ଚୀନ୍‌ର EV ପ୍ରାଧାନ୍ୟ: ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ସମନ୍ୱୟ, ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଦକ୍ଷତା, ଏବଂ ବିଶ୍ୱ ବଜାର ପ୍ରଭାବ

ମହାନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କେନ୍ଦ୍ର: ୟୁରୋପୀୟ ଶୁଳ୍କ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଏବଂ ଭୂ-ରାଜନୈତିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ମଧ୍ୟରେ ଚୀନର ଭୂଲମ୍ବ ସମନ୍ୱିତ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳ, ଆଲଗୋରିଦମ-ଚାଳିତ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ, ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ କକପିଟ୍ ଉଦ୍ଭାବନ କିପରି ବିଶ୍ୱ EV ଭୂଦୃଶ୍ୟକୁ ପୁନଃଆକୃତି ଦେଉଛି

୧. ବିଶ୍ୱ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶ୍ରେଷ୍ଠତାରେ ଆଦର୍ଶ ପରିବର୍ତ୍ତନ

ଏକ ଶତାବ୍ଦୀରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି, ବିଶ୍ୱ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ପଦାନୁକ୍ରମ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ICE) ଦକ୍ଷତା ଦ୍ୱାରା ପରିଭାଷିତ ହୋଇଥିଲା। ଜର୍ମାନ ପ୍ରିସିସନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ, ଜାପାନୀ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ ସ୍କେଲ୍ ଶିଳ୍ପର ସ୍ତମ୍ଭ ଥିଲା। ତଥାପି, 2020 ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭ ଏହି ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ କ୍ରମରେ ଏକ ହିଂସାତ୍ମକ ଭାଙ୍ଗିବାର ସଙ୍କେତ ଦେଇଛି। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EVs) ପ୍ରତି ପରିବର୍ତ୍ତନ କେବଳ ପାୱାରଟ୍ରେନରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନୁହେଁ; ଏହା ଅଟୋମୋବାଇଲର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା DNAରେ ଏକ ମୌଳିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ। ଏହି ନୂତନ ଯୁଗରେ, ଚୀନ୍ କେବଳ ଏକ ଅଂଶଗ୍ରହଣକାରୀ ଭାବରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ନୂତନ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବିଶ୍ୱ କ୍ରମର ପ୍ରାଥମିକ ସ୍ଥପତି ଭାବରେ ଉଭା ହୋଇଛି।

"ଚାଇନିଜ୍ ଇଭିଗୁଡ଼ିକ ଧରି ଆସୁଛନ୍ତି" ଏହି କାହାଣୀ ଏବେ ପୁରୁଣା ହୋଇଗଲାଣି। ବାସ୍ତବତା ହେଉଛି ଯେ ଚୀନ୍ ଇଭିଗୁଡ଼ିକ ଅନେକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦିଗଗୁଡ଼ିକରେ ସେମାନଙ୍କର ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀଙ୍କୁ ପଛରେ ପକାଇ ଦେଇଛି: ମୂଲ୍ୟ ଦକ୍ଷତା, ନବସୃଜନର ଗତି, ସଫ୍ଟୱେର୍ ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ସ୍ଥିରତା। ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବିକାଶ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଚାଲିଥିବା ରଣନୈତିକ ଶିଳ୍ପ ନୀତି, ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶରେ ବିପୁଳ ନିବେଶ ଏବଂ ଏକ ଅନନ୍ୟ ଡିଜିଟାଲ୍-ପ୍ରଥମ ଗ୍ରାହକ ସଂସ୍କୃତିର ଫଳାଫଳ ଯାହା କାରକୁ ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିବହନ ଉପକରଣ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକ ରୋଲିଂ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରେ।

ବିଶ୍ୱ ବଜାରର ବର୍ତ୍ତମାନର ସ୍ଥିତି ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିବା ସମୟରେ, ଆମେ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିପରୀତ ଦେଖୁଛୁ। ପଶ୍ଚିମରେ ପୁରୁଣା OEMs (ମୂଳ ଉପକରଣ ନିର୍ମାତା) "ଲିଗାସି ଋଣ" - ପ୍ରାଚୀନ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା, ଜଟିଳ ଡିଲରସିପ୍ ନେଟୱାର୍କ ଏବଂ ଏକ ଧୀର ଗତିଶୀଳ ଯୋଗାଣକାରୀ ସଂସ୍କୃତି ସହିତ ସଂଘର୍ଷ କରୁଛନ୍ତି। ଏହି ସମୟରେ, BYD, NIO, XPeng, ଏବଂ Li Auto ପରି ଚୀନ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ, Xiaomi ଏବଂ Huawei ପରି ଟେକ୍ ଜାଏଣ୍ଟ ସହିତ, ଶିଳ୍ପ ଭିତରର ଲୋକମାନେ ଯାହାକୁ "ଚାଇନା ସ୍ପିଡ୍" ବୋଲି କୁହନ୍ତି, ସେହି ଅନୁସାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି। ଏହି ଅଧ୍ୟାୟ ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନର ମୂଳ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରେ ଏବଂ ଚୀନ୍ EV ପ୍ରାଧାନ୍ୟର ବୈଷୟିକ ଏବଂ ରଣନୈତିକ ସ୍ତମ୍ଭଗୁଡ଼ିକରେ ଗଭୀର ଭାବରେ ବୁଡ଼ିବା ପାଇଁ ମଞ୍ଚ ସ୍ଥାପନ କରେ।

୨. ପ୍ରାଧାନ୍ୟର ମୂଳଦୁଆ: ଚୀନ୍‌ର ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍

ପ୍ରତ୍ୟେକ EVର ମୂଳରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଥାଏ, ଯାହା ମୋଟ ଯାନ ମୂଲ୍ୟର 30% ରୁ 40% ହୋଇଥାଏ। ଚାଇନିଜ୍ EV ଗୁଡ଼ିକ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ କାହିଁକି ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ତାହା ବୁଝିବା ପାଇଁ, ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ଦେଖିବା ଉଚିତ। ଚୀନ୍ କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ମାଣ କରେ ନାହିଁ; ଏହା ଖଣିଜ ବିଶୋଧନ ଠାରୁ ସେଲ୍ ଆସେମ୍ବଲି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମଗ୍ର ମୂଲ୍ୟ ଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ।

