جۇڭگونىڭ ئېلېكتر ماشىنىلىرىدىكى ئۈستۈنلۈكى: تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ بىرلىشىشى، تەتقىقات ۋە تەرەققىيات ئۈنۈمى ۋە دۇنيا بازىرىغا بولغان تەسىرى

ئېلېكتىرنىڭ چوڭ بۇرۇلۇشى: جۇڭگونىڭ تىك بىر گەۋدىلەشكەن تەمىنلەش زەنجىرى، ئالگورىزىمغا ئاساسلانغان تەتقىقات ۋە تەرەققىيات ۋە ئەقلىي ئىقتىدارلىق كابىنكىدىكى يېڭىلىق يارىتىشلار ياۋروپا تاموژنا بېجى خىرىسلىرى ۋە جۇغراپىيىلىك سىياسىي ئۆزگىرىشلەر ئاستىدا دۇنيا ئېلېكتىر ماشىنىسى مەنزىرىسىنى قانداق ئۆزگەرتىۋاتىدۇ

1. دۇنياۋى ئاپتوموبىل ئۈستۈنلۈكىدىكى پارادىگما ئۆزگىرىشى

بىر ئەسىردىن ئارتۇق ۋاقىتتىن بۇيان، دۇنياۋى ئاپتوموبىل سىستېمىسى ئىچكى يانىش ماتورى (ICE) ماھارىتى بىلەن بەلگىلىنىپ كەلدى. گېرمانىيەنىڭ ئېنىقلىق ئىنژېنېرلىقى، ياپونىيەنىڭ ئىشەنچلىكلىكى ۋە ئامېرىكا كۆلىمى بۇ كەسىپنىڭ تۈۋرۈكى ئىدى. قانداقلا بولمىسۇن، 2020-يىللارنىڭ باشلىنىشى بۇ بېكىتىلگەن تەرتىپنىڭ قاتتىق يېرىلىشىنى كۆرسەتتى. ئېلېكترلىك ئاپتوموبىللارغا (EV) ئۆتۈش پەقەت ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسىدىكى ئۆزگىرىش ئەمەس، بەلكى ئاپتوموبىلنىڭ تېخنىكىلىق DNA سىدىكى تۈپ ئۆزگىرىش. بۇ يېڭى دەۋردە، جۇڭگو پەقەت قاتناشقۇچى سۈپىتىدەلا ئەمەس، بەلكى يېڭى ئاپتوموبىل دۇنيا تەرتىپىنىڭ ئاساسلىق لايىھىلىگۈچىسى سۈپىتىدە ئوتتۇرىغا چىقتى.

«جۇڭگو ئېلېكتر ماشىنىلىرى ئۇلارغا يېتىشىۋاتىدۇ» دېگەن ھېكايە ھازىر كونا بولۇپ قالدى. رېئاللىق شۇكى، جۇڭگو ئېلېكتر ماشىنىلىرى بىر قانچە مۇھىم ئۆلچەمدە ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى رەقىبلىرىدىن ئېشىپ كەتتى: تەننەرخ ئۈنۈمى، يېڭىلىق يارىتىش سۈرئىتى، يۇمشاق دېتال بىر گەۋدىلىشىشى ۋە تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ چىدامچانلىقى. بۇ تېخنىكىلىق سەكرەش ئون نەچچە يىللىق ئىستراتېگىيىلىك سانائەت سىياسىتى، تەتقىقات ۋە تەرەققىياتقا زور مىقداردا مەبلەغ سېلىش ۋە ماشىنىنى مېخانىكىلىق قاتناش قورالى ئەمەس، بەلكى ئايلىنىدىغان ئەقلىي تېلېفون دەپ قارايدىغان ئۆزگىچە رەقەملىك ئالدىنقى قاتاردىكى ئىستېمال مەدەنىيىتىنىڭ نەتىجىسى.

دۇنيا بازىرىنىڭ ھازىرقى ئەھۋالىنى تەھلىل قىلغاندا، بىز روشەن سېلىشتۇرمىنى كۆرىمىز. غەربتىكى كونا OEM (ئەسلى ئۈسكۈنە ئىشلەپچىقارغۇچىلار) «قالدۇرۇلغان قەرز» - قەدىمكى ئىشلەپچىقىرىش جەريانلىرى، مۇرەككەپ ساتقۇچىلىق تورى ۋە ئاستا تەرەققىي قىلىۋاتقان تەمىنلىگۈچى مەدەنىيىتى بىلەن كۈرەش قىلماقتا. بۇ ئارىدا، BYD، NIO، XPeng ۋە Li Auto قاتارلىق جۇڭگو شىركەتلىرى، Xiaomi ۋە Huawei قاتارلىق بۇ ساھەگە كىرىۋاتقان تېخنىكا گىگانتلىرى بىلەن بىرلىكتە، كەسىپ ئىچىدىكىلەرنىڭ «جۇڭگو سۈرئىتى» دەپ ئاتايدىغان ئۇسۇلدا ئىشلەۋاتىدۇ. بۇ باب بۇ ئۆزگىرىشنىڭ ئاساسىي ئېلېمېنتلىرىنى تەتقىق قىلىدۇ ۋە جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرىنىڭ ئۈستۈنلۈكىنىڭ تېخنىكىلىق ۋە ئىستراتېگىيىلىك تۈۋرۈكلىرىنى چوڭقۇر تەتقىق قىلىش ئۈچۈن ئاساس سالىدۇ.

