Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ноёрхол: Нийлүүлэлтийн сүлжээний интеграци, судалгаа, хөгжлийн үр ашиг, дэлхийн зах зээлд үзүүлэх нөлөө

Цахилгаан эрчим хүчний томоохон эргэлт: Хятадын босоо нэгдсэн хангамжийн сүлжээ, алгоритмд суурилсан судалгаа, хөгжүүлэлт, ухаалаг кабинтай инноваци нь Европын тарифын сорилт болон геополитикийн өөрчлөлтийн дунд дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ландшафтыг хэрхэн өөрчилж байна вэ?

1. Дэлхийн автомашины давамгайллын парадигмын өөрчлөлт

Зуун гаруй жилийн турш дэлхийн автомашины шатлалыг дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн (ICE) чадвараар тодорхойлж ирсэн. Германы нарийн инженерчлэл, Японы найдвартай байдал, Америкийн цар хүрээ нь салбарын тулгуур багана байв. Гэсэн хэдий ч 2020-иод оны эхэн үе энэхүү тогтсон дэг журамд хүчтэй хагарал үүссэнийг илтгэж байна. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (EV) руу шилжих нь зөвхөн хөдөлгүүрийн өөрчлөлт биш; энэ нь автомашины технологийн ДНХ-ийн үндсэн өөрчлөлт юм. Энэхүү шинэ эрин үед Хятад улс зөвхөн оролцогч төдийгүй шинэ автомашины дэлхийн дэг журмын гол архитектор болж гарч ирсэн.

"Хятадын цахилгаан машинууд гүйцэж түрүүлж байна" гэсэн яриа одоо хуучирсан. Бодит байдал дээр Хятадын цахилгаан машинууд Европын болон Америкийн өрсөлдөгчдөөсөө хэд хэдэн чухал хэмжээсээр давж гарсан: зардлын үр ашиг, инновацийн хурд, програм хангамжийн интеграци, хангамжийн сүлжээний уян хатан байдал. Энэхүү технологийн үсрэлт нь хэдэн арван жилийн стратегийн аж үйлдвэрийн бодлого, судалгаа, хөгжүүлэлтийн асар их хөрөнгө оруулалт, машиныг механик тээврийн хэрэгсэл биш харин өнхрөх ухаалаг утас гэж үздэг өвөрмөц дижитал тэргүүлэгч хэрэглэгчийн соёлын үр дүн юм.

Дэлхийн зах зээлийн өнөөгийн байдлыг шинжилж үзэхэд бид эрс ялгаатай байдлыг харж байна. Барууны хуучин OEM (Анхны тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчид) нь "өвлөгдсөн өр" буюу эртний үйлдвэрлэлийн процесс, нарийн төвөгтэй дилерийн сүлжээ, удаан хөдөлж буй нийлүүлэгчийн соёлтой тэмцэж байна. Үүний зэрэгцээ BYD, NIO, XPeng, Li Auto зэрэг Хятадын компаниуд Xiaomi, Huawei зэрэг технологийн аварга компаниудтай хамт салбарынхан "Хятадын хурд" гэж нэрлэдэг түвшинд ажиллаж байна. Энэ бүлэгт энэхүү өөрчлөлтийн үндсэн элементүүдийг судалж, Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ноёрхлын техникийн болон стратегийн тулгуур багана руу гүнзгий шумбах үндэс суурийг тавьж байна.

2. Давамгайллын үндэс: Хятадын литийн батерейны экосистем

Цахилгаан машин бүрийн гол цөм нь батерей бөгөөд нийт тээврийн хэрэгслийн өртгийн 30-40%-ийг эзэлдэг. Хятадын цахилгаан машинууд яагаад үнэ болон гүйцэтгэлээрээ илүү давуу болохыг ойлгохын тулд лити-ион батерейны хангамжийн сүлжээг авч үзэх хэрэгтэй. Хятад улс зөвхөн батерей үйлдвэрлэдэггүй; ашигт малтмалын цэвэршүүлэлтээс эхлээд эсийн угсралт хүртэлх бүхэл бүтэн үнэ цэнийн сүлжээг хянадаг.

