ការត្រួតត្រារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន៖ ការរួមបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ប្រសិទ្ធភាពស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ និងផលប៉ះពាល់ទីផ្សារសកល

ការបង្វិលអគ្គិសនីដ៏អស្ចារ្យ៖ របៀបដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈររបស់ប្រទេសចិន ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដែលជំរុញដោយក្បួនដោះស្រាយ និងការច្នៃប្រឌិតថ្មីក្នុងកាប៊ីនឆ្លាតវៃកំពុងផ្លាស់ប្តូរទេសភាពរថយន្តអគ្គិសនីសកលក្នុងចំណោមបញ្ហាប្រឈមពន្ធគយអឺរ៉ុប និងការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រនយោបាយ

១. ការផ្លាស់ប្តូរគំរូក្នុងឧត្តមភាពយានយន្តសកល

អស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សរ៍មកហើយ ឋានានុក្រមរថយន្តសកលត្រូវបានកំណត់ដោយសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE)។ វិស្វកម្មភាពជាក់លាក់របស់អាល្លឺម៉ង់ ភាពជឿជាក់របស់ជប៉ុន និងមាត្រដ្ឋានអាមេរិក គឺជាសសរស្តម្ភនៃឧស្សាហកម្មនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចាប់ផ្តើមនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2020 បានបង្ហាញពីភាពប្រេះឆាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើងនេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនី (EV) មិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលនោះទេ។ វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុង DNA បច្ចេកវិទ្យារបស់រថយន្ត។ នៅក្នុងយុគសម័យថ្មីនេះ ប្រទេសចិនបានលេចចេញមិនត្រឹមតែជាអ្នកចូលរួមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាស្ថាបត្យករសំខាន់នៃលំដាប់ពិភពលោករថយន្តថ្មី។

រឿងរ៉ាវដែលថា "រថយន្តអគ្គិសនីចិនកំពុងតាមទាន់" ឥឡូវនេះហួសសម័យហើយ។ ការពិតគឺថា រថយន្តអគ្គិសនីចិនបានវ៉ាដាច់គូប្រជែងអឺរ៉ុប និងអាមេរិករបស់ពួកគេនៅក្នុងទិដ្ឋភាពសំខាន់ៗជាច្រើន៖ ប្រសិទ្ធភាពចំណាយ ល្បឿននៃការច្នៃប្រឌិត ការរួមបញ្ចូលកម្មវិធី និងភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ការលោតផ្លោះខាងបច្ចេកវិទ្យានេះគឺជាលទ្ធផលនៃគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ ការវិនិយោគដ៏ធំក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ និងវប្បធម៌អ្នកប្រើប្រាស់ឌីជីថលជាមុនតែមួយគត់ ដែលចាត់ទុករថយន្តជាស្មាតហ្វូនដែលអាចរំកិលបាន ជាជាងឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនមេកានិច។

នៅពេលដែលយើងវិភាគស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃទីផ្សារពិភពលោក យើងឃើញភាពផ្ទុយគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម (Original Equipment Manufacturers) ចាស់ៗនៅបស្ចិមលោកកំពុងតស៊ូជាមួយនឹង «បំណុលចាស់ៗ» — ដំណើរការផលិតបុរាណ បណ្តាញអ្នកចែកចាយស្មុគស្មាញ និងវប្បធម៌អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានចលនាយឺត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនចិនដូចជា BYD, NIO, XPeng និង Li Auto រួមជាមួយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្សដែលចូលទៅក្នុងវិស័យនេះដូចជា Xiaomi និង Huawei កំពុងដំណើរការក្នុងអ្វីដែលអ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មហៅថា «ល្បឿនរបស់ប្រទេសចិន»។ ជំពូកនេះស្វែងយល់ពីធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ និងកំណត់ដំណាក់កាលសម្រាប់ការស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅអំពីសសរស្តម្ភបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃការត្រួតត្រារថយន្ត EV របស់ចិន។

២. មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការត្រួតត្រា៖ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថ្មលីចូមរបស់ប្រទេសចិន

បេះដូងនៃរថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗគឺថ្ម ដែលមានចំនួនពី 30% ទៅ 40% នៃតម្លៃរថយន្តសរុប។ ដើម្បីយល់ពីមូលហេតុដែលរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនមានតម្លៃ និងដំណើរការល្អជាង មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែពិនិត្យមើលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ ប្រទេសចិនមិនត្រឹមតែផលិតថ្មប៉ុណ្ណោះទេ វាគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់តម្លៃទាំងមូល ចាប់ពីការចម្រាញ់រ៉ែរហូតដល់ការផ្គុំកោសិកា។