2. ھۆكۈمرانلىقنىڭ ئاساسى: جۇڭگونىڭ لىتىي باتارېيە ئېكولوگىيىلىك سىستېمىسى

ھەر بىر ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ مەركىزىدە باتارېيە بار بولۇپ، ئۇ ئومۇمىي ئاپتوموبىل تەننەرخىنىڭ %30 تىن %40 گىچە بولغان قىسمىنى ئىگىلەيدۇ. جۇڭگو ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرىنىڭ باھاسى ۋە ئىقتىدارىنىڭ نېمە ئۈچۈن ئۈستۈن ئىكەنلىكىنى چۈشىنىش ئۈچۈن، لىتىي ئىئون باتارېيە تەمىنلەش زەنجىرىگە نەزەر سېلىش كېرەك. جۇڭگو پەقەت باتارېيە ئىشلەپچىقارمايدۇ، بەلكى كان مەھسۇلاتلىرىنى پىششىقلاپ ئىشلەشتىن تارتىپ باتارېيە يىغىشقىچە بولغان پۈتۈن قىممەت زەنجىرىنى كونترول قىلىدۇ.

كان مونوپولىيەسى

لىتىي، كوبالت ۋە نىكېل دۇنيا مىقياسىدا قېزىۋېلىنسىمۇ، نېفىت ئايرىش جەريانىنىڭ كۆپ قىسمى جۇڭگوغا مەركەزلەشكەن. دۇنيادىكى لىتىي نېفىت ئايرىشنىڭ %70 تىن كۆپرەكى ۋە كوبالت نېفىت ئايرىشنىڭ %80 گە يېقىنى جۇڭگو چېگراسى ئىچىدە ئېلىپ بېرىلىدۇ. بۇ، جۇڭگو ئېلېكتروموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلىرىغا غەرب رىقابەتچىلىرى تەڭ كېلەلمەيدىغان «بىرىنچى قەدەم» باھا ئەۋزەللىكىنى بېرىدۇ. Ganfeng لىتىي ۋە Tianqi لىتىي قاتارلىق شىركەتلەر ئاۋسترالىيەدىن جەنۇبىي ئامېرىكىغىچە بولغان كانلاردا ئۇزۇن مۇددەتلىك توختام ۋە پاي ھوقۇقىغا ئېرىشىپ، بازار تەۋرىنىشىگە قارىماي خام ئەشيانىڭ مۇقىم ئېقىمىغا كاپالەتلىك قىلدى.

CATL ۋە BYD: ئېنېرگىيە تىتانلىرى

CATL (زامانىۋى Amperex تېخنىكا چەكلىك شىركىتى) باتارېيە ئىشلەپچىقىرىشتا دۇنيادىكى مۇنازىرە تەلەپ قىلمايدىغان باشلامچى شىركەت. ئۇلارنىڭ ھۈجەيرىدىن ئورالمىغا (CTP) تېخنىكىسىدىكى يېڭىلىقى ئەنئەنىۋى مودۇللارغا ئېھتىياجلىق بولماستىن يۇقىرى ئېنېرگىيە زىچلىقىغا ئېرىشىشكە يول قويۇپ، ئېغىرلىقى ۋە تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، جۇڭگونىڭ غەرب ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلىرى ئىلگىرى تۆۋەن ئېنېرگىيەلىك دەپ رەت قىلغان لىتىي تۆمۈر فوسفات (LFP) خىمىيەسىگە كىرىشى ئۇستالىق ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى. LFP باتارېيەلىرى نىكېل-كوبالت-مانگان (NCM) باتارېيەلىرىگە قارىغاندا بىخەتەر، ئەرزان ۋە تېخىمۇ چىداملىق. LFP تېخنىكىسىنى ياخشىلاش ئارقىلىق، جۇڭگو ماركىلىرى يەنىلا رىقابەت كۈچىگە ئىگە بولغان ئەرزان باھالىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى ئىشلەپچىقىرالايدىغان بولدى.

BYD نىڭ «پىچاق باتارېيەسى» يەنە بىر تېخنىكىلىق مۇھىم نۇقتا. ئۇزۇن، نېپىز شەكىللىك ئامىلنى ئىشلىتىش ئارقىلىق، پىچاق باتارېيەسى بوشلۇقنى ئەلالاشتۇرىدۇ ۋە ئەڭ قاتتىق بىخەتەرلىك سىناقلىرىدىن، جۈملىدىن مىخنىڭ كىرىش سىنىقىدىن ئوت ئالماستىن ئۆتىدۇ. بۇ دەرىجىدىكى بىخەتەرلىك ۋە ھەجىملىك ​​ئۈنۈم، جۇڭگو باتارېيەسىنى غەرب شىركەتلىرى ئۈچۈنمۇ ئەڭ ياخشى تاللاشقا ئايلاندۇردى؛ تېسلا ۋە تويوتا ھازىر رىقابەت كۈچىنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن جۇڭگو رىقابەتچىلىرىدىن باتارېيە سېتىۋالىدۇ.

3. تىك بىرلەشتۈرۈش: BYD مودېلى ۋە 1-دەرىجىلىك تەمىنلىگۈچىگە تايىنىشنىڭ يوقىلىشى

ئەنئەنىۋى ئاپتوموبىل مودېلى 1- ۋە 2- دەرىجىلىك تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ كەڭ تورىغا (مەسىلەن، Bosch، Continental ۋە Denso) تايانغان. OEM ئاپتوموبىلنى لايىھىلەپ، بۇ تەمىنلىگۈچىلەردىن ئېلىنغان زاپچاسلارنى يىغىدۇ. جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل رەھبەرلىرى، بولۇپمۇ BYD، بۇ مودېلنى تاشلاپ، ئىنتايىن تىك بىر گەۋدىلەشتۈرۈشنى قوللىدى.