Ашигт малтмалын монополь

Лити, кобальт, никелийг дэлхий даяар олборлодог ч цэвэршүүлэх үйл явц нь Хятадад төвлөрдөг. Дэлхийн литийн цэвэршүүлэлтийн 70 гаруй хувь, кобальтын цэвэршүүлэлтийн бараг 80 хувь нь Хятадын хил дотор явагддаг. Энэ нь Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдэд барууны өрсөлдөгчидтэй харьцуулж чадахгүй "анхдагч" үнийн давуу талыг олгодог. Ганфэнг Литиум, Тианчи Литиум зэрэг компаниуд Австралиас Өмнөд Америк хүртэлх уурхайд урт хугацааны гэрээ, хувьцаа эзэмших эрхийг авч, зах зээлийн хэлбэлзлээс үл хамааран түүхий эдийн тогтвортой урсгалыг баталгаажуулдаг.

CATL болон BYD: Эрчим хүчний титанууд

CATL (Орчин үеийн Amperex Technology Co. Limited) нь батерей үйлдвэрлэлийн дэлхийн тэргүүлэгч юм. Тэдний эсээс савлах (CTP) технологийн шинэчлэл нь уламжлалт модулиудын шаардлагагүйгээр эрчим хүчний нягтралыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгож, жин, зардлыг бууруулсан. Цаашилбал, Хятад улс Барууны автомашин үйлдвэрлэгчдийн бага эрчим хүч хэрэглэдэг гэж үздэг байсан литийн төмрийн фосфат (LFP) химийн технологид түлхэц өгсөн нь мастер цохилт болсон нь батлагдсан. LFP батерей нь никель-кобальт-манганы (NCM) хамтрагчидтайгаа харьцуулахад илүү аюулгүй, хямд, илүү бат бөх байдаг. LFP технологийг боловсронгуй болгосноор Хятадын брэндүүд өрсөлдөх чадвартай хэвээр байгаа боломжийн үнэтэй цахилгаан тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэх боломжтой болсон.

BYD-ийн “Ирний зай” нь бас нэгэн техникийн дэвшил юм. Урт, нимгэн хэлбэрийг ашигласнаар Ирний зай нь зайг оновчтой болгож, гал авалгүйгээр хадаасны нэвтрэлтийн туршилт зэрэг хамгийн хатуу аюулгүй байдлын туршилтыг давдаг. Энэхүү аюулгүй байдал болон эзэлхүүний үр ашгийн түвшин нь Хятадын зайг барууны компаниудын хувьд ч хамгийн тохиромжтой сонголт болгосон; Tesla болон Toyota нар өрсөлдөх чадвараа хадгалахын тулд одоо Хятадын өрсөлдөгчдөөсөө зай авч байна.

3. Босоо интеграцчлал: BYD загвар ба 1-р түвшний нийлүүлэгчийн хамаарлын мөхөл

Уламжлалт автомашины загвар нь 1 болон 2-р түвшний нийлүүлэгчдийн (Bosch, Continental, Denso гэх мэт) өргөн сүлжээнд тулгуурладаг байв. Үйлдвэрлэгч нь уг машиныг зохион бүтээж, эдгээр нийлүүлэгчдээс эд анги угсрах үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн удирдагчид, ялангуяа BYD нь энэ загвараас татгалзаж, хэт босоо интеграцчилалыг сонгосон.

Бүх зүйл дотооддоо байх стратеги

BYD бол үндсэндээ машин үйлдвэрлэдэг технологийн компани юм. Тэд өөрсдийн батерей, цахилгаан мотор, цахилгаан электроник, тэр ч байтугай эрчим хүчний урсгалыг хянадаг хагас дамжуулагч (IGBT болон SiC MOSFET)-ийг үйлдвэрлэдэг. 2021-2022 оны дэлхийн хагас дамжуулагчийн хомсдолын үеэр барууны үйлдвэрүүд зогсонги байдалд орсон ч BYD-ийн үйлдвэрлэлийн шугамууд цахиурын эзэмшлийнх байсан тул дуугарсаар байв.

Энэхүү босоо интеграцчилал нь хоёр том давуу талыг олгодог:

1. Зардлын хяналтНийлүүлэгчдийн олон давхаргын ашгийн хэмжээг арилгаснаар BYD нь Seagull эсвэл Dolphin зэрэг тээврийн хэрэгслийг барууны үйлдвэрлэгчид мөнгөө алдалгүйгээр хийх боломжгүй гэж үздэг үнийн хязгаарт (10,000-15,000 ам.доллар) үйлдвэрлэж чадна.
2. Дизайн ЗохицолБатерей, мотор болон програм хангамжийг нэг инженерийн баг зохион бүтээхэд интеграцийн түвшин илүү сайн байдаг. Энэ нь дулааны менежментийг сайжруулах, үр ашгийг дээшлүүлэх, хэрэглэгчийн илүү уялдаа холбоотой туршлагыг бий болгоход хүргэдэг.

