சீனாவின் மின்சார வாகன ஆதிக்கம்: விநியோகச் சங்கிலி ஒருங்கிணைப்பு, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திறன், மற்றும் உலகளாவிய சந்தைத் தாக்கம்

மாபெரும் மின்சாரத் திருப்புமுனை: ஐரோப்பிய சுங்கவரிச் சவால்கள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் மாற்றங்களுக்கு மத்தியில், சீனாவின் செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலி, நெறிமுறை வழி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, மற்றும் திறன்மிகு காக்பிட் புத்தாக்கங்கள் ஆகியவை உலகளாவிய மின்சார வாகனத் துறையை எவ்வாறு மறுவடிவமைக்கின்றன.

1. உலகளாவிய வாகன ஆதிக்கத்தில் ஏற்பட்ட முன்னுதாரண மாற்றம்

ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, உலகளாவிய வாகனத் துறையின் படிநிலையானது உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் (ICE) திறனால் வரையறுக்கப்பட்டது. ஜெர்மனியின் துல்லியமான பொறியியல், ஜப்பானின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அமெரிக்காவின் பெருமளவு உற்பத்தி ஆகியவை இத்துறையின் தூண்களாக விளங்கின. இருப்பினும், 2020-களின் தொடக்கமானது, இந்த நிலைபெற்றிருந்த ஒழுங்கில் ஒரு பெரும் பிளவை ஏற்படுத்தியுள்ளது. மின்சார வாகனங்களுக்கான (EVs) மாற்றம் என்பது வெறும் ஆற்றல் அமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றம் மட்டுமல்ல; அது வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப அடிப்படைக் கூறிலேயே (DNA) ஏற்படும் ஒரு அடிப்படை மாற்றமாகும். இந்தப் புதிய சகாப்தத்தில், சீனா ஒரு பங்கேற்பாளராக மட்டுமல்லாமல், புதிய வாகன உலக ஒழுங்கின் முதன்மை வடிவமைப்பாளராகவும் உருவெடுத்துள்ளது.

“சீன மின்சார வாகனங்கள் முன்னேறி வருகின்றன” என்ற கூற்று இப்போது வழக்கொழிந்துவிட்டது. உண்மை என்னவென்றால், சீன மின்சார வாகனங்கள் செலவுத் திறன், புதுமையாக்க வேகம், மென்பொருள் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் விநியோகச் சங்கிலியின் நெகிழ்வுத்தன்மை போன்ற பல முக்கிய அம்சங்களில் தங்களின் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்கப் போட்டியாளர்களை விஞ்சியுள்ளன. இந்தத் தொழில்நுட்பப் பாய்ச்சலானது, பல பத்தாண்டுகால உத்திசார்ந்த தொழில்துறைக் கொள்கை, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் செய்யப்பட்ட பெரும் முதலீடு, மற்றும் காரை ஒரு இயந்திரப் போக்குவரத்துச் சாதனமாகக் கருதாமல், நகரும் ஸ்மார்ட்போனாகக் கருதும் ஒரு தனித்துவமான டிஜிட்டல்-சார்ந்த நுகர்வோர் கலாச்சாரம் ஆகியவற்றின் விளைவாகும்.

உலகளாவிய சந்தையின் தற்போதைய நிலையை நாம் பகுப்பாய்வு செய்யும்போது, ​​ஒரு பெரும் வேறுபாட்டைக் காண்கிறோம். மேற்கத்திய நாடுகளில் உள்ள பாரம்பரிய அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் (OEMs), பழமையான உற்பத்தி செயல்முறைகள், சிக்கலான விற்பனையக வலையமைப்புகள் மற்றும் மெதுவாகச் செயல்படும் விநியோகஸ்தர் கலாச்சாரம் போன்ற "பாரம்பரியக் கடன்களால்" போராடி வருகின்றனர். அதே சமயம், BYD, NIO, XPeng மற்றும் Li Auto போன்ற சீன நிறுவனங்களும், Xiaomi மற்றும் Huawei போன்ற தொழில்நுட்ப ஜாம்பவான்களும் இந்தத் துறையில் நுழைந்து, தொழில் வல்லுநர்கள் "சீன வேகம்" என்று அழைக்கும் வேகத்தில் செயல்படுகின்றன. இந்த அத்தியாயம், இந்த மாற்றத்தின் அடிப்படைக் கூறுகளை ஆராய்வதோடு, சீன மின்சார வாகன ஆதிக்கத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் உத்திசார் தூண்களைப் பற்றிய ஆழமான ஆய்வுக்குக் களம் அமைக்கிறது.

2. ஆதிக்கத்தின் அடித்தளங்கள்: சீனாவின் லித்தியம் மின்கலச் சூழலமைப்பு

ஒவ்வொரு மின்சார வாகனத்தின் மையத்திலும் பேட்டரி உள்ளது, இது வாகனத்தின் மொத்த விலையில் 30% முதல் 40% வரை ஆகும். சீன மின்சார வாகனங்கள் விலை மற்றும் செயல்திறனில் ஏன் சிறந்தவை என்பதைப் புரிந்துகொள்ள, லித்தியம்-அயன் பேட்டரி விநியோகச் சங்கிலியைப் பார்க்க வேண்டும். சீனா வெறும் பேட்டரிகளை மட்டும் உற்பத்தி செய்வதில்லை; கனிமச் சுத்திகரிப்பிலிருந்து செல் அசெம்பிளி வரை முழு மதிப்புச் சங்கிலியையும் அது கட்டுப்படுத்துகிறது.