ផ្តាច់មុខរ៉ែ

ខណៈពេលដែលលីចូម កូបាល់ និងនីកែលត្រូវបានជីកយករ៉ែទូទាំងពិភពលោក ដំណើរការចម្រាញ់ប្រេងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ការចម្រាញ់លីចូមជាង 70% របស់ពិភពលោក និងកូបាល់ជិត 80% នៃរ៉ែត្រូវបានចម្រាញ់នៅក្នុងព្រំដែនប្រទេសចិន។ នេះផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីចិននូវអត្ថប្រយោជន៍តម្លៃ "អ្នកទិញមុនគេ" ដែលគូប្រជែងលោកខាងលិចមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា Ganfeng Lithium និង Tianqi Lithium បានទទួលកិច្ចសន្យារយៈពេលវែង និងភាគហ៊ុននៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែពីប្រទេសអូស្ត្រាលីដល់អាមេរិកខាងត្បូង ដោយធានាបាននូវលំហូរវត្ថុធាតុដើមជាប្រចាំដោយមិនគិតពីការប្រែប្រួលទីផ្សារ។

CATL និង BYD៖ យក្សនៃថាមពល

CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) គឺជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេលើពិភពលោកក្នុងការផលិតថ្ម។ ការច្នៃប្រឌិតថ្មីរបស់ពួកគេនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា cell-to-pack (CTP) បានអនុញ្ញាតឱ្យមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងមុនដោយមិនចាំបាច់ប្រើម៉ូឌុលប្រពៃណី ដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងថ្លៃដើម។ លើសពីនេះ ការជំរុញរបស់ប្រទេសចិនចូលទៅក្នុងគីមីវិទ្យាលីចូមជាតិដែកផូស្វាត (LFP) - បច្ចេកវិទ្យាដែលធ្លាប់ត្រូវបានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចបដិសេធថាជាថាមពលទាប - បានបង្ហាញថាជាស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យ។ ថ្ម LFP មានសុវត្ថិភាពជាង ថោកជាង និងប្រើប្រាស់បានយូរជាងសមភាគីនីកែល-កូបល-ម៉ង់ហ្គាណែស (NCM) របស់ពួកគេ។ តាមរយៈការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យា LFP ម៉ាកយីហោចិនអាចផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃសមរម្យដែលនៅតែផ្តល់ជូននូវជួរប្រកួតប្រជែង។

“ថ្ម Blade” របស់ BYD គឺជាសមិទ្ធផលបច្ចេកទេសមួយទៀត។ ដោយប្រើប្រាស់ទម្រង់វែង និងស្តើង ថ្ម Blade បង្កើនប្រសិទ្ធភាពទំហំ និងឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត រួមទាំងការធ្វើតេស្តជ្រាបចូលដែកគោលដោយមិនឆេះ។ កម្រិតសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពបរិមាណនេះបានធ្វើឱ្យថ្មរបស់ចិនក្លាយជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសូម្បីតែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនលោកខាងលិចក៏ដោយ។ ឥឡូវនេះ Tesla និង Toyota ទទួលបានថ្មពីគូប្រជែងចិនរបស់ពួកគេដើម្បីរក្សាការប្រកួតប្រជែង។

៣. ការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរ៖ គំរូ BYD និងការស្លាប់នៃការពឹងផ្អែករបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី 1

ម៉ូដែលរថយន្តបែបប្រពៃណីពឹងផ្អែកលើបណ្តាញដ៏ធំទូលាយនៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី 1 និងទី 2 (ដូចជា Bosch, Continental និង Denso)។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) នឹងរចនារថយន្ត និងផ្គុំគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានប្រភពមកពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទាំងនេះ។ ក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេលើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន ជាពិសេស BYD បានបោះបង់ចោលម៉ូដែលនេះ ហើយងាកទៅរកការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរខ្លាំងវិញ។

យុទ្ធសាស្ត្រ​គ្រប់យ៉ាង​នៅក្នុង​ក្រុមហ៊ុន

BYD គឺជាក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាមួយដែលផលិតរថយន្ត។ ពួកគេផលិតអាគុយ ម៉ូទ័រអគ្គិសនី គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចថាមពល និងសូម្បីតែស៊ីមីកុងដុកទ័រ (IGBT និង SiC MOSFETs) ផ្ទាល់ខ្លួន ដែលគ្រប់គ្រងលំហូរថាមពល។ ក្នុងអំឡុងពេលខ្វះខាតស៊ីមីកុងដុកទ័រសកលឆ្នាំ ២០២១-២០២២ ខណៈពេលដែលរោងចក្រនៅលោកខាងលិចបានឈប់ដំណើរការ ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរបស់ BYD នៅតែបន្តដំណើរការ ពីព្រោះពួកគេជាម្ចាស់ស៊ីលីកុន។

ការរួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈរនេះផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិធំៗពីរ៖

1. ការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមតាមរយៈការលុបបំបាត់អត្រាប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើនស្រទាប់ BYD អាចផលិតយានយន្តដូចជា Seagull ឬ Dolphin ក្នុងតម្លៃ (១០,០០០ ដុល្លារ ទៅ ១៥,០០០ ដុល្លារ) ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតលោកខាងលិចយល់ថាមិនអាចសម្រេចបានដោយមិនខាតបង់ប្រាក់។
2. ភាពសុខដុមរមនានៃការរចនានៅពេលដែលថ្ម ម៉ូទ័រ និងកម្មវិធីត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមវិស្វករដូចគ្នា កម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលគឺខ្ពស់ជាង។ នេះនាំឱ្យមានការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកាន់តែប្រសើរ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នា។

ប្រព័ន្ធថាមពល "ទាំងអស់ក្នុងមួយ"

ក្រុមហ៊ុនដូចជា Huawei និង BYD បានបង្កើតប្រព័ន្ធបើកបរអគ្គិសនី 8-in-1 ឬសូម្បីតែ 12-in-1។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលម៉ូទ័រ ប្រអប់លេខ ឧបករណ៍បម្លែងចរន្តអគ្គិសនី ឧបករណ៍បម្លែង DC-DC និងឆ្នាំងសាកទៅក្នុងអង្គភាពតូចមួយ ពួកគេកាត់បន្ថយទំហំយានយន្ត បន្ថយទម្ងន់ និងធ្វើឱ្យដំណើរការផលិតមានភាពសាមញ្ញ។ នេះគឺជាកម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលដែលម៉ាកយីហោអឺរ៉ុបជាច្រើនទើបតែចាប់ផ្តើមពិសោធន៍នៅក្នុងវេទិកាជំនាន់ក្រោយរបស់ពួកគេ។

៤. កាប៊ីនយន្តហោះឆ្លាតវៃ និងយានយន្តដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី (SDV): គែមឌីជីថល

នៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចិនសម័យទំនើប រថយន្តមួយមិនត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយពេលវេលាបើកបរពី ០-៦០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងនោះទេ ប៉ុន្តែដោយភាពរលូននៃអេក្រង់ប៉ះរបស់វា និងភាពវៃឆ្លាតរបស់ជំនួយការសំឡេងរបស់វា។ នេះគឺជាអាណាចក្រនៃ "កាប៊ីនឆ្លាតវៃ" ជាកន្លែងដែលម៉ាកយីហោចិនបានទុកគូប្រជែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយ។

ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីចល័តនៅលើកង់

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចាស់ៗរបស់លោកខាងលិចច្រើនតែជួបការលំបាកជាមួយកម្មវិធី ដែលបណ្តាលឱ្យប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តមានភាពយឺតយ៉ាវ និងចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលបែកខ្ញែក។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តអគ្គិសនីចិនត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅលើបន្ទះឈីបរថយន្តដែលមានដំណើរការខ្ពស់ដូចជា Qualcomm Snapdragon 8295។ ស្ថាបត្យកម្មកម្មវិធីច្រើនតែទទួលបានពីក្របខ័ណ្ឌប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការស្មាតហ្វូន (ដូចជា HarmonyOS របស់ Huawei ឬ Banyan របស់ NIO)។

លក្ខណៈ​ពិសេស​សំខាន់ៗ​នៃ​កាប៊ីន​ឆ្លាតវៃ​របស់​ចិន​រួម​មាន៖

• បរិស្ថានពហុអេក្រង់រថយន្តដូចជា Li Auto L9 មានអេក្រង់ OLED ដ៏ធំសម្រាប់អ្នកបើកបរ អ្នកដំណើរ និងកៅអីខាងក្រោយ ដែលទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មសម្រាប់បទពិសោធន៍ "ភាពយន្ត"។
• ជំនួយការសំឡេង AIទាំងនេះមិនមែនជាប្រព័ន្ធ "Call Mom" ​​ជាមូលដ្ឋានដូចចាស់ៗទេ។ ជំនួយការ AI នៅក្នុង NIO ឬ XPeng អាចស្គាល់អ្នកដំណើរណាដែលកំពុងនិយាយ គ្រប់គ្រងបង្អួចនីមួយៗ កែតម្រូវប្រព័ន្ធក្លិនក្រអូប និងថែមទាំងចូលរួមក្នុងការសន្ទនាបែបធម្មជាតិ និងច្រើនវេនទៀតផង។
• ការលេងហ្គេម និងផលិតភាពក្នុងរថយន្ត៖ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ 5G និង GPU ដ៏មានអានុភាព រថយន្តអគ្គិសនីចិនកំពុងក្លាយជាការិយាល័យចល័ត និងកន្លែងលេងហ្គេម រួមជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូល VR/AR។