ଖଣିଜ ଏକାଧିକତା

ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ ଲିଥିୟମ୍, କୋବାଲ୍ଟ ଏବଂ ନିକେଲ ଖଣି ଖନନ କରାଯାଉଥିବା ବେଳେ, ବିଶୋଧନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଚୀନ୍‌ରେ ଅତ୍ୟଧିକ କେନ୍ଦ୍ରିତ। ବିଶ୍ୱର 70% ରୁ ଅଧିକ ଲିଥିୟମ୍ ବିଶୋଧନ ଏବଂ ପ୍ରାୟ 80% କୋବାଲ୍ଟ ବିଶୋଧନ ଚୀନ୍‌ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ହୁଏ। ଏହା ଚୀନ୍‌ର EV ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ଏକ "ପ୍ରଥମ-ପ୍ରବର୍ତ୍ତକ" ମୂଲ୍ୟ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନେ ମେଳ କରିପାରିବେ ନାହିଁ। ଗାନଫେଙ୍ଗ ଲିଥିୟମ୍ ଏବଂ ତିଆନକି ଲିଥିୟମ୍ ଭଳି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆରୁ ଦକ୍ଷିଣ ଆମେରିକା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଖଣିରେ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଚୁକ୍ତି ଏବଂ ଇକ୍ୱିଟି ଅଂଶଧନ ସୁରକ୍ଷିତ କରିଛନ୍ତି, ଯାହା ବଜାରର ଉତ୍ଥାନ-ପତନ ନିର୍ବିଶେଷରେ କଞ୍ଚାମାଲର ସ୍ଥିର ପ୍ରବାହ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ।

CATL ଏବଂ BYD: ଶକ୍ତିର ଟାଇଟାନ୍ସ

CATL (କଣ୍ଟେମ୍ପୋରାରୀ ଆମ୍ପରେକ୍ସ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି କୋ. ଲିମିଟେଡ୍) ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନରେ ନିସନ୍ଦେହରେ ବିଶ୍ୱର ଅଗ୍ରଣୀ। ସେଲ୍-ଟୁ-ପ୍ୟାକ୍ (CTP) ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ସେମାନଙ୍କର ନବସୃଜନ ପାରମ୍ପରିକ ମଡ୍ୟୁଲର ଆବଶ୍ୟକତା ବିନା ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଘନତ୍ୱ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଛି, ଯାହା ଓଜନ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିଛି। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଲିଥିୟମ୍ ଆଇରନ୍ ଫସଫେଟ୍ (LFP) ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନରେ ଚୀନର ଠେଲାପେସା - ଏକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଯାହାକୁ ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ଅଟୋମେକର୍ସମାନେ ଥରେ କମ୍-ଶକ୍ତି ଭାବରେ ଖାରଜ କରିଥିଲେ - ଏକ ମାଷ୍ଟରଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି। LFP ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ନିକେଲ-କୋବାଲ୍ଟ-ମାଙ୍ଗାନିଜ୍ (NCM) ପ୍ରତିପକ୍ଷ ଅପେକ୍ଷା ସୁରକ୍ଷିତ, ଶସ୍ତା ଏବଂ ଅଧିକ ସ୍ଥାୟୀ। LFP ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ସୁଧାର କରି, ଚୀନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ସୁଲଭ EV ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିଛନ୍ତି ଯାହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ପରିସର ପ୍ରଦାନ କରେ।

BYDର "ବ୍ଲେଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ" ଆଉ ଏକ ବୈଷୟିକ ମାଇଲଖୁଣ୍ଟ। ଏକ ଲମ୍ବା, ପତଳା ଫର୍ମ ଫ୍ୟାକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରି, ବ୍ଲେଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥାନକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରେ ଏବଂ ନିଆଁ ନ ଲାଗି ନଖ ପ୍ରବେଶ ପରୀକ୍ଷା ସମେତ ସବୁଠାରୁ କଠୋର ସୁରକ୍ଷା ପରୀକ୍ଷା ପାସ୍ କରେ। ଏହି ସ୍ତରର ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଭଲ୍ୟୁମେଟ୍ରିକ୍ ଦକ୍ଷତା ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଚାଇନିଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ପସନ୍ଦଯୋଗ୍ୟ ପସନ୍ଦ କରିଛି; ଟେସଲା ଏବଂ ଟୟୋଟା ଏବେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ରହିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର ଚାଇନିଜ୍ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କଠାରୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ସ କରନ୍ତି।

3. ଭୂଲମ୍ବ ସମନ୍ୱୟ: BYD ମଡେଲ ଏବଂ ସ୍ତର-1 ଯୋଗାଣକାରୀ ନିର୍ଭରଶୀଳତାର ମୃତ୍ୟୁ

ପାରମ୍ପରିକ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ମଡେଲ୍ ଟିୟର-୧ ଏବଂ ଟିୟର-୨ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଏକ ବିଶାଳ ନେଟୱାର୍କ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରୁଥିଲା (ଯେପରିକି ବୋଶ୍, କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ଏବଂ ଡେନ୍ସୋ)। OEM କାର ଡିଜାଇନ୍ କରିବ ଏବଂ ଏହି ଯୋଗାଣକାରୀମାନଙ୍କଠାରୁ ଉତ୍ସ ସଂଗ୍ରହ କରିବ। ଚୀନ୍ EV ନେତାମାନେ, ବିଶେଷକରି BYD, ଏହି ମଡେଲକୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଭୂଲମ୍ବ ସମନ୍ୱୟ ସପକ୍ଷରେ ପରିତ୍ୟାଗ କରିଛନ୍ତି।