கனிம ஏகபோகம்

லித்தியம், கோபால்ட் மற்றும் நிக்கல் ஆகியவை உலகளவில் வெட்டி எடுக்கப்பட்டாலும், அவற்றின் சுத்திகரிப்பு செயல்முறை பெருமளவில் சீனாவிலேயே குவிந்துள்ளது. உலகின் 70%க்கும் மேற்பட்ட லித்தியம் சுத்திகரிப்பும், கிட்டத்தட்ட 80% கோபால்ட் சுத்திகரிப்பும் சீன எல்லைகளுக்குள்ளேயே நடைபெறுகின்றன. இது சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, மேற்கத்திய போட்டியாளர்களால் ஈடுகொடுக்க முடியாத ஒரு "முன்னோடி" விலை அனுகூலத்தை வழங்குகிறது. கான்ஃபெங் லித்தியம் மற்றும் தியான்சி லித்தியம் போன்ற நிறுவனங்கள், ஆஸ்திரேலியா முதல் தென் அமெரிக்கா வரையிலான சுரங்கங்களில் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களையும் பங்குரிமைகளையும் பெற்றுள்ளன. இதன் மூலம், சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் மூலப்பொருட்களின் சீரான விநியோகம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

கேட்ல் மற்றும் பைடி: ஆற்றலின் ஜாம்பவான்கள்

பேட்டரி உற்பத்தியில் CATL (கான்டெம்பரரி ஆம்பெரெக்ஸ் டெக்னாலஜி கோ. லிமிடெட்) மறுக்க முடியாத உலகத் தலைவராக விளங்குகிறது. செல்-டு-பேக் (CTP) தொழில்நுட்பத்தில் அவர்களின் புதுமையான கண்டுபிடிப்புகள், பாரம்பரிய மாட்யூல்களின் தேவையின்றி அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியை சாத்தியமாக்கியுள்ளன, இதனால் எடை மற்றும் செலவு குறைகிறது. மேலும், ஒரு காலத்தில் மேற்கத்திய வாகன உற்பத்தியாளர்களால் குறைந்த ஆற்றல் கொண்டது என நிராகரிக்கப்பட்ட லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) வேதியியல் தொழில்நுட்பத்தில் சீனாவின் முனைப்பு ஒரு மாபெரும் வெற்றியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. நிக்கல்-கோபால்ட்-மாங்கனீஸ் (NCM) பேட்டரிகளை விட LFP பேட்டரிகள் பாதுகாப்பானவை, மலிவானவை மற்றும் அதிக நீடித்து உழைக்கக்கூடியவை. LFP தொழில்நுட்பத்தைச் செம்மைப்படுத்துவதன் மூலம், சீன நிறுவனங்கள் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த பயண வரம்பை வழங்கும் மலிவு விலை மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய முடிந்துள்ளது.

BYD-யின் “பிளேட் பேட்டரி” மற்றொரு தொழில்நுட்ப மைல்கல் ஆகும். நீளமான, மெல்லிய வடிவத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பிளேட் பேட்டரி இடத்தைச் சிக்கனமாகப் பயன்படுத்துவதோடு, ஆணி ஊடுருவல் சோதனை உட்பட மிகவும் கடுமையான பாதுகாப்புச் சோதனைகளிலும் தீப்பிடிக்காமல் தேர்ச்சி பெறுகிறது. இந்த அளவிலான பாதுகாப்பும் கொள்ளளவுத் திறனும், சீன பேட்டரிகளை மேற்கத்திய நிறுவனங்களுக்குக் கூட விருப்பமான தேர்வாக மாற்றியுள்ளது; டெஸ்லாவும் டொயோட்டாவும் இப்போது போட்டித்தன்மையை தக்கவைத்துக் கொள்ள, தங்கள் சீனப் போட்டியாளர்களிடமிருந்து பேட்டரிகளைப் பெறுகின்றன.

3. செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு: BYD மாதிரி மற்றும் முதல் நிலை வழங்குநர் சார்புநிலையின் முடிவு

பாரம்பரிய வாகன மாதிரியானது, போஷ், கான்டினென்டல் மற்றும் டென்சோ போன்ற முதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை விநியோகஸ்தர்களின் பரந்த வலையமைப்பைச் சார்ந்திருந்தது. அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் (OEM) காரை வடிவமைத்து, இந்த விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட பாகங்களை ஒன்றிணைப்பார். சீன மின்சார வாகனத் தலைவர்கள், குறிப்பாக BYD, இந்த மாதிரியைக் கைவிட்டு, தீவிரமான செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பிற்கு ஆதரவாக மாறியுள்ளனர்.

