն

BYD-ն, ըստ էության, տեխնոլոգիական ընկերություն է, որը պատահաբար զբաղվում է մեքենաների կառուցմամբ։ Նրանք արտադրում են իրենց սեփական մարտկոցները, էլեկտրական շարժիչները, էլեկտրական էլեկտրոնիկան և նույնիսկ կիսահաղորդիչները (IGBT և SiC MOSFET), որոնք կարգավորում են էներգիայի հոսքը։ 2021-2022 թվականների կիսահաղորդիչների համաշխարհային պակասի ժամանակ, մինչ արևմտյան գործարանները կանգնած էին, BYD-ի արտադրական գծերը շարունակում էին աշխատել, քանի որ նրանք տիրապետում էին սիլիցիումին։

Այս ուղղահայաց ինտեգրացիան ապահովում է երկու մեծ առավելություն.

1. Ծախսերի վերահսկումՄատակարարների բազմաթիվ շերտերի շահույթի մարժաները վերացնելով՝ BYD-ն կարող է արտադրել Seagull-ի կամ Dolphin-ի նման մեքենա այնպիսի գնով (10,000-ից 15,000 դոլար), որը արևմտյան արտադրողների համար անհնար է հասնել գումար կորցնելու առանց։
2. Դիզայնի ներդաշնակությունԵրբ մարտկոցը, շարժիչը և ծրագիրը նախագծվում են նույն ինժեներական թիմի կողմից, ինտեգրման մակարդակը գերազանց է։ Սա հանգեցնում է ավելի լավ ջերմային կառավարման, ավելի բարձր արդյունավետության և ավելի համակարգված օգտագործողի փորձի։

«Բոլորը մեկում» շարժիչային համակարգը

Huawei-ի և BYD-ի նման ընկերությունները առաջատար դեր են խաղացել 8-ը 1-ում կամ նույնիսկ 12-ը 1-ում էլեկտրական շարժիչի համակարգերում: Շարժիչը, փոխանցման տուփը, ինվերտորը, DC-DC փոխարկիչը և ներկառուցված լիցքավորիչը մեկ կոմպակտ միավորի մեջ ինտեգրելով՝ նրանք կրճատում են մեքենայի հետքը, քաշը և պարզեցնում արտադրական գործընթացը: Սա ինտեգրման այն մակարդակն է, որը շատ եվրոպական ապրանքանիշեր նոր են սկսում փորձարկել իրենց հաջորդ սերնդի հարթակներում:

4. Խելացի խցիկներ և ծրագրային ապահովմամբ կարգավորվող տրանսպորտային միջոցներ (SDV). թվային առավելությունը

Ժամանակակից չինացի սպառողի աչքերում մեքենան չի գնահատվում 0-ից 60 մղոն/ժամ արագացման ժամանակով, այլ սենսորային էկրանի սահունությամբ և ձայնային օգնականի ինտելեկտով։ Սա «Խելացի խցիկի» ոլորտն է, որտեղ չինական ապրանքանիշերը իրենց մրցակիցներին թողել են հետևի հայելու մեջ։

Շարժական էկոհամակարգ անիվների վրա

Արևմտյան ավանդական ավտոարտադրողները հաճախ խնդիրներ են ունենում ծրագրային ապահովման հետ, ինչը հանգեցնում է տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգերի դանդաղ աշխատանքի և մասնատված օգտագործողի ինտերֆեյսների: Ի տարբերություն դրա, չինական էլեկտրական մեքենաները կառուցված են բարձր արդյունավետությամբ ավտոմոբիլային չիպերի վրա, ինչպիսին է Qualcomm Snapdragon 8295-ը: Ծրագրային ճարտարապետությունները հաճախ ծագում են սմարթֆոնների օպերացիոն համակարգերի շրջանակներից (օրինակ՝ Huawei-ի HarmonyOS-ը կամ NIO-ի Banyan-ը):

Չինական խելացի խցիկի հիմնական առանձնահատկությունները ներառում են.