ଘର ଭିତରେ ସବୁକିଛି ରଣନୀତି

BYD ମୂଳତଃ ଏକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା କମ୍ପାନୀ ଯାହା କାର୍ ନିର୍ମାଣ କରିଥାଏ। ସେମାନେ ନିଜର ବ୍ୟାଟେରୀ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର, ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଏବଂ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରୁଥିବା ଅର୍ଦ୍ଧପରିବାହୀ (IGBTs ଏବଂ SiC MOSFETs) ମଧ୍ୟ ଉତ୍ପାଦନ କରନ୍ତି। 2021-2022 ର ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ଅର୍ଦ୍ଧପରିବାହୀ ଅଭାବ ସମୟରେ, ଯେତେବେଳେ ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଥିର ହୋଇ ରହିଥିଲେ, BYD ର ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନ୍ ଗୁଞ୍ଜରିତ ହୋଇ ରହିଲା କାରଣ ସେମାନଙ୍କ ପାଖରେ ସିଲିକନ୍ ଥିଲା।

ଏହି ଭୂଲମ୍ବ ସମନ୍ୱୟ ଦୁଇଟି ବୃହତ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରେ:

1. ଖର୍ଚ୍ଚ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ: ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ବହୁସ୍ତରୀୟ ଲାଭ ସୀମାକୁ ଦୂର କରି, BYD ସୀଗଲ୍ କିମ୍ବା ଡଲଫିନ୍ ପରି ଏକ ଯାନ ମୂଲ୍ୟ ବିନ୍ଦୁ ($10,000 ରୁ $15,000) ରେ ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିବ ଯାହାକୁ ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ନିର୍ମାତାମାନେ ଟଙ୍କା ହରାଇବା ବିନା ହାସଲ କରିବା ଅସମ୍ଭବ ବୋଲି ମନେ କରନ୍ତି।
2. ଡିଜାଇନ୍ ହାରମୋନି: ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ, ମୋଟର ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ସମାନ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦଳ ଦ୍ୱାରା ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଏ, ସେତେବେଳେ ସମନ୍ୱୟର ସ୍ତର ଉନ୍ନତ ହୋଇଥାଏ। ଏହା ଉତ୍ତମ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା, ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଅଧିକ ସମନ୍ୱିତ ଉପଭୋକ୍ତା ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରଦାନ କରେ।

"ଅଲ୍-ଇନ୍-ୱାନ୍" ପାୱାରଟ୍ରେନ୍

Huawei ଏବଂ BYD ଭଳି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ 8-in-1 କିମ୍ବା 12-in-1 ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଅଗ୍ରଣୀ ହୋଇଛନ୍ତି। ମୋଟର, ଗିଅରବକ୍ସ, ଇନଭର୍ଟର, DC-DC କନଭର୍ଟର ଏବଂ ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରକୁ ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ୟୁନିଟରେ ସଂଯୋଜିତ କରି, ସେମାନେ ଯାନର ପାଦଚିହ୍ନ ହ୍ରାସ କରନ୍ତି, ଓଜନ ହ୍ରାସ କରନ୍ତି ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ସରଳ କରନ୍ତି। ଏହା ଏକ ସମନ୍ୱୟର ସ୍ତର ଯାହା ଅନେକ ୟୁରୋପୀୟ ବ୍ରାଣ୍ଡ ବର୍ତ୍ତମାନ ସେମାନଙ୍କର ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ପରୀକ୍ଷଣ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି।

୪. ସ୍ମାର୍ଟ କକପିଟ୍ ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍-ପରିଭାଷିତ ଯାନ (SDV): ଡିଜିଟାଲ୍ ଏଜ୍

ଜଣେ ଆଧୁନିକ ଚୀନ୍ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟିରେ, ଏକ କାରକୁ ଏହାର 0-60 mph ସମୟ ଦ୍ୱାରା ବିଚାର କରାଯାଏ ନାହିଁ, ବରଂ ଏହାର ଟଚସ୍କ୍ରିନର ତରଳତା ଏବଂ ଏହାର ଭଏସ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟର ବୁଦ୍ଧିମତା ଦ୍ୱାରା ବିଚାର କରାଯାଏ। ଏହା ହେଉଛି "ସ୍ମାର୍ଟ କକ୍ପିଟ୍"ର କ୍ଷେତ୍ର, ଯେଉଁଠାରେ ଚୀନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀଙ୍କୁ ପଛ ଦୃଶ୍ୟ ଦର୍ପଣରେ ଛାଡି ଦେଇଛନ୍ତି।

ଚକ ଉପରେ ମୋବାଇଲ୍ ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍

ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ପୁରୁଣା ଅଟୋମେକର୍ସମାନେ ପ୍ରାୟତଃ ସଫ୍ଟୱେର୍ ସହିତ ସଂଘର୍ଷ କରନ୍ତି, ଯାହା ଫଳରେ ଇନଫୋଟେନମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍‌ରେ ବିଳମ୍ବ ହୁଏ ଏବଂ ୟୁଜର୍‌ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଖଣ୍ଡିତ ହୁଏ। ବିପରୀତରେ, ଚୀନ୍ ଇଭିଗୁଡ଼ିକ କ୍ୱାଲକମ୍ ସ୍ନାପଡ୍ରାଗନ୍ 8295 ପରି ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଚିପ୍ସ ଉପରେ ନିର୍ମିତ। ସଫ୍ଟୱେର୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍ ପ୍ରାୟତଃ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ OS ଫ୍ରେମୱାର୍କ (ଯେପରିକି Huawei ର HarmonyOS କିମ୍ବା NIO ର Banyan) ରୁ ପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇଥାଏ।

ଚାଇନିଜ୍ ସ୍ମାର୍ଟ କକପିଟର ପ୍ରମୁଖ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

