တရုတ်နိုင်ငံ၏ EV လွှမ်းမိုးမှု- ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပေါင်းစည်းမှု၊ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဈေးကွက်သက်ရောက်မှု

ကြီးမားသောလျှပ်စစ်ဗဟိုချက်- ဥရောပအခွန်ကောက်ခံမှုစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ပထဝီနိုင်ငံရေးအပြောင်းအလဲများကြားတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၊ အယ်လဂိုရီသမ်မောင်းနှင်သော သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် စမတ်ကားမောင်းခန်းဆန်းသစ်တီထွင်မှုများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV ရှုခင်းကို မည်သို့ပြန်လည်ပုံဖော်နေပုံ

၁။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကား අතරියටියටියටියට අත ... අතට අතට

ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာအောင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကားအဆင့်အတန်းကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် (ICE) စွမ်းရည်ဖြင့် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်၏ တိကျသောအင်ဂျင်နီယာပညာ၊ ဂျပန်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အမေရိကန်အတိုင်းအတာတို့သည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အဓိကအချက်များဖြစ်သည်။ သို့သော် ၂၀၂၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၏ အရုဏ်ဦးသည် ဤတည်ရှိနေသော အစီအစဉ်တွင် ပြင်းထန်သော ပြိုကွဲမှုကို ညွှန်ပြခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (EVs) သို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်စနစ်တွင် ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုသာမက မော်တော်ကား၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ DNA တွင် အခြေခံအားဖြင့် ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤခေတ်သစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ပါဝင်သူတစ်ဦးအဖြစ်သာမက မော်တော်ကားကမ္ဘာ့အစီအစဉ်သစ်၏ အဓိကဗိသုကာပညာရှင်အဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။

“တရုတ် EV တွေ အမီလိုက်နေပြီ” ဆိုတဲ့ ဇာတ်ကြောင်းက အခုခေတ်မစားတော့ပါဘူး။ တကယ့်အဖြစ်မှန်ကတော့ တရုတ် EV တွေဟာ ဥရောပနဲ့ အမေရိကန်ပြိုင်ဘက်တွေထက် အရေးပါတဲ့ ရှုထောင့်များစွာမှာ သာလွန်နေခဲ့ပါပြီ။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှု၊ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအမြန်နှုန်း၊ ဆော့ဖ်ဝဲပေါင်းစပ်မှုနဲ့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုစတဲ့ ရှုထောင့်များစွာမှာ ဒီနည်းပညာ ခုန်ပျံကျော်လွှားမှုပါပဲ။ ဒီနည်းပညာ ခုန်ပျံကျော်လွှားမှုဟာ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ မဟာဗျူဟာမြောက် စက်မှုမူဝါဒ၊ သုတေသနနဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးမှာ ကြီးမားတဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနဲ့ ကားကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိရိယာတစ်ခုအစား လှိမ့်နေတဲ့ စမတ်ဖုန်းတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားတဲ့ ထူးခြားတဲ့ ဒစ်ဂျစ်တယ်ဦးစားပေး စားသုံးသူယဉ်ကျေးမှုတို့ရဲ့ ရလဒ်ပါပဲ။

ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်ရဲ့ လက်ရှိအခြေအနေကို ကျွန်ုပ်တို့ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာတဲ့အခါ သိသိသာသာ ကွာခြားချက်ကို တွေ့ရပါတယ်။ အနောက်နိုင်ငံတွေက Legacy OEMs (Original Equipment Manufacturers) တွေဟာ “legacy debt” — ရှေးဟောင်းထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များ၊ ရှုပ်ထွေးတဲ့ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကွန်ရက်များနှင့် နှေးကွေးစွာ ရွေ့လျားနေတဲ့ ပေးသွင်းသူယဉ်ကျေးမှုတို့နဲ့ ရုန်းကန်နေရပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ၊ BYD၊ NIO၊ XPeng နဲ့ Li Auto လို တရုတ်ကုမ္ပဏီတွေဟာ Xiaomi နဲ့ Huawei လို နည်းပညာကုမ္ပဏီကြီးတွေနဲ့အတူ လုပ်ငန်းနယ်ပယ်အတွင်းက လူတွေက “တရုတ်အမြန်နှုန်း” လို့ခေါ်တဲ့ နယ်ပယ်မှာ လုပ်ကိုင်နေကြပါတယ်။ ဒီအခန်းမှာ ဒီပြောင်းလဲမှုရဲ့ အခြေခံအချက်တွေကို လေ့လာပြီး တရုတ် EV လွှမ်းမိုးမှုရဲ့ နည်းပညာနဲ့ မဟာဗျူဟာမြောက် ကဏ္ဍတွေကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လေ့လာသုံးသပ်ဖို့ အခြေခံအုတ်မြစ်ချပေးပါတယ်။