«ھەممە نەرسە ئۆي ئىچىدە» ئىستراتېگىيىسى

BYD ئاساسەن ماشىنا ئىشلەپچىقىرىدىغان تېخنىكا شىركىتى. ئۇلار ئۆزلىرىنىڭ باتارېيەسى، ئېلېكتر ماتورى، ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلىرى، ھەتتا ئېنېرگىيە ئېقىمىنى كونترول قىلىدىغان يېرىم ئۆتكۈزگۈچلەرنى (IGBT ۋە SiC MOSFET) ئىشلەپچىقىرىدۇ. 2021-2022-يىللىرىدىكى دۇنياۋى يېرىم ئۆتكۈزگۈچ قىسلىقى مەزگىلىدە، غەرب زاۋۇتلىرى توختاپ قالغاندا، BYD نىڭ ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى داۋاملىق ئىشلەۋاتاتتى، چۈنكى ئۇلار كرېمنىينى ئىگىلىۋالغان ئىدى.

بۇ تىك بىرلەشتۈرۈش ئىككى چوڭ ئەۋزەللىك بىلەن تەمىنلەيدۇ:

1. چىقىمنى كونترول قىلىشكۆپ قاتلاملىق تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ پايدا نىسبىتىنى يوقىتىش ئارقىلىق، BYD غەرب ئىشلەپچىقارغۇچىلىرىنىڭ پۇل يوقاتماي قولغا كەلتۈرۈشى مۇمكىن ئەمەس دەپ قارىغان باھاسى (10،000 دوللاردىن 15،000 دوللارغىچە) بولغان باھادا دېڭىز قۇشى ياكى دولفىنغا ئوخشاش ئاپتوموبىلنى ئىشلەپچىقىرالايدۇ.
2. لايىھىلەش ئىناقلىقىباتارېيە، ماتور ۋە يۇمشاق دېتال ئوخشاش قۇرۇلۇش گۇرۇپپىسى تەرىپىدىن لايىھەلەنگەندە، بىرلەشتۈرۈش سەۋىيەسى يۇقىرى بولىدۇ. بۇ ئىسسىقلىق باشقۇرۇشنى ياخشىلاش، يۇقىرى ئۈنۈم ۋە تېخىمۇ ماسلىشىشچان ئىشلەتكۈچى تەجرىبىسىگە ئېلىپ كېلىدۇ.

«ھەممىسى بىردە» ھەرىكەتلەندۈرگۈچ سىستېمىسى

Huawei ۋە BYD قاتارلىق شىركەتلەر 8-بىردە ياكى ھەتتا 12-بىردە ئېلېكتر قوزغاتقۇچ سىستېمىسىنى تۇنجى بولۇپ بارلىققا كەلتۈردى. ماتور، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ، ئىنۋېرتېر، DC-DC ئۆزگەرتكۈچ ۋە ماشىنا ئىچىدىكى توك قاچىلىغۇچنى بىر كىچىك ئۈسكۈنىگە بىرلەشتۈرۈش ئارقىلىق، ماشىنىنىڭ ئىزىنى ئازايتىدۇ، ئېغىرلىقىنى تۆۋەنلىتىدۇ ۋە ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى ئاددىيلاشتۇرىدۇ. بۇ نۇرغۇن ياۋروپا ماركىلىرى ھازىرلا كېيىنكى ئەۋلاد سۇپىلىرىدا سىناق قىلىشقا باشلىغان بىر گەۋدىلەشتۈرۈش سەۋىيەسى.

4. ئەقلىي ئىقتىدارلىق كابىنكىلار ۋە يۇمشاق دېتال بىلەن بەلگىلەنگەن ماشىنىلار (SDVs): رەقەملىك چېتى

زامانىۋى جۇڭگولۇق ئىستېمالچىلارنىڭ نەزىرىدە، بىر ماشىنا سائىتىگە 0 دىن 60 مىلغىچە بولغان سۈرئىتىگە قاراپ ئەمەس، بەلكى سېزىمچان ئېكراننىڭ راۋانلىقى ۋە ئاۋازلىق ياردەمچىنىڭ ئەقىللىقلىقىغا قاراپ باھالىنىدۇ. بۇ «ئەقلىي ئىقتىدارلىق ماشىنا كابىنكىسى» ساھەسى بولۇپ، جۇڭگو ماركىلىرى رەقىبلىرىنى ئارقىغا قاراش ئەينىكىدە قالدۇرۇپ قويدى.

چاق ئۈستىدىكى كۆچمە ئېكولوگىيىلىك سىستېما

غەربنىڭ كونا ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلىرى كۆپىنچە يۇمشاق دېتال بىلەن قىينىلىدۇ، بۇنىڭ نەتىجىسىدە ئۇچۇر-كۆڭۈل ئېچىش سىستېمىسىنىڭ كېچىكىشى ۋە ئىشلەتكۈچى ئارايۈزىنىڭ پارچىلىنىشى كېلىپ چىقىدۇ. ئەكسىچە، جۇڭگو ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرى Qualcomm Snapdragon 8295 قاتارلىق يۇقىرى ئىقتىدارلىق ئاپتوموبىل چىپلىرى ئاساسىدا ياسالغان. يۇمشاق دېتال قۇرۇلمىسى كۆپىنچە ئەقلىي تېلېفون مەشغۇلات سىستېمىسى رامكىسىدىن (مەسىلەن، Huawei نىڭ HarmonyOS ياكى NIO نىڭ Banyan) ئېلىنغان.