• ମଲ୍ଟି-ସ୍କ୍ରିନ୍ ପରିବେଶ: Li Auto L9 ପରି କାରଗୁଡ଼ିକରେ ଡ୍ରାଇଭର, ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ପଛ ସିଟ୍ ପାଇଁ ବିଶାଳ OLED ସ୍କ୍ରିନ୍ ରହିଛି, ସମସ୍ତ ଏକ "ସିନେମାଟିକ୍" ଅଭିଜ୍ଞତା ପାଇଁ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜ୍ ହୋଇଛି।
• AI ଭଏସ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ: ଏଗୁଡ଼ିକ ପୁରୁଣା ସମୟର ମୌଳିକ "କଲ୍ ମମ୍" ସିଷ୍ଟମ୍ ନୁହେଁ। NIO କିମ୍ବା XPeng ରେ AI ସହାୟକମାନେ କେଉଁ ଯାତ୍ରୀ କଥା କହୁଛନ୍ତି ତାହା ଚିହ୍ନିପାରିବେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଝରକାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବେ, ସୁଗନ୍ଧ ସିଷ୍ଟମ୍ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିପାରିବେ ଏବଂ ପ୍ରାକୃତିକ, ବହୁ-ପାର୍ବଣ କଥାବାର୍ତ୍ତାରେ ମଧ୍ୟ ନିୟୋଜିତ ହୋଇପାରିବେ।
• କାର୍‌ ଭିତରେ ଗେମିଂ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦକତା: 5G ସଂଯୋଗ ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ GPU ସହିତ, ଚୀନ୍ EVଗୁଡ଼ିକ VR/AR ସମନ୍ୱୟ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ମୋବାଇଲ୍ ଅଫିସ୍ ଏବଂ ଗେମିଂ ଲାଉଞ୍ଜରେ ପରିଣତ ହେଉଛି।

ଓଭର-ଦି-ଏୟାର (OTA) ଅପଡେଟଗୁଡ଼ିକ

ଟେସଲା OTA ଅପଡେଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଆଗୁଆ କରିଥିବା ବେଳେ, ଚୀନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ପରିଷ୍କାର କରିଛନ୍ତି। ପ୍ରତି ମାସରେ ଏକ ଚୀନ୍ EV ଉନ୍ନତ ହେଉଛି। ଏହା ସସପେନସନ୍ ଟ୍ୟୁନିଂର ଅପଡେଟ୍ ହେଉ, ଏକ ନୂତନ UI ସ୍କିନ୍ ହେଉ, କିମ୍ବା ADAS (ଆଡଭାନ୍ସଡ୍ ଡ୍ରାଇଭର୍ ଆସିଷ୍ଟାନ୍ସ ସିଷ୍ଟମ୍ସ) ଆଲଗୋରିଦମର ଉନ୍ନତି ହେଉ, "ସଫ୍ଟୱେର୍-ଡେଫାଇଣ୍ଡ୍ ଯାନ" ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ହାର୍ଡୱେର୍ କ୍ରୟ ପରେ ବହୁତ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ରହିବ। ଏହି ଦ୍ରୁତ ପୁନରାବୃତ୍ତି ଚକ୍ର "ଚାଇନା ସ୍ପିଡ୍"ର ଏକ ମୁଖ୍ୟ ଅଂଶ ଯାହାକୁ ପାରମ୍ପରିକ OEMs ଏତେ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ବୋଲି ମନେ କରନ୍ତି।

୫. ଆଲଗୋରିଦମ-ଚାଳିତ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ: ଆଲୋକର ଗତିରେ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ

ଚୀନ୍ ଇଭି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କିନ୍ତୁ ସବୁଠାରୁ କମ୍ ଦୃଶ୍ୟମାନ ସୁବିଧା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ସେମାନଙ୍କର ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଦକ୍ଷତା। ୟୁରୋପ କିମ୍ବା ଆମେରିକାରେ ଏକ ନୂତନ କାର ମଡେଲ୍ ପାଇଁ ପାରମ୍ପରିକ ବିକାଶ ଚକ୍ର 48 ରୁ 60 ମାସ ସମୟ ନେଇଥାଏ। ଚୀନ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ 18 ରୁ 24 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ଏହା କରୁଛନ୍ତି।

ଡିଜିଟାଲ୍ ଟ୍ୱିନ୍ସ ଏବଂ ସିମୁଲେସନ୍

ଚୀନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ "ଡିଜିଟାଲ୍ ଟ୍ୱିନ୍ସ" ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ନିଷ୍ଠା ସିମୁଲେସନ୍ ଉପରେ ବହୁତ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି। କ୍ରାସ୍ ପରୀକ୍ଷା କିମ୍ବା ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଟ୍ୟୁନିଂ ପାଇଁ ଡଜନ ଡଜନ ଭୌତିକ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ସେମାନେ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ପରିସ୍ଥିତି ଚଲାଇବା ପାଇଁ ବିଶାଳ କମ୍ପ୍ୟୁଟିଂ କ୍ଲଷ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଏହି ଆଲଗୋରିଦମ୍-ଚାଳିତ ପଦ୍ଧତି ଡିଜାଇନ୍ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ତ୍ରୁଟିଗୁଡ଼ିକୁ ଚିହ୍ନଟ କରେ, ଧାତୁର ଏକ ଖଣ୍ଡ ଷ୍ଟାମ୍ପ ହେବାର ମାସ ପୂର୍ବରୁ।

"ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ" ସଂସ୍କୃତି

Xiaomi କିମ୍ବା NIO ଭଳି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ସାଂଗଠନିକ ଗଠନ ଏକ ପାରମ୍ପରିକ କାର କମ୍ପାନୀ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକ ସିଲିକନ୍ ଭ୍ୟାଲି ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ପରି। ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦଳଗୁଡ଼ିକ ସମାନ୍ତରାଳ "ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ" ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି। ଗୋଟିଏ ଦଳ ଚେସିସ୍ ଉପରେ କାମ କରୁଥିବା ବେଳେ, ଅନ୍ୟ ଏକ ଦଳ ପୂର୍ବରୁ v2.0 ସଫ୍ଟୱେର୍ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ କରୁଛି। ଏହି ଚପଳ ପଦ୍ଧତି, ପ୍ରାୟତଃ ଯୁବ ଏବଂ ଅଧିକ ଟେକ୍-ସାଭି କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ସହିତ ମିଳିତ ଭାବରେ, ଚୀନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ବଜାର ଧାରା (LiDAR କିମ୍ବା 800V ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂର ହଠାତ୍ ଲୋକପ୍ରିୟତା) ପ୍ରତି ପ୍ରାୟ ବାସ୍ତବ ସମୟରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