ការអាប់ដេតតាមអាកាស (OTA)

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Tesla ជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព OTA ម៉ាកយីហោចិនបានកែលម្អពួកវា។ រថយន្តអគ្គិសនីចិនមានភាពប្រសើរឡើងជារៀងរាល់ខែ។ មិនថាវាជាការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពចំពោះការលៃតម្រូវប្រព័ន្ធព្យួរ ស្បែក UI ថ្មី ឬការកែលម្អក្បួនដោះស្រាយ ADAS (ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់) ទេ “យានយន្តដែលបានកំណត់ដោយកម្មវិធី” ធានាថាផ្នែករឹងនៅតែមានភាពពាក់ព័ន្ធយូរបន្ទាប់ពីការទិញ។ វដ្តនៃការធ្វើម្តងទៀតយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះគឺជាផ្នែកស្នូលនៃ “ល្បឿនចិន” ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ប្រពៃណីយល់ថាមានការគំរាមកំហែងខ្លាំង។

៥. ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដែលជំរុញដោយក្បួនដោះស្រាយ៖ វិស្វកម្មក្នុងល្បឿនពន្លឺ

គុណសម្បត្តិដ៏សំខាន់បំផុតមួយ ប៉ុន្តែមិនសូវឃើញច្បាស់របស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីចិន គឺប្រសិទ្ធភាពនៃការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) របស់ពួកគេ។ វដ្តអភិវឌ្ឍន៍បែបប្រពៃណីសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តថ្មីនៅអឺរ៉ុប ឬសហរដ្ឋអាមេរិកចំណាយពេលពី ៤៨ ទៅ ៦០ ខែ។ ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងធ្វើវាក្នុងរយៈពេល ១៨ ទៅ ២៤ ខែ។

ឌីជីថលភ្លោះ និងការក្លែងធ្វើ

វិស្វករចិនពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើ "Digital Twins" និងការក្លែងធ្វើដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ជំនួសឱ្យការសាងសង់គំរូរូបវន្តរាប់សិបសម្រាប់ការធ្វើតេស្តគាំង ឬការលៃតម្រូវឌីណាមិកខ្យល់ ពួកគេប្រើចង្កោមកុំព្យូទ័រដ៏ធំដើម្បីដំណើរការសេណារីយ៉ូនិម្មិតរាប់លាន។ វិធីសាស្រ្តដែលជំរុញដោយក្បួនដោះស្រាយនេះកំណត់អត្តសញ្ញាណចំណុចខ្វះខាតនៅក្នុងដំណាក់កាលរចនា ជាច្រើនខែមុនពេលដែកមួយដុំត្រូវបានបោះត្រា។

វប្បធម៌ "Sprint"

រចនាសម្ព័ន្ធ​អង្គការ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ដូចជា Xiaomi ឬ NIO ស្រដៀង​នឹង​ក្រុមហ៊ុន​ចាប់ផ្តើម​អាជីវកម្ម​ថ្មី​មួយ​នៅ Silicon Valley ជាជាង​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​បែប​ប្រពៃណី។ ក្រុម​វិស្វកម្ម​ធ្វើការ​ស្របគ្នា​ក្នុង​ការ​ប្រណាំង​ប្រជែង​គ្នា​។ ខណៈ​ដែល​ក្រុម​មួយ​ធ្វើការ​លើ​តួ​រថយន្ត ក្រុម​មួយ​ទៀត​កំពុង​បញ្ចប់​កម្មវិធី v2.0 រួចហើយ។ វិធីសាស្ត្រ​រហ័សរហួន​នេះ រួម​បញ្ចូល​ជាមួយ​កម្លាំង​ពលកម្ម​ដែល​ច្រើន​តែ​មាន​វ័យ​ក្មេង​ជាង និង​មាន​ជំនាញ​ខាង​បច្ចេកវិទ្យា​ច្រើន​ជាង អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ម៉ាក​យីហោ​ចិន​មាន​ប្រតិកម្ម​ទៅ​នឹង​និន្នាការ​ទីផ្សារ (ដូចជា​ប្រជាប្រិយភាព​ភ្លាមៗ​នៃ LiDAR ឬ​ការ​សាក​ថ្ម​លឿន 800V) ស្ទើរតែ​ភ្លាមៗ។

