การครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีน: การบูรณาการห่วงโซ่อุปทาน ประสิทธิภาพด้านการวิจัยและพัฒนา และผลกระทบต่อตลาดโลก

การเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่สู่รถยนต์ไฟฟ้า: ห่วงโซ่อุปทานแบบบูรณาการแนวดิ่งของจีน การวิจัยและพัฒนาที่ขับเคลื่อนด้วยอัลกอริทึม และนวัตกรรมห้องโดยสารอัจฉริยะ กำลังพลิกโฉมภูมิทัศน์ของรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ท่ามกลางความท้าทายด้านภาษีศุลกากรของยุโรปและการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์

1. การเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ในความเป็นผู้นำด้านยานยนต์ระดับโลก

กว่าหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ลำดับชั้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกถูกกำหนดโดยความเชี่ยวชาญของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) วิศวกรรมความแม่นยำของเยอรมนี ความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่น และขนาดการผลิตของอเมริกา คือเสาหลักของอุตสาหกรรมนี้ อย่างไรก็ตาม การเริ่มต้นของทศวรรษ 2020 ได้ส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในระเบียบที่ตั้งมั่นนี้ การเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ไม่ใช่เพียงแค่การเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนเท่านั้น แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในดีเอ็นเอทางเทคโนโลยีของรถยนต์ ในยุคใหม่นี้ จีนได้ปรากฏตัวขึ้นไม่เพียงแต่ในฐานะผู้เข้าร่วม แต่ยังเป็นสถาปนิกหลักของระเบียบโลกยานยนต์ใหม่ด้วย

คำกล่าวที่ว่า “รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังไล่ตามทัน” นั้นล้าสมัยไปแล้ว ความจริงก็คือ รถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้แซงหน้าคู่แข่งจากยุโรปและอเมริกาในหลายด้านที่สำคัญ ได้แก่ ประสิทธิภาพด้านต้นทุน ความเร็วในการพัฒนานวัตกรรม การบูรณาการซอฟต์แวร์ และความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน การก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีนี้เป็นผลมาจากนโยบายอุตสาหกรรมเชิงกลยุทธ์ที่ดำเนินมายาวนานหลายทศวรรษ การลงทุนมหาศาลในการวิจัยและพัฒนา และวัฒนธรรมผู้บริโภคที่เน้นดิจิทัลเป็นหลัก ซึ่งมองรถยนต์เป็นเหมือนสมาร์ทโฟนเคลื่อนที่มากกว่าเป็นเพียงเครื่องมือขนส่งเชิงกล

เมื่อเราวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันของตลาดโลก เราจะเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจน ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ดั้งเดิมในตะวันตกกำลังดิ้นรนกับ “หนี้เก่า” ซึ่งได้แก่ กระบวนการผลิตที่ล้าสมัย เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่ซับซ้อน และวัฒนธรรมซัพพลายเออร์ที่เชื่องช้า ในขณะเดียวกัน บริษัทจีนอย่าง BYD, NIO, XPeng และ Li Auto รวมถึงยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีที่เข้ามาในตลาดอย่าง Xiaomi และ Huawei กำลังดำเนินงานด้วยสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเรียกว่า “ความเร็วแบบจีน” บทนี้จะสำรวจองค์ประกอบพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงนี้ และปูทางไปสู่การเจาะลึกในเสาหลักทางเทคนิคและกลยุทธ์ของการครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

2. รากฐานแห่งความเป็นเจ้าแห่งอุตสาหกรรม: ระบบนิเวศแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน

หัวใจสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันคือแบตเตอรี่ ซึ่งคิดเป็น 30% ถึง 40% ของต้นทุนรถยนต์ทั้งหมด เพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนจึงมีราคาและประสิทธิภาพที่เหนือกว่า เราต้องพิจารณาถึงห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน จีนไม่ได้แค่ผลิตแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังควบคุมห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด ตั้งแต่การกลั่นแร่ไปจนถึงการประกอบเซลล์