ତଥ୍ୟ-ଚାଳିତ ଉନ୍ନତି

ରାସ୍ତାରେ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ସଂଯୁକ୍ତ ଯାନବାହାନ ଚାଲୁଥିବାରୁ, ଚୀନ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱର ତଥ୍ୟର ଏକ ଧାରାକୁ ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବେ। ଆଲଗୋରିଦମଗୁଡ଼ିକ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରନ୍ତି ଯେ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ କିପରି ସେମାନଙ୍କର କାର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, କେଉଁଠାରେ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ହ୍ରାସ ପାଏ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ଜଟିଳ ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିବେଶକୁ କିପରି ପରିଚାଳନା କରନ୍ତି। ଏହି ମତାମତ ଲୁପ୍ ଜଣେ ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ଅନ୍ତଃସ୍ୱାର୍ଥ ଭାବନା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ନିରନ୍ତର ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଡାଟା-ଚାଳିତ।

୬. ବ୍ରାଣ୍ଡିଂ ବିପ୍ଳବ: "ବଜେଟ୍" ରୁ "ଅଲ୍ଟ୍ରା-ପ୍ରିମିୟମ୍"କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର।

ଦଶନ୍ଧି ଧରି, ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ପ୍ରସଙ୍ଗରେ "ମେଡ୍ ଇନ୍ ଚାଇନା" ଶସ୍ତା କ୍ଲୋନ୍ ଏବଂ ଖରାପ ସୁରକ୍ଷା ରେକର୍ଡ ସହିତ ସମାନ ଥିଲା। ସେହି ଯୁଗ ଶେଷ ହୋଇଛି। ଆଜି, ଚୀନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ମୂଲ୍ୟ ଉପରେ କମାଣ୍ଡ କରୁଛନ୍ତି ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ ପୁରସ୍କାର ଜିତିଛନ୍ତି।

ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଲକ୍ଜୁରୀ ସେଗମେଣ୍ଟର ଉତ୍ଥାନ

BYDର ଉପ-ବ୍ରାଣ୍ଡୟାଙ୍ଗୱାଙ୍ଗ |ଏହା ଏହାର ଏକ ଉତ୍ତମ ଉଦାହରଣ। Yangwang U8, ଏକ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଫ-ରୋଡର ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ $150,000 ରୁ ଅଧିକ, ଏଥିରେ ଚାରୋଟି ସ୍ୱାଧୀନ ମୋଟର ରହିଛି ଯାହା କାରକୁ "ଟ୍ୟାଙ୍କ୍ ଟର୍ନ୍" କରିବାକୁ ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ପାଣିରେ ଭାସିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଏହା ଏକ "ବଜେଟ୍" କାର ନୁହେଁ; ଏହା ଏକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରଦର୍ଶନ ଯାହା Mercedes-Benz G-Class କୁ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ କରେ।

ଏନଆଇଓପ୍ରିମିୟମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡିଂର "ଜୀବନଶୈଳୀ" ଦିଗ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଛି। ସେମାନଙ୍କର "NIO ହାଉସ୍" - ମାଲିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଲବହାଉସ୍ - ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ବିଶ୍ୱ-ପ୍ରମୁଖ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ, ସେମାନେ ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ବିଶ୍ୱସ୍ତତା ନିର୍ମାଣ କରିଛନ୍ତି ଯାହା ଆପଲ୍ ସହିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରେ। ମାଲିକମାନେ କେବଳ ଏକ କାର କିଣନ୍ତି ନାହିଁ; ସେମାନେ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ସମ୍ପ୍ରଦାୟରେ ଯୋଗଦାନ କରନ୍ତି।

ଡିଜାଇନ୍ ଉତ୍କର୍ଷତା

ଚୀନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ୟୁରୋପରୁ ପ୍ରମୁଖ ଡିଜାଇନ୍ ପ୍ରତିଭାଙ୍କୁ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଭାବରେ ନିଯୁକ୍ତି ଦେଇଛନ୍ତି। ଅଡି, ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏବଂ ବେଣ୍ଟଲିର ପୂର୍ବତନ ଡିଜାଇନ୍ ମୁଖ୍ୟମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନ BYD, Zeekr ଏବଂ Hongqi ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟ ଡିଜାଇନର୍। ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ଏକ ନୂତନ ସୌନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ - ଯାହାକୁ ପ୍ରାୟତଃ "ନୂତନ ଚାଇନିଜ୍ ଲଗ୍ଜରୀ" କୁହାଯାଏ - ଯାହା ପାରମ୍ପରିକ କାରିଗରୀ ସହିତ ମିନିମାଲମ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ମିଶ୍ରଣ କରେ। ଏହା "ବ୍ରାଣ୍ଡ ପ୍ରିମିୟମ୍"ରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିଛି। ଚୀନ୍‌ରେ, ଜଣେ ଯୁବ ବୃତ୍ତିଗତଙ୍କୁ ଏବେ BMW 3-ସିରିଜ୍ ଅପେକ୍ଷା Zeekr 001 କିମ୍ବା Xiaomi SU7 ରେ ଦେଖାଯିବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଧିକ।

୭. ୟୁରୋପୀୟ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ: ବଜାର ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ରଣନୀତି