எல்லாவற்றையும் உள்ளகமாக செய்யும் உத்தி

BYD என்பது அடிப்படையில் கார்களை உருவாக்கும் ஒரு தொழில்நுட்ப நிறுவனமாகும். அவர்கள் தங்களின் சொந்த பேட்டரிகள், மின் மோட்டார்கள், பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஆற்றல் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் குறைக்கடத்திகளை (IGBTகள் மற்றும் SiC MOSFETகள்) கூட உற்பத்தி செய்கிறார்கள். 2021-2022 ஆம் ஆண்டின் உலகளாவிய குறைக்கடத்தி பற்றாக்குறையின் போது, ​​மேற்கத்திய ஆலைகள் முடங்கியிருந்த வேளையில், சிலிக்கான் தங்களுக்குச் சொந்தமானதால் BYD-யின் உற்பத்தித் தளங்கள் தொடர்ந்து இயங்கிக்கொண்டிருந்தன.

இந்த செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு இரண்டு மிகப்பெரிய நன்மைகளை வழங்குகிறது:

1. செலவுக் கட்டுப்பாடுபல்வேறு விநியோகஸ்தர் அடுக்குகளின் இலாப வரம்புகளை நீக்குவதன் மூலம், மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்கள் நஷ்டமின்றி அடைய முடியாத ஒரு விலையில் ($10,000 முதல் $15,000 வரை) BYD நிறுவனத்தால் சீகல் அல்லது டால்பின் போன்ற வாகனத்தை உற்பத்தி செய்ய முடிகிறது.
2. வடிவமைப்பு இணக்கம்பேட்டரி, மோட்டார் மற்றும் மென்பொருள் ஆகியவை ஒரே பொறியியல் குழுவால் வடிவமைக்கப்படும்போது, ​​ஒருங்கிணைப்பின் தரம் சிறப்பாக அமைகிறது. இது மேம்பட்ட வெப்ப மேலாண்மை, அதிக செயல்திறன் மற்றும் மிகவும் ஒருங்கிணைந்த பயனர் அனுபவத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

“ஆல்-இன்-ஒன்” பவர்டிரெய்ன்

ஹுவாவே மற்றும் BYD போன்ற நிறுவனங்கள் 8-இன்-1 அல்லது 12-இன்-1 மின்சார இயக்க அமைப்புகளுக்கு முன்னோடியாகத் திகழ்கின்றன. மோட்டார், கியர்பாக்ஸ், இன்வெர்ட்டர், DC-DC கன்வெர்ட்டர் மற்றும் ஆன்-போர்டு சார்ஜர் ஆகியவற்றை ஒரே கச்சிதமான அலகில் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், அவை வாகனத்தின் அளவைக் குறைத்து, எடையைக் குறைத்து, உற்பத்தி செயல்முறையை எளிதாக்குகின்றன. இந்த அளவிலான ஒருங்கிணைப்பை, பல ஐரோப்பிய பிராண்டுகள் தங்களின் அடுத்த தலைமுறை பிளாட்ஃபார்ம்களில் இப்போதுதான் பரிசோதிக்கத் தொடங்கியுள்ளன.

4. திறன்மிகு விமானி அறைகள் மற்றும் மென்பொருள் வழி வரையறுக்கப்பட்ட வாகனங்கள் (SDVகள்): டிஜிட்டல் மேன்மை

ஒரு நவீன சீன நுகர்வோரின் பார்வையில், ஒரு கார் அதன் 0-60 மைல் வேகத்தை அடையும் நேரத்தைக் கொண்டு மதிப்பிடப்படுவதில்லை, மாறாக அதன் தொடுதிரையின் சீரான செயல்பாட்டையும் குரல் உதவியாளரின் நுண்ணறிவையுமே கொண்டு மதிப்பிடப்படுகிறது. இதுவே “ஸ்மார்ட் காக்பிட்” எனப்படும் தொழில்நுட்பத்தின் களம்; இதில் சீன பிராண்டுகள் தங்கள் போட்டியாளர்களைப் பின்னுக்குத் தள்ளிவிட்டன.

சக்கரங்களில் இயங்கும் மொபைல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு

மேற்கத்திய பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் மென்பொருள் விஷயங்களில் சிரமப்படுகிறார்கள், இதன் விளைவாக மெதுவான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்புகளும், துண்டு துண்டான பயனர் இடைமுகங்களும் ஏற்படுகின்றன. இதற்கு மாறாக, சீன மின்சார வாகனங்கள் குவால்காம் ஸ்னாப்டிராகன் 8295 போன்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஆட்டோமோட்டிவ் சிப்களைக் கொண்டு உருவாக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் மென்பொருள் கட்டமைப்புகள் பெரும்பாலும் ஸ்மார்ட்போன் OS கட்டமைப்புகளிலிருந்து (ஹுவாவேயின் ஹார்மனிஓஎஸ் அல்லது என்ஐஓ-வின் பனியன் போன்றவை) பெறப்படுகின்றன.