၂။ လွှမ်းမိုးမှု၏ အခြေခံများ- တရုတ်နိုင်ငံ၏ လီသီယမ်ဘက်ထရီ ဂေဟစနစ်

EV ကားတိုင်းရဲ့ အဓိကအချက်ကတော့ ဘက်ထရီဖြစ်ပြီး ယာဉ်တစ်စီးရဲ့ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ ၃၀% မှ ၄၀% အထိ ရှိပါတယ်။ တရုတ် EV ကားတွေက ဘာကြောင့် ဈေးနှုန်းနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ သာလွန်ကောင်းမွန်တယ်ဆိုတာကို နားလည်ဖို့အတွက် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ကြည့်ရပါမယ်။ တရုတ်နိုင်ငံဟာ ဘက်ထရီတွေကို ထုတ်လုပ်ရုံသာမက သတ္တုသန့်စင်ခြင်းကနေ ဆဲလ်တပ်ဆင်ခြင်းအထိ တန်ဖိုးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ထိန်းချုပ်ထားပါတယ်။

သတ္တုလက်ဝါးကြီးအုပ်လုပ်ငန်း

လီသီယမ်၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့ကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် တူးဖော်ထုတ်လုပ်နေသော်လည်း သန့်စင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် အဓိကထားလုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ ကမ္ဘာ့လီသီယမ်သန့်စင်မှု၏ ၇၀% ကျော်နှင့် ကိုဘော့သန့်စင်မှု၏ ၈၀% နီးပါးသည် တရုတ်နယ်နိမိတ်အတွင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည် တရုတ် EV ထုတ်လုပ်သူများအား အနောက်တိုင်းပြိုင်ဘက်များ မယှဉ်နိုင်သော “ပထမဆုံးပြောင်းရွှေ့သူ” ဈေးနှုန်းအားသာချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။ Ganfeng Lithium နှင့် Tianqi Lithium ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် သြစတြေးလျမှ တောင်အမေရိကအထိ သတ္တုတွင်းများတွင် ရေရှည်စာချုပ်များနှင့် ရှယ်ယာများကို ရရှိထားသောကြောင့် ဈေးကွက်အတက်အကျရှိသော်လည်း ကုန်ကြမ်းများ တည်ငြိမ်စွာစီးဆင်းမှုကို သေချာစေသည်။

CATL နှင့် BYD: စွမ်းအင်၏ ထိပ်တန်းပုဂ္ဂိုလ်များ

CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) သည် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုတွင် အငြင်းပွားဖွယ်မရှိသော ကမ္ဘာ့ဦးဆောင်သူဖြစ်သည်။ cell-to-pack (CTP) နည်းပညာတွင် ၎င်းတို့၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် ရိုးရာမော်ဂျူးများ မလိုအပ်ဘဲ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ မြင့်မားစွာ ရရှိစေခဲ့ပြီး အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးခဲ့သည်။ ထို့အပြင် အနောက်တိုင်းကားထုတ်လုပ်သူများက တစ်ချိန်က စွမ်းအင်နည်းပါးသည်ဟု ပယ်ချခဲ့သော နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP) ဓာတုဗေဒသို့ တရုတ်နိုင်ငံ၏ တွန်းအားပေးမှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ LFP ဘက်ထရီများသည် ၎င်းတို့၏ နီကယ်-ကိုဘော့-မန်းဂနိစ် (NCM) မိတ်ဖက်များထက် ပိုမိုဘေးကင်းလုံခြုံပြီး စျေးသက်သာကာ ပိုမိုတာရှည်ခံသည်။ LFP နည်းပညာကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသော အကွာအဝေးကို ပေးဆောင်နိုင်သည့် တတ်နိုင်သော EV ကားများကို ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

BYD ရဲ့ “Blade Battery” ဟာလည်း နောက်ထပ် နည်းပညာဆိုင်ရာ မှတ်တိုင်တစ်ခုပါပဲ။ ရှည်လျားပြီး ပါးလွှာတဲ့ ပုံစံကို အသုံးပြုခြင်းအားဖြင့် Blade Battery ဟာ နေရာကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးပြီး မီးမလောင်ဘဲ သံမှိုထိုးဖောက်မှု စမ်းသပ်မှု အပါအဝင် အတင်းကျပ်ဆုံး ဘေးကင်းရေး စမ်းသပ်မှုတွေကို အောင်မြင်ပါတယ်။ ဒီလို ဘေးကင်းမှုနဲ့ ထုထည်ထိရောက်မှု အဆင့်ကြောင့် အနောက်တိုင်းကုမ္ပဏီတွေအတွက်တောင် တရုတ်ဘက်ထရီတွေကို ဦးစားပေး ရွေးချယ်မှု ဖြစ်စေခဲ့ပါတယ်။ Tesla နဲ့ Toyota တို့ဟာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း ရှိနေစေဖို့အတွက် သူတို့ရဲ့ တရုတ်ပြိုင်ဘက်တွေဆီကနေ ဘက်ထရီတွေကို ရယူနေကြပါတယ်။

၃။ ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစည်းမှု- BYD မော်ဒယ်နှင့် Tier-1 ပေးသွင်းသူမှီခိုမှု ပျောက်ကွယ်သွားခြင်း

ရိုးရာ မော်တော်ကားမော်ဒယ်သည် Tier-1 နှင့် Tier-2 ပေးသွင်းသူများ (Bosch၊ Continental နှင့် Denso ကဲ့သို့) ၏ ကျယ်ပြန့်သောကွန်ရက်ပေါ်တွင် မှီခိုအားထားရသည်။ OEM သည် ကားကို ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး ဤပေးသွင်းသူများထံမှ ရရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။ တရုတ် EV ဦးဆောင်သူများ၊ အထူးသဖြင့် BYD သည် ဤမော်ဒယ်ကို စွန့်လွှတ်ပြီး အစွန်းရောက်ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစည်းမှုကို ဦးစားပေးခဲ့သည်။