• Բազմաէկրան միջավայրերLi Auto L9-ի նման մեքենաներն ունեն հսկայական OLED էկրաններ վարորդի, ուղևորի և հետևի նստատեղերի համար, որոնք բոլորը համաժամեցված են՝ ապահովելով «կինեմատիկական» փորձառություն։
• Արհեստական ​​բանականության ձայնային օգնականներՍրանք հին «Զանգահարեք մայրիկին» հիմնական համակարգերը չեն: NIO-ում կամ XPeng-ում արհեստական ​​բանականության օգնականները կարող են ճանաչել, թե որ ուղևորն է խոսում, կառավարել յուրաքանչյուր պատուհան, կարգավորել բուրմունքի համակարգը և նույնիսկ մասնակցել բնական, բազմակի շրջադարձերով զրույցների:
• Մեքենայի մեջ խաղեր և արտադրողականություն5G կապի և հզոր գրաֆիկական պրոցեսորների շնորհիվ չինական էլեկտրական մեքենաները վերածվում են շարժական գրասենյակների և խաղային սրահների՝ VR/AR ինտեգրացիայով։

Անլար (OTA) թարմացումներ

Մինչ Tesla-ն առաջինն էր OTA թարմացումների մեջ, չինական ապրանքանիշերը կատարելագործել են դրանք: Չինական էլեկտրական մեքենան ամեն ամիս կատարելագործվում է: Անկախ նրանից, թե դա կախոցի կարգաբերման թարմացում է, նոր UI մաշկ, թե ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ալգորիթմների բարելավում, «Ծրագրային ապահովմամբ սահմանված մեքենան» ապահովում է, որ սարքավորումները մնան արդիական գնումից երկար ժամանակ անց: Այս արագ իտերացիոն ցիկլը «Չինաստանի արագության» հիմնական մասն է, որը ավանդական OEM-ները այդքան սպառնալից են համարում:

5. Ալգորիթմներով կառավարվող հետազոտություններ և զարգացումներ. Լույսի արագությամբ ճարտարագիտություն

Չինական էլեկտրական մեքենաների ընկերությունների ամենակարևոր, բայց ամենաքիչ տեսանելի առավելություններից մեկը նրանց հետազոտությունների և զարգացման արդյունավետությունն է: Եվրոպայում կամ ԱՄՆ-ում նոր մեքենայի մոդելի ավանդական մշակման ցիկլը տևում է 48-ից 60 ամիս: Չինական ընկերությունները դա անում են 18-ից 24 ամսվա ընթացքում:

Թվային երկվորյակներ և սիմուլյացիա

Չինացի ինժեներները մեծապես հույսը դնում են «թվային երկվորյակների» և բարձր ճշգրտության սիմուլյացիաների վրա: Վթարի փորձարկումների կամ աերոդինամիկ կարգավորման համար տասնյակ ֆիզիկական նախատիպեր կառուցելու փոխարեն, նրանք օգտագործում են հսկայական հաշվողական կլաստերներ՝ միլիոնավոր վիրտուալ սցենարներ իրականացնելու համար: Այս ալգորիթմային մոտեցումը բացահայտում է նախագծման փուլում առկա թերությունները՝ մետաղի մեկ կտորը դրոշմելուց ամիսներ առաջ:

«Սպրինտ» մշակույթը

Xiaomi-ի կամ NIO-ի նման ընկերությունների կազմակերպչական կառուցվածքը ավելի շատ նման է Սիլիկոնյան հովտի ստարտափի, քան ավանդական ավտոմոբիլային ընկերության: Ինժեներական թիմերն աշխատում են զուգահեռ «սպրինտներով»: Մինչ մեկ թիմ աշխատում է շասսիի վրա, մյուսն արդեն ավարտին է հասցնում v2.0 ծրագրային ապահովումը: Այս ճկուն մեթոդաբանությունը, զուգորդված հաճախ երիտասարդ և ավելի տեխնոլոգիապես գրագետ աշխատուժի հետ, թույլ է տալիս չինական ապրանքանիշերին արձագանքել շուկայի միտումներին (ինչպիսիք են LiDAR-ի կամ 800V արագ լիցքավորման հանկարծակի ժողովրդականությունը) գրեթե իրական ժամանակում:

Տվյալների վրա հիմնված բարելավում

Ճանապարհներին հարյուր հազարավոր միացված մեքենաների առկայության պայմաններում չինական ընկերությունները հասանելիություն ունեն իրական աշխարհի տվյալների հեղեղի: Ալգորիթմները վերլուծում են, թե ինչպես են վարորդները օգտագործում իրենց մեքենաները, որտեղ են մարտկոցները ամենաարագը մաշվում և ինչպես են ինքնավար վարորդական համակարգերը հաղթահարում բարդ քաղաքային միջավայրերը: Այս հետադարձ կապի օղակը թույլ է տալիս շարունակական օպտիմալացում, որը հիմնված է բացառապես տվյալների վրա, այլ ոչ թե հույսը դնում առաջատար ինժեների ներքին զգացողության վրա:

6. Բրենդինգի հեղափոխությունը. անցում «բյուջետայինից» դեպի «ուլտրա-պրեմիում»

Տասնամյակներ շարունակ «Արտադրված է Չինաստանում» արտահայտությունը ավտոմոբիլային համատեքստում հոմանիշ էր էժան կլոնների և վատ անվտանգության ցուցանիշների։ Այդ դարաշրջանն ավարտվել է։ Այսօր չինական ապրանքանիշերը առաջարկում են բարձր գներ և արժանանում դիզայնի մրցանակների։

Ուլտրա-լյուքս հատվածի վերելքը

BYD-ի ենթանշանըՅանգվանգկատարյալ օրինակ է: Yangwang U8-ը՝ ավելի քան 150,000 դոլար արժողությամբ շքեղ ամենագնացը, ունի չորս անկախ շարժիչներ, որոնք թույլ են տալիս մեքենային կատարել «բաքային պտույտ» և նույնիսկ լողալ ջրի մեջ արտակարգ իրավիճակներում: Սա «բյուջետային» մեքենա չէ. սա տեխնոլոգիական ցուցադրություն է, որը մրցակցում է Mercedes-Benz G-Class-ի հետ:

ՆԻՕկենտրոնացել է պրեմիում բրենդինգի «կենսակերպի» վրա: Իրենց «NIO տներով»՝ սեփականատերերի համար նախատեսված շքեղ ակումբային տներով և իրենց աշխարհում առաջատար մարտկոցների փոխանակման ցանցով, նրանք ստեղծել են ապրանքանիշի նկատմամբ հավատարմություն, որը մրցակցում է Apple-ի հետ: Սեփականատերերը պարզապես մեքենա չեն գնում, նրանք միանում են բացառիկ համայնքին:

Դիզայնի գերազանցություն

Չինական ապրանքանիշերը ագրեսիվ կերպով հավաքագրել են Եվրոպայից դիզայներների լավագույն տաղանդներ: Audi-ի, BMW-ի և Bentley-ի դիզայնի նախկին ղեկավարներն այժմ BYD-ի, Zeekr-ի և Hongqi-ի առաջատար դիզայներներն են: Արդյունքը նոր գեղագիտություն է, որը հաճախ անվանում են «Նոր չինական շքեղություն», որը համատեղում է մինիմալիստական ​​տեխնոլոգիաները ավանդական արհեստագործության հետ: Սա հանգեցրել է «Բրենդային պրեմիումի» զգալի տեղաշարժի: Չինաստանում երիտասարդ մասնագետին այժմ ավելի հավանական է տեսնել Zeekr 001-ով կամ Xiaomi SU7-ով, քան BMW 3-Series-ով:

7. Եվրոպական ընդլայնում. շուկա մուտք գործելու և տեղայնացված աճի ռազմավարություններ