ការកែលម្អដែលជំរុញដោយទិន្នន័យ

ដោយមានយានយន្តដែលបានភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងរាប់រយរាប់ពាន់គ្រឿងនៅលើដងផ្លូវ ក្រុមហ៊ុនចិនអាចចូលប្រើប្រាស់ទិន្នន័យពិភពលោកពិតៗយ៉ាងច្រើន។ ក្បួនដោះស្រាយវិភាគពីរបៀបដែលអ្នកបើកបរប្រើប្រាស់រថយន្តរបស់ពួកគេ កន្លែងដែលថ្មខូចលឿនបំផុត និងរបៀបដែលប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យប្រវត្តិដោះស្រាយបរិស្ថានទីក្រុងស្មុគស្មាញ។ រង្វិលជុំមតិប្រតិកម្មនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជាបន្តបន្ទាប់ដែលជំរុញដោយទិន្នន័យសុទ្ធសាធ ជាជាងពឹងផ្អែកលើអារម្មណ៍ពិតរបស់វិស្វករឈានមុខគេ។

៦. បដិវត្តន៍​នៃ​ការ​បង្កើត​ម៉ាក​យីហោ៖ ការផ្លាស់ប្តូរពី “ថវិកា​ទាប” ទៅ “កម្រិតខ្ពស់បំផុត”

អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ដែលពាក្យថា "ផលិតនៅប្រទេសចិន" នៅក្នុងបរិបទរថយន្ត គឺជាពាក្យដែលមានន័យដូចគ្នានឹងរថយន្តក្លែងក្លាយដែលមានតម្លៃថោក និងកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពមិនល្អ។ សម័យកាលនោះបានចប់ហើយ។ សព្វថ្ងៃនេះ ម៉ាកយីហោចិនកំពុងទទួលបានតម្លៃខ្ពស់ និងឈ្នះពានរង្វាន់រចនា។

ការកើនឡើងនៃផ្នែកប្រណីតភាពខ្លាំងបំផុត

ម៉ាករងរបស់ BYDយ៉ាងវ៉ាងគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ Yangwang U8 ដែលជារថយន្តប្រណីតបែប Off-Road ដែលមានតម្លៃជាង 150,000 ដុល្លារ មានម៉ូទ័រឯករាជ្យចំនួនបួន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តធ្វើការ "បត់ធុង" និងថែមទាំងអណ្តែតក្នុងទឹកក្នុងពេលមានអាសន្នទៀតផង។ នេះមិនមែនជារថយន្ត "ថវិកាទាប" ទេ វាគឺជាការតាំងពិព័រណ៍បច្ចេកវិទ្យាដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយ Mercedes-Benz G-Class។

នីអូបានផ្តោតលើទិដ្ឋភាព "របៀបរស់នៅ" នៃការដាក់យីហោលំដាប់ខ្ពស់។ ជាមួយនឹង "NIO Houses" របស់ពួកគេ - ក្លឹបហាត់ប្រាណប្រណីតសម្រាប់ម្ចាស់ - និងបណ្តាញប្តូរថ្មឈានមុខគេលើពិភពលោករបស់ពួកគេ ពួកគេបានបង្កើតភាពស្មោះត្រង់ចំពោះម៉ាកយីហោដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយ Apple។ ម្ចាស់មិនគ្រាន់តែទិញឡានទេ; ពួកគេចូលរួមសហគមន៍ផ្តាច់មុខមួយ។

ឧត្តមភាព​នៃ​ការរចនា

ម៉ាកយីហោចិនបានជ្រើសរើសទេពកោសល្យផ្នែករចនាកំពូលៗពីអឺរ៉ុបយ៉ាងសកម្ម។ អតីតប្រធានផ្នែករចនាមកពី Audi, BMW និង Bentley ឥឡូវនេះគឺជាអ្នករចនាឈានមុខគេសម្រាប់ BYD, Zeekr និង Hongqi។ លទ្ធផលគឺជាសោភ័ណភាពថ្មីមួយ - ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា "ភាពប្រណីតចិនថ្មី" - ដែលលាយបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិទ្យាតិចតួចបំផុតជាមួយនឹងសិប្បកម្មប្រពៃណី។ នេះបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុង "ម៉ាកយីហោបុព្វលាភ"។ នៅក្នុងប្រទេសចិន អ្នកជំនាញវ័យក្មេងឥឡូវនេះទំនងជាត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុង Zeekr 001 ឬ Xiaomi SU7 ជាជាង BMW 3-Series។

៧. ការពង្រីកទីផ្សារនៅអឺរ៉ុប៖ យុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការចូលទីផ្សារ និងកំណើនក្នុងស្រុក

ដោយសារទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិនកាន់តែមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង ការពង្រីកសកលលោកគឺជាជំហានបន្ទាប់ដ៏សមហេតុផល។ អឺរ៉ុប ជាមួយនឹងគោលដៅអព្យាក្រឹតភាពកាបូនដ៏ខ្លាំងក្លា និងអំណាចទិញខ្ពស់ គឺជាគោលដៅចម្បង។

គំរូ​ផ្ទាល់​ទៅ​កាន់​អ្នក​ប្រើប្រាស់

ដោយ​យក​ទំព័រ​មួយ​ចេញ​ពី​សៀវភៅ​យុទ្ធសាស្ត្រ​របស់ Tesla ម៉ាក​យីហោ​ចិន​ជាច្រើន​កំពុង​រំលង​ការ​ចែកចាយ​បែប​ប្រពៃណី។ NIO និង XPeng កំពុង​បើក​ហាង​ធំៗ​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំៗ​ដូចជា Oslo, Berlin និង Paris។ នេះ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ពួកគេ​គ្រប់គ្រង​បទពិសោធន៍​ម៉ាក​យីហោ និង​រក្សា​បាន​នូវ​ប្រាក់ចំណេញ​កាន់តែ​ខ្ពស់។

ការសម្របខ្លួនផលិតផលក្នុងស្រុក

រថយន្ត EV របស់ចិនដែលចូលទីផ្សារអឺរ៉ុបមិនមែនគ្រាន់តែជាច្បាប់ចម្លងកាបូននៃរថយន្តក្នុងស្រុករបស់ពួកគេនោះទេ។ ពួកវាកំពុងត្រូវបានរចនាឡើងវិញដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព Euro NCAP និងចំណង់ចំណូលចិត្តបើកបររបស់អឺរ៉ុប។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការលៃតម្រូវប្រព័ន្ធព្យួររឹងមាំជាងមុនសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ និងកម្មវិធីក្នុងស្រុកដែលរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញសាកថ្ម និងសេវាកម្មស្ទ្រីមរបស់អឺរ៉ុប។

ភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រ

MG (ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ SAIC) គឺជាម៉ាកយីហោចិនដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៅអឺរ៉ុបរហូតមកដល់ពេលនេះ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែវាបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឈ្មោះយីហោអង់គ្លេសប្រវត្តិសាស្ត្រដើម្បីទទួលបានការជឿទុកចិត្ត។ ម៉ាកយីហោផ្សេងទៀតកំពុងធ្វើតាម ដោយសហការជាមួយអ្នកចែកចាយក្នុងស្រុក ឬក្រុមហ៊ុនថាមពល ដើម្បីកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់។

៨. ពន្ធគយ និងសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្ម៖ ការរុករករបាំងការពាររបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក

ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនបានបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មការពារពីរដ្ឋាភិបាលលោកខាងលិច។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានអនុវត្តពន្ធគយ 100% លើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន ដែលរារាំងពួកគេមិនឱ្យចូលទីផ្សារ។ បន្ទាប់មក សហភាពអឺរ៉ុបបានបន្តដោយការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងការឧបត្ថម្ភធន និងពន្ធគយបណ្តោះអាសន្នចាប់ពី 17% ដល់ 38%។

ការជជែកវែកញែកអំពីប្រាក់ឧបត្ថម្ភ

សហភាពអឺរ៉ុបអះអាងថា រថយន្តអគ្គិសនីចិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋមិនយុត្តិធម៌ ចាប់ពីដីថោក និងប្រាក់កម្ចីអត្រាការប្រាក់ទាប រហូតដល់ជំនួយស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដោយផ្ទាល់។ ខណៈពេលដែលមានការពិតចំពោះអត្ថិភាពនៃការគាំទ្រពីរដ្ឋ នាយកប្រតិបត្តិចិនអះអាងថា អត្ថប្រយោជន៍តម្លៃរបស់ពួកគេបានមកពីទំហំ និងប្រសិទ្ធភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ មិនមែនគ្រាន់តែជាជំនួយរបស់រដ្ឋាភិបាលនោះទេ។ ពួកគេចង្អុលបង្ហាញថា រដ្ឋាភិបាលលោកខាងលិចក៏កំពុងវិនិយោគប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារទៅក្នុង “កិច្ចព្រមព្រៀងបៃតង” និង “ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា” របស់ពួកគេផងដែរ។