အရာအားလုံးပါဝင်သည့် အိမ်တွင်းဗျူဟာ

BYD ဟာ အခြေခံအားဖြင့် ကားတွေတည်ဆောက်တဲ့ နည်းပညာကုမ္ပဏီတစ်ခုပါ။ သူတို့ဟာ ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီတွေ၊ လျှပ်စစ်မော်တာတွေ၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေနဲ့ စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်တဲ့ တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းတွေ (IGBT နဲ့ SiC MOSFETs) ကိုတောင် ထုတ်လုပ်ပါတယ်။ ၂၀၂၁-၂၀၂၂ ခုနှစ်များအတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုကာလအတွင်း အနောက်နိုင်ငံစက်ရုံတွေ ရပ်တန့်သွားချိန်မှာ BYD ရဲ့ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတွေဟာ ဆီလီကွန်ကို ပိုင်ဆိုင်တဲ့အတွက် ဆက်လက်လည်ပတ်နေခဲ့ပါတယ်။

ဤဒေါင်လိုက်ပေါင်းစည်းမှုသည် ကြီးမားသော အားသာချက်နှစ်ခုကို ပေးစွမ်းသည်-

1. ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုပေးသွင်းသူအလွှာများစွာ၏ အမြတ်အစွန်းများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် BYD သည် Seagull သို့မဟုတ် Dolphin ကဲ့သို့သော မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးကို အနောက်တိုင်းထုတ်လုပ်သူများ ငွေမဆုံးရှုံးဘဲ ရရှိရန် မဖြစ်နိုင်ဟု ယူဆသည့် ဈေးနှုန်းတစ်ခု (ဒေါ်လာ ၁၀,၀၀၀ မှ ၁၅,၀၀၀) ဖြင့် ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။
2. ဒီဇိုင်း သဟဇာတဖြစ်မှုဘက်ထရီ၊ မော်တာနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်တို့ကို အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့တစ်ခုတည်းမှ ဒီဇိုင်းထုတ်သောအခါ၊ ပေါင်းစပ်မှုအဆင့်သည် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပိုမိုစည်းလုံးသော အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံကို ရရှိစေပါသည်။

“အားလုံးပါဝင်သော” ပါဝါစနစ်

Huawei နှင့် BYD ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် 8-in-1 သို့မဟုတ် 12-in-1 လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်များကို ဦးဆောင်ခဲ့ကြသည်။ မော်တာ၊ ဂီယာဘောက်စ်၊ အင်ဗာတာ၊ DC-DC ပြောင်းစက်နှင့် onboard charger တို့ကို တစ်ခုတည်းသော ကျစ်လျစ်သောယူနစ်တွင် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်၏ အရွယ်အစားကို လျှော့ချပေးပြီး အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးကာ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရှင်းစေသည်။ ၎င်းသည် ဥရောပအမှတ်တံဆိပ်များစွာသည် ၎င်းတို့၏ နောက်မျိုးဆက်ပလက်ဖောင်းများတွင် စမ်းသပ်ရန် ယခုမှစတင်သည့် ပေါင်းစပ်မှုအဆင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။

၄။ စမတ်လေယာဉ်မှူးခန်းများနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်သတ်မှတ်ထားသော ယာဉ်များ (SDVs): ဒစ်ဂျစ်တယ် အနားသတ်

ခေတ်သစ်တရုတ်စားသုံးသူတစ်ဦး၏အမြင်တွင် ကားတစ်စီးကို ၎င်း၏ 0-60 mph အချိန်ဖြင့် မဆုံးဖြတ်ဘဲ ၎င်း၏ touchscreen ၏ ချောမွေ့မှုနှင့် ၎င်း၏ voice assistant ၏ ဉာဏ်ရည်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ဤသည်မှာ “Smart Cockpit” ၏ နယ်ပယ်ဖြစ်ပြီး တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ၎င်းတို့၏ပြိုင်ဘက်များကို နောက်ကြည့်မှန်တွင် ထားခဲ့သည်။

ဘီးတပ် မိုဘိုင်း ဂေဟစနစ်

အနောက်တိုင်းကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် မကြာခဏ ရုန်းကန်နေရပြီး infotainment စနစ်များ နှေးကွေးခြင်းနှင့် user interface များ အပိုင်းပိုင်းကွဲခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် တရုတ် EV ကားများကို Qualcomm Snapdragon 8295 ကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တော်ကားချစ်ပ်များဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဗိသုကာလက်ရာများကို စမတ်ဖုန်း OS framework များမှ မကြာခဏ ဆင်းသက်လာလေ့ရှိသည် (Huawei ၏ HarmonyOS သို့မဟုတ် NIO ၏ Banyan ကဲ့သို့)။