"Бүгдийг нэг дор" хөдөлгүүрийн систем

Huawei, BYD зэрэг компаниуд 8-in-1 эсвэл бүр 12-in-1 цахилгаан хөтлөгчтэй системийг анхлан нэвтрүүлсэн. Мотор, хурдны хайрцаг, инвертер, DC-DC хөрвүүлэгч болон суурин цэнэглэгчийг нэг авсаархан төхөөрөмжид нэгтгэснээр тээврийн хэрэгслийн талбайг багасгаж, жинг бууруулж, үйлдвэрлэлийн процессыг хялбаршуулдаг. Энэ бол Европын олон брэндүүд дараагийн үеийн платформ дээрээ одоо л туршиж эхэлж буй интеграцийн түвшин юм.

4. Ухаалаг бүхээг болон програм хангамжаар тодорхойлогдсон тээврийн хэрэгсэл (SDV): Дижитал зах

Орчин үеийн Хятадын хэрэглэгчдийн нүдээр машиныг 0-60 миль/цаг хурдлах хугацаагаар нь биш, харин мэдрэгчтэй дэлгэцийн уян хатан чанар болон дуут туслахын ухаалаг байдлаар нь дүгнэдэг. Энэ бол Хятадын брэндүүд өрсөлдөгчдөө арын толинд харуулсан “Ухаалаг бүхээг”-ийн хүрээ юм.

Дугуй дээрх хөдөлгөөнт экосистем

Барууны хуучин автомашин үйлдвэрлэгчид програм хангамжтай холбоотой асуудалтай тулгардаг бөгөөд энэ нь мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системүүд хоцрогдож, хэрэглэгчийн интерфэйсүүд нь хуваагдмал байдаг. Үүний эсрэгээр Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслүүд нь Qualcomm Snapdragon 8295 зэрэг өндөр хүчин чадалтай автомашины чипүүд дээр суурилагдсан байдаг. Програм хангамжийн архитектурыг ихэвчлэн ухаалаг гар утасны үйлдлийн системээс (Huawei-ийн HarmonyOS эсвэл NIO-ийн Banyan гэх мэт) гаргаж авдаг.

Хятадын ухаалаг кабины гол онцлогууд нь:

• Олон дэлгэцийн орчинLi Auto L9 зэрэг машинууд нь жолооч, зорчигч болон арын суудалд зориулсан асар том OLED дэлгэцтэй бөгөөд бүгд "кино урлагийн" туршлагыг мэдрүүлэхийн тулд синхрончлогдсон байдаг.
• Хиймэл оюун ухаант дуут туслахуудЭдгээр нь хуучин "Ээжийг дууд" гэсэн үндсэн системүүд биш юм. NIO эсвэл XPeng дахь хиймэл оюун ухааны туслахууд нь аль зорчигч ярьж байгааг таньж, цонх бүрийг хянаж, үнэртний системийг тохируулж, тэр ч байтугай байгалийн, олон эргэлттэй яриа өрнүүлж чадна.
• Машин доторх тоглоом ба бүтээмж: 5G холболт болон хүчирхэг GPU-ийн тусламжтайгаар Хятадын цахилгаан машинууд нь VR/AR интеграцчилалтай зөөврийн оффис, тоглоомын танхим болж байна.

Агаарын (OTA) шинэчлэлтүүд

Тесла нь OTA шинэчлэлтийг анхлан хийсэн бол Хятадын брэндүүд тэдгээрийг сайжруулсан. Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл сар бүр сайжирдаг. Энэ нь түдгэлзүүлэлтийн тохируулгын шинэчлэлт, шинэ хэрэглэгчийн интерфэйсийн арьс, эсвэл ADAS (Дэвшилтэт жолоочийн тусламжийн систем) алгоритмын сайжруулалт байсан ч "Програм хангамжаар тодорхойлогдсон тээврийн хэрэгсэл" нь тоног төхөөрөмж худалдан авсны дараа удаан хугацаанд хамааралтай хэвээр байхыг баталгаажуулдаг. Энэхүү хурдан давталтын мөчлөг нь уламжлалт OEM үйлдвэрлэгчдийн хувьд маш аюултай гэж үздэг "Хятадын хурд"-ын гол хэсэг юм.