ផលប៉ះពាល់នៃពន្ធគយ

ពន្ធគយអាចធ្វើឱ្យការពង្រីកខ្លួនរបស់ប្រទេសចិនថយចុះ ប៉ុន្តែវាមិនទំនងជាអាចបញ្ឈប់វាបានឡើយ។ រថយន្តអគ្គិសនីចិនដែលមានតម្លៃ 20,000 ដុល្លារដើម្បីផលិតនៅតែអាចរកប្រាក់ចំណេញនៅអឺរ៉ុបបាន ទោះបីជាមានពន្ធគយ 30% ក៏ដោយ ជាពិសេសនៅពេលដែលរថយន្តសមមូលដែលផលិតនៅអឺរ៉ុបមានតម្លៃ 45,000 ដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពន្ធគយពិតជាបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនចិនផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេពី "ការនាំចេញ" ទៅជា "ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម"។

៩. ហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសមត្ថភាពសកលឡើងវិញ

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងរបាំងពាណិជ្ជកម្ម ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនកំពុងឆ្លងកាត់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញយ៉ាងច្រើននៃផលិតកម្មសកលរបស់ខ្លួន។ យើងកំពុងឃើញការផ្លាស់ប្តូរពី "ផលិតនៅប្រទេសចិន" ទៅជា "ផលិតដោយប្រទេសចិន សម្រាប់ពិភពលោក"។

មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មថ្មី

• ហុងគ្រីBYD បានប្រកាសពីរោងចក្រផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអឺរ៉ុបដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសហុងគ្រី ដែលជាប្រទេសមួយដែលនៅតែរួសរាយរាក់ទាក់ចំពោះការវិនិយោគរបស់ចិន។ រោងចក្រនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យ BYD ផលិតរថយន្តនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ដោយជៀសវាងពន្ធ និងធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ខ្លី។
• ប្រទេសថៃ និងអាស៊ានប្រទេសថៃកំពុងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់សម្រាប់ការផលិតរថយន្ត EV របស់ប្រទេសចិន។ ក្រុមហ៊ុន Great Wall Motor និង BYD បានបង្កើតរោងចក្រដ៏ធំនៅទីនោះ ដើម្បីបម្រើទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអូស្ត្រាលី។
• ម៉ិកស៊ិក និង ប្រេស៊ីល៖ ប្រទេសទាំងនេះបម្រើជាច្រកទ្វារទៅកាន់ទ្វីបអាមេរិក។ តាមរយៈការផលិតនៅប្រទេសម៉ិកស៊ិក ម៉ាកយីហោចិនអាចចូលទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម USMCA ទោះបីជានេះនៅតែជាបញ្ហារសើបខាងនយោបាយក៏ដោយ។
• មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាហ្វ្រិកខាងជើង (MENA)ជាមួយនឹងការវិនិយោគនៅក្នុងប្រទេសម៉ារ៉ុក និងអារ៉ាប់រួម ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងកំណត់ទីតាំងខ្លួនឯងដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់សកលលោកខាងត្បូង។

យុទ្ធសាស្ត្រ “ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទ្វេ”

ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងបង្កើត “ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពីរ”។ ខ្សែសង្វាក់មួយត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៅក្នុងប្រទេសចិនសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក ខណៈពេលដែលខ្សែសង្វាក់មួយទៀតត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាអន្តរជាតិ ដោយប្រើប្រាស់សម្ភារៈ និងកម្លាំងពលកម្មក្នុងស្រុក ដើម្បីបំពេញតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ និងនយោបាយរបស់ទីផ្សារបរទេស។ វិធីសាស្រ្ត “នៅក្នុងទីផ្សារ សម្រាប់ទីផ្សារ” នេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងយុគសម័យនៃការធ្វើសកលភាវូបនីយកម្ម។

១០. ទស្សនវិស័យនាពេលអនាគត៖ តើលោកខាងលិចអាចតាមទាន់បានទេ?

សំណួរ​រាប់​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ពិភពលោក​គឺ៖ តើ​ក្រុមហ៊ុន​យក្ស​នៅ​អឺរ៉ុប និង​អាមេរិក​អាច​តាម​ទាន់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដ៏​ធំ​របស់​ចិន​បាន​ដែរ​ឬទេ?

ឧបសគ្គ​ក្នុង​ការ​តាម​ទាន់

1. ទេពកោសល្យផ្នែកសូហ្វវែរក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) គឺជាក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មមេកានិចដែលកំពុងព្យាយាមក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផ្នែកទន់។ ការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌នេះគឺពិបាកមិនគួរឱ្យជឿ។ ការស្វែងរក និងរក្សាទេពកោសល្យផ្នែកទន់លំដាប់កំពូលគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយនៅពេលប្រកួតប្រជែងជាមួយ Google, Apple ឬ Xiaomi។
2. រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមបែបប្រពៃណី រួមទាំងថ្លៃពលកម្មខ្ពស់ និងកាតព្វកិច្ចសោធននិវត្តន៍ ធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែងលើតម្លៃ។
3. ល្បឿននៃការធ្វើការសម្រេចចិត្តបន្ទប់ប្រជុំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) បែបប្រពៃណីច្រើនតែមិនចូលចិត្តហានិភ័យ និងយឺតយ៉ាវ។ នៅក្នុងពិភពរថយន្តអគ្គិសនី ការពន្យារពេលបីខែក្នុងការសម្រេចចិត្តអាចមានន័យថាខកខានបច្ចេកវិទ្យាជំនាន់ទាំងមូល។

ផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់ភាគខាងលិច

ម៉ាកយីហោលោកខាងលិចនៅតែមានគុណសម្បត្តិនៅក្នុងបេតិកភណ្ឌយីហោ បណ្តាញសេវាកម្មសកល និងសក្ដានុភាពបើកបរល្បឿនលឿន (ឧទាហរណ៍ ពូជពង្ស “Autobahn”)។ ដើម្បីរស់រានមានជីវិត ពួកគេត្រូវតែ៖

• សហការយើងកំពុងឃើញភាពជាដៃគូដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដូចជា VW វិនិយោគលើ XPeng និង Stellantis សហការជាមួយ Leapmotor។ ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចយកឈ្នះពួកគេបានទេ សូមចូលរួមជាមួយប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរបស់ពួកគេ។
• ផ្តោតលើកម្រិតខ្ពស់ការប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រទេសចិនក្នុងផ្នែកតម្លៃ 20,000 ដុល្លារទំនងជាការខាតបង់មួយ។ ម៉ាកយីហោលោកខាងលិចត្រូវតែបង្កើនទ្វេដងលើភាពប្រណីត ភាពផ្ទាល់ខ្លួន និងការតភ្ជាប់អារម្មណ៍។
• ធ្វើឱ្យសាមញ្ញភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិតរថយន្តរបស់លោកខាងលិចគឺជាឧបសគ្គមួយ។ ពួកគេត្រូវតែទទួលយកវិធីសាស្រ្ត "Tesla/ចិន" នៃវេទិកាតិចជាងមុន និងផ្នែករឹងដែលមានស្តង់ដារច្រើនជាងមុន។

១១. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ លំដាប់ពិភពលោកថ្មីនៃយានយន្តអគ្គិសនី

ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​ឃើញ​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ដ៏​សំខាន់​បំផុត​របស់​ខ្លួន​ចាប់តាំងពី​ការ​បង្កើត​ខ្សែ​សង្វាក់​ផលិតកម្ម​មក។ រថយន្ត​អគ្គិសនី​របស់​ចិន​មិន​ត្រឹម​តែ​ «មក​ដល់» ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​បាន​កំណត់​ស្តង់ដារ​ថ្មី​សម្រាប់​អ្វី​ដែល​រថយន្ត​ទំនើប​គួរ​តែ​មាន។ តាមរយៈ​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​គោលនយោបាយ​ឧស្សាហកម្ម​ដែល​មាន​ចក្ខុវិស័យ ការ​ធ្វើ​សមាហរណកម្ម​បញ្ឈរ​ខ្លាំង និង​ការ​ផ្តោត​អារម្មណ៍​ឥត​ឈប់ឈរ​លើ​បទពិសោធន៍​អ្នក​ប្រើប្រាស់​ឌីជីថល ប្រទេស​ចិន​បាន​លោត​ផ្លោះ​អំណាច​ប្រពៃណី​នៃ​ពិភព​រថយន្ត។

ខណៈពេលដែលពន្ធគយ និងភាពតានតឹងខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយនឹងបង្កើតការកកិត សន្ទុះបច្ចេកវិទ្យាគឺស្ថិតនៅខាងប្រទេសចិនយ៉ាងរឹងមាំ។ “Electric Pivot” លែងជាការព្យាករណ៍នាពេលអនាគតទៀតហើយ។ វាជាការពិតបច្ចុប្បន្ន។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ នេះមានន័យថាអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនដែលឆ្លាតវៃជាងមុន មានសុវត្ថិភាពជាងមុន និងមានតម្លៃសមរម្យជាងមុន។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តសកល វាគឺជាការដាស់តឿនថាច្បាប់ចាស់លែងអនុវត្តទៀតហើយ។ ផ្លូវទៅកាន់អនាគតនៃការចល័តភាពកំពុងត្រូវបានត្រួសត្រាយដោយអ្នកច្នៃប្រឌិតនៅទីក្រុង Shenzhen, Shanghai និង Hefei។ បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ពិភពលោកដែលនៅសល់មិនត្រឹមតែសាងសង់រថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវផ្គូផ្គងល្បឿន ទំហំ និងភាពវៃឆ្លាតរបស់មេដឹកនាំថ្មីៗ។