การผูกขาดแร่ธาตุ

แม้ว่าลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกลจะถูกขุดขึ้นทั่วโลก แต่กระบวนการกลั่นส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในประเทศจีน กว่า 70% ของการกลั่นลิเธียมทั่วโลก และเกือบ 80% ของการกลั่นโคบอลต์ เกิดขึ้นภายในพรมแดนของจีน สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้เปรียบด้านราคาในฐานะ "ผู้บุกเบิก" ที่คู่แข่งจากตะวันตกไม่สามารถเทียบได้ บริษัทอย่าง Ganfeng Lithium และ Tianqi Lithium ได้ทำสัญญาซื้อขายระยะยาวและถือหุ้นในเหมืองแร่ตั้งแต่ประเทศออสเตรเลียไปจนถึงอเมริกาใต้ ทำให้มั่นใจได้ว่าจะมีวัตถุดิบไหลเวียนอย่างต่อเนื่องไม่ว่าตลาดจะผันผวนอย่างไรก็ตาม

CATL และ BYD: ยักษ์ใหญ่แห่งวงการพลังงาน

CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) คือผู้นำระดับโลกด้านการผลิตแบตเตอรี่อย่างแท้จริง นวัตกรรมเทคโนโลยีเซลล์ต่อแพ็ค (CTP) ของพวกเขาทำให้ได้ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องใช้โมดูลแบบดั้งเดิม ช่วยลดน้ำหนักและต้นทุน นอกจากนี้ การที่จีนผลักดันเทคโนโลยีลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ครั้งหนึ่งเคยถูกผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกมองข้ามว่าเป็นพลังงานต่ำ กลับกลายเป็นกลยุทธ์ที่ยอดเยี่ยม แบตเตอรี่ LFP ปลอดภัยกว่า ราคาถูกกว่า และทนทานกว่าแบตเตอรี่นิกเกล-โคบอลต์-แมงกานีส (NCM) การพัฒนาเทคโนโลยี LFP ทำให้แบรนด์จีนสามารถผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาไม่แพงแต่ยังคงมีระยะทางการวิ่งที่แข่งขันได้

แบตเตอรี่ "Blade Battery" ของ BYD เป็นอีกหนึ่งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ด้วยการออกแบบให้มีลักษณะยาวและบาง ทำให้แบตเตอรี่ Blade Battery ประหยัดพื้นที่และผ่านการทดสอบความปลอดภัยที่เข้มงวดที่สุด รวมถึงการทดสอบการเจาะด้วยตะปูโดยไม่เกิดไฟไหม้ ระดับความปลอดภัยและประสิทธิภาพด้านปริมาตรนี้ทำให้แบตเตอรี่จากจีนเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมแม้แต่ในบริษัทตะวันตก เทสลาและโตโยต้าต่างก็เลือกใช้แบตเตอรี่จากคู่แข่งชาวจีนเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน

3. การบูรณาการแนวดิ่ง: โมเดล BYD และการสิ้นสุดของการพึ่งพาซัพพลายเออร์ระดับ Tier-1

โมเดลอุตสาหกรรมยานยนต์แบบดั้งเดิมพึ่งพาเครือข่ายซัพพลายเออร์ระดับ Tier-1 และ Tier-2 ที่กว้างขวาง (เช่น Bosch, Continental และ Denso) โดยผู้ผลิตรถยนต์จะออกแบบรถยนต์และประกอบชิ้นส่วนที่จัดหามาจากซัพพลายเออร์เหล่านี้ แต่ผู้นำด้านรถยนต์ไฟฟ้าของจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง BYD ได้ละทิ้งโมเดลนี้ไปแล้ว และหันมาใช้การบูรณาการแนวดิ่งอย่างเข้มข้นแทน

กลยุทธ์ทำทุกอย่างเองภายในองค์กร

BYD เป็นบริษัทเทคโนโลยีที่บังเอิญผลิตรถยนต์ พวกเขาผลิตแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง และแม้แต่เซมิคอนดักเตอร์ (IGBT และ SiC MOSFET) ที่ควบคุมการไหลของพลังงานเองทั้งหมด ในช่วงวิกฤตการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลกในปี 2021-2022 ในขณะที่โรงงานในตะวันตกหยุดชะงัก สายการผลิตของ BYD ยังคงดำเนินต่อไปอย่างราบรื่นเพราะพวกเขามีซิลิคอนเป็นของตนเอง