5. Алгоритмд суурилсан судалгаа, хөгжүүлэлт: Гэрлийн хурдаар инженерчлэл хийх

Хятадын цахилгаан тээврийн компаниудын хамгийн чухал боловч хамгийн бага анзаарагддаг давуу талуудын нэг бол тэдний судалгаа, хөгжүүлэлтийн үр ашиг юм. Европ эсвэл АНУ-д шинэ автомашины загварын уламжлалт хөгжлийн мөчлөг 48-60 сар үргэлжилдэг бол Хятадын компаниуд үүнийг 18-24 сарын хугацаанд хийж байна.

Дижитал ихрүүд ба симуляци

Хятадын инженерүүд "Дижитал ихрүүд" болон өндөр нарийвчлалтай симуляцид ихээхэн найддаг. Ослын туршилт эсвэл аэродинамик тохируулгад зориулж хэдэн арван физик туршилтын загвар бүтээхийн оронд тэд сая сая виртуал хувилбаруудыг ажиллуулахын тулд асар том тооцооллын кластеруудыг ашигладаг. Энэхүү алгоритмд суурилсан арга нь ганц ширхэг металлыг тамгалахаас хэдэн сарын өмнө дизайны үе шатанд алдаа дутагдлыг тодорхойлдог.

"Спринт" соёл

Xiaomi эсвэл NIO зэрэг компаниудын зохион байгуулалтын бүтэц нь уламжлалт автомашины компани гэхээсээ илүү Силикон хөндийн стартаптай төстэй юм. Инженерийн багууд зэрэгцээ "спринт" хэлбэрээр ажилладаг. Нэг баг явах эд анги дээр ажиллаж байхад нөгөө баг нь v2.0 програм хангамжийг аль хэдийн эцэслэн боловсруулж байна. Энэхүү уян хатан арга зүй нь ихэвчлэн залуу, технологийн мэдлэгтэй ажиллах хүчинтэй хосолсноор Хятадын брэндүүд зах зээлийн чиг хандлагад (LiDAR эсвэл 800V хурдан цэнэглэгч гэнэтийн алдартай болсон гэх мэт) бараг бодит цаг хугацаанд хариу үйлдэл үзүүлэх боломжийг олгодог.

Өгөгдөлд суурилсан сайжруулалт

Зам дээр хэдэн зуун мянган холбогдсон тээврийн хэрэгсэлтэй тул Хятадын компаниуд бодит ертөнцийн асар их өгөгдлийн урсгалд хандах боломжтой болсон. Алгоритмууд нь жолооч нар машинаа хэрхэн ашигладаг, батерей хаана хамгийн хурдан мууддаг, мөн бие даасан жолоодлогын системүүд нь хотын нарийн төвөгтэй орчныг хэрхэн зохицуулдаг талаар шинжилдэг. Энэхүү санал хүсэлтийн давталт нь ахлах инженерийн дотоод мэдрэмжид найдахаас илүүтэй зөвхөн өгөгдөлд суурилсан тасралтгүй оновчлолыг бий болгох боломжийг олгодог.

6. Брэндийн хувьсгал: “Төсөв”-өөс “Хэт дээд зэрэглэлийн” руу шилжих нь

Хэдэн арван жилийн турш автомашины салбарт "Хятадад үйлдвэрлэв" гэдэг нь хямдхан хуулбар болон аюулгүй байдлын муу үзүүлэлттэй адил утгатай байв. Тэр эрин үе дууссан. Өнөөдөр Хятадын брэндүүд дээд зэргийн үнээр худалдаалагдаж, дизайны шагнал хүртэж байна.

Хэт тансаг зэрэглэлийн сегментийн өсөлт

BYD-ийн дэд брэндЯнвантөгс жишээ юм. 150,000 ам.доллараас дээш үнэтэй тансаг зэрэглэлийн бартаат замын машин болох Yangwang U8 нь онцгой байдлын үед машиныг "бак эргүүлэх" болон усанд хөвөх боломжийг олгодог дөрвөн бие даасан хөдөлгүүртэй. Энэ бол "төсвийн" машин биш; энэ бол Mercedes-Benz G-Class-тай өрсөлдөх технологийн үзэсгэлэн юм.