جۇڭگو ئەقلىي ئىقتىدارلىق كابىنكىسىنىڭ ئاساسلىق ئالاھىدىلىكلىرى تۆۋەندىكىلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ:

• كۆپ ئېكرانلىق مۇھىتلارLi Auto L9 غا ئوخشاش ماشىنىلاردا شوپۇر، يولۇچى ۋە ئارقا ئورۇندۇقلار ئۈچۈن چوڭ OLED ئېكرانلار بار بولۇپ، بۇلارنىڭ ھەممىسى «كىنو» تەجرىبىسى ئۈچۈن ماسلاشتۇرۇلغان.
• سۈنئىي ئەقىل ئاۋاز ياردەمچىلىرىبۇلار ئىلگىرىكى ئاساسىي «ئاپامغا تېلېفون قىلىش» سىستېمىسى ئەمەس. NIO ياكى XPeng دىكى سۈنئىي ئەقىل ياردەمچىلىرى قايسى يولۇچىنىڭ سۆزلەۋاتقانلىقىنى پەرقلەندۈرەلەيدۇ، ھەر بىر دېرىزىنى كونترول قىلالايدۇ، خۇشبۇي سىستېمىسىنى تەڭشىيەلەيدۇ، ھەتتا تەبىئىي، كۆپ قېتىملىق سۆھبەتلەرنى قىلالايدۇ.
• ماشىنا ئىچىدىكى ئويۇنلار ۋە ئۈنۈمدارلىق5G تورى ۋە كۈچلۈك GPU بىلەن، جۇڭگو ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرى VR/AR بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن كۆچمە ئىشخانا ۋە ئويۇن زالىغا ئايلىنىۋاتىدۇ.

ھاۋا ئارقىلىق (OTA) يېڭىلاشلار

تېسلا OTA يېڭىلاشلىرىنى باشلامچىلىق بىلەن يولغا قويغان بولسىمۇ، جۇڭگو ماركىلىرى ئۇلارنى مۇكەممەللەشتۈردى. جۇڭگو ئېلېكتر ماشىنىسى ھەر ئايدا ياخشىلىنىدۇ. ئاسما تەڭشىكىنىڭ يېڭىلىنىشى، يېڭى UI كۆرۈنۈشى ياكى ADAS (ئىلغار شوپۇر ياردەم سىستېمىسى) ئالگورىزىملىرىنىڭ ياخشىلىنىشى بولسۇن، «يۇمشاق دېتال بىلەن بەلگىلەنگەن ماشىنا» ئۈسكۈنىنىڭ سېتىۋېلىنغاندىن كېيىنمۇ ئۇزۇن مۇددەت مۇھىملىقىنى ساقلايدۇ. بۇ تېز سۈرئەتلىك تەكرارلىنىش دەۋرىيلىكى ئەنئەنىۋى OEM ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تەھدىت دەپ قارىغان «جۇڭگو سۈرئىتى» نىڭ ئاساسلىق بىر قىسمى.

5. ئالگورىزىمغا ئاساسلانغان تەتقىقات ۋە تەرەققىيات: نۇر سۈرئىتىدە قۇرۇلۇش

جۇڭگو ئېلېكترو ئاپتوموبىل شىركەتلىرىنىڭ ئەڭ مۇھىم، ئەمما ئەڭ ئاز كۆزگە كۆرۈنەرلىك ئەۋزەللىكلىرىنىڭ بىرى ئۇلارنىڭ تەتقىقات ۋە تەرەققىيات ئۈنۈمى. ياۋروپا ياكى ئامېرىكىدا يېڭى ئاپتوموبىل مودېلىنىڭ ئەنئەنىۋى تەرەققىيات دەۋرى 48 ئايدىن 60 ئايغىچە ۋاقىت ئالىدۇ. جۇڭگو شىركەتلىرى بۇنى 18 ئايدىن 24 ئايغىچە ۋاقىت ئىچىدە تاماملايدۇ.

رەقەملىك قوشكېزەكلەر ۋە سىمۇلياتسىيە

جۇڭگو ئىنژېنېرلىرى «رەقەملىك قوشكېزەكلەر» ۋە يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى سىمۇلياتسىيەلەرگە قاتتىق تايىنىدۇ. ئۇلار سوقۇلۇش سىنىقى ياكى ئايرودىنامىك تەڭشەش ئۈچۈن ئون نەچچە فىزىكىلىق ئۈلگە ياساشنىڭ ئورنىغا، مىليونلىغان مەۋھۇم سىنارىيەلەرنى ئىجرا قىلىش ئۈچۈن زور مىقداردىكى ھېسابلاش توپلىمىنى ئىشلىتىدۇ. بۇ ئالگورىزىمغا ئاساسلانغان ئۇسۇل لايىھەلەش باسقۇچىدا، بىر پارچە مېتالنىڭ بېسىلىشىدىن بىر قانچە ئاي بۇرۇن كەمتۈكلۈكلەرنى بايقايدۇ.

«سپرىنت» مەدەنىيىتى

Xiaomi ياكى NIO قاتارلىق شىركەتلەرنىڭ تەشكىلىي قۇرۇلمىسى ئەنئەنىۋى ماشىنا شىركىتىگە ئەمەس، بەلكى كرېمنىي ۋادىسىدىكى يېڭى قۇرۇلغان شىركەتكە ئوخشايدۇ. قۇرۇلۇش گۇرۇپپىلىرى پاراللېل «چاققانلىق» ھالىتىدە ئىشلەيدۇ. بىر گۇرۇپپا ماشىنا رامكىسى ئۈستىدە ئىشلەۋاتقاندا، يەنە بىرى v2.0 يۇمشاق دېتالىنى تاماملاۋاتىدۇ. بۇ چاققان ئۇسۇل، كۆپىنچە ياش ۋە تېخنىكىغا ماھىر ئىشچىلار بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ، جۇڭگو ماركىلىرىنىڭ بازار يۈزلىنىشىگە (LiDAR ياكى 800V تېز قۇۋۋەتلەشنىڭ تۇيۇقسىز ئالقىشقا ئېرىشىشىگە ئوخشاش) دېگۈدەك ھەقىقىي ۋاقىتتا ئىنكاس قايتۇرۇشىغا يول قويىدۇ.