ଚୀନ୍ ଘରୋଇ ବଜାର ଅତ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ହେବା ସହିତ, ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ବିସ୍ତାର ହେଉଛି ପରବର୍ତ୍ତୀ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ପଦକ୍ଷେପ। ୟୁରୋପ, ଏହାର ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ କାର୍ବନ-ନିରପେକ୍ଷତା ଲକ୍ଷ୍ୟ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ କ୍ରୟ ଶକ୍ତି ସହିତ, ପ୍ରାଥମିକ ଲକ୍ଷ୍ୟ।

ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ସିଧାସଳଖ ମଡେଲ

ଟେସଲାର ପ୍ଲେବୁକ୍ ରୁ ଏକ ପୃଷ୍ଠା ନେଇ, ଅନେକ ଚୀନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ ପାରମ୍ପରିକ ଡିଲରସିପ୍ କୁ ଏଡାଇ ଯାଉଛନ୍ତି। NIO ଏବଂ XPeng ଓସ୍ଲୋ, ବର୍ଲିନ୍ ଏବଂ ପ୍ୟାରିସ୍ ଭଳି ପ୍ରମୁଖ ସହରରେ ଫ୍ଲାଗସିପ୍ ଷ୍ଟୋର୍ ଖୋଲୁଛନ୍ତି। ଏହା ସେମାନଙ୍କୁ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଏବଂ ଅଧିକ ମାର୍ଜିନ୍ ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ପାଦ ଅନୁକୂଳନ

ୟୁରୋପରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଥିବା ଚୀନ୍ ଇଭିଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ସେମାନଙ୍କର ଘରୋଇ ସଂସ୍କରଣର କାର୍ବନ କପି ନୁହେଁ। ୟୁରୋ NCAP ସୁରକ୍ଷା ମାନଦଣ୍ଡ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପସନ୍ଦ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃଇଞ୍ଜିନିୟର କରାଯାଉଛି। ଏଥିରେ ହାଇୱେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାଇଁ କଠୋର ସସପେନସନ୍ ଟ୍ୟୁନିଂ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଏବଂ ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ ସେବା ସହିତ ସମନ୍ୱିତ ସ୍ଥାନୀୟ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

ରଣନୈତିକ ସହଭାଗୀତା

MG (SAIC ର ମାଲିକାନାରେ) ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୟୁରୋପରେ ସବୁଠାରୁ ସଫଳ ଚୀନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ହୋଇଛି, କାରଣ ଏହା ବିଶ୍ୱାସ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଐତିହାସିକ ବ୍ରିଟିଶ ବ୍ରାଣ୍ଡ ନାମକୁ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା। ଅନ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଅନୁକରଣ କରୁଛନ୍ତି, ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ସ୍ଥାନୀୟ ବିତରକ କିମ୍ବା ଶକ୍ତି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ସହଭାଗୀତା କରୁଛନ୍ତି।

୮. ଶୁଳ୍କ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟ ଯୁଦ୍ଧ: EU ଏବଂ ଆମେରିକାର ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରତିବନ୍ଧକଗୁଡ଼ିକୁ ପାର କରିବା

ଚୀନ୍ ଇଭିଗୁଡ଼ିକର ଦ୍ରୁତ ବୃଦ୍ଧି ପଶ୍ଚିମ ସରକାରମାନଙ୍କଠାରୁ ଏକ ପ୍ରତିରକ୍ଷାମୂଳକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି। ଆମେରିକା ଚୀନ୍ ଇଭିଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ 100% ଶୁଳ୍କ ଲାଗୁ କରିଛି, ଯାହା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କୁ ବଜାରରୁ ବାହାର କରିଦେଇଛି। ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ଏହା ପରେ ସବସିଡି ବିରୋଧୀ ତଦନ୍ତ ଏବଂ 17% ରୁ 38% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅସ୍ଥାୟୀ ଶୁଳ୍କ ଜାରି କରିଛି।

ସବସିଡି ବିତର୍କ

EU ଯୁକ୍ତି ଦିଏ ଯେ ଚୀନ୍ EVs ଅନ୍ୟାୟ ରାଷ୍ଟ୍ର ସବସିଡିରୁ ଲାଭ ପାଏ, ଶସ୍ତା ଜମି ଏବଂ କମ ସୁଧ ଋଣ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ସିଧାସଳଖ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଅନୁଦାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ। ଯଦିଓ ରାଜ୍ୟ ସମର୍ଥନର ଅସ୍ତିତ୍ୱର ସତ୍ୟତା ଅଛି, ଚୀନ୍ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀମାନେ ଯୁକ୍ତି ଦିଅନ୍ତି ଯେ ସେମାନଙ୍କର ମୂଲ୍ୟ ସୁବିଧା କେବଳ ସରକାରୀ ସହାୟତା ନୁହେଁ, ମାତ୍ରା ଏବଂ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ଦକ୍ଷତାରୁ ଆସିଥାଏ। ସେମାନେ ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି ଯେ ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ସରକାରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଏବେ ସେମାନଙ୍କର ନିଜସ୍ୱ "ଗ୍ରୀନ୍ ଡିଲ୍" ଏବଂ "ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ହ୍ରାସ ଆଇନ" ରେ କୋଟି କୋଟି ଟଙ୍କା ଢାଳି ଦେଉଛନ୍ତି।

ଶୁଳ୍କର ପ୍ରଭାବ

ଶୁଳ୍କ ଚୀନ୍ ପ୍ରସାରଣକୁ ମନ୍ଥର କରିପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ବନ୍ଦ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା କମ୍। ଏକ ଚୀନ୍ ଇଭି ଯାହା ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ $20,000 ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ, ତାହା ୟୁରୋପରେ 30% ଶୁଳ୍କ ସହିତ ମଧ୍ୟ ଲାଭଦାୟକ ହୋଇପାରେ, ବିଶେଷକରି ଯେତେବେଳେ ୟୁରୋପୀୟ-ନିର୍ମିତ ସମକକ୍ଷ ମୂଲ୍ୟ $45,000 ହୋଇଥାଏ। ତଥାପି, ଶୁଳ୍କ ଚୀନ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ "ରପ୍ତାନି" ରୁ "ସ୍ଥାନୀୟକରଣ" କରିବାକୁ ସେମାନଙ୍କର ରଣନୀତି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ।