NIOдээд зэрэглэлийн брэндийн "амьдралын хэв маяг" тал дээр анхаарлаа төвлөрүүлж ирсэн. Тэд "NIO Houses" буюу эзэмшигчдэд зориулсан тансаг зэрэглэлийн клуб байшингууд болон дэлхийд тэргүүлэгч батерей солих сүлжээнийхээ тусламжтайгаар Apple-тэй өрсөлдөхүйц брэндийн үнэнч байдлыг бий болгосон. Эзэмшигчид зүгээр л машин худалдаж авдаггүй; тэд онцгой нийгэмлэгт нэгддэг.

Дизайны шилдэг байдал

Хятадын брэндүүд Европын шилдэг дизайны авьяаслаг хүмүүсийг эрчимтэй элсүүлж байна. Audi, BMW, Bentley зэрэг компаниудын дизайны өмнөх дарга нар одоо BYD, Zeekr, Hongqi зэрэг компаниудын тэргүүлэх дизайнерууд болжээ. Үүний үр дүнд минималист технологийг уламжлалт гар урлалтай хослуулсан шинэ гоо зүй буюу "Шинэ Хятадын тансаглал" гэж нэрлэгддэг зүйл бий болсон. Энэ нь "Брэндийн дээд зэрэглэлийн" ангилалд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт оруулсан. Хятадад залуу мэргэжилтэн BMW 3 цувралаас илүү Zeekr 001 эсвэл Xiaomi SU7-д харагдах магадлал өндөр болсон.

7. Европын тэлэлт: Зах зээлд нэвтрэх болон орон нутгийн өсөлтийн стратегиуд

Хятадын дотоодын зах зээл хэт өрсөлдөөнтэй болж байгаа тул дэлхийн хэмжээнд тэлэх нь дараагийн логик алхам юм. Нүүрстөрөгчийн саармагжуулалтын түрэмгий зорилтууд болон өндөр худалдан авах чадвартай Европ бол гол зорилт юм.

Шууд хэрэглэгч рүү чиглэсэн загвар

Теслагийн тоглоомын номноос харахад Хятадын олон брэнд уламжлалт дилерүүдийг алгасаж байна. NIO болон XPeng компаниуд Осло, Берлин, Парис зэрэг томоохон хотуудад тэргүүлэх дэлгүүрүүдээ нээж байна. Энэ нь тэдэнд брэндийн туршлагыг хянаж, өндөр ашгийн ашгийг хадгалах боломжийг олгож байна.

Орон нутгийн бүтээгдэхүүний дасан зохицол

Европт нэвтэрч буй Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслүүд нь зөвхөн дотоодын хувилбаруудынхаа хуулбар биш юм. Тэдгээрийг Евро NCAP-ийн аюулгүй байдлын стандарт болон Европын жолоодлогын шаардлагыг хангахын тулд дахин боловсруулж байна. Үүнд хурдны зам дээр жолоодоход зориулсан илүү хатуу түдгэлзүүлэлт болон Европын цэнэглэх сүлжээ болон стриминг үйлчилгээтэй нэгтгэсэн орон нутгийн програм хангамж багтана.

Стратегийн түншлэл

MG (SAIC-ийн эзэмшдэг) нь одоогоор Европт хамгийн амжилттай Хятадын брэнд байсаар байгаа бөгөөд энэ нь голчлон итгэлийг олж авахын тулд Британийн түүхэн брэндийг ашигласантай холбоотой юм. Бусад брэндүүд ч мөн адил орон нутгийн дистрибьютерүүд эсвэл эрчим хүчний компаниудтай хамтран шаардлагатай дэд бүтцийг бий болгож байна.

8. Тариф ба худалдааны дайн: Европын Холбоо болон АНУ-ын хамгаалалтын саад бэрхшээлийг даван туулах нь

Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хурдацтай өсөлт нь Барууны засгийн газруудын хамгаалалтын хариу үйлдлийг өдөөсөн. АНУ Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд 100% тариф ногдуулж, тэднийг зах зээлээс үр дүнтэйгээр гадуурхсан. Үүний дараа Европын Холбоо татаасны эсрэг хэд хэдэн шалгалт, 17-38% хооронд хэлбэлздэг түр тарифыг хэрэгжүүлсэн.