سانلىق مەلۇماتقا ئاساسلانغان ياخشىلاش

يوللاردا يۈز مىڭلىغان ئۇلانغان ماشىنىلار بىلەن، جۇڭگو شىركەتلىرى رېئال دۇنيادىكى سانلىق مەلۇماتلارغا ئېرىشەلەيدۇ. ئالگورىزىملار شوپۇرلارنىڭ ماشىنىلىرىنى قانداق ئىشلىتىدىغانلىقىنى، باتارېيەنىڭ ئەڭ تېز پارچىلىنىدىغان جايلىرىنى ۋە ئاپتوماتىك ھەيدەش سىستېمىسىنىڭ مۇرەككەپ شەھەر مۇھىتىنى قانداق بىر تەرەپ قىلىدىغانلىقىنى تەھلىل قىلىدۇ. بۇ پىكىر ئالماشتۇرۇش ھالقىسى باش ئىنژېنېرنىڭ ئىچكى تۇيغۇسىغا تايىنىشنىڭ ئورنىغا، پەقەت سانلىق مەلۇماتلارغا ئاساسلانغان ئۈزلۈكسىز ئەلالاشتۇرۇشنى ئىشقا ئاشۇرىدۇ.

6. ماركا ئىنقىلابى: «بىۋاسىتە خامچوت»تىن «ئىنتايىن يۇقىرى سۈپەتلىك»كە ئۆتۈش

ئون يىللاردىن بۇيان، ئاپتوموبىل ساھەسىدە «جۇڭگودا ئىشلەنگەن» دېگەن سۆز ئەرزان باھالىق كىلونلار ۋە ناچار بىخەتەرلىك خاتىرىلىرى بىلەن مەنىداش ئىدى. بۇ دەۋر ئاخىرلاشتى. بۈگۈنكى كۈندە، جۇڭگو ماركىلىرى يۇقىرى باھادا سېتىلىۋاتىدۇ ۋە لايىھە مۇكاپاتلىرىغا ئېرىشىۋاتىدۇ.

ئىنتايىن ھەشەمەتلىك ساھەنىڭ گۈللىنىشى

BYD نىڭ تارماق ماركىسىياڭۋاڭبۇنىڭ مۇكەممەل مىسالى. 150 مىڭ دوللاردىن ئارتۇق باھالىق ھەشەمەتلىك يولسىز ماشىنا بولغان ياڭۋاڭ U8 تۆت مۇستەقىل ماتور بىلەن تەمىنلەنگەن بولۇپ، ماشىنىنىڭ «باكنى ئايلاندۇرۇش» ئىقتىدارىغا ئىگە، ھەتتا جىددىي ئەھۋاللاردا سۇدا لەيلەپ يۈرۈشىگە يول قويىدۇ. بۇ «ئەرزان باھالىق» ماشىنا ئەمەس؛ ئۇ مېرسىدىس-بېنز G-Class بىلەن رىقابەتلىشىدىغان تېخنىكا كۆرگەزمىسى.

NIOئالىي دەرىجىلىك ماركىنىڭ «تۇرمۇش ئۇسلۇبى» جەھەتىگە دىققەت قىلدى. ئۇلار «NIO Houses» (ئاپتوموبىل ئىگىلىرى ئۈچۈن ھەشەمەتلىك كۇلۇب ئۆيلىرى) ۋە دۇنيادىكى ئالدىنقى قاتاردىكى باتارېيە ئالماشتۇرۇش تورى بىلەن، ئالما شىركىتى بىلەن رىقابەتلىشىدىغان ماركا ساداقىتىنى قۇردى. ماشىنا ئىگىلىرى پەقەت ماشىنا سېتىۋالمايدۇ، بەلكى ئۆزگىچە بىر جەمئىيەتكە قوشۇلىدۇ.

لايىھە مۇنەۋۋەرلىكى

جۇڭگو ماركىلىرى ياۋروپادىن يۇقىرى دەرىجىلىك لايىھەلىگۈچىلەرنى قىزغىنلىق بىلەن قوبۇل قىلدى. ئاۋدى، BMW ۋە بېنتلېي شىركەتلىرىنىڭ ئىلگىرىكى لايىھە باشلىقلىرى ھازىر BYD، Zeekr ۋە Hongqi شىركەتلىرىنىڭ باش لايىھەلىگۈچىلىرى. نەتىجىدە، مىنىمالىست تېخنىكىنى ئەنئەنىۋى قول ھۈنەرۋەنچىلىك بىلەن بىرلەشتۈرگەن يېڭى بىر گۈزەللىك بارلىققا كەلدى. بۇ «ماركا ئالىي دەرىجىلىك» دە زور ئۆزگىرىش پەيدا قىلدى. جۇڭگودا، ياش كەسپىي خادىملارنىڭ ھازىر BMW 3-سېرىيەسىگە قارىغاندا Zeekr 001 ياكى Xiaomi SU7 دا كۆرۈلۈش ئېھتىماللىقى يۇقىرى.