တရုတ် Smart Cockpit ရဲ့ အဓိကအင်္ဂါရပ်တွေကတော့ -

• မျက်နှာပြင်များစွာပါဝင်သော ပတ်ဝန်းကျင်များLi Auto L9 ကဲ့သို့သော ကားများတွင် ယာဉ်မောင်း၊ ခရီးသည်နှင့် နောက်ခုံများအတွက် ကြီးမားသော OLED မျက်နှာပြင်များ ပါဝင်ပြီး “ရုပ်ရှင်ရုံ” အတွေ့အကြုံအတွက် အားလုံး တစ်ပြိုင်တည်း လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။
• AI အသံလက်ထောက်များဒါတွေက အရင်လို အခြေခံ “Call Mom” စနစ်တွေ မဟုတ်ပါဘူး။ NIO ဒါမှမဟုတ် XPeng မှာရှိတဲ့ AI လက်ထောက်တွေဟာ ဘယ်ခရီးသည် စကားပြောနေလဲဆိုတာကို မှတ်မိနိုင်သလို၊ ပြတင်းပေါက်တိုင်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်သလို၊ ရနံ့စနစ်ကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး သဘာဝကျကျ၊ အလှည့်များစွာ စကားပြောဆိုနိုင်ပါတယ်။
• ကားအတွင်း ဂိမ်းကစားခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအား5G ချိတ်ဆက်မှုနှင့် အစွမ်းထက်သော GPU များဖြင့် တရုတ် EV ကားများသည် VR/AR ပေါင်းစပ်မှုဖြင့် မိုဘိုင်းရုံးခန်းများနှင့် ဂိမ်းကစားခန်းများ ဖြစ်လာနေသည်။

Over-the-Air (OTA) အပ်ဒိတ်များ

Tesla က OTA အပ်ဒိတ်တွေကို ဦးဆောင်ခဲ့ပေမယ့် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်တွေကတော့ ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံထားပါတယ်။ တရုတ် EV တစ်စီးဟာ လစဉ်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပါတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ချိန်ညှိမှုကို အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်း၊ UI skin အသစ် ဒါမှမဟုတ် ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) algorithms တွေကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းပဲဖြစ်ဖြစ်၊ “Software-Defined Vehicle” က ဝယ်ယူပြီးတဲ့အထိ hardware ဟာ အသုံးဝင်နေမှာ သေချာပါတယ်။ ဒီမြန်ဆန်တဲ့ iteration cycle ဟာ ရိုးရာ OEM တွေက ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုလို့ မြင်ကြတဲ့ “တရုတ်မြန်နှုန်း” ရဲ့ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

၅။ အယ်လဂိုရီသမ်ဖြင့် မောင်းနှင်သော သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး- အလင်း၏အလျင်ဖြင့် အင်ဂျင်နီယာပညာ

တရုတ် EV ကုမ္ပဏီများ၏ အရေးအကြီးဆုံး အားသာချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ ၎င်းတို့၏ R&D စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ ဥရောပ သို့မဟုတ် အမေရိကန်တွင် ကားမော်ဒယ်အသစ်တစ်ခုအတွက် ရိုးရာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု သံသရာသည် ၄၈ လမှ ၆၀ လအထိ ကြာမြင့်ပြီး တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ၁၈ လမှ ၂၄ လအတွင်း လုပ်ဆောင်နေကြသည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ် အမွှာများနှင့် သရုပ်သကန်များ

တရုတ်အင်ဂျင်နီယာများသည် “Digital Twins” နှင့် high-fidelity simulations များကို များစွာအားကိုးကြသည်။ crash tests သို့မဟုတ် aerodynamic tuning အတွက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ prototypes များစွာတည်ဆောက်မည့်အစား virtual scenarios သန်းပေါင်းများစွာကို လည်ပတ်ရန် massive computing cluster များကို အသုံးပြုကြသည်။ ဤ algorithm-driven ချဉ်းကပ်မှုသည် သတ္တုအပိုင်းအစတစ်ခုတည်းကို တံဆိပ်တုံးမထုမီ လပေါင်းများစွာအလိုတွင် ဒီဇိုင်းအဆင့်ရှိ ချို့ယွင်းချက်များကို ဖော်ထုတ်ပေးသည်။

“အပြေးပြိုင်ပွဲ” ယဉ်ကျေးမှု

Xiaomi သို့မဟုတ် NIO ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများ၏ အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံသည် ရိုးရာကားကုမ္ပဏီတစ်ခုထက် Silicon Valley startup တစ်ခုနှင့် ဆင်တူသည်။ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့များသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း “sprints” များဖြင့် လုပ်ဆောင်ကြသည်။ တစ်ဖွဲ့သည် ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်နေချိန်တွင် နောက်တစ်ဖွဲ့သည် v2.0 software ကို အပြီးသတ်နေပြီဖြစ်သည်။ ဤ agile ዘዴသည် မကြာခဏ ငယ်ရွယ်ပြီး နည်းပညာကို ပိုမိုကျွမ်းကျင်သော အလုပ်သမားအင်အားနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ဈေးကွက်ခေတ်ရေစီးကြောင်းများ (LiDAR သို့မဟုတ် 800V fast-charging ၏ ရုတ်တရက်လူကြိုက်များမှုကဲ့သို့) ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ တုံ့ပြန်နိုင်စေပါသည်။