Татаас олгох мэтгэлцээн

Европын холбоо Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслүүд хямд газар, бага хүүтэй зээлээс эхлээд шууд судалгаа, хөгжүүлэлтийн буцалтгүй тусламж хүртэлх төрийн шударга бус татааснаас ашиг хүртдэг гэж үзэж байна. Төрийн дэмжлэг байгаа нь үнэн боловч Хятадын удирдлагууд үнийн давуу тал нь зөвхөн засгийн газрын хандив бус, харин цар хүрээ, хангамжийн сүлжээний үр ашгаас үүдэлтэй гэж үзэж байна. Тэд барууны засгийн газрууд одоо өөрсдийн "Ногоон хэлэлцээр", "Инфляцийг бууруулах тухай хууль"-д тэрбум тэрбумаар нь хөрөнгө оруулж байгааг онцолжээ.

Тарифын нөлөө

Тариф нь Хятадын тэлэлтийг удаашруулж болох ч үүнийг зогсоох магадлал багатай. 20,000 долларын өртөгтэй Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь Европт 30%-ийн тарифтай байсан ч ашигтай хэвээр байж чадна, ялангуяа Европын үйлдвэрлэсэн ижил төстэй тээврийн хэрэгслийн үнэ 45,000 доллар байхад. Гэсэн хэдий ч тариф нь Хятадын компаниудыг стратегиа "Экспортлох"-оос "Нутагшуулах" руу өөрчлөхөд хүргэдэг.

9. Геополитикийн эрсдэл ба дэлхийн чадавхийн шинэчлэл

Худалдааны саад бэрхшээлийн хариуд Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл дэлхийн үйлдвэрлэлийн цар хүрээгээ асар ихээр өөрчилж байна. Бид "Хятадад үйлдвэрлэв"-ээс "Дэлхийн төлөө Хятадад үйлдвэрлэв" рүү шилжиж байгааг харж байна.

Шинэ үйлдвэрлэлийн төвүүд

• УнгарХятадын хөрөнгө оруулалтад ээлтэй хэвээр байгаа Унгар улсад BYD компани Европын анхны суудлын автомашины үйлдвэрээ зарлалаа. Энэхүү үйлдвэр нь BYD компанид Европын Холбооны дотор автомашин үйлдвэрлэх, тарифыг тойрч гарах, нийлүүлэлтийн сүлжээг богиносгох боломжийг олгоно.
• Тайланд болон АСЕАНТайланд Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн бүс нутгийн төв болж байна. Great Wall Motor болон BYD компаниуд Зүүн Өмнөд Ази, Австралийн зах зээлд үйлчлэх томоохон үйлдвэрүүдийг тэнд байгуулжээ.
• Мексик болон БразилЭдгээр улсууд Америк тив рүү нэвтрэх хаалга болж үйлчилдэг. Мексикт үйлдвэрлэснээр Хятадын брэндүүд онолын хувьд USMCA худалдааны хэлэлцээрээр дамжуулан АНУ-ын зах зээлд нэвтрэх боломжтой боловч энэ нь улс төрийн хувьд эмзэг асуудал хэвээр байна.
• Ойрхи Дорнод ба Хойд Африк (MENA)Марокко болон Арабын Нэгдсэн Эмират улсад хөрөнгө оруулалт хийснээр Хятадын компаниуд дэлхийн өмнөд хэсгийн өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангах байр сууриа эзэлж байна.

"Хоёр хангамжийн сүлжээ" стратеги

Геополитикийн эрсдэлийг бууруулахын тулд Хятадын компаниуд "Хос нийлүүлэлтийн сүлжээ"-г хөгжүүлж байна. Нэг сүлжээг дотоодын зах зээлд зориулж Хятадын дотор байршуулдаг бол нөгөө сүлжээг гадаад зах зээлийн зохицуулалт, улс төрийн шаардлагыг хангахын тулд орон нутгийн материал, хөдөлмөрийг ашиглан олон улсад байгуулдаг. Энэхүү "Зах зээл дээр, зах зээлийн төлөө" арга барил нь дэлхийн хэмжээний хямралын эрин үед амьд үлдэх цорын ганц арга зам юм.

10. Ирээдүйн төлөв: Баруун орнууд гүйцэж чадах уу?

Дэлхийн автомашины салбарын тэрбум долларын асуулт бол: Европ, Америкийн хуучин аварга компаниуд Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн аварга том компанийг гүйцэж чадах уу?