சீன ஸ்மார்ட் காக்பிட்டின் முக்கிய அம்சங்கள் பின்வருமாறு:

• பல திரை சூழல்கள்Li Auto L9 போன்ற கார்களில், ஓட்டுநர், பயணி மற்றும் பின் இருக்கைகளுக்காக பிரம்மாண்டமான OLED திரைகள் இடம்பெற்றுள்ளன; இவை அனைத்தும் ஒரு "சினிமா" போன்ற அனுபவத்திற்காக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன.
• AI குரல் உதவியாளர்கள்இவை பழைய காலத்து அடிப்படை “அம்மாவை அழை” அமைப்புகள் அல்ல. NIO அல்லது XPeng-இல் உள்ள AI உதவியாளர்களால், எந்தப் பயணி பேசுகிறார் என்பதை அடையாளம் காணவும், ஒவ்வொரு ஜன்னலையும் கட்டுப்படுத்தவும், நறுமண அமைப்பைச் சரிசெய்யவும், மேலும் இயல்பான, பலமுறை பேசும் உரையாடல்களில் ஈடுபடவும் முடியும்.
• காரில் கேமிங் மற்றும் உற்பத்தித்திறன்5G இணைப்பு மற்றும் சக்திவாய்ந்த GPU-க்களுடன், சீன மின்சார வாகனங்கள் VR/AR ஒருங்கிணைப்புடன் கூடிய நடமாடும் அலுவலகங்களாகவும் கேமிங் ஓய்வறைகளாகவும் மாறி வருகின்றன.

ஓவர்-தி-ஏர் (OTA) புதுப்பிப்புகள்

டெஸ்லா OTA அப்டேட்களுக்கு முன்னோடியாக இருந்தபோதிலும், சீன பிராண்டுகள் அவற்றை மெருகேற்றியுள்ளன. ஒரு சீன மின்சார வாகனம் ஒவ்வொரு மாதமும் மேம்படுகிறது. அது சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங்கிற்கான அப்டேட்டாக இருந்தாலும், ஒரு புதிய UI ஸ்கின்னாக இருந்தாலும், அல்லது ADAS (மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள்) அல்காரிதம்களில் செய்யப்படும் மேம்பாடாக இருந்தாலும், "மென்பொருள்-வரையறுக்கப்பட்ட வாகனம்" (Software-Defined Vehicle) முறையானது, வாகனம் வாங்கப்பட்ட பின்னரும் நீண்ட காலத்திற்கு அதன் வன்பொருள் பொருத்தமானதாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. இந்த வேகமான தொடர் மேம்பாட்டுச் சுழற்சியானது, பாரம்பரிய OEM-கள் மிகவும் அச்சுறுத்தலாகக் கருதும் "சீன வேகத்தின்" (China Speed) ஒரு முக்கியப் பகுதியாகும்.

5. நெறிமுறை வழி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு: ஒளியின் வேகத்தில் பொறியியல்

சீன மின்சார வாகன நிறுவனங்களின் மிக முக்கியமான ஆனால் அதிகம் வெளிப்படாத நன்மைகளில் ஒன்று அவற்றின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திறன் ஆகும். ஐரோப்பா அல்லது அமெரிக்காவில் ஒரு புதிய கார் மாடலை உருவாக்குவதற்கான பாரம்பரிய வளர்ச்சிச் சுழற்சிக்கு 48 முதல் 60 மாதங்கள் ஆகும். சீன நிறுவனங்கள் அதை 18 முதல் 24 மாதங்களில் செய்து முடிக்கின்றன.

டிஜிட்டல் இரட்டையர்கள் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல்

சீனப் பொறியாளர்கள் “டிஜிட்டல் ட்வின்ஸ்” மற்றும் உயர்-துல்லிய உருவகப்படுத்துதல்களைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளனர். மோதல் சோதனைகள் அல்லது காற்றியக்கச் சரிசெய்தலுக்காக டஜன் கணக்கான இயற்பியல் முன்மாதிரிகளை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் மில்லியன் கணக்கான மெய்நிகர் காட்சிகளை இயக்குவதற்காகப் பிரம்மாண்டமான கணினித் தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நெறிமுறைகளால் இயக்கப்படும் இந்த அணுகுமுறை, ஒரு உலோகத் துண்டு கூட அச்சில் வார்க்கப்படுவதற்குப் பல மாதங்களுக்கு முன்பே, வடிவமைப்பு கட்டத்திலேயே குறைபாடுகளைக் கண்டறிகிறது.

"ஸ்பிரிண்ட்" கலாச்சாரம்

சியோமி அல்லது என்ஐஓ போன்ற நிறுவனங்களின் அமைப்பு, ஒரு பாரம்பரிய கார் நிறுவனத்தை விட சிலிக்கான் வேலி ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனத்தை ஒத்திருக்கிறது. பொறியியல் குழுக்கள் இணையாக "ஸ்பிரிண்ட்" முறையில் செயல்படுகின்றன. ஒரு குழு சேசிஸில் வேலை செய்யும்போது, ​​மற்றொரு குழு ஏற்கனவே v2.0 மென்பொருளை இறுதி செய்து கொண்டிருக்கிறது. இந்த சுறுசுறுப்பான வழிமுறை, பெரும்பாலும் இளமையாகவும் தொழில்நுட்பத்தில் அதிக தேர்ச்சி பெற்றவர்களாகவும் இருக்கும் பணியாளர்களுடன் இணைந்து, சீன பிராண்டுகள் சந்தைப் போக்குகளுக்கு (LiDAR அல்லது 800V ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங்கின் திடீர் பிரபலம் போன்றவை) கிட்டத்தட்ட நிகழ்நேரத்தில் பதிலளிக்க அனுமதிக்கிறது.