ဒေတာအခြေပြု တိုးတက်မှု

ချိတ်ဆက်ထားသော ယာဉ်ပေါင်း ရာနှင့်ချီ၍ လမ်းပေါ်တွင် ရှိနေသောကြောင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာဒေတာများစွာကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုနိုင်ကြသည်။ အယ်လဂိုရီသမ်များသည် ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ကားများကို မည်သို့အသုံးပြုကြသည်၊ ဘက်ထရီများသည် မည်သည့်နေရာတွင် အမြန်ဆုံးပျက်စီးသည်နှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုစနစ်များသည် ရှုပ်ထွေးသော မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်များကို မည်သို့ကိုင်တွယ်သည်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည်။ ဤတုံ့ပြန်ချက်ကွင်းဆက်သည် ဦးဆောင်အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦး၏ ခံစားချက်ကို အားကိုးမည့်အစား ဒေတာကိုသာ အခြေခံသည့် စဉ်ဆက်မပြတ် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။

၆။ အမှတ်တံဆိပ်တော်လှန်ရေး- “ဘတ်ဂျက်” မှ “အလွန်ပရီမီယံ” သို့ ရွေ့လျားခြင်း

ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် မော်တော်ကားလောကတွင် “တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သည်” ဟူသော စကားလုံးသည် ဈေးပေါသော ပုံတူများနှင့် ညံ့ဖျင်းသော ဘေးကင်းရေးမှတ်တမ်းများနှင့် အဓိပ္ပာယ်တူဖြစ်ခဲ့သည်။ ထိုခေတ်ကုန်ဆုံးသွားပါပြီ။ ယနေ့ခေတ်တွင် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ပရီမီယံဈေးနှုန်းများကို ရယူကာ ဒီဇိုင်းဆုများကို ရရှိနေကြသည်။

Ultra-Luxury ကဏ္ဍ၏ တိုးတက်မှု

BYD ရဲ့ လက်အောက်ခံ အမှတ်တံဆိပ်Yangwangအကောင်းဆုံး ဥပမာပါပဲ။ ဒေါ်လာ ၁၅၀,၀၀၀ ကျော်တန် ဇိမ်ခံ off-road ကား Yangwang U8 မှာ အရေးပေါ်အခြေအနေတွေမှာ ရေထဲမှာတောင် ပေါ်နေအောင် မော်တာလေးလုံး တပ်ဆင်ထားပြီး ကားကို “tank turn” လုပ်နိုင်အောင် ခွင့်ပြုပါတယ်။ ဒါက “ဘတ်ဂျက်” ကား မဟုတ်ပါဘူး။ Mercedes-Benz G-Class နဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်တဲ့ နည်းပညာပြပွဲ တစ်ခုပါ။

နီယိုပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်၏ “လူနေမှုပုံစံ” ရှုထောင့်ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ “NIO Houses”—ပိုင်ရှင်များအတွက် ဇိမ်ခံကလပ်အိမ်များ—နှင့် ကမ္ဘာ့ဦးဆောင်ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးကွန်ရက်ဖြင့် Apple နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော အမှတ်တံဆိပ်သစ္စာစောင့်သိမှုကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ပိုင်ရှင်များသည် ကားဝယ်ရုံသာမက သီးသန့်အသိုင်းအဝိုင်းတစ်ခုတွင် ပါဝင်ကြသည်။

ဒီဇိုင်းထူးချွန်မှု

တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ဥရောပမှ ထိပ်တန်းဒီဇိုင်းပါရမီရှင်များကို အပြင်းအထန်စုဆောင်းခဲ့ကြသည်။ Audi၊ BMW နှင့် Bentley မှ ဒီဇိုင်းဌာနအကြီးအကဲဟောင်းများသည် ယခုအခါ BYD၊ Zeekr နှင့် Hongqi တို့၏ ဦးဆောင်ဒီဇိုင်နာများဖြစ်လာကြသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် “တရုတ်ဇိမ်ခံပစ္စည်းအသစ်” ဟုရည်ညွှန်းလေ့ရှိသော အလှအပအသစ်တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာပြီး ၎င်းသည် ရိုးရာလက်မှုပညာနှင့် ရိုးရှင်းသောနည်းပညာကို ရောနှောထားသည်။ ၎င်းသည် “Brand Premium” တွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုကို ဦးတည်စေခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် လူငယ်ပရော်ဖက်ရှင်နယ်တစ်ဦးကို BMW 3-Series ထက် Zeekr 001 သို့မဟုတ် Xiaomi SU7 တွင် ပိုမိုတွေ့မြင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

၇။ ဥရောပချဲ့ထွင်မှု- ဈေးကွက်ဝင်ရောက်မှုနှင့် ဒေသတွင်းတိုးတက်မှုအတွက် ဗျူဟာများ

တရုတ်ပြည်တွင်းဈေးကွက်သည် အလွန်အမင်းယှဉ်ပြိုင်လာသည်နှင့်အမျှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာချဲ့ထွင်မှုသည် နောက်ထပ်ယုတ္တိတန်သောခြေလှမ်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်ရေးရည်မှန်းချက်များနှင့် ဝယ်ယူနိုင်စွမ်းမြင့်မားသော ဥရောပသည် အဓိကပစ်မှတ်ဖြစ်သည်။