7. ياۋروپا كېڭىيىشى: بازارغا كىرىش ۋە يەرلىك ئېشىش ئىستراتېگىيىسى

جۇڭگونىڭ ئىچكى بازىرى رىقابەت كۈچىيىۋاتقان بولغاچقا، دۇنيا مىقياسىدا كېڭىيىش كېيىنكى مەنتىقىي قەدەم. ياۋروپا، ئۆزىنىڭ ئاكتىپ كاربون نېيتراللىقى نىشانى ۋە يۇقىرى سېتىۋېلىش كۈچى بىلەن، ئاساسلىق نىشان.

بىۋاسىتە ئىستېمالچىغا يۈزلىنىش مودېلى

تېسلانىڭ قوللانمىسىدىن بىر بەت ئېلىپ قارىغاندا، نۇرغۇن جۇڭگو ماركىلىرى ئەنئەنىۋى ساتقۇچىلارنى ئاتلاپ ئۆتمەكتە. NIO ۋە XPeng شىركەتلىرى ئوسلو، بېرلىن ۋە پارىژ قاتارلىق چوڭ شەھەرلەردە بايراقدار دۇكانلارنى ئاچماقتا. بۇ ئۇلارغا ماركا تەجرىبىسىنى كونترول قىلىش ۋە يۇقىرى پايدا نىسبىتىنى ساقلاش ئىمكانىيىتىنى بېرىدۇ.

يەرلىكلەشتۈرۈلگەن مەھسۇلات ماسلىشىشى

ياۋروپاغا كىرىۋاتقان جۇڭگو ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرى پەقەت يەرلىك نۇسخىسىنىڭ كۆچۈرمىسىلا ئەمەس. ئۇلار ياۋروپا NCAP بىخەتەرلىك ئۆلچىمى ۋە ياۋروپا ماشىنا ھەيدەش تەلىپىگە ماس كېلىدىغان قىلىپ قايتا لايىھەلەنمەكتە. بۇنىڭ ئىچىدە تاشيولدا ماشىنا ھەيدەش ئۈچۈن قاتتىق ئاسما تەڭشىكى ۋە ياۋروپا توك قاچىلاش تورى ۋە ئېقىم مۇلازىمىتى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن يەرلىكلەشتۈرۈلگەن يۇمشاق دېتاللار بار.

ئىستراتېگىيىلىك ھەمكارلىقلار

MG (SAIC شىركىتىگە تەۋە) ھازىرغىچە ياۋروپادىكى ئەڭ مۇۋەپپەقىيەت قازانغان جۇڭگو ماركىسى بولۇپ كەلدى، بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى ئۇنىڭ ئىشەنچكە ئېرىشىش ئۈچۈن تارىخىي ئەنگىلىيە ماركىسىدىن پايدىلانغانلىقىدۇر. باشقا ماركىلارمۇ شۇنىڭغا ئەگىشىپ، يەرلىك تارقاتقۇچىلار ياكى ئېنېرگىيە شىركەتلىرى بىلەن ھەمكارلىشىپ، زۆرۈر ئۇل ئەسلىھەلەرنى قۇرماقتا.

8. تاموژنا بېجى ۋە سودا ئۇرۇشى: ياۋروپا ئىتتىپاقى ۋە ئامېرىكىنىڭ قوغداش توسالغۇلىرىنى يېڭىش

جۇڭگو ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئېشىشى غەرب ھۆكۈمەتلىرىنىڭ مۇداپىئە ئىنكاسىنى قوزغىدى. ئامېرىكا جۇڭگو ئېلېكتر ماشىنىلىرىغا %100 باج قويۇپ، ئۇلارنى بازاردىن چىقىرىۋەتتى. ياۋروپا ئىتتىپاقى بۇنىڭغا ئەگىشىپ بىر قاتار ياردەم پۇلىغا قارشى تەكشۈرۈشلەرنى ۋە %17 تىن %38 كىچە بولغان ۋاقىتلىق باجلارنى يولغا قويدى.

ياردەم پۇلى مۇنازىرىسى

ياۋروپا ئىتتىپاقى جۇڭگونىڭ ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ ئەرزان يەر ۋە تۆۋەن ئۆسۈم قەرزىدىن تارتىپ بىۋاسىتە تەتقىقات ۋە تەرەققىيات ياردەم پۇلىغىچە بولغان ئادىل بولمىغان دۆلەت ياردەم پۇلىدىن پايدىلىنىۋاتقانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. دۆلەتنىڭ قوللىشىنىڭ مەۋجۇتلۇقىدا ھەقىقەت بولسىمۇ، جۇڭگونىڭ يۇقىرى دەرىجىلىك رەھبەرلىرى ئۆزلىرىنىڭ باھا ئەۋزەللىكىنىڭ پەقەت ھۆكۈمەت ياردىمىدىنلا ئەمەس، بەلكى كۆلەم ۋە تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ ئۈنۈمىدىن كېلىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. ئۇلار غەرب ھۆكۈمەتلىرىنىڭ ھازىر ئۆزلىرىنىڭ «يېشىل كېلىشىملىرى» ۋە «پۇل پاخاللىقىنى تۆۋەنلىتىش قانۇنى» غا مىلياردلىغان مەبلەغ سېلىۋاتقانلىقىنى كۆرسەتتى.