Քանի որ չինական ներքին շուկան դառնում է գերմրցակցային, հաջորդ տրամաբանական քայլը գլոբալ ընդլայնումն է։ Եվրոպան՝ իր ագրեսիվ ածխածնային չեզոքության նպատակներով և բարձր գնողունակությամբ, հիմնական թիրախն է։

Ուղղակիորեն սպառողին ուղղված մոդելը

Tesla-ի օրինակից հետո, չինական շատ ապրանքանիշեր շրջանցում են ավանդական դիլերային կենտրոնները: NIO-ն և XPeng-ը բացում են առաջատար խանութներ խոշոր քաղաքներում, ինչպիսիք են Օսլոն, Բեռլինը և Փարիզը: Սա նրանց թույլ է տալիս վերահսկել ապրանքանիշի հետ աշխատանքը և պահպանել ավելի բարձր շահույթ:

Տեղայնացված արտադրանքի հարմարեցում

Եվրոպա մտնող չինական էլեկտրական մեքենաները պարզապես իրենց տեղական տարբերակների պատճենները չեն։ Դրանք վերաձևավորվում են՝ համապատասխանելու Euro NCAP անվտանգության չափանիշներին և եվրոպական վարորդական նախասիրություններին։ Սա ներառում է ավտոմայրուղու համար կախոցի ավելի կոշտ կարգավորում և տեղայնացված ծրագրային ապահովում, որը ինտեգրվում է եվրոպական լիցքավորման ցանցերի և հոսքային ծառայությունների հետ։

Ռազմավարական գործընկերություններ

MG-ն (որը պատկանում է SAIC-ին) մինչ օրս Եվրոպայում ամենահաջողակ չինական ապրանքանիշն է եղել, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ վստահություն ձեռք բերելու համար օգտագործել է պատմական բրիտանական ապրանքանիշը: Այլ ապրանքանիշեր հետևում են նրա օրինակին՝ համագործակցելով տեղական դիստրիբյուտորների կամ էներգետիկ ընկերությունների հետ՝ անհրաժեշտ ենթակառուցվածքները կառուցելու համար:

8. Մաքսատուրքեր և առևտրային պատերազմներ. ԵՄ և ԱՄՆ պաշտպանական արգելքների հաղթահարում

Չինական էլեկտրական մեքենաների արագ աճը առաջացրել է արևմտյան կառավարությունների պաշտպանական արձագանքը։ Միացյալ Նահանգները 100% մաքսատուրք է սահմանել չինական էլեկտրական մեքենաների վրա՝ փաստացիորեն դրանք դուրս մղելով շուկայից։ Եվրամիությունը հաջորդել է մի շարք հակասուբսիդիաների հետաքննություններով և նախնական մաքսատուրքերով՝ 17%-ից մինչև 38%։

Սուբսիդիաների վերաբերյալ բանավեճը

ԵՄ-ն պնդում է, որ չինական էլեկտրական մեքենաները օգտվում են անարդար պետական ​​սուբսիդիաներից՝ սկսած էժան հողերից և ցածր տոկոսադրույքով վարկերից մինչև ուղղակի հետազոտությունների և զարգացման դրամաշնորհներ: Չնայած պետական ​​աջակցության գոյության մեջ կա ճշմարտություն, չինացի ղեկավարները պնդում են, որ իրենց գնային առավելությունը գալիս է մասշտաբից և մատակարարման շղթայի արդյունավետությունից, այլ ոչ թե միայն կառավարության կողմից տրամադրվող օգնությունից: Նրանք նշում են, որ արևմտյան կառավարությունները նաև այժմ միլիարդավոր դոլարներ են ներդնում իրենց սեփական «Կանաչ գործարքների» և «Գնաճի նվազեցման մասին օրենքների» մեջ:

Տոկոսադրույքների ազդեցությունը

Տուրքերը կարող են դանդաղեցնել չինական ընդլայնումը, բայց դրանք քիչ հավանական է, որ կանխեն այն: Չինական էլեկտրական մեքենան, որի կառուցումը 20,000 դոլար է արժենում, կարող է շահութաբեր լինել Եվրոպայում նույնիսկ 30% սակագնի դեպքում, հատկապես, երբ եվրոպական արտադրության համարժեքների գինը 45,000 դոլար է: Այնուամենայնիվ, սակագները ստիպում են չինական ընկերություններին փոխել իրենց ռազմավարությունը՝ «արտահանումից» անցնելով «տեղայնացման»:

9. Աշխարհաքաղաքական ռիսկեր և գլոբալ կարողությունների վերակազմակերպում

Առևտրային խոչընդոտներին ի պատասխան՝ չինական էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը ենթարկվում է իր գլոբալ արտադրական ներկայության զանգվածային վերակազմավորման: Մենք տեսնում ենք անցում «Արտադրված է Չինաստանում»-ից դեպի «Արտադրված է Չինաստանում, աշխարհի համար» կարգախոսը:

Նոր արտադրական կենտրոններ

• ՀունգարիաBYD-ն հայտարարել է իր առաջին եվրոպական ուղևորատար մեքենաների գործարանի մասին Հունգարիայում, որը շարունակում է բարեկամաբար մոտենալ չինական ներդրումներին։ Այս գործարանը BYD-ին թույլ կտա մեքենաներ արտադրել ԵՄ-ում՝ շրջանցելով սակագները և կրճատելով մատակարարման շղթան։
• Թաիլանդ և ԱՍԵԱՆԹաիլանդը դառնում է չինական էլեկտրական մեքենաների արտադրության տարածաշրջանային կենտրոն։ Great Wall Motor-ը և BYD-ն այնտեղ հսկայական գործարաններ են հիմնել՝ Հարավարևելյան Ասիայի և Ավստրալիայի շուկաները սպասարկելու համար։
• Մեքսիկա և ԲրազիլիաԱյս երկրները ծառայում են որպես Ամերիկա տանող դարպասներ: Մեքսիկայում արտադրելով՝ չինական ապրանքանիշերը տեսականորեն կարող են մուտք գործել ԱՄՆ շուկա USMCA առևտրային համաձայնագրի միջոցով, չնայած սա մնում է քաղաքականապես զգայուն հարց:
• Մերձավոր Արևելք և Հյուսիսային Աֆրիկա (ՄԱՀ)Մարոկկոյում և ԱՄԷ-ում ներդրումներ կատարելով՝ չինական ընկերությունները դիրքավորվում են՝ սպասարկելու գլոբալ հարավում աճող պահանջարկը։

«Երկակի մատակարարման շղթայի» ռազմավարությունը

Աշխարհաքաղաքական ռիսկերը մեղմելու համար չինական ընկերությունները մշակում են «կրկնակի մատակարարման շղթաներ»։ Մեկ շղթան տեղայնացված է Չինաստանում՝ ներքին շուկայի համար, մինչդեռ մյուսը կառուցվում է միջազգային մակարդակով՝ օգտագործելով տեղական նյութեր և աշխատուժ՝ արտաքին շուկաների կարգավորիչ և քաղաքական պահանջները բավարարելու համար։ Այս «Շուկայում, շուկայի համար» մոտեցումը ապագլոբալացման դարաշրջանում գոյատևելու միակ միջոցն է։

10. Ապագայի հեռանկարը. կարո՞ղ է Արևմուտքը հասնել հետևից։

Համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար միլիարդավոր դոլարների հարցն այն է, թե կարո՞ղ են Եվրոպայի և Ամերիկայի ժառանգական հսկաները հասնել չինական էլեկտրական մեքենաների հսկային։