୯. ଭୂରାଜନୈତିକ ବିପଦ ଏବଂ ବିଶ୍ୱ କ୍ଷମତା ପୁନଃବିନ୍ୟାସ

ବାଣିଜ୍ୟିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସ୍ୱରୂପ, ଚୀନ୍ ଇଭି ଶିଳ୍ପ ଏହାର ବିଶ୍ୱ ଉତ୍ପାଦନ ପଦଚିହ୍ନର ଏକ ବ୍ୟାପକ ପୁନଃବିନ୍ୟାସ କରୁଛି। ଆମେ "ମେଡ୍ ଇନ୍ ଚାଇନା" ରୁ "ମେଡ୍ ବାଇ ଚାଇନା, ଫର ଦି ୱାର୍ଲ୍ଡ" କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦେଖୁଛୁ।

ନୂତନ ଉତ୍ପାଦନ କେନ୍ଦ୍ରଗୁଡ଼ିକ

• ହଙ୍ଗେରୀ: BYD ହଙ୍ଗେରୀରେ ଏହାର ପ୍ରଥମ ୟୁରୋପୀୟ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର୍ କାରଖାନା ଘୋଷଣା କରିଛି, ଯେଉଁ ଦେଶ ଚୀନ୍ ନିବେଶ ପାଇଁ ବନ୍ଧୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ରହିଛି। ଏହି କାରଖାନା BYDକୁ EU ମଧ୍ୟରେ କାର୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ, ଶୁଳ୍କକୁ ଏଡାଇ ଏବଂ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ କରିବ।
• ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଏବଂ ଆସିଆନ୍: ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଚୀନ୍ ଇଭି ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଏକ ଆଞ୍ଚଳିକ କେନ୍ଦ୍ର ହେବାକୁ ଯାଉଛି। ଗ୍ରେଟ୍ ୱାଲ୍ ମୋଟର ଏବଂ BYD ଦକ୍ଷିଣ-ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ଏବଂ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ ବଜାରକୁ ସେବା ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ସେଠାରେ ବିଶାଳ ପ୍ଲାଣ୍ଟ ସ୍ଥାପନ କରିଛନ୍ତି।
• ମେକ୍ସିକୋ ଏବଂ ବ୍ରାଜିଲ: ଏହି ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ଆମେରିକାର ପ୍ରବେଶ ପଥ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି। ମେକ୍ସିକୋରେ ଉତ୍ପାଦନ କରି, ଚୀନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ USMCA ବାଣିଜ୍ୟ ଚୁକ୍ତିନାମା ମାଧ୍ୟମରେ ଆମେରିକୀୟ ବଜାରରେ ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବେ, ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ରାଜନୈତିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ପ୍ରସଙ୍ଗ ହୋଇ ରହିଛି।
• ମଧ୍ୟପ୍ରାଚ୍ୟ ଏବଂ ଉତ୍ତର ଆଫ୍ରିକା (MENA): ମରକ୍କୋ ଏବଂ ୟୁଏଇରେ ନିବେଶ ସହିତ, ଚୀନ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବିଶ୍ୱ ଦକ୍ଷିଣରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ନିଜକୁ ସ୍ଥିତିରେ ରଖୁଛନ୍ତି।

"ଦ୍ୱୈତ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା" ରଣନୀତି

ଭୂରାଜନୈତିକ ବିପଦକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ଚୀନ୍ ଫାର୍ମଗୁଡ଼ିକ "ଦ୍ୱୈତ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା" ବିକଶିତ କରୁଛନ୍ତି। ଗୋଟିଏ ଶୃଙ୍ଖଳା ଘରୋଇ ବଜାର ପାଇଁ ଚୀନ୍ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାନୀୟକୃତ, ଅନ୍ୟଟି ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସ୍ତରରେ ନିର୍ମିତ - ସ୍ଥାନୀୟ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଶ୍ରମ ବ୍ୟବହାର କରି - ବିଦେଶୀ ବଜାରର ନିୟାମକ ଏବଂ ରାଜନୈତିକ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ। ଏହି "ବଜାରରେ, ବଜାର ପାଇଁ" ପଦ୍ଧତି ହେଉଛି ବିଶ୍ୱୀକରଣର ଯୁଗରେ ବଞ୍ଚିବାର ଏକମାତ୍ର ଉପାୟ।

୧୦. ଭବିଷ୍ୟତର ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ: ପଶ୍ଚିମ କ’ଣ ଏହା ହାସଲ କରିପାରିବ?

ବିଶ୍ୱ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ବିଲିୟନ ଡଲାରର ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି: ୟୁରୋପ ଏବଂ ଆମେରିକାର ପୁରୁଣା ମହାନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ କ’ଣ ଚୀନ୍ ଇଭି ଜଗରନଟ୍ ସହିତ ମୁକାବିଲା କରିପାରିବେ?

ଧରିବାରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକଗୁଡ଼ିକ

1. ସଫ୍ଟୱେର୍ ପ୍ରତିଭା: ଲିଗାସି OEM ହେଉଛି ସଫ୍ଟୱେର୍ କମ୍ପାନୀ ହେବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିବା ମେକାନିକାଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ କମ୍ପାନୀ। ଏହି ସାଂସ୍କୃତିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟକର। Google, Apple, କିମ୍ବା Xiaomi ସହିତ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିବା ସମୟରେ ଉଚ୍ଚସ୍ତରୀୟ ସଫ୍ଟୱେର୍ ପ୍ରତିଭା ଖୋଜିବା ଏବଂ ବଜାୟ ରଖିବା ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ।
2. ମୂଲ୍ୟ ଗଠନ: ଉଚ୍ଚ ଶ୍ରମ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ପେନସନ ଦାୟିତ୍ୱ ସମେତ ଲିଗାସି ମୂଲ୍ୟ ଗଠନ, ମୂଲ୍ୟରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିବା କଷ୍ଟକର କରିଥାଏ।
3. ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବାର ଗତି: ପାରମ୍ପରିକ OEM ମାନଙ୍କର ବୋର୍ଡରୁମ୍ ପ୍ରାୟତଃ ବିପଦ-ପ୍ରତିରୋଧୀ ଏବଂ ଧୀର ଥାଏ। EV ଜଗତରେ, ନିଷ୍ପତ୍ତିରେ ତିନି ମାସ ବିଳମ୍ବ ହେବା ଅର୍ଥ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପିଢ଼ିର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ହରାଇବା।