တိုက်ရိုက်စားသုံးသူထံ ပို့ဆောင်ခြင်းပုံစံ

Tesla ရဲ့ Playbook ကနေ စာမျက်နှာတစ်ခုကို ကြည့်ရင် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်အများအပြားဟာ ရိုးရာအရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွေကို ရှောင်ကွင်းနေကြပါတယ်။ NIO နဲ့ XPeng တို့ဟာ အော်စလို၊ ဘာလင်နဲ့ ပါရီလို မြို့ကြီးတွေမှာ flagship စတိုးဆိုင်တွေ ဖွင့်လှစ်နေကြပါတယ်။ ဒါကြောင့် သူတို့ဟာ brand အတွေ့အကြုံကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး အမြတ်အစွန်းမြင့်မားမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါတယ်။

ဒေသအလိုက် ထုတ်ကုန် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း

ဥရောပသို့ ဝင်ရောက်လာသော တရုတ် EV များသည် ၎င်းတို့၏ ပြည်တွင်းဗားရှင်းများ၏ မိတ္တူများသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့ကို Euro NCAP ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့် ဥရောပမောင်းနှင်မှု ဦးစားပေးမှုများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်နေပါသည်။ ၎င်းတွင် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး မောင်းနှင်မှုအတွက် ပိုမိုခိုင်မာသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ဥရောပ အားသွင်းကွန်ရက်များနှင့် streaming ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဒေသတွင်းဆော့ဖ်ဝဲလ်တို့ ပါဝင်သည်။

မဟာဗျူဟာမြောက် မိတ်ဖက်များ

MG (SAIC ပိုင်ဆိုင်သည်) သည် ဥရောပတွင် အအောင်မြင်ဆုံး တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်ခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် ယုံကြည်မှုရရှိရန် သမိုင်းဝင် ဗြိတိသျှအမှတ်တံဆိပ်အမည်ကို အသုံးချခဲ့၍ဖြစ်သည်။ အခြားအမှတ်တံဆိပ်များသည်လည်း လိုအပ်သော အခြေခံအဆောက်အအုံများကို တည်ဆောက်ရန် ဒေသခံဖြန့်ဖြူးသူများ သို့မဟုတ် စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။

၈။ အခွန်ကောက်ခံမှုများနှင့် ကုန်သွယ်ရေးစစ်ပွဲများ- EU နှင့် အမေရိကန် အကာအကွယ်ပေးရေး အတားအဆီးများကို ကျော်လွှားခြင်း

တရုတ် EV ကားများ အလျင်အမြန်တိုးတက်လာခြင်းကြောင့် အနောက်နိုင်ငံအစိုးရများက ခုခံကာကွယ်သည့်တုံ့ပြန်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် တရုတ် EV ကားများအပေါ် ၁၀၀% အခွန်ကောက်ခံခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို ဈေးကွက်မှ ထိရောက်စွာ ပိတ်ပင်ခဲ့သည်။ ဥရောပသမဂ္ဂသည် ထောက်ပံ့ကြေးဆန့်ကျင်ရေးစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများနှင့် ၁၇% မှ ၃၈% အထိ ယာယီအခွန်များ ကောက်ခံခဲ့သည်။

ထောက်ပံ့ကြေးဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှု

တရုတ် EV များသည် ဈေးပေါသော မြေယာနှင့် အတိုးနှုန်းနည်းသော ချေးငွေများမှသည် တိုက်ရိုက် R&D ထောက်ပံ့ငွေများအထိ မမျှတသော နိုင်ငံတော်ထောက်ပံ့ကြေးများမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိကြောင်း EU က ငြင်းခုံသည်။ နိုင်ငံတော်ထောက်ပံ့မှုရှိနေခြင်းမှာ မှန်ကန်သော်လည်း တရုတ်အမှုဆောင်အရာရှိများက ၎င်းတို့၏ ဈေးနှုန်းအားသာချက်သည် အစိုးရထောက်ပံ့ငွေများသာမက စကေးနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ထိရောက်မှုမှ လာသည်ဟု ငြင်းခုံကြသည်။ အနောက်နိုင်ငံအစိုးရများသည်လည်း ယခုအခါ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် “Green Deals” နှင့် “Inflation Reduction Acts” တွင် ဘီလီယံနှင့်ချီ၍ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေကြကြောင်း ၎င်းတို့က ထောက်ပြကြသည်။

အခွန်ကောက်ခံမှုများ၏ သက်ရောက်မှု

အခွန်ကောက်ခံမှုများသည် တရုတ်၏ ချဲ့ထွင်မှုကို နှေးကွေးစေနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့က ၎င်းကို ရပ်တန့်နိုင်ဖွယ်မရှိပါ။ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀,၀၀၀ ကုန်ကျသော တရုတ် EV တစ်စီးကို တည်ဆောက်ရန် အခွန် ၃၀% ကောက်ခံသည့်တိုင် ဥရောပတွင် အကျိုးအမြတ်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ဥရောပထုတ် ညီမျှသောကားများ၏ ဈေးနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၅,၀၀၀ ဖြစ်သည်။ သို့သော် အခွန်ကောက်ခံမှုများသည် တရုတ်ကုမ္ပဏီများအား ၎င်းတို့၏ မဟာဗျူဟာကို “တင်ပို့ခြင်း” မှ “ဒေသတွင်းသို့ တင်ပို့ခြင်း” သို့ ပြောင်းလဲရန် ဖိအားပေးပါသည်။