การบูรณาการในแนวดิ่งนี้ก่อให้เกิดข้อได้เปรียบมหาศาลสองประการ:

1. การควบคุมต้นทุนด้วยการตัดกำไรของซัพพลายเออร์หลายชั้นออกไป BYD จึงสามารถผลิตรถยนต์อย่างเช่น Seagull หรือ Dolphin ได้ในราคา (10,000 ถึง 15,000 ดอลลาร์) ซึ่งผู้ผลิตในตะวันตกไม่สามารถทำได้โดยไม่ขาดทุน
2. ดีไซน์ ฮาร์โมนีเมื่อแบตเตอรี่ มอเตอร์ และซอฟต์แวร์ได้รับการออกแบบโดยทีมวิศวกรเดียวกัน ระดับการบูรณาการก็จะเหนือกว่า ส่งผลให้การจัดการความร้อนดีขึ้น ประสิทธิภาพสูงขึ้น และประสบการณ์การใช้งานที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

ระบบขับเคลื่อนแบบ “ออลอินวัน”

บริษัทต่างๆ เช่น Huawei และ BYD ได้บุกเบิกพัฒนาระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบ 8-in-1 หรือแม้กระทั่ง 12-in-1 โดยการรวมมอเตอร์ เกียร์ อินเวอร์เตอร์ ตัวแปลง DC-DC และเครื่องชาร์จในตัวเข้าไว้ในหน่วยเดียวที่กะทัดรัด ทำให้ลดขนาดของตัวรถ ลดน้ำหนัก และทำให้กระบวนการผลิตง่ายขึ้น นี่คือระดับของการบูรณาการที่แบรนด์ต่างๆ ในยุโรปเพิ่งเริ่มทดลองใช้ในแพลตฟอร์มรุ่นใหม่ของตน

4. ห้องโดยสารอัจฉริยะและยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDV): ขอบเขตดิจิทัล

ในสายตาของผู้บริโภคชาวจีนยุคใหม่ รถยนต์ไม่ได้ถูกตัดสินจากอัตราเร่งจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่จากความลื่นไหลของหน้าจอสัมผัสและความชาญฉลาดของระบบผู้ช่วยเสียง นี่คืออาณาจักรของ “ห้องนักบินอัจฉริยะ” ที่แบรนด์จีนได้ก้าวล้ำหน้าคู่แข่งไปมากแล้ว

ระบบนิเวศเคลื่อนที่บนล้อ

ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมจากตะวันตกมักประสบปัญหาด้านซอฟต์แวร์ ส่งผลให้ระบบสาระบันเทิงทำงานช้าและส่วนติดต่อผู้ใช้ไม่เป็นระเบียบ ในทางตรงกันข้าม รถยนต์ไฟฟ้าของจีนสร้างขึ้นบนชิปประมวลผลยานยนต์ประสิทธิภาพสูง เช่น Qualcomm Snapdragon 8295 สถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์มักดัดแปลงมาจากเฟรมเวิร์กระบบปฏิบัติการสมาร์ทโฟน (เช่น HarmonyOS ของ Huawei หรือ Banyan ของ NIO)

คุณสมบัติหลักของ Smart Cockpit เวอร์ชันจีน ได้แก่:

• สภาพแวดล้อมหลายหน้าจอรถยนต์อย่าง Li Auto L9 มีหน้าจอ OLED ขนาดใหญ่สำหรับคนขับ ผู้โดยสาร และเบาะหลัง ซึ่งทั้งหมดเชื่อมต่อกันเพื่อมอบประสบการณ์ "การรับชมภาพยนตร์"
• ผู้ช่วยเสียง AIนี่ไม่ใช่ระบบ "โทรหาแม่" แบบเก่าๆ อีกต่อไปแล้ว ผู้ช่วย AI ใน NIO หรือ XPeng สามารถจดจำได้ว่าผู้โดยสารคนไหนกำลังพูด ควบคุมหน้าต่างทุกบาน ปรับระบบน้ำหอม และแม้กระทั่งสนทนาโต้ตอบกันได้อย่างเป็นธรรมชาติ
• การเล่นเกมและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานในรถยนต์ด้วยการเชื่อมต่อ 5G และหน่วยประมวลผลกราฟิก (GPU) อันทรงพลัง รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังกลายเป็นสำนักงานเคลื่อนที่และห้องเล่นเกมที่ครบครันด้วยการผสานรวมเทคโนโลยี VR/AR

การอัปเดตผ่านระบบไร้สาย (OTA)

แม้ว่า Tesla จะเป็นผู้บุกเบิกการอัปเดตแบบ OTA แต่แบรนด์จีนได้พัฒนาให้ดียิ่งขึ้นไปอีก รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนมีการพัฒนาขึ้นทุกเดือน ไม่ว่าจะเป็นการปรับแต่งระบบช่วงล่าง รูปลักษณ์ UI ใหม่ หรือการปรับปรุงอัลกอริทึมของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) “รถยนต์ที่กำหนดด้วยซอฟต์แวร์” ทำให้มั่นใจได้ว่าฮาร์ดแวร์ยังคงทันสมัยอยู่เสมอแม้หลังจากการซื้อ การพัฒนาอย่างรวดเร็วนี้เป็นส่วนสำคัญของ “ความเร็วแบบจีน” ที่ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมมองว่าเป็นภัยคุกคาม

5. การวิจัยและพัฒนาที่ขับเคลื่อนด้วยอัลกอริทึม: วิศวกรรมด้วยความเร็วแสง

หนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดแต่ไม่ค่อยเป็นที่สังเกตเห็นของบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนคือประสิทธิภาพในการวิจัยและพัฒนา วงจรการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่แบบดั้งเดิมในยุโรปหรือสหรัฐอเมริกาใช้เวลา 48 ถึง 60 เดือน แต่บริษัทจีนสามารถทำได้ภายใน 18 ถึง 24 เดือน

ดิจิทัลทวินและการจำลอง

วิศวกรชาวจีนพึ่งพา "ดิจิทัลทวิน" และการจำลองที่มีความแม่นยำสูงเป็นอย่างมาก แทนที่จะสร้างต้นแบบทางกายภาพหลายสิบชิ้นเพื่อทดสอบการชนหรือปรับแต่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ พวกเขาใช้คลัสเตอร์คอมพิวเตอร์ขนาดใหญ่เพื่อเรียกใช้สถานการณ์เสมือนจริงนับล้านครั้ง วิธีการที่ขับเคลื่อนด้วยอัลกอริทึมนี้ช่วยระบุข้อบกพร่องในขั้นตอนการออกแบบได้หลายเดือนก่อนที่จะมีการผลิตชิ้นส่วนโลหะแม้แต่ชิ้นเดียว

วัฒนธรรม “สปรินต์”

โครงสร้างองค์กรของบริษัทอย่าง Xiaomi หรือ NIO คล้ายกับบริษัทสตาร์ทอัพในซิลิคอนแวลลีย์มากกว่าบริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม ทีมวิศวกรรมทำงานแบบคู่ขนานเป็นรอบๆ ในขณะที่ทีมหนึ่งกำลังพัฒนาตัวถัง อีกทีมหนึ่งก็กำลังพัฒนาซอฟต์แวร์เวอร์ชัน 2.0 ให้เสร็จสมบูรณ์ วิธีการทำงานแบบคล่องตัวนี้ ผนวกกับแรงงานที่มักจะอายุน้อยกว่าและมีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีมากกว่า ทำให้แบรนด์จีนสามารถตอบสนองต่อเทรนด์ของตลาด (เช่น ความนิยมอย่างฉับพลันของ LiDAR หรือการชาร์จเร็ว 800V) ได้เกือบจะแบบเรียลไทม์