ପଶ୍ଚିମ ପାଇଁ ଆଗକୁ ଯିବାର ପଥ

ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ବି ବ୍ରାଣ୍ଡ ଐତିହ୍ୟ, ବିଶ୍ୱ ସେବା ନେଟୱାର୍କ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଡ୍ରାଇଭିଂ ଗତିଶୀଳତା (ଯଥା, "ଅଟୋବାହନ୍" ବଂଶ) ରେ ସୁବିଧା ରଖିଛନ୍ତି। ବଞ୍ଚିବା ପାଇଁ, ସେମାନଙ୍କୁ ଆବଶ୍ୟକ:

• ସହଯୋଗ କରନ୍ତୁ: ଆମେ ଅଭୂତପୂର୍ବ ସହଭାଗୀତା ଦେଖୁଛୁ, ଯେପରିକି VW XPeng ରେ ନିବେଶ କରୁଛି ଏବଂ Stellantis Leapmotor ସହିତ ସହଭାଗୀ ହେଉଛି। ଯଦି ଆପଣ ସେମାନଙ୍କୁ ପରାସ୍ତ କରିପାରିବେ ନାହିଁ, ତେବେ ସେମାନଙ୍କର ଇକୋସିଷ୍ଟମରେ ଯୋଗଦାନ କରନ୍ତୁ।
• ଉଚ୍ଚ-ପ୍ରାଥମିକ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ: ୨୦,୦୦୦ ଡଲାର ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଚୀନ୍ ସହିତ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିବା ସମ୍ଭବତଃ ଏକ ପରାଜିତ କାରଣ। ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ବିଳାସ, ବ୍ୟକ୍ତିଗତକରଣ ଏବଂ ଭାବପ୍ରବଣ ସଂଯୋଗକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିବାକୁ ପଡିବ।
• ସରଳ କରନ୍ତୁ: ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ କାର ଲାଇନଅପ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ଜଟିଳତା ଏକ ବାଧା। ସେମାନଙ୍କୁ କମ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଏବଂ ଅଧିକ ମାନକୀକୃତ ହାର୍ଡୱେୟାରର "ଟେସଲା/ଚୀନ୍" ପଦ୍ଧତି ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ପଡିବ।

୧୧. ନିଷ୍କର୍ଷ: ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋବିଲିଟିର ନୂତନ ବିଶ୍ୱ କ୍ରମ

ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନ ଉଦ୍ଭାବନ ପରଠାରୁ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହାର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନର ସାକ୍ଷୀ ହେଉଛି। ଚୀନ୍ ଇଭିଗୁଡ଼ିକ କେବଳ "ଆସିନାହିଁ"; ସେମାନେ ଏକ ଆଧୁନିକ ଯାନ କ'ଣ ହେବା ଉଚିତ ତାହାର ନୂତନ ମାନଦଣ୍ଡ ସ୍ଥାପନ କରିଛନ୍ତି। ଦୂରଦୃଷ୍ଟିସମ୍ପନ୍ନ ଶିଳ୍ପ ନୀତି, ଅତ୍ୟନ୍ତ ଭୂଲମ୍ବ ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ଡିଜିଟାଲ୍ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଅଭିଜ୍ଞତା ଉପରେ ନିରନ୍ତର ଧ୍ୟାନର ମିଶ୍ରଣ ମାଧ୍ୟମରେ, ଚୀନ୍ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଜଗତର ପାରମ୍ପରିକ ଶକ୍ତିକୁ ଡେଇଁ ପଡ଼ିଛି।

ଶୁଳ୍କ ଏବଂ ଭୂରାଜନୈତିକ ଉତ୍ତେଜନା ଘର୍ଷା ସୃଷ୍ଟି କରିବ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଗତି ଦୃଢ଼ ଭାବରେ ଚୀନ୍ ପକ୍ଷରେ ଅଛି। "ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପିଭଟ୍" ଆଉ ଭବିଷ୍ୟତର ପ୍ରକ୍ଷେପଣ ନୁହେଁ; ଏହା ଏକ ବର୍ତ୍ତମାନର ବାସ୍ତବତା। ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସ୍ମାର୍ଟ, ସୁରକ୍ଷିତ ଏବଂ ଅଧିକ ସୁଲଭ ପରିବହନର ଭବିଷ୍ୟତ। ବିଶ୍ୱ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ, ଏହା ଏକ ସତର୍କ ଘଣ୍ଟି ଯେ ପୁରୁଣା ନିୟମ ଆଉ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ ହେବ ନାହିଁ। ଶେନ୍ଜେନ୍, ସାଂଘାଇ ଏବଂ ହେଫେଇର ଉଦ୍ଭାବକମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଗତିଶୀଳତାର ଭବିଷ୍ୟତର ରାସ୍ତା କ୍ରମଶଃ ପ୍ରଶସ୍ତ କରାଯାଉଛି। ବିଶ୍ୱର ଅନ୍ୟ ଦେଶ ପାଇଁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ କେବଳ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ନିର୍ମାଣ କରିବା ନୁହେଁ, ବରଂ ନୂତନ ନେତାଙ୍କ ଗତି, ପରିମାଣ ଏବଂ ବୁଦ୍ଧିମତା ସହିତ ମେଳ ଖାଇବା।