தரவு சார்ந்த மேம்பாடு

சாலைகளில் லட்சக்கணக்கான இணைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் இயங்குவதால், சீன நிறுவனங்களுக்கு ஏராளமான நிஜ உலகத் தரவுகள் கிடைக்கின்றன. ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறார்கள், பேட்டரிகள் எங்கு மிக வேகமாகத் தரம் குறைகின்றன, மற்றும் தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகள் சிக்கலான நகர்ப்புறச் சூழல்களை எவ்வாறு கையாளுகின்றன போன்றவற்றை அல்காரிதம்கள் பகுப்பாய்வு செய்கின்றன. இந்த பின்னூட்டச் சுழற்சியானது, ஒரு தலைமைப் பொறியாளரின் உள்ளுணர்வைச் சார்ந்திருப்பதை விடுத்து, முற்றிலும் தரவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொடர்ச்சியான மேம்படுத்தலுக்கு வழிவகுக்கிறது.

6. வர்த்தக முத்திரை புரட்சி: “குறைந்த விலை” என்பதிலிருந்து “உயர்தர” என்பதற்கு மாறுதல்

பல தசாப்தங்களாக, வாகனத் துறையில் “சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது” என்பது மலிவான நகல்களுக்கும் மோசமான பாதுகாப்புப் பதிவுகளுக்கும் ஒத்ததாக இருந்தது. அந்த சகாப்தம் முடிந்துவிட்டது. இன்று, சீன பிராண்டுகள் அதிக விலையை நிர்ணயிப்பதோடு, வடிவமைப்பு விருதுகளையும் வென்று வருகின்றன.

அதி சொகுசுப் பிரிவின் எழுச்சி

BYD-யின் துணை பிராண்ட்யாங்வாங்இதற்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம். $150,000-க்கும் அதிகமான விலையுள்ள ஒரு சொகுசு ஆஃப்-ரோடரான யாங்வாங் U8-ல், நான்கு தனித்தனி மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இவை, அந்த காரை 'டேங்க் டர்ன்' செய்ய அனுமதிப்பதுடன், அவசர காலங்களில் தண்ணீரில் மிதக்கவும் செய்கின்றன. இது ஒரு 'மலிவு விலை' கார் அல்ல; இது மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஜி-கிளாஸுக்குப் போட்டியாகத் திகழும் ஒரு தொழில்நுட்பக் கண்காட்சியாகும்.

என்ஐஓபிரீமியம் பிராண்டிங்கின் “வாழ்க்கை முறை” அம்சத்தில் கவனம் செலுத்தியுள்ளது. உரிமையாளர்களுக்கான ஆடம்பரமான கிளப்ஹவுஸ்களான தங்களின் “NIO ஹவுசஸ்” மற்றும் உலகின் முன்னணி பேட்டரி மாற்றும் நெட்வொர்க் மூலம், அவர்கள் ஆப்பிளுக்கு நிகரான ஒரு பிராண்ட் விசுவாசத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். உரிமையாளர்கள் வெறுமனே ஒரு காரை வாங்குவதில்லை; அவர்கள் ஒரு பிரத்யேக சமூகத்தில் இணைகிறார்கள்.

வடிவமைப்பு சிறப்பு

சீன பிராண்டுகள் ஐரோப்பாவிலிருந்து தலைசிறந்த வடிவமைப்புத் திறமையாளர்களைத் தீவிரமாகப் பணியமர்த்தியுள்ளன. ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் பென்ட்லி ஆகியவற்றின் முன்னாள் வடிவமைப்புத் தலைவர்கள் இப்போது BYD, Zeekr மற்றும் Hongqi ஆகியவற்றின் முன்னணி வடிவமைப்பாளர்களாக உள்ளனர். இதன் விளைவாக, குறைந்தபட்ச தொழில்நுட்பத்தை பாரம்பரிய கைவினைத்திறனுடன் கலக்கும் ஒரு புதிய அழகியல் உருவாகியுள்ளது. இது பெரும்பாலும் "புதிய சீன ஆடம்பரம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இது "பிராண்ட் பிரீமியம்" என்பதில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது. சீனாவில், ஒரு இளம் தொழில்முறை நிபுணர் இப்போது பிஎம்டபிள்யூ 3-சீரிஸை விட Zeekr 001 அல்லது Xiaomi SU7-ல் காணப்படுவதற்கான வாய்ப்பு அதிகமாக உள்ளது.

7. ஐரோப்பிய விரிவாக்கம்: சந்தை நுழைவு மற்றும் உள்ளூர் வளர்ச்சிக்கான உத்திகள்

சீனாவின் உள்நாட்டுச் சந்தை கடும் போட்டி நிறைந்ததாக மாறுவதால், உலகளாவிய விரிவாக்கமே அடுத்த தர்க்கரீதியான படியாகும். தீவிரமான கார்பன் சமநிலை இலக்குகளையும் அதிக வாங்கும் சக்தியையும் கொண்ட ஐரோப்பாவே முதன்மை இலக்காக உள்ளது.