การปรับปรุงที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูล

ด้วยจำนวนรถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตหลายแสนคันบนท้องถนน บริษัทจีนจึงเข้าถึงข้อมูลจริงจำนวนมหาศาลได้ อัลกอริทึมจะวิเคราะห์ว่าผู้ขับขี่ใช้รถยนต์อย่างไร แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็วที่สุดที่จุดใด และระบบขับขี่อัตโนมัติจัดการกับสภาพแวดล้อมในเมืองที่ซับซ้อนได้อย่างไร วงจรการป้อนกลับนี้ช่วยให้สามารถปรับปรุงอย่างต่อเนื่องโดยอาศัยข้อมูลล้วนๆ แทนที่จะพึ่งพาความรู้สึกหรือสัญชาตญาณของหัวหน้าวิศวกร

6. การปฏิวัติการสร้างแบรนด์: ก้าวจาก “ระดับประหยัด” สู่ “ระดับอัลตร้าพรีเมียม”

เป็นเวลานานหลายทศวรรษที่คำว่า “ผลิตในจีน” ในบริบทของยานยนต์มีความหมายเหมือนกับสินค้าลอกเลียนแบบราคาถูกและประวัติความปลอดภัยที่ย่ำแย่ แต่ยุคนั้นได้จบลงแล้ว ปัจจุบันแบรนด์จีนกำลังตั้งราคาพรีเมียมและได้รับรางวัลด้านการออกแบบมากมาย

การเติบโตของกลุ่มสินค้าหรูหราขั้นสุด

แบรนด์ย่อยของ BYDยางวังนี่คือตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบ Yangwang U8 รถออฟโรดหรูราคามากกว่า 150,000 ดอลลาร์ มีมอเตอร์อิสระสี่ตัวที่ช่วยให้รถสามารถ "เลี้ยวแบบรถถัง" และลอยน้ำได้ในกรณีฉุกเฉิน นี่ไม่ใช่รถ "ราคาประหยัด" แต่เป็นการแสดงเทคโนโลยีที่ทัดเทียมกับ Mercedes-Benz G-Class

นีโอNIO มุ่งเน้นไปที่ “ไลฟ์สไตล์” ในแง่ของการสร้างแบรนด์ระดับพรีเมียม ด้วย “NIO Houses” ซึ่งเป็นคลับเฮาส์สุดหรูสำหรับเจ้าของรถ และเครือข่ายการเปลี่ยนแบตเตอรี่ชั้นนำระดับโลก พวกเขาได้สร้างความภักดีต่อแบรนด์ที่ทัดเทียมกับ Apple เจ้าของรถไม่ได้แค่ซื้อรถ แต่พวกเขายังได้เข้าร่วมชุมชนสุดพิเศษอีกด้วย

ความเป็นเลิศด้านการออกแบบ

แบรนด์จีนต่าง ๆ ได้ดึงดูดนักออกแบบชั้นนำจากยุโรปอย่างจริงจัง อดีตหัวหน้าฝ่ายออกแบบจาก Audi, BMW และ Bentley ปัจจุบันดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ BYD, Zeekr และ Hongqi ผลลัพธ์ที่ได้คือสุนทรียภาพแบบใหม่ ซึ่งมักถูกเรียกว่า “ความหรูหราแบบจีนยุคใหม่” ที่ผสมผสานเทคโนโลยีแบบมินิมอลเข้ากับงานฝีมือแบบดั้งเดิม ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในเรื่อง “ความพรีเมียมของแบรนด์” ในประเทศจีน ปัจจุบันคนทำงานรุ่นใหม่มีแนวโน้มที่จะใช้ Zeekr 001 หรือ Xiaomi SU7 มากกว่า BMW 3-Series

7. การขยายธุรกิจในยุโรป: กลยุทธ์การเข้าสู่ตลาดและการเติบโตในระดับท้องถิ่น

เนื่องจากตลาดภายในประเทศจีนมีการแข่งขันสูงมาก การขยายธุรกิจไปทั่วโลกจึงเป็นขั้นตอนต่อไปที่สมเหตุสมผล โดยยุโรปซึ่งมีเป้าหมายด้านความเป็นกลางทางคาร์บอนที่เข้มงวดและกำลังซื้อสูง จึงเป็นเป้าหมายหลัก