Гүйцэж түрүүлэхэд тулгарч буй саад бэрхшээлүүд

1. Програм хангамжийн авьяас чадварХуучин OEM үйлдвэрлэгчид бол програм хангамжийн компани болохыг оролдож буй механик инженерийн компаниуд юм. Энэхүү соёлын шилжилт нь маш хэцүү. Google, Apple эсвэл Xiaomi-тай өрсөлдөх үед шилдэг програм хангамжийн авьяаслаг хүмүүсийг олох, хадгалах нь бэрхшээлтэй байдаг.
2. Зардлын бүтэцӨндөр хөдөлмөрийн зардал, тэтгэврийн үүрэг зэрэг уламжлалт өртгийн бүтэц нь үнийн өрсөлдөөнд хүндрэл учруулж байна.
3. Шийдвэр гаргах хурдУламжлалт OEM үйлдвэрлэгчдийн удирдах зөвлөлийн танхимууд ихэвчлэн эрсдэлээс зайлсхийдэг, удаан байдаг. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ертөнцөд шийдвэр гаргахад гурван сараар хойшилсноор бүхэл бүтэн үеийн технологи алдагдаж болзошгүй юм.

Барууны зүг урагшлах зам

Барууны брэндүүд брэндийн өв уламжлал, дэлхийн үйлчилгээний сүлжээ, өндөр хурдны жолоодлогын динамик (жишээ нь, "Автобан" удам угсаа) зэрэг давуу талуудаа хадгалсаар байна. Амьд үлдэхийн тулд тэд дараахь зүйлийг хийх ёстой.

• Хамтран ажиллахVW XPeng-д хөрөнгө оруулалт хийж, Stellantis нь Leapmotor-той хамтран ажиллаж байгаа гэх мэт урьд өмнө байгаагүй түншлэлийг бид харж байна. Хэрэв та тэднийг ялж чадахгүй бол тэдний экосистемд нэгдээрэй.
• Дээд зэрэглэлийн бүтээгдэхүүнд анхаарлаа төвлөрүүл: 20,000 ам.долларын сегментэд Хятадтай өрсөлдөх нь алдагдсан шалтгаан байх магадлалтай. Барууны брэндүүд тансаг байдал, хувь хүнд тохирсон байдал, сэтгэл хөдлөлийн холбоог хоёр дахин нэмэгдүүлэх ёстой.
• ХялбаршуулахБарууны автомашины цувралын нарийн төвөгтэй байдал нь саад болж байна. Тэд цөөн платформ, илүү стандартчилагдсан техник хангамж гэсэн "Tesla/China" аргыг баримтлах ёстой.

11. Дүгнэлт: Цахилгаан хөдөлгөөний шинэ дэлхийн дэг журам

Автомашины үйлдвэрлэл угсралтын шугамыг зохион бүтээснээс хойших хамгийн чухал өөрчлөлтийг одоогоор гэрчилж байна. Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслүүд зүгээр л "ирээдүйд" хүрээд зогсохгүй орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл ямар байх ёстой талаар шинэ жишиг тогтоожээ. Алсын хараатай аж үйлдвэрийн бодлого, хэт босоо интеграци, дижитал хэрэглэгчийн туршлагад тасралтгүй анхаарлаа хандуулснаар Хятад улс автомашины ертөнцийн уламжлалт хүчийг давж гарсан.

Тариф болон геополитикийн хурцадмал байдал нь үрэлт үүсгэх боловч технологийн эрч хүч Хятадын талд бат бөх байна. “Цахилгаан эргэлт” нь ирээдүйн төсөөлөл биш, харин өнөөгийн бодит байдал юм. Хэрэглэгчийн хувьд энэ нь илүү ухаалаг, аюулгүй, хямд тээврийн ирээдүй гэсэн үг юм. Дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд хуучин дүрэм үйлчлэхээ больсон нь сэрэмжлүүлэг болж байна. Хөдөлгөөнт байдлын ирээдүйн замыг Шэньжэнь, Шанхай, Хэфэй хотын шинийг санаачлагчид улам бүр засаж байна. Дэлхийн бусад орнуудын хувьд тулгарч буй сорилт бол зөвхөн цахилгаан машин үйлдвэрлэх биш, харин шинэ удирдагчдын хурд, цар хүрээ, оюун ухаантай нийцэх явдал юм.