நேரடி-நுகர்வோர் மாதிரி

டெஸ்லாவின் உத்தியைப் பின்பற்றி, பல சீன பிராண்டுகள் பாரம்பரிய விற்பனையகங்களைத் தவிர்த்து வருகின்றன. NIO மற்றும் XPeng நிறுவனங்கள் ஓஸ்லோ, பெர்லின் மற்றும் பாரிஸ் போன்ற முக்கிய நகரங்களில் முதன்மை விற்பனையகங்களைத் திறந்து வருகின்றன. இது, பிராண்டின் வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், அதிக லாப வரம்புகளைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளவும் அவர்களுக்கு உதவுகிறது.

உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட தயாரிப்பு தழுவல்

ஐரோப்பாவில் நுழையும் சீன மின்சார வாகனங்கள், அவற்றின் உள்நாட்டுப் பதிப்புகளின் வெறும் நகல்கள் அல்ல. அவை யூரோ NCAP பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஓட்டுநர் விருப்பங்களைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படுகின்றன. இதில், நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலுக்காகக் கடினமாக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல் மற்றும் ஐரோப்பிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் ஸ்ட்ரீமிங் சேவைகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மென்பொருள் ஆகியவை அடங்கும்.

மூலோபாய கூட்டாண்மைகள்

SAIC நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான MG, இதுவரை ஐரோப்பாவில் மிகவும் வெற்றிகரமான சீன பிராண்டாகத் திகழ்கிறது. இதற்குக் காரணம், அது ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் பெயரைப் பயன்படுத்தி நம்பிக்கையைப் பெற்றதுதான். மற்ற பிராண்டுகளும் இதைப் பின்பற்றி, தேவையான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்காக உள்ளூர் விநியோகஸ்தர்கள் அல்லது எரிசக்தி நிறுவனங்களுடன் கூட்டு சேர்கின்றன.

8. சுங்க வரிகளும் வர்த்தகப் போர்களும்: ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்காவின் பாதுகாப்புத் தடைகளைக் கையாளுதல்

சீன மின்சார வாகனங்களின் விரைவான வளர்ச்சி, மேற்கத்திய அரசாங்கங்களிடமிருந்து ஒரு தற்காப்பு எதிர்வினையைத் தூண்டியுள்ளது. அமெரிக்கா, சீன மின்சார வாகனங்கள் மீது 100% வரியை விதித்து, அவற்றைச் சந்தையிலிருந்து திறம்பட வெளியேற்றியுள்ளது. இதைத் தொடர்ந்து ஐரோப்பிய ஒன்றியம், தொடர்ச்சியான மானிய எதிர்ப்பு விசாரணைகளையும், 17% முதல் 38% வரையிலான தற்காலிக வரிகளையும் விதித்துள்ளது.

மானிய விவாதம்

மலிவான நிலம் மற்றும் குறைந்த வட்டிக் கடன்கள் முதல் நேரடி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மானியங்கள் வரையிலான நியாயமற்ற அரசு மானியங்களால் சீன மின்சார வாகனங்கள் பயனடைகின்றன என்று ஐரோப்பிய ஒன்றியம் வாதிடுகிறது. அரசு ஆதரவு இருப்பதில் உண்மை இருந்தாலும், தங்களின் விலை அனுகூலம் என்பது வெறும் அரசாங்க மானியங்களால் அல்ல, மாறாக உற்பத்தி அளவு மற்றும் விநியோகச் சங்கிலித் திறனாலேயே வருகிறது என்று சீன நிர்வாகிகள் வாதிடுகின்றனர். மேற்கத்திய அரசாங்கங்களும் தற்போது தங்களின் சொந்த "பசுமை ஒப்பந்தங்கள்" மற்றும் "பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டங்களில்" பில்லியன் கணக்கில் பணத்தைக் கொட்டுகின்றன என்பதையும் அவர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.

கட்டணங்களின் தாக்கம்

சுங்க வரிகள் சீனாவின் விரிவாக்கத்தின் வேகத்தைக் குறைக்கலாம், ஆனால் அதை முற்றிலுமாக நிறுத்த வாய்ப்பில்லை. 20,000 டாலர் செலவில் தயாரிக்கப்படும் ஒரு சீன மின்சார வாகனம், 30% சுங்க வரி விதிக்கப்பட்டாலும் ஐரோப்பாவில் லாபகரமானதாக இருக்க முடியும்; குறிப்பாக, ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்ட அதற்கு இணையான வாகனங்கள் 45,000 டாலர் விலையில் விற்கப்படும்போது இது சாத்தியமாகும். இருப்பினும், சுங்க வரிகள் சீன நிறுவனங்களைத் தங்களின் உத்தியை 'ஏற்றுமதி' என்பதிலிருந்து 'உள்நாட்டுமயமாக்கல்' என்பதற்கு மாற்றும்படி கட்டாயப்படுத்துகின்றன.