โมเดลการขายตรงถึงผู้บริโภค

แบรนด์รถยนต์จีนหลายแบรนด์กำลังเลียนแบบกลยุทธ์ของเทสลา โดยเลี่ยงการขายผ่านตัวแทนจำหน่ายแบบดั้งเดิม NIO และ XPeng เปิดร้านแฟล็กชิปสโตร์ในเมืองใหญ่ๆ เช่น ออสโล เบอร์ลิน และปารีส วิธีนี้ทำให้พวกเขาสามารถควบคุมประสบการณ์ของแบรนด์และรักษาอัตรากำไรที่สูงขึ้นได้

การปรับแต่งผลิตภัณฑ์ให้เข้ากับท้องถิ่น

รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนที่นำเข้ายุโรปไม่ได้เป็นเพียงแค่การลอกเลียนแบบรุ่นที่จำหน่ายในประเทศจีนเท่านั้น แต่ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัย Euro NCAP และตอบสนองความต้องการในการขับขี่ของชาวยุโรป ซึ่งรวมถึงการปรับแต่งระบบกันสะเทือนให้แข็งขึ้นสำหรับการขับขี่บนทางหลวง และซอฟต์แวร์เฉพาะพื้นที่ที่สามารถทำงานร่วมกับเครือข่ายสถานีชาร์จและบริการสตรีมมิ่งในยุโรปได้

ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์

MG (ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ SAIC) เป็นแบรนด์จีนที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุโรปในขณะนี้ ส่วนใหญ่เป็นเพราะใช้ชื่อแบรนด์อังกฤษที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานเพื่อสร้างความน่าเชื่อถือ แบรนด์อื่นๆ กำลังทำตามแบบอย่าง โดยร่วมมือกับผู้จัดจำหน่ายในท้องถิ่นหรือบริษัทพลังงานเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น

8. ภาษีศุลกากรและสงครามการค้า: การฝ่าฟันอุปสรรคทางการค้าของสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา

การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนได้กระตุ้นให้รัฐบาลตะวันตกแสดงปฏิกิริยาตอบโต้ สหรัฐอเมริกาได้ใช้มาตรการภาษี 100% กับรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน ซึ่งเป็นการปิดกั้นตลาดอย่างมีประสิทธิภาพ สหภาพยุโรปได้ดำเนินการตรวจสอบการอุดหนุนและกำหนดภาษีชั่วคราวในอัตรา 17% ถึง 38% ตามมา

การถกเถียงเรื่องเงินอุดหนุน

สหภาพยุโรปโต้แย้งว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้รับประโยชน์จากการอุดหนุนจากรัฐอย่างไม่เป็นธรรม ตั้งแต่ที่ดินราคาถูกและสินเชื่อดอกเบี้ยต่ำ ไปจนถึงเงินสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาโดยตรง แม้ว่าจะมีข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการสนับสนุนจากรัฐ แต่ผู้บริหารชาวจีนแย้งว่าข้อได้เปรียบด้านราคาของพวกเขามาจากการผลิตในปริมาณมากและประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน ไม่ใช่แค่เงินช่วยเหลือจากรัฐบาล พวกเขายังชี้ให้เห็นว่ารัฐบาลตะวันตกก็กำลังทุ่มเงินหลายพันล้านใน "ข้อตกลงสีเขียว" และ "กฎหมายลดเงินเฟ้อ" ของตนเองเช่นกัน

ผลกระทบของภาษีศุลกากร

ภาษีนำเข้าอาจชะลอการขยายตัวของจีน แต่ไม่น่าจะหยุดยั้งได้ รถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่มีต้นทุนการผลิต 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ยังคงทำกำไรได้ในยุโรปแม้จะมีภาษีนำเข้า 30% โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในยุโรปมีราคาอยู่ที่ 45,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม ภาษีนำเข้าบังคับให้บริษัทจีนต้องเปลี่ยนกลยุทธ์จาก "การส่งออก" เป็น "การผลิตในประเทศ"

9. ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และการปรับโครงสร้างศักยภาพระดับโลก

เพื่อตอบสนองต่ออุปสรรคทางการค้า อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังปรับเปลี่ยนโครงสร้างการผลิตทั่วโลกครั้งใหญ่ เรากำลังเห็นการเปลี่ยนแปลงจาก “ผลิตในจีน” ไปสู่ ​​“ผลิตโดยจีน เพื่อโลก”

ศูนย์กลางการผลิตแห่งใหม่

• ฮังการีBYD ประกาศสร้างโรงงานผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งแรกในยุโรปที่ประเทศฮังการี ซึ่งเป็นประเทศที่ยังคงเป็นมิตรกับการลงทุนจากจีน โรงงานแห่งนี้จะช่วยให้ BYD สามารถผลิตรถยนต์ภายในสหภาพยุโรปได้ โดยไม่ต้องเสียภาษีศุลกากรและลดขั้นตอนในห่วงโซ่อุปทาน
• ประเทศไทยและอาเซียนประเทศไทยกำลังกลายเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน บริษัท เกรทวอลมอเตอร์ และ บีวายดี ได้ตั้งโรงงานขนาดใหญ่ในประเทศไทยเพื่อรองรับตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และออสเตรเลีย
• เม็กซิโกและบราซิลประเทศเหล่านี้เป็นประตูสู่ทวีปอเมริกา การผลิตในเม็กซิโกจะช่วยให้แบรนด์จีนสามารถเข้าถึงตลาดสหรัฐฯ ได้ในทางทฤษฎีผ่านข้อตกลงการค้า USMCA แม้ว่าเรื่องนี้ยังคงเป็นประเด็นอ่อนไหวทางการเมืองอยู่ก็ตาม
• ตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ (MENA)ด้วยการลงทุนในโมร็อกโกและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ บริษัทจีนกำลังวางตำแหน่งตัวเองเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในประเทศกำลังพัฒนา

กลยุทธ์ “ห่วงโซ่อุปทานคู่”

เพื่อลดความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ บริษัทจีนกำลังพัฒนา “ห่วงโซ่อุปทานคู่” ห่วงโซ่หนึ่งตั้งอยู่ภายในประเทศจีนสำหรับตลาดภายในประเทศ ในขณะที่อีกห่วงโซ่หนึ่งสร้างขึ้นในระดับนานาชาติ โดยใช้วัตถุดิบและแรงงานในท้องถิ่น เพื่อตอบสนองข้อกำหนดด้านกฎระเบียบและการเมืองของตลาดต่างประเทศ แนวทาง “ในตลาด เพื่อตลาด” นี้เป็นหนทางเดียวที่จะอยู่รอดได้ในยุคของการลดโลกาภิวัตน์

10. แนวโน้มในอนาคต: ชาติตะวันตกจะตามทันได้หรือไม่?

คำถามมูลค่าพันล้านดอลลาร์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกคือ: ยักษ์ใหญ่เก่าแก่ของยุโรปและอเมริกาจะสามารถไล่ตามยักษ์ใหญ่แห่งวงการรถยนต์ไฟฟ้าของจีนให้ทันได้หรือไม่?

อุปสรรคในการไล่ตามให้ทัน

1. ความสามารถด้านซอฟต์แวร์บริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (Legacy OEMs) คือบริษัทด้านวิศวกรรมเครื่องกลที่พยายามเปลี่ยนตัวเองเป็นบริษัทซอฟต์แวร์ การเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมนี้เป็นเรื่องยากอย่างยิ่ง การค้นหาและรักษาบุคลากรด้านซอฟต์แวร์ระดับสูงเป็นความท้าทายอย่างมากเมื่อต้องแข่งขันกับ Google, Apple หรือ Xiaomi
2. โครงสร้างต้นทุนโครงสร้างต้นทุนเดิม ซึ่งรวมถึงต้นทุนแรงงานสูงและภาระผูกพันด้านเงินบำนาญ ทำให้การแข่งขันด้านราคาเป็นไปได้ยาก
3. ความเร็วในการตัดสินใจ: ห้องประชุมของผู้บริหารบริษัทผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมมักจะหลีกเลี่ยงความเสี่ยงและดำเนินการช้า ในโลกของรถยนต์ไฟฟ้า การตัดสินใจล่าช้าเพียงสามเดือนอาจหมายถึงการพลาดเทคโนโลยีรุ่นใหม่ไปทั้งเจเนอเรชั่น