၉။ ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာအန္တရာယ်များနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစွမ်းရည်ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်း

ကုန်သွယ်ရေးအတားအဆီးများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် တရုတ် EV လုပ်ငန်းသည် ၎င်း၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထုတ်လုပ်မှုခြေရာကို ကြီးမားသော ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် “တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သည်” မှ “ကမ္ဘာအတွက် တရုတ်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်သည်” သို့ ပြောင်းလဲနေသည်ကို မြင်တွေ့နေရသည်။

ထုတ်လုပ်မှုဗဟိုချက်အသစ်များ

• ဟန်ဂေရီBYD သည် ၎င်း၏ပထမဆုံးဥရောပခရီးသည်တင်ကားစက်ရုံကို ဟန်ဂေရီတွင် ကြေညာခဲ့ပြီး တရုတ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ဖော်ရွေစွာဆက်ဆံနေသည့် နိုင်ငံဖြစ်သည်။ ဤစက်ရုံသည် BYD အား EU အတွင်း ကားများထုတ်လုပ်နိုင်စေမည်ဖြစ်ပြီး၊ အခွန်များကို ရှောင်ကွင်းပြီး ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို တိုစေမည်ဖြစ်သည်။
• ထိုင်းနှင့် အာဆီယံထိုင်းနိုင်ငံဟာ တရုတ် EV ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ဒေသတွင်းဗဟိုချက်တစ်ခု ဖြစ်လာနေပါတယ်။ Great Wall Motor နဲ့ BYD တို့ဟာ အရှေ့တောင်အာရှနဲ့ သြစတြေးလျဈေးကွက်တွေကို ဝန်ဆောင်မှုပေးဖို့ အဲဒီမှာ ကြီးမားတဲ့ စက်ရုံတွေ တည်ထောင်ထားပါတယ်။
• မက္ကဆီကိုနှင့် ဘရာဇီးဤနိုင်ငံများသည် အမေရိကတိုက်သို့ ဝင်ပေါက်များအဖြစ် ဆောင်ရွက်ကြသည်။ မက္ကဆီကိုတွင် ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များသည် USMCA ကုန်သွယ်ရေးသဘောတူညီချက်မှတစ်ဆင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ သီအိုရီအရ ဝင်ရောက်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် နိုင်ငံရေးအရ ထိလွယ်ရှလွယ်သော ပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
• အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် မြောက်အာဖရိက (MENA)မော်ရိုကိုနှင့် အာရပ်စော်ဘွားများပြည်ထောင်စုတို့တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများဖြင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ကမ္ဘာ့တောင်ပိုင်းဒေသတွင် တိုးပွားလာနေသော চাহিদာကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ၎င်းတို့ကိုယ်၎င်းတို့ နေရာယူထားကြသည်။

“နှစ်ထပ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်” မဟာဗျူဟာ

ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာအန္တရာယ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် “Dual Supply Chains” ကို တီထွင်နေကြသည်။ ကွင်းဆက်တစ်ခုမှာ ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက် တရုတ်နိုင်ငံအတွင်းတွင် ဒေသအလိုက်တည်ရှိပြီး နောက်ကွင်းဆက်တစ်ခုမှာ နိုင်ငံခြားဈေးကွက်များ၏ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနှင့် နိုင်ငံရေးလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် ပြည်တွင်းပစ္စည်းများနှင့် လုပ်အားကို အသုံးပြု၍ နိုင်ငံတကာတွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ဤ “ဈေးကွက်တွင်၊ ဈေးကွက်အတွက်” ချဉ်းကပ်မှုသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုခေတ်တွင် ရှင်သန်ရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

၁၀။ အနာဂတ်အလားအလာ- အနောက်နိုင်ငံများ လိုက်မီနိုင်ပါသလား။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် ဘီလီယံနှင့်ချီသော ဒေါ်လာမေးခွန်းမှာ ဥရောပနှင့် အမေရိက၏ အမွေအနှစ်ဘီလူးကြီးများသည် တရုတ် EV ဘီလူးကြီးကို လိုက်မီနိုင်ပါမည်လား။

လိုက်မီရန် အတားအဆီးများ

1. ဆော့ဖ်ဝဲလ် ပါရမီရှင်: Legacy OEM များသည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကုမ္ပဏီများဖြစ်လာရန် ကြိုးစားနေသော စက်မှုအင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီများဖြစ်သည်။ ဤယဉ်ကျေးမှုပြောင်းလဲမှုသည် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ Google၊ Apple သို့မဟုတ် Xiaomi တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် ထိပ်တန်းဆော့ဖ်ဝဲလ်ပါရမီရှင်များကို ရှာဖွေထိန်းသိမ်းခြင်းသည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
2. ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံလုပ်အားခ မြင့်မားခြင်းနှင့် ပင်စင်တာဝန်များ အပါအဝင် အမွေအနှစ်ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံများကြောင့် ဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်ရန် ခက်ခဲစေသည်။
3. ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်း၏ အမြန်နှုန်းရိုးရာ OEM များ၏ အစည်းအဝေးခန်းများသည် အန္တရာယ်ကို ရှောင်ရှားပြီး နှေးကွေးလေ့ရှိသည်။ EV လောကတွင် ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုတွင် သုံးလကြာ နှောင့်နှေးခြင်းသည် နည်းပညာမျိုးဆက်တစ်ခုလုံးကို လွတ်သွားစေနိုင်သည်။