9. புவிசார் அரசியல் அபாயங்கள் மற்றும் உலகளாவிய திறன் மறுசீரமைப்பு

வர்த்தகத் தடைகளுக்குப் பதிலளிக்கும் விதமாக, சீன மின்சார வாகனத் தொழில் துறை தனது உலகளாவிய உற்பத்தித் தளத்தில் ஒரு பெரும் மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டு வருகிறது. “சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது” என்பதிலிருந்து “சீனாவால் தயாரிக்கப்பட்டது, உலகிற்காக” என்ற நிலைக்கு ஒரு மாற்றம் நிகழ்வதை நாம் காண்கிறோம்.

புதிய உற்பத்தி மையங்கள்

• ஹங்கேரிசீன முதலீட்டிற்கு நட்பான நாடாகத் தொடர்ந்து இருந்துவரும் ஹங்கேரியில், தனது முதல் ஐரோப்பிய பயணிகள் கார் தொழிற்சாலையை BYD நிறுவனம் அறிவித்துள்ளது. இந்தத் தொழிற்சாலை, சுங்க வரிகளைத் தவிர்த்து, விநியோகச் சங்கிலியைக் குறைத்து, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள்ளேயே கார்களை உற்பத்தி செய்ய BYD நிறுவனத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
• தாய்லாந்து மற்றும் ஆசியான்தாய்லாந்து, சீன மின்சார வாகன உற்பத்திக்கான ஒரு பிராந்திய மையமாக மாறி வருகிறது. கிரேட் வால் மோட்டார் மற்றும் BYD நிறுவனங்கள், தென்கிழக்கு ஆசிய மற்றும் ஆஸ்திரேலிய சந்தைகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக அங்கு பிரம்மாண்டமான ஆலைகளை அமைத்துள்ளன.
• மெக்சிகோ மற்றும் பிரேசில்இந்த நாடுகள் அமெரிக்கா கண்டத்திற்கான நுழைவாயில்களாகச் செயல்படுகின்றன. மெக்சிகோவில் உற்பத்தி செய்வதன் மூலம், சீன வர்த்தக முத்திரைகள் கோட்பாட்டளவில் USMCA வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் வழியாக அமெரிக்கச் சந்தையை அணுக முடியும், இருப்பினும் இது ஒரு அரசியல் ரீதியாக உணர்திறன் வாய்ந்த விஷயமாகவே உள்ளது.
• மத்திய கிழக்கு மற்றும் வட ஆப்பிரிக்கா (MENA)மொராக்கோ மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் முதலீடுகளைச் செய்வதன் மூலம், சீன நிறுவனங்கள் உலக தென்பகுதியில் வளர்ந்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யத் தங்களைத் தயார்படுத்திக் கொள்கின்றன.

"இரட்டை விநியோகச் சங்கிலி" உத்தி

புவிசார் அரசியல் அபாயங்களைக் குறைப்பதற்காக, சீன நிறுவனங்கள் “இரட்டை விநியோகச் சங்கிலிகளை” உருவாக்கி வருகின்றன. ஒரு சங்கிலி உள்நாட்டுச் சந்தைக்காக சீனாவிற்குள்ளேயே உருவாக்கப்படுகிறது, அதே சமயம் மற்றொரு சங்கிலி, வெளிநாட்டுச் சந்தைகளின் ஒழுங்குமுறை மற்றும் அரசியல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, உள்ளூர் மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உழைப்பைப் பயன்படுத்தி சர்வதேச அளவில் கட்டமைக்கப்படுகிறது. “சந்தையில், சந்தைக்காக” என்ற இந்த அணுகுமுறையே, உலகமயமாக்கல் குறைந்து வரும் இந்தக் காலகட்டத்தில் நிலைத்திருப்பதற்கான ஒரே வழியாகும்.

10. எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்: மேற்கத்திய நாடுகளால் முன்னேற முடியுமா?

உலகளாவிய வாகனத் தொழில்துறைக்கான பில்லியன் டாலர் கேள்வி இதுதான்: ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் பாரம்பரிய ஜாம்பவான்களால், சீனாவின் மின்சார வாகனப் பேரரசுக்கு ஈடுகொடுக்க முடியுமா?

பின்தங்கிய நிலையை ஈடுசெய்வதற்கான தடைகள்

1. மென்பொருள் திறமைபாரம்பரிய OEM நிறுவனங்கள் என்பவை, மென்பொருள் நிறுவனங்களாக மாற முயற்சிக்கும் இயந்திரப் பொறியியல் நிறுவனங்களாகும். இந்தக் கலாச்சார மாற்றம் மிகவும் கடினமானது. கூகுள், ஆப்பிள் அல்லது சியோமி போன்ற நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடும்போது, ​​உயர்தர மென்பொருள் திறமையாளர்களைக் கண்டறிந்து தக்கவைத்துக் கொள்வது ஒரு சவாலாக உள்ளது.
2. செலவுக் கட்டமைப்புஅதிக தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் ஓய்வூதியக் கடமைகள் உள்ளிட்ட பாரம்பரிய செலவுக் கட்டமைப்புகள், விலையில் போட்டியிடுவதைக் கடினமாக்குகின்றன.
3. முடிவெடுக்கும் வேகம்பாரம்பரிய OEM நிறுவனங்களின் நிர்வாகக் குழுக்கள் பெரும்பாலும் இடர் தவிர்ப்பவையாகவும், மெதுவாகச் செயல்படுபவையாகவும் இருக்கின்றன. மின்சார வாகன உலகில், ஒரு முடிவெடுப்பதில் ஏற்படும் மூன்று மாதத் தாமதம், ஒரு முழுத் தலைமுறை தொழில்நுட்பத்தையே இழக்க நேரிடும்.