تاروبىلارنىڭ تەسىرى

تاموژنا بېجى جۇڭگونىڭ كېڭىيىشىنى ئاستىلىتىشى مۇمكىن، ئەمما ئۇنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئېھتىماللىقى يوق. 20 مىڭ دوللارلىق جۇڭگو ئېلېكتر ماشىنىسىنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشى %30 تاموژنا بېجى بىلەن ياۋروپادا يەنىلا پايدىلىق بولۇشى مۇمكىن، بولۇپمۇ ياۋروپادا ئىشلەنگەن ئوخشاش تىپتىكى ئېلېكتر ماشىنىسىنىڭ باھاسى 45 مىڭ دوللار بولغاندا. قانداقلا بولمىسۇن، تاموژنا بېجى جۇڭگو شىركەتلىرىنى ئىستراتېگىيىسىنى «ئېكىسپورت قىلىش» تىن «يەرلىكلەشتۈرۈش» گە ئۆزگەرتىشكە مەجبۇرلايدۇ.

9. گېئوسىياسىي خەۋپ-خەتەرلەر ۋە دۇنياۋى ئىقتىدارنى قايتا تەڭشەش

سودا توسالغۇلىرىغا جاۋابەن، جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنا سانائىتى دۇنيا مىقياسىدا ئىشلەپچىقىرىش دائىرىسىنى كەڭ كۆلەمدە قايتا قۇرماقتا. بىز «جۇڭگودا ئىشلەنگەن» دېگەندىن «دۇنيا ئۈچۈن جۇڭگو تەرىپىدىن ئىشلەنگەن» دېگەنگە ئۆزگىرىشنى كۆرۈۋاتىمىز.

يېڭى ئىشلەپچىقىرىش مەركەزلىرى

• ۋېنگىرىيەBYD شىركىتى ياۋروپادىكى تۇنجى يولۇچىلار ئاپتوموبىلى زاۋۇتىنى ۋېنگىرىيەدە ئېلان قىلدى. بۇ دۆلەت جۇڭگو مەبلىغىگە دوستانە مۇئامىلە قىلىپ كەلدى. بۇ زاۋۇت BYD نىڭ ياۋروپا ئىتتىپاقى ئىچىدە ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىشىغا يول قويىدۇ، بۇنىڭ بىلەن تاموژنا بېجىنى ئايلىنىپ ئۆتۈپ، تەمىنلەش زەنجىرىنى قىسقارتىدۇ.
• تايلاند ۋە ASEANتايلاند جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشىنىڭ رايونلۇق مەركىزىگە ئايلىنىۋاتىدۇ. Great Wall Motor ۋە BYD شىركەتلىرى شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا ۋە ئاۋسترالىيە بازارلىرىغا مۇلازىمەت قىلىش ئۈچۈن ئۇ يەردە چوڭ زاۋۇتلارنى قۇردى.
• مېكسىكا ۋە بىرازىلىيەبۇ دۆلەتلەر ئامېرىكا قىتئەسىگە ئېچىلىدىغان دەرۋازا رولىنى ئوينايدۇ. مېكسىكىدا ئىشلەپچىقىرىش ئارقىلىق، جۇڭگو ماركىلىرى نەزەرىيە جەھەتتىن USMCA سودا كېلىشىمى ئارقىلىق ئامېرىكا بازىرىغا كىرەلەيدۇ، گەرچە بۇ سىياسىي جەھەتتىن سەزگۈر مەسىلە بولسىمۇ.
• ئوتتۇرا شەرق ۋە شىمالىي ئافرىقا (MENA)ماراكەش ۋە ئەرەب بىرلەشمە خەلىپىلىكىگە مەبلەغ سېلىش ئارقىلىق، جۇڭگو شىركەتلىرى دۇنيانىڭ جەنۇبىدىكى ئېشىۋاتقان ئېھتىياجنى قاندۇرۇش ئۈچۈن ئۆز ئورنىنى بېكىتتى.

«قوش تەمىنلەش زەنجىرى» ئىستراتېگىيىسى

گېئوسىياسىي خەۋپ-خەتەرنى پەسەيتىش ئۈچۈن، جۇڭگو شىركەتلىرى «قوش تەمىنلەش زەنجىرى»نى تەرەققىي قىلدۇرماقتا. بىر زەنجىر ئىچكى بازار ئۈچۈن جۇڭگو ئىچىدە يەرلىكلەشتۈرۈلگەن، يەنە بىرى بولسا چەتئەل بازارلىرىنىڭ نازارەت قىلىش ۋە سىياسىي تەلىپىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن يەرلىك ماتېرىياللار ۋە ئەمگەك كۈچىدىن پايدىلىنىپ خەلقئارادا قۇرۇلىدۇ. بۇ «بازاردا، بازار ئۈچۈن» ئۇسۇلى دۇنياۋىلىشىش دەۋرىدە مەۋجۇت بولۇپ تۇرۇشنىڭ بىردىنبىر يولى.

10. كەلگۈسىگە نەزەر: غەرب بۇنىڭغا يېتىشەلەمدۇ؟

دۇنيا ئاپتوموبىل سانائىتى ئۈچۈن مىليارد دوللارلىق مەسىلە شۇكى، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىنىڭ كونا گىگانتلىرى جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرى ساھەسىدىكى چوڭ دۆلەتكە يېتىشەلەمدۇ؟