Հետ հասնելու խոչընդոտները

1. Ծրագրային ապահովման տաղանդՀին OEM-ները մեխանիկական ինժեներական ընկերություններ են, որոնք փորձում են դառնալ ծրագրային ապահովման ընկերություններ: Այս մշակութային փոփոխությունը աներևակայելի դժվար է: Առաջատար ծրագրային ապահովման մասնագետներ գտնելը և պահպանելը մարտահրավեր է Google-ի, Apple-ի կամ Xiaomi-ի հետ մրցակցելիս:
2. Արժեքի կառուցվածքըԺառանգված ծախսերի կառուցվածքները, ներառյալ բարձր աշխատուժի ծախսերը և կենսաթոշակային պարտավորությունները, դժվարացնում են գնային մրցակցությունը։
3. Որոշումների կայացման արագությունըԱվանդական OEM-ների խորհրդատվական սենյակները հաճախ ռիսկերից խուսափող և դանդաղ են։ Էլեկտրական մեքենաների աշխարհում որոշման կայացման երեքամսյա հետաձգումը կարող է նշանակել տեխնոլոգիայի մի ամբողջ սերնդի կորուստ։

Արևմուտքի համար առաջ տանող ուղին

Արևմտյան ապրանքանիշերը դեռևս առավելություններ ունեն ապրանքանիշային ժառանգության, գլոբալ սպասարկման ցանցերի և բարձր արագությամբ վարման դինամիկայի առումով (օրինակ՝ «Autobahn» տոհմածառը): Գոյատևելու համար նրանք պետք է.

• ՀամագործակցելՄենք տեսնում ենք աննախադեպ գործընկերություններ, ինչպիսիք են VW-ի ներդրումները XPeng-ում և Stellantis-ի և Leapmotor-ի համագործակցությունը։ Եթե չեք կարող հաղթել նրանց, միացեք նրանց էկոհամակարգին։
• Կենտրոնացեք բարձրակարգի վրաՉինաստանի հետ մրցակցելը 20,000 դոլարի հատվածում, հավանաբար, կորած գործ է։ Արևմտյան ապրանքանիշերը պետք է կրկնապատկեն շքեղությունը, անհատականացումը և հուզական կապը։
• ՊարզեցնելԱրևմտյան մեքենաների շարքերի բարդությունը խոչընդոտ է։ Նրանք պետք է ընդունեն «Tesla/Չինաստան» մոտեցումը՝ ավելի քիչ հարթակներ և ավելի ստանդարտացված սարքավորումներ։

11. Եզրակացություն. Էլեկտրամոբիլության նոր համաշխարհային կարգը

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն այժմ ականատես է լինում իր ամենանշանակալի վերափոխմանը հավաքման գծի գյուտից ի վեր: Չինական էլեկտրական մեքենաները ոչ միայն «ժամանել» են, այլև սահմանել են ժամանակակից տրանսպորտային միջոցի նոր չափանիշ: Հեռատես արդյունաբերական քաղաքականության, ծայրահեղ ուղղահայաց ինտեգրման և թվային օգտագործողի փորձի վրա անդադար կենտրոնանալու համադրության միջոցով Չինաստանը առաջ է անցել ավտոմոբիլային աշխարհի ավանդական տերություններից:

Մինչդեռ սակագները և աշխարհաքաղաքական լարվածությունը կստեղծեն լարվածություն, տեխնոլոգիական իմպուլսը վճռականորեն Չինաստանի կողմն է։ «Էլեկտրական շրջադարձը» այլևս ապագայի կանխատեսում չէ. այն ներկայի իրականություն է։ Սպառողի համար սա նշանակում է ավելի խելացի, անվտանգ և մատչելի տրանսպորտի ապագա։ Համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար սա արթնացման կոչ է, որ հին կանոնները այլևս չեն գործում։ Շարժունակության ապագայի ճանապարհը ավելի ու ավելի է հարթվում Շենժենի, Շանհայի և Հեֆեյի նորարարների կողմից։ Աշխարհի մնացած մասի համար մարտահրավերը միայն էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը չէ, այլ նոր առաջնորդների արագությանը, մասշտաբին և ինտելեկտին համապատասխանելը։