மேற்கத்திய நாடுகளுக்கான முன்னேற்றப் பாதை

பிராண்ட் பாரம்பரியம், உலகளாவிய சேவை வலையமைப்புகள் மற்றும் அதிவேக ஓட்டுநர் திறன் (எ.கா., “ஆட்டோபான்” பாரம்பரியம்) ஆகியவற்றில் மேற்கத்திய பிராண்டுகள் இன்னமும் சாதகங்களைக் கொண்டுள்ளன. நிலைத்து நிற்க, அவை பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

• ஒத்துழைக்கவும்வோக்ஸ்வாகன் நிறுவனம் எக்ஸ்பெங்கில் முதலீடு செய்வதும், ஸ்டெல்லாண்டிஸ் நிறுவனம் லீப்மோட்டருடன் கூட்டு சேர்வதும் போன்ற முன்னெப்போதும் இல்லாத கூட்டாண்மைகளை நாம் காண்கிறோம். அவர்களை வெல்ல முடியாவிட்டால், அவர்களின் சூழலமைப்பில் இணைந்து கொள்ளுங்கள்.
• உயர்தரத்தின் மீது கவனம் செலுத்துங்கள்20,000 டாலர் பிரிவில் சீனாவுடன் போட்டியிடுவது பெரும்பாலும் வீணான முயற்சியாகவே முடியும். மேற்கத்திய பிராண்டுகள் ஆடம்பரம், தனிப்பயனாக்கம் மற்றும் உணர்வுப்பூர்வமான இணைப்பு ஆகியவற்றில் தங்கள் கவனத்தை இரட்டிப்பாக்க வேண்டும்.
• எளிமையானமேற்கத்திய கார் வரிசைகளின் சிக்கலான தன்மை ஒரு தடையாக உள்ளது. அவர்கள் குறைவான பிளாட்ஃபார்ம்கள் மற்றும் அதிக தரப்படுத்தப்பட்ட வன்பொருள்களைக் கொண்ட “டெஸ்லா/சீனா” அணுகுமுறையைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

11. முடிவுரை: மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டின் புதிய உலக ஒழுங்கு

வாகனத் தொழில், அசெம்பிளி லைன் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து அதன் மிக முக்கியமான மாற்றத்தை தற்போது கண்டு வருகிறது. சீன மின்சார வாகனங்கள் வெறுமனே "வந்துவிட்டன" என்பதோடு நின்றுவிடவில்லை; ஒரு நவீன வாகனம் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதற்கு அவை ஒரு புதிய அளவுகோலை அமைத்துள்ளன. தொலைநோக்குப் பார்வை கொண்ட தொழில்துறைக் கொள்கை, தீவிரமான செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு, மற்றும் டிஜிட்டல் பயனர் அனுபவத்தின் மீதான இடைவிடாத கவனம் ஆகியவற்றின் கலவையின் மூலம், வாகன உலகின் பாரம்பரிய சக்திகளை சீனா விஞ்சிவிட்டது.

சுங்க வரிகளும் புவிசார் அரசியல் பதட்டங்களும் உராய்வை உருவாக்கும் என்றாலும், தொழில்நுட்ப உத்வேகம் உறுதியாக சீனாவின் பக்கமே உள்ளது. “மின்சாரப் போக்குவரத்து மாற்றம்” என்பது இனி ஒரு எதிர்காலக் கணிப்பு அல்ல; அது ஒரு நிகழ்கால யதார்த்தம். நுகர்வோரைப் பொறுத்தவரை, இது புத்திசாலித்தனமான, பாதுகாப்பான மற்றும் மலிவான போக்குவரத்து கொண்ட ஒரு எதிர்காலத்தைக் குறிக்கிறது. உலகளாவிய வாகனத் தொழில்துறைக்கு, பழைய விதிகள் இனி பொருந்தாது என்பதற்கான ஒரு விழிப்புணர்வு அழைப்பு இது. ஷென்சென், ஷாங்காய் மற்றும் ஹெஃபேயில் உள்ள புதுமைப் படைப்பாளர்களால், போக்குவரத்து எதிர்காலத்திற்கான பாதை பெருகிய முறையில் அமைக்கப்படுகிறது. உலகின் மற்ற நாடுகளுக்கான சவால், மின்சாரக் கார்களை உருவாக்குவது மட்டுமல்ல, இந்தப் புதிய தலைவர்களின் வேகம், அளவு மற்றும் புத்திசாலித்தனத்திற்கு ஈடுகொடுப்பதாகும்.