يېتىشىپ كېتىشتىكى توسالغۇلار

1. يۇمشاق دېتال قابىلىيىتىكونا OEM ئىشلەپچىقارغۇچىلار يۇمشاق دېتال شىركىتىگە ئايلىنىشقا تىرىشىۋاتقان ماشىنىسازلىق قۇرۇلۇش شىركەتلىرى. بۇ مەدەنىيەت ئۆزگىرىشى ئىنتايىن قىيىن. Google، Apple ياكى Xiaomi بىلەن رىقابەتلەشكەندە، يۇقىرى دەرىجىلىك يۇمشاق دېتال ئىختىساسلىقلىرىنى تېپىش ۋە ساقلاپ قېلىش بىر خىل قىيىن مەسىلە.
2. چىقىم قۇرۇلمىسى: يۇقىرى ئەمگەك چىقىمى ۋە پېنسىيە مەجبۇرىيىتىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان كونا تەننەرخ قۇرۇلمىسى باھادا رىقابەتلىشىشنى قىيىنلاشتۇرىدۇ.
3. قارار چىقىرىش سۈرئىتىئەنئەنىۋى OEM ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ يىغىن زالى كۆپىنچە خەتەرگە دۇچ كەلمەيدۇ ۋە ئاستا بولىدۇ. ئېلېكترونلۇق ماشىنا دۇنياسىدا، بىر قارارنىڭ ئۈچ ئاي كېچىكىشى پۈتۈن بىر ئەۋلاد تېخنىكىنىڭ قولدىن كېتىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن.

غەربنىڭ ئالغا ئىلگىرىلەش يولى

غەرب ماركىلىرى ماركا مىراسى، دۇنياۋى مۇلازىمەت تورى ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك ماشىنا ھەيدەش دىنامىكىسى (مەسىلەن، «ئاپتوباھن» شەجەرىسى) قاتارلىق جەھەتلەردە يەنىلا ئۈستۈنلۈككە ئىگە. ئۇلار داۋاملىق ياشاش ئۈچۈن تۆۋەندىكىلەرنى قىلىشى كېرەك:

• ھەمكارلىشىڭ: بىز مىسلى كۆرۈلمىگەن ھەمكارلىقلارنى كۆرۈۋاتىمىز، مەسىلەن، VW XPeng غا مەبلەغ سالماقتا، Stellantis بولسا Leapmotor بىلەن ھەمكارلاشماقتا. ئەگەر ئۇلارنى يېڭەلمىسىڭىز، ئۇلارنىڭ ئېكولوگىيە سىستېمىسىغا قوشۇلۇڭ.
• يۇقىرى دەرىجىلىككە دىققەت قىلىڭ20 مىڭ دوللارلىق ساھەدە جۇڭگو بىلەن رىقابەتلىشىش مەغلۇبىيەتكە ئۇچرىغان بولۇشى مۇمكىن. غەرب ماركىلىرى ھەشەمەتچىلىك، شەخسىيلەشتۈرۈش ۋە ھېسسىيات جەھەتتىكى باغلىنىشنى كۈچەيتىشى كېرەك.
• ئاددىيلاشتۇرۇڭغەرب ئاپتوموبىللىرىنىڭ مۇرەككەپلىكى توسالغۇ بولۇپ كەلمەكتە. ئۇلار ئازراق سۇپا ۋە تېخىمۇ ئۆلچەملەشكەن ئۈسكۈنىلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالغان «تېسلا/جۇڭگو» ئۇسۇلىنى قوللىنىشى كېرەك.

11. خۇلاسە: ئېلېكتروموبىللىقنىڭ يېڭى دۇنيا تەرتىپى

ئاپتوموبىل سانائىتى ھازىر يىغىش لىنىيىسى ئىجاد قىلىنغاندىن بۇيانقى ئەڭ مۇھىم ئۆزگىرىشكە دۇچ كەلمەكتە. جۇڭگونىڭ ئېلېكتر ماشىنىلىرى پەقەت «يېتىپ كەلدى» ئەمەس، بەلكى زامانىۋى ئاپتوموبىلنىڭ قانداق بولۇشى كېرەكلىكىنىڭ يېڭى ئۆلچىمىنى بېكىتتى. يىراقنى كۆرەرلىك سانائەت سىياسىتى، ئىنتايىن تىك بىر گەۋدىلىشىش ۋە رەقەملىك ئىشلەتكۈچى تەجرىبىسىگە داۋاملىق دىققەت قىلىش ئارقىلىق، جۇڭگو ئاپتوموبىل دۇنياسىنىڭ ئەنئەنىۋى كۈچلىرىدىن ھالقىپ ئۆتتى.

تاموژنا بېجى ۋە جۇغراپىيىلىك سىياسىي جىددىيلىك سۈركىلىش پەيدا قىلسىمۇ، تېخنىكىلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ قەتئىي جۇڭگو تەرەپتە. «ئېلېكتر بۇرۇلۇشى» ئەمدى كەلگۈسىدىكى بىر پەرەز ئەمەس، بەلكى ھازىرقى رېئاللىق. ئىستېمالچىلار ئۈچۈن، بۇ كەلگۈسىدىكى ئەقىللىق، بىخەتەر ۋە ئەرزان قاتناشنى بىلدۈرىدۇ. دۇنيا ئاپتوموبىل سانائىتى ئۈچۈن، بۇ كونا قائىدىلەرنىڭ ئەمدى قوللىنىلمايدىغانلىقىنىڭ بىر سىگنالى. ھەرىكەتچانلىقنىڭ كەلگۈسىگە قاراپ يول ئېچىش يولى شېنجېن، شاڭخەي ۋە خېفېيدىكى يېڭىلىق ياراتقۇچىلار تەرىپىدىن بارغانسېرى ئېچىلماقتا. دۇنيانىڭ قالغان قىسمى ئۈچۈن خىرىس پەقەت ئېلېكتر ماشىنىلىرىنى ياساشلا ئەمەس، بەلكى يېڭى رەھبەرلەرنىڭ سۈرئىتى، كۆلىمى ۋە ئەقىل-پاراسىتىگە يېتىش.