အနောက်ဘက်အတွက် ရှေ့သို့သွားရာလမ်း

အနောက်တိုင်းအမှတ်တံဆိပ်များသည် အမှတ်တံဆိပ်အမွေအနှစ်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက်များနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှုဒိုင်းနမစ် (ဥပမာ၊ “Autobahn” မျိုးရိုး) တို့တွင် အားသာချက်များ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ရှင်သန်ရန်အတွက် ၎င်းတို့သည်-

• ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပါVW က XPeng မှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံတာနဲ့ Stellantis က Leapmotor နဲ့ ပူးပေါင်းတာလိုမျိုး မကြုံစဖူး ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတွေကို ကျွန်တော်တို့ မြင်တွေ့နေရပါတယ်။ သူတို့ကို မယှဉ်နိုင်ရင် သူတို့ရဲ့ ဂေဟစနစ်နဲ့ ပူးပေါင်းလိုက်ပါ။
• အဆင့်မြင့်ကို အာရုံစိုက်ပါဒေါ်လာ ၂၀,၀၀၀ ကဏ္ဍမှာ တရုတ်နဲ့ ယှဉ်ပြိုင်ရတာဟာ အရှုံးပေါ်ဖို့များပါတယ်။ အနောက်တိုင်းအမှတ်တံဆိပ်တွေဟာ ဇိမ်ခံပစ္စည်း၊ ပုဂ္ဂိုလ်ရေးဆန်မှုနဲ့ စိတ်ခံစားမှုဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုတွေကို နှစ်ဆတိုးမြှင့်ရပါမယ်။
• ရိုးရှင်းအောင်လုပ်ပါအနောက်တိုင်းကားထုတ်လုပ်မှုရဲ့ ရှုပ်ထွေးမှုက အဟန့်အတားတစ်ခုပါပဲ။ သူတို့ဟာ ပလက်ဖောင်းနည်းနည်းနဲ့ စံချိန်စံညွှန်းပိုမြင့်တဲ့ ဟာ့ဒ်ဝဲဆိုတဲ့ “Tesla/တရုတ်” ချဉ်းကပ်မှုကို လက်ခံကျင့်သုံးရပါမယ်။

၁၁။ နိဂုံးချုပ်- လျှပ်စစ်ကားမောင်းနှင်မှု၏ ကမ္ဘာ့အသစ်အစီအစဉ်

မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် တပ်ဆင်မှုလိုင်းကို တီထွင်ပြီးကတည်းက ၎င်း၏ အရေးအကြီးဆုံး အပြောင်းအလဲကို လက်ရှိတွင် မြင်တွေ့နေရသည်။ တရုတ် EV များသည် “ရောက်ရှိလာ” ရုံသာမက ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်တစ်စီး ဖြစ်သင့်သည့်အရာအတွက် စံနှုန်းသစ်တစ်ခုကိုလည်း ချမှတ်ပေးခဲ့သည်။ အမြော်အမြင်ရှိသော စက်မှုလုပ်ငန်းမူဝါဒ၊ အစွန်းရောက်ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစည်းမှုနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံအပေါ် မပြတ်အာရုံစိုက်မှုတို့ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံသည် မော်တော်ကားလောက၏ ရိုးရာအင်အားစုများကို ခုန်ပျံကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။

အခွန်အကောက်များနှင့် ပထဝီနိုင်ငံရေးတင်းမာမှုများသည် ပွတ်တိုက်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သော်လည်း နည်းပညာဆိုင်ရာ အရှိန်အဟုန်သည် တရုတ်နိုင်ငံဘက်တွင် ခိုင်မာစွာရှိနေသည်။ “လျှပ်စစ်ဦးတည်ချက်” သည် အနာဂတ်ခန့်မှန်းချက်မဟုတ်တော့ဘဲ လက်ရှိအခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ စားသုံးသူအတွက် ၎င်းသည် ပိုမိုစမတ်ကျသော၊ ဘေးကင်းသော၊ ပိုမိုတတ်နိုင်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အနာဂတ်ကို ဆိုလိုသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက်၊ ယခင်စည်းမျဉ်းများသည် အကျုံးမဝင်တော့ကြောင်း နှိုးဆော်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရွေ့လျားနိုင်မှု၏ အနာဂတ်သို့ ဦးတည်သောလမ်းကို ရှန်ကျန်း၊ ရှန်ဟိုင်းနှင့် ဟီဖေးရှိ ဆန်းသစ်တီထွင်သူများက ပိုမိုခင်းကျင်းလျက်ရှိသည်။ ကမ္ဘာ့ကျန်ဒေသများအတွက် စိန်ခေါ်မှုမှာ လျှပ်စစ်ကားများ တည်ဆောက်ရုံသာမက ခေါင်းဆောင်သစ်များ၏ အမြန်နှုန်း၊ စကေးနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးနှင့် ကိုက်ညီစေရန်ဖြစ်သည်။