เส้นทางข้างหน้าสำหรับโลกตะวันตก

แบรนด์จากฝั่งตะวันตกยังคงมีข้อได้เปรียบในด้านมรดกของแบรนด์ เครือข่ายบริการระดับโลก และพลวัตการขับขี่ความเร็วสูง (เช่น ประวัติความเป็นมาของ "ออโต้บาห์น") เพื่อความอยู่รอด พวกเขาต้อง:

• ร่วมมือเรากำลังเห็นความร่วมมือที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน เช่น VW ลงทุนใน XPeng และ Stellantis ร่วมมือกับ Leapmotor ถ้าคุณเอาชนะพวกเขาไม่ได้ ก็เข้าร่วมระบบนิเวศของพวกเขาซะ
• มุ่งเน้นไปที่สินค้าคุณภาพสูงการแข่งขันกับจีนในกลุ่มราคา 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ นั้นดูเหมือนจะเป็นเรื่องยาก แบรนด์ตะวันตกต้องเน้นหนักไปที่ความหรูหรา การปรับแต่งเฉพาะบุคคล และการเชื่อมโยงทางอารมณ์ให้มากขึ้น
• ทำให้ง่ายขึ้นความซับซ้อนของกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์จากฝั่งตะวันตกเป็นอุปสรรค พวกเขาต้องนำแนวทาง "เทสลา/จีน" มาใช้ คือใช้แพลตฟอร์มน้อยลงและมีฮาร์ดแวร์ที่เป็นมาตรฐานมากขึ้น

11. บทสรุป: ระเบียบโลกใหม่แห่งการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญที่สุดนับตั้งแต่มีการคิดค้นสายการผลิต รถยนต์ไฟฟ้าของจีนไม่ได้แค่ "เข้ามา" เท่านั้น แต่ได้สร้างมาตรฐานใหม่สำหรับยานยนต์สมัยใหม่ ด้วยการผสมผสานระหว่างนโยบายอุตสาหกรรมที่มีวิสัยทัศน์ การบูรณาการแนวดิ่งอย่างเข้มข้น และการมุ่งเน้นอย่างไม่หยุดยั้งไปที่ประสบการณ์ผู้ใช้แบบดิจิทัล จีนจึงก้าวข้ามมหาอำนาจดั้งเดิมของโลกยานยนต์ไปได้

แม้ว่าภาษีและสถานการณ์ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์จะสร้างความขัดแย้ง แต่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีนั้นอยู่ฝั่งจีนอย่างมั่นคง “การเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า” ไม่ใช่เพียงแค่การคาดการณ์ในอนาคตอีกต่อไป แต่เป็นความจริงในปัจจุบัน สำหรับผู้บริโภค นั่นหมายถึงอนาคตของการขนส่งที่ชาญฉลาด ปลอดภัย และราคาประหยัดยิ่งขึ้น สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก นี่คือสัญญาณเตือนว่ากฎเกณฑ์เก่าๆ ใช้ไม่ได้อีกต่อไป เส้นทางสู่อนาคตของการคมนาคมขนส่งกำลังถูกปูทางโดยนักนวัตกรรมในเซินเจิ้น เซี่ยงไฮ้ และเหอเฟยมากขึ้นเรื่อยๆ ความท้าทายสำหรับส่วนที่เหลือของโลกไม่ใช่แค่การสร้างรถยนต์ไฟฟ้า แต่เป็นการต้องตามให้ทันความเร็ว ขนาด และความชาญฉลาดของผู้นำรายใหม่